公交站台设置规范
公交站台设置规范
相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍：
公交站台设置规范，如下：
1、用地面积
如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。
2、站点位置
首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。
3、合理的站间距
中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。
4、停靠站与交叉口的距离
对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
公交站台施工方案
公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图，依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm，剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的C15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层Ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板；基础采用C30混凝土浇筑。砼的拌和采用商品砼；砼振捣要均匀，振动棒要紧插慢拔，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。振动棒应避免碰到模板及预埋件。砼强度达到拆模要求后再进行拆模。 三、主体结构安装 立柱、铸铝承托弓与雨棚为铝合金材质，主要构件均在工厂加工，工地进行拼接。构件在运输过程中，采取防止构件变形和损伤的措施。 基础预埋件、立柱、铸铝承托弓和雨棚各自之间的连接均采用高强螺栓摩擦连接。高强螺栓孔采用钻模成孔。 3.1、作业条件 （1）、编制高强螺栓安装操作规程，或施工工艺卡，并进行技术交底。 （2）、齐操作机具设备，并进行维修、试用，使处于完好状态；钢尺，电动、手动扭矩扳手应经计量部门检定校正，并取得证明。
成都市公园城市智慧综合杆设计导则
智慧综合杆设计导则
目录 1总则 (1) 2术语与定义 (2) 3基本规定 (3) 3.1总体要求 (3) 3.2街道设施整合 (4) 3.3箱体整合 (5) 3.4附属设施整合 (5) 4布设要求 (6) 4.1一般要求 (6) 4.2场景设施布设 (9) 4.3路口综合杆布设 (10) 4.4路段综合杆布设 (11) 4.5综合机箱布设 (11) 5综合杆 (12) 5.1一般要求 (12) 5.2结构设计 (13) 5.3电气设计 (14) 6综合机箱 (15) 6.1一般要求 (15) 6.2结构及防盗设计 (15) 6.3电气设计 (16) 7综合管理平台 (17) 7.1平台构架 (17) 7.2管理平台开发及维护 (18) 8附属设施 (21) 8.1供电设施 (21) 8.2管线设计 (21) 9景观美化 (23) 9.1一般要求 (23) 附录A 综合布设示意图 (25) 附录B 综合杆横断面布设示意图 (29) 附录C 典型杆件样式示意图 (59) 附录D 典型路口杆件布设示意图 (64) 附录F 综合机箱及供电干线设计图 (67)
1总则 1.0.1 为加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市，适应成都市建设美丽宜居公园城市的要求，建设安全、绿色、活力、智慧、友好的城市街道，统筹协调街道相关设施集约化建设，编制本导则。 1.0.2 本导则适用于本市快速路、主干路、次干路、支路和街巷在内的城市道路及公园、商业区、绿道等路外城市场景。 1.0.3 新建道路应严格执行本导则，改建道路参照执行。 1.0.4 街道设施应遵循“宜合则合、共建共享、经济适用、服务智能、美观协调”的原则，进行“一路一设计，一杆一搭配”。 1.0.5 街道设施整合应遵循“减量化”原则，并充分征求相关部门（单位）意见，满足相关需求。 1.0.6 街道设施除应符合本导则要求外，尚应满足国家、行业与本市现行相关规范和标准。
公交站距规定
常规公交站距规定 第二章城市轨道交通与常规公交站点概述 根据城市道路交通规划设计规范，公交停靠站的服务面积，以300m半径，不得小于城市用地面积的50％；以500m半径计算，不得小于90％，。 在同一路段上，同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离不应大于100m，对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不应大于150m，并不得大于200m。 结合站间距设计的基本要求，以乘客总出行时间(从出发点至目的地的时间)为公共交通系统设计的最重要指标。调查表明，区间距离只有保持在大约800-1200米时，到达车站的步行距离才比较合理，能够缩短整个出行时间，提高地铁的作用。 轨道交通车站换乘设施布局研究及原则 轨道交通与常规公交通等交通方式过站点进行客流转换相互衔接，所以轨道交通车站设计的重要一部分就是换乘设施的设计，其主要包括： (1)车站人行系统的设计，对进出车站人流以及枢纽地区人流提出相关组织措施，如结合换乘设施的布局以及常规公交站点的布局来确定车站出入口、通道等。 (2)车站内换乘通道和人行设施的能力验证。出入口通道和售检票机是否能客流便捷的通过。 (3)换乘站信息服务系统设计。 布局原则 换乘设施的布局总体上必须遵循： (1)平均步行距离最短 应该遵照“车围人转，车行人不走”的原则。实现枢纽人行系统和周边建筑物的一体化，如有必要考虑人行通道及上下天桥的扶梯的位置是否与周边建筑物结合。确保人行线路的快捷顺畅，使行人不感到绕远，同时还应确保行人在行走过程中的安全、方便及舒适。尽可能在枢纽设置自动扶梯，步行距离较长的通道内，易设自动步廊。对于同一平面的人流，应考虑如何在各种设施之间连接顺畅；而在建设立体人行系统时，配套长安大学硕士学位论文 的设施，如楼梯、自动扶梯、电梯等，应结合换乘设施及相应的交通功能区(比如上车 点和下车点)的适当位置，尽量减少行人对上下移动的反感。 (2)公交优先 不同公共交通方式形成连贯的公交衔接系统，达到最短、最快、最佳换乘。在功能布局中，常规公交等大运量公共交通应尽可能布置在车站出入口附近，使得乘客可以首先选择公交，有利于公交优先。所有的轨道站(包括中间车站)应进行轨道交通车站与常规公交车站一体化设计。公共汽车交通停乘区应按待停车区和乘车区分离的设计思路考虑，不按传统公交始发站设计。这个层次的站点交通设计，以乘客换乘的根本需求为出发点，在核实客流预测的基础上，为下一步工程设计和建设提出轨道线路衔接的设计要求或调整建议。同时，为各 种交通换乘设施的布局提供依据。 轨道交通车站出入口设计原则 车站出入口为乘客出入城市轨道交通的门户，设置的位置和数量，要按照“实用、经济、在可能条件下适当照顾美观的方针，以乘客能方便出入为主，城市景观可适当照顾，但不能本末倒置。设计应符合下列原则 (1)出入口应根据所在位置地面建筑及街道具体情况布置，一般应设在街道两侧 人行道上或交叉口拐角处，并尽量和地面建筑物及过街道相结合。 (2)出入口宽度按计算确定，但最小宽度不少于2．5m。
浙江人美版美术六年级上册《公交站台设计》教案
《公交站台设计》教案 教学目标： 1、初步了解公交站台的性质、功能和特点。 2、结合设计制作的基本方法，尝试用纸张或其他材料设计制作一座有特点的公交站台模型，培养学生选择材料、利用材料的能力。 3、通过活动，激发学生的设计意识和创造美的愿望，引导学生关注社会，养成爱护公共设施的好习惯。 教学重难点： 重点：掌握设计公交站台的基本方法，并制作富有创意、美感和城市文化的公交站台。 难点：学习从平面到立体转化方法，培养学生自主探究问题、解决问题的能力。 课前准备： （学生）各色卡纸、其他废旧材料、彩笔、剪刀、双面胶或胶水。 （教师）多媒体课件、卡纸、剪刀、胶水或双面胶。 教学过程： 1、谈话引入。 （1）导入：今天老师想邀请同学们一起去郊游。我们乘坐的交通工具是公共汽车。我们要经过三个公交站台才能到达目的地。 （2）教师播放课件出示图1、图2、图3，提问：这三个公交站台各有特点，你觉得这三个车站中，哪一个的设计有不合理的地方？哪一个的设计是最好的？说说理由。 （3）学生回答，教师小结：由此可见，一个设计合理的公交站台能给我们的出行带来方便。它应该具备以下几个特征： ①功能多样，设施齐全，体现人性化设计。 ②造型美观，色彩醒目。 ③风格要和周围的环境相协调。 2、引导欣赏，分析讨论。 （1）观察书中图片，说一说公交站台应该包括哪几个部分？ （2）学生回答，教师小结:公交站台包括站牌、蓬顶、座椅、广告位。 （3）四人小组讨论，然后用手绘线条的方法来设计一座公交站台。 （4）展示并讲解小组作品的设计意图。 3、按图选材，激发创意。 （1）教师提问：请大家研究一下带来的材料，你打算怎样巧妙地利用它们，把小组的平面设计变为立体作品。
成都公交站场规划 摘要
成都公交站场规划摘要 编制目的：公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去，打造全新的立体式多功能场站。这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期，方便市民出行。 指导思想：在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。 针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具 体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障，从区域角度，强化城市的交通顺畅，保证合理利用各类资源，改善人民出行和周边投资环境，促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。 主要问题：随着城市化的发展，城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。时下，我市城市公共交通发展还存在层次单一，缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交，公共交通与个体交通发展不协调；两轮电动车迅速增加，私家车高速增长，各种交通方式之间尚未形成合理组合，城市用地现阶段存量土地十分有限，在征用土地建设方面有一定困难，由于车多站少，至今仍有约500台车辆停在马路边，公交公司不得不采取租用场地，临时建设场站的方式，来缓解场站建设不足的矛盾。 规划范围：包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。 功能定位：场站设置是城市重要基础设施建设。场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。我市人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。所以，场站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式，加强环境保护和安全卫生。 总体目标：城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及许多政府职能部门的管辖。为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，不仅场站建设的规划应能纳入市政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对城市客运交通建设的组织领导，确保城市公共客运交通场站规划的顺利实施。 优先发展公共交通是解决这些问题的根本途径。为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划发展，场站规划应该提前制定一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站详细规划。 空间总体结构：以现有的公交体系为纽带，依托地铁的修建建立和完善一、二、三环的公交场站，实现立体化多功能环保的现代化场站。
公交站台方案设计报告书
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目录 一．设计调研及分析··················································1.1.公交站台因素分析············································二．方案设计·······················································三．方案设计分析及价············································· 3.1.初步方案设计及分析········································· 3.2.最终方案效果图展示········································· 3.3.方案分析与评价············································· 四．设计总结································································ . 精品文档 1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交站台是城市生活人群中经常使用的公共场所，它的设计必须满足其使用功能，当然人们也希望在满足其使用功能的同时，也能起到美化城市的功能。公交站台的设计就是为了改进现有公交站台的不足，在设计因素分析上分为功能因素和外
观因素。 功能因素： 候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。 站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示，此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排次序等。 遮挡：针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。休息：公交乘客的数量较多频繁时，有些乘客会感到疲倦，提供一个乘客浅息的乘车环境。 照明：光线不好的天气及夜晚，普通的站台需要在光照条件下才能正常使用，有时可以起到辅助美化城市环境的作用。 方便排队：如护栏一样的设施，上车点的标注等，辅助乘客上下车，提高上下车效率和服务水平。 垃圾桶：收集候车时乘客制造的废弃物，既不破坏候车环境也能起到保护环境的作用。 商店：为匆忙的乘客或对城市不熟悉的人群提供地图、杂志报纸、简单餐点等；由于公交的无人售票系统和乘客的零钱缺乏关系，商店可以为乘客提供零钱兑换的服务。 景点提示：旅游城市的特色，为想去旅游的人群提供旅游信息。 快捷报警：针对突发情况，一按快捷报警。 手机充电：手机的使用越来越普遍，紧急情况为有需要的人群提供手机紧急充电。监控：站台是人们的聚集点，也是事故的发生几率较高的地方，需要对每天公交站台的使用情况记录，便于事故的后处理。 外观因素： . 精品文档 颜色：醒目的颜色，与城市周围环境相协调，与车道上的普通车辆颜色有明显的颜色对比。如国外的黄色校车、英国红色的电话亭等一样的效果。 结构：满足乘客方便快捷地进入站台候车并很方便地上下车；根据人群的高度设计站台的高度，为乘车人群及车的停靠分布站台的布局。 材料：经久耐用，可以满足在任何气候环境中的使用要求，可加工性好，不受特殊结构的制约。 风格：根据周围环境，要求和谐统一。 文化背景：城市的历史，建筑风格，文化等等。 体量：根据站台人流密度设计站台的大小。 广告：站台广告内容健康，与城市的商业结构有着密切关系，给乘客在候车时打发候车时间。 灯光：满足正常的夜间照明功能，在光线不好的时候有提示功能，也可以美化城市风景。 绿化：站台或者站台附近，改善站台的候车环境，美化城市环境。 外观形态：站台的形状，如现有的各种倒“L”型、“T”型等。 2.方案设计 基本公交站台所需要的各个功能，站次信息、候车的长凳、兑换零钱出售报
公交站台(牌)设计报告
华信学院本科生《人机工程学》考核材料 2013--2014学年第一学期 课程名称：人机工程学 考查方式：读书报告□实验报告□ 调研报告□设计报告■论文（报告）题目：公交站台（牌）设计报告 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxx 所在院（系）xxxxxxxxxxxxx 专业：工业设计 所在班级：11级工业设计（1）班 任课教师：xxxxxxx 时间：2013 年12 月17 日
目录 一、摘要 二、选题背景 三、关于公交车站（牌）的设计调查 四、公交站牌设计方案构思 五、设计人群定位 六、优秀站牌设计欣赏与分析 七、优秀作品分析 八、设计意义。
摘要： 随着时代的进步，时代的发展，人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物，质量要求也随着变高，特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达，例如上海、北京等一线城市的地铁运输量逐渐加大以及城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐，越来越多的人选着公交车与地铁的出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。 选题背景 现在的公交站牌暴露的问题有太多，比如站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐，但是却出现了广告占用的太多好的位置。把站牌指示坐车的站地，及路线图放在一个看不见的地方（这一点应该和上海的地铁站牌学习，他们做的指示非常明确，即使你第一次乘坐他们的地铁也能让人一目了然）。还有就是公交车站牌没能体现其功能作用例如使候车的乘客不被风吹与淋，太阳的暴晒，老年人没有休息区等等一系列问题。 关于公交站牌的设计调查 调查结果：
公交站牌主体施工方案
公交站牌主体施工方案 主体施工 1、主体顶棚结构施工方法 钢结构加工制作: （1）材料检验：钢结构制作与安装需用的钢材，必须由供应部门提供合格证明及有关技术文件。钢结构所用钢材的质量必须严格遵守国家有关的技术标准、规范和设计要求的规定。并按照有关的实验操作规程进行试验，提出准确可靠的数据，确保工程质量。 （2）放样： 1）熟悉施工图、工艺标准、掌握各部件的尺寸严格控制尺寸精度。2）CAD翻样，制成现场施工图和作业指导书，方便施工人员加工制作。 3）检查所有度量工具，必须无损坏，无误差。 4）放样以施工图的实际尺寸1:1的大样放出有关的节点，连接尺寸，作为控制号料、弯制、剪切、钻孔和组装等的依据。 5）放样样板制作：样板采用厚度0.3mm的薄铁皮制作，考虑切割、焊接及火煨等加工余量。样板上应标记切线、孔径、上下、左右、反正的工作线和加工符号（如弯曲、铲、刨等），注明规格、数量及编号，标记应细小清晰。
6）放样在放样平台上进行，平台必须平整稳固。放样平台严禁受外力冲击，以免影响平台的水平度。放样时首先应在平台上弹出垂直交叉基线和中心线，依次放出构件各节点的实样。 （3）号料：确定样板上的符号和号料的数量。板材号料号出基准检查线。号料后在零件上注明零件的编号、数量、加工方法等，并根据零件不同的材料统一采用不同颜色标注。号料依据施工工艺要求预留切割和边缘加工的余量，以及焊接收缩余量。 （4）切割：本工程钢板切割均采用气割的方法，不锈钢材料采用数控等离子切割机。在气割钢板和型材时，厚度在14mm以下时缝宽为2mm；厚度在16～20mm以下时缝宽为2.5mm，气割后的钢板和型钢的气割面的平面度和割纹深度以及局部缺口深度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。 （5）加工：为了消除切割后钢材硬化或产生淬硬层，以保证构件连接接触严密、平整和其焊接坡口的加工质量。所以需要对切割后钢材的边缘进行加工，以确保加工的精度。边缘加工的宽度、长度、边直线度、相邻两边夹角、加工面垂直度以及加工面表面粗糙度都必须符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。 （6）制孔：采用钻孔的方法钻孔是在钻床上进行。不锈钢件可直接冲床成型孔。为了确保制孔的质量预先在零件上冲成或钻成小孔，待结构装配时，将孔扩钻至设计孔径，确保孔壁不受损伤达到孔壁光滑。所有制孔的质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。
公交站台设计说明
1 设计环境分析 1.1 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展，淮安人民的生活节奏也变得越来越快，公交车，作为出行必不可少的交通工具，在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台，就好似一个个网点，将整个城市连在了一起。 淮安，即淮水安澜之意，得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵，而且风景优美，沿大运河，环洪泽湖，既可以领略自然风光，又可以观赏名胜古迹。 经调查，淮安现存的公交站台造型较普通，功能较单一，无法满足人们日益增长的物质文化需求，基于此，对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢？不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能，而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能，打造一个多功能公交站台，真正做到“以人为本”。 1.2 关于多功能公交站台 公交站台虽小，但折射的意义却不小。城市的建设与发展，既要从宏观上把握整体的规划与布局，更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台，可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在，不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求，更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都，那么，“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题，同时结合多功能的理念，在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能（如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等）糅合在一起，力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外，城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台，位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等，有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度，有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在，一个多功能公交站台的存在，不仅能更好的服务大众，更能彰显一个城市的底蕴。多功能公交站台的存在，将会成为淮安的对外名片和具有视觉亲和力的标志性建筑。此次设计的公交站台将会满足候车、广告、城市导别、小型电器蓄电、清洗等多元化的功能需要，并且将“低碳”这一设计理念贯穿于整个设计方案之中。它不会突兀与周边环境，相反它将如同从周边环境中自然生长出来的富于文化张力的景中之景。它将让游客们深切的感受着淮安悠久的历史气息，以及古黄河的人文、自然魅力，忙碌生活的人群在此可享受无忧的安宁。 3 建筑造型风格的确立 公交站台在满足多功能的同时，还应着眼于整个淮安城市的“整体”立场。淮安是运河之都，存在于运河之都的公交站台，就好似一叶叶扁舟，徜徉于城市的每一个角落，为城市的繁荣发展掀起一丝丝涟漪。 公交站台的造型是追求传统意蕴还是现代风潮呢？如果一味仿古则很容易把公交站台做成城市的一景点，在淮安这么一个历史文化古都里没有丝毫的特色，如果站在时代立场，则又很可能遭到来自自然环境和文化环境的双重挑战。鉴于此，如何在空间设计中体现传统与时代相协调成了笔者不断探索的话题。 淮安是运河之都，品读淮安的城市发展历史，不难发现淮安的兴与衰都跟水有着密切的联系。“水”赋予了这座城市以富饶，水之蓝，天之色也。在公交站台的设计中运用蓝色，就好似为公交站台注入了水元素，简单而又不乏灵动元素。用现代的技术和审美勾勒出公交站台的
最新-照明工程技术交底
照明工程施工技术交底
d.开挖出来的土石方统一堆放，然后工程车运输车统一外运，运距10Km。 ④路灯基础 a.根据设计院给出的道路桩号，结合地面照明施工图纸定出灯基础，采用人工开挖。 b.根据放出的手孔井开挖线，在线外四周设置安全警示带。以免安全事故发生。 c.根据标注的基础开挖线，按照图纸深度，炮锤破除路灯基础。如遇到不良地质土层应进行地基处理，地基承载能力设计值要求不小 nbm于120MPa。 d.按规范要求施工，基础深度允许偏差值不大于+100mm，-50mm。当土质原因等造成基础坑深度与设计偏差+100mm以上时，应按以下规定处理： 1）偏差在+100—+300mm 时，采用铺石灌浆处理； 2）偏差超过+300mm 时，超过+300mm 的部分可采用填土、沙石夯实处理，分层夯实厚度不大于100mm，然后采用铺石灌浆处理。 e.破除建筑垃圾外运. ⑤电缆井 a.根据放出的电缆井开挖线，在线外四周设置安全警示带。以免安全事故发生。 b.据施工图定位电缆井位置，同时标出电缆井开挖线，基底四周工作面各加宽50cm. c.据开挖线，图纸深度，炮锤破除电缆井基础，之后人工清理建筑垃圾。 d.电缆井基坑开挖之后必须用锥形标对电缆井基坑进行围护、遮盖。以免安全事故发生 e.开挖的建筑垃圾外运。 ⑥砌筑手孔井、电缆井、浇筑路灯基础 砌筑手孔井 a.手孔井基础铺筑20cm厚三七灰土，人工夯实达到设计要求，然后铺筑垫砖两层，干砂填缝。 b.砌筑手孔井砖墙体，墙体两侧预留φ50穿线管孔。 c.复合塑料井盖安装。 ⑥浇筑路灯基础 法兰盘基础示意图 a.根据图纸设计要求制作好钢筋笼。基础内预埋4根M24地脚螺栓。 b.在已挖好的基础内打入Ф20长度为2.5米的接地圆钢，接地圆钢等钢筋笼放入后，焊接其上，并用镀锌扁钢引出至灯杆基础后的手孔井中与Ф20的接地线，形成统一的接地系统。 c.支撑垫层、基础混凝土模板。模板采用木模板。 d.放入钢筋笼，及Ф32两根PE管，一根穿照明电线，一根备用。 e.浇筑C20混凝土，混凝土采用商品混凝土，浇筑混凝土时，进行合适的振捣，并放好法兰盘。完成后再进行混凝土的养护，直到混凝土达到设计要求的90%以上，然后拆模。 f.检验、校准：基础固定后，用水平尺测量法兰水平高度，用卷尺测量其中心位置，若有偏差
成都市部分公交站的现状
成都市部分公交站的现状 布置与站距：在市内的公交车站大多沿街而建，或者专门在非机动车道与机动车道之间筑起台阶，单独建设一个公交站，这种一般都是在商业较繁华的或者人流量较多的车站采取的方式。并且，在调查中，大多数公交站布置在退后红绿灯100m左右的位置，便于交通疏散。如果在路段上设置对称停靠站时，大部分上、下行的站点都在道路平面上错开布置。 在居住区内公交车站之间的站距大多都是500m以内，方便居民乘车出行；在商业繁华的街区以及行政区内，由于商业区分布较广，部分站距会在500米以上。而在城区较偏远的地段，由于人口较少，经济圈不集中，站距会拉长到500m或者600m以上。 功能设施：。在市内的居住区商业区的公交站平均停留人次都大于郊区以及不繁华的地区，所以根据人流量不同，公交站台也会有不同的级别，调查中，配备较齐全的公交站一般有：长条形的候车廊，一般宽1.2m以上，长度依据公交站平均人流量确定。一般不大于1.5～2倍标准车长，最小没有低于5米。在候车廊内，有竖立的公交线路指示牌，便于人们找寻所需要的公交线路；旁边有可照明的广告牌，既可以增加财政收入，也为等待公交车以及车上的人们增加了视线上的趣味，由于公交车站的长度不一样，所以大型的公交站会设置两三个甚至以上的广告牌，而小型的公交站只会有两个及以下，为了人们直接方便快捷穿过公交站，每一个广告牌之间都会有一个宽1.2m以上的人行通道；还有垃圾箱，以及显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间的电子指示牌，十分便于人们查看公交车的信息。 还有一些临时设置或者停留公交极少的公交车站，更确切的说是一个公交站点，这类公交站点就伫立了一个公交线路指示牌。 特别的例子，在繁华的商业区，例如红照壁的大型公交站，不仅拥有以上设施，还人性化的配备了座椅，供人们短暂休息。 外形与材料：公交站候车廊一般呈长方形，有遮雨的屋顶。由于成都天气较为潮湿，所以大多数公交车站的候车亭都是不锈钢，铝合金材料，而广告牌外面是透明的塑料，不易被腐蚀。而在特别的景点会为了呼应景区内容，采用木头作为候车亭主要材料，在外形上通过将顶部装饰，或者搭配花卉。比如三圣乡，以及宽窄巷子的公交站。 人流量：在调查中，早上8点至9点，下午5点至7点，是上下班高峰期，也是各公交站停留人数最多的时候。不仅在公交车站内，在站外空间也挤满了人。周末及节假日在各个商业区旅游景点的公交站也是人满为患。其他时间段，公交站台的人流量都是保持在一个平均的水平
公交站台设计说明
综合课程设计 课题名称公交站台设计 学生姓名靳青 专业班级工设093班 指导教师黄林诗 2013年1月
目录 1、课题来源 (3) 2、时间进度安排 (3) 3、设计调研与分析 (3) 3.1市场需求情况调研 (3) 3.2消费者需求调研 (5) 3.3现有产品调研 (7) 4、设计定位 (8) 4.1产品使用人群定位 (8) 4.2产品使用环境定位 (8) 4.3产品创新点定位 (8) 5、产品方案设计 (10) 5.1方案设计 (10) 5.2方案优选 (20) 5.3最终方案 (23) 5.4确定方案展示 (27) 6、设计感悟 (27) 7、参考文献 (29)
公交设计 1、课题来源 层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人公交车站台从深们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。 公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、广播等电子查询智能化设施以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。他们在整个使用的过程中。从来不曾把以上分开。 2、时间进度安排（12月3—1月13） 3、设计调研与分析 3.1市场需求调研与分析
公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。 在实用功能方面，我们通常要考虑以下因素： 候车功能：公交车站台最基本的功能，需要合理的空间设置，根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥最大的作用，方便人们出行。 站牌：站牌是公交车站台的必备功能之一，合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时，通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡：在多雨或者过于炎热的城市，公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式（封闭式或开放式）、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所：公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有
成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五十余个
成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五 十余个 走进《公共交通资讯》，及时掌握公交领域的行业政策、 管理理论、科技信息、专家观点和先进经验... 成都公交场站建设发展有限公司（简称：场站建设公司）成立于 2009 年 12 月，是成都市公共交通集团有限公司的全 资子公司，主要致力于城市公共交通基础设施建设，为公交 线路的正常运营提供强有力的保障。说通俗些，就是为咱们 的公交车盖房子、盖医院之类的啦～迄今为止，公司已正式建成并投用动物园、航空港大修厂、德源、金沙（一期）、迎晖、万家湾、海桐等 9 个正式公交场站项目以及二环路快 速公交28 对站点配套设施工程，新建、改扩建临时公交场 站五十余个，有效缓解了中心城区公交场站基础设施不足和 停车难的问题，切实保障了公交的正常运营，为市民提供了 更加便捷、整洁的出行和乘车环境。此外，公司另有在建公 交场站项目13 个，规划建设公交场站24 个，预计2020 年底前分批完成建设。公交车们终于有个温暖的家，不再当马 路天使啦下面，小微就带大家一起参观一下我们可爱的 公交车之家 ......西门上的大小盆友们对高颜值的万家湾、金 沙公交枢纽综合体应该非常熟悉了吧，当当当～万家湾公交场站综合体位于西三环外，是连接主城区和温江区的重
要公交枢纽站，站内可开行15 条公交线路，可停放约346台公交车。在这里向东你可以搭乘47 路去春熙路、火车东站，向西可以搭乘319 路去到温江、国色天乡，向南可以搭 乘 509 路沿三环路去到世纪城、华阳区，向北可以搭乘142路去到火车北站。简直方便得不要不要的～??还有更腻害滴 ~金沙公交枢纽综合体占地54.7 亩，是由原来的金 沙长途客运站和金沙公交车站改建而成。一期公交停车楼于 2015 年 7 月建成投用，分为地上 6 层，地下 2 层，总建筑面积达 11 万平方米，可停放 502 标台公交车和1200 辆社会车辆。哇塞，果然是高大上啊！其中1-3 层为常规公交使用，可开行 10-15条公交线路； 4-6 层为大容量快速公交使用，可开行 2-3 条快速公交线路。在这里，您可以乘坐 BRT 快速公交环绕二环路欣赏城市风光，不久的将来，您还可以换乘地 铁 4 号线到西边温江看水或到东边洛带怀古，换乘地铁7 号线或 10 余条常规公交线到您想要到的地方。金沙公交枢纽站的建成投用让 502 标台公交车有了一个美美的新家， 从此不再露宿街头，也让您的交通出行和无缝换乘更加方 便、快捷！改造之后瞬间高大上了有木有～金沙公交枢纽站还与地铁 4 号线、 7 号线实现了无缝接驳，在不久的 将来，小伙伴们乘坐快速公交换乘地铁那可是相当的方便哦～金沙公交枢纽综合体除了一期公交停车楼外，还有正在
公交车站台管理及维护办法
公交车站台管理及维护 办法 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
公交车站台管理及维护方案
为进一步加强城区公交站台维护保养、卫生保洁和容貌管理，打造亮丽的城市风景线，特制定本办法如下： 一、本办法所称的公交站台指城区范围内在城市道路上运营的公交车辆停靠站台和公共场所的信息发布亭。公交站点服务设施是指在公交站点上设置的站台、站牌、站架、候车亭等为公交线路运营提供服务的设施，不包括公交总站设施。 二、公交站点服务设施管理实行统一规划、统一标准、统一管理。公交站点服务设施的建设单位必须严格按照规划建设施工，并按有关规定到有关部门办理施工许可。 三、公交站点服务设施的迁移、改造、拆除必须符合有关公交站点规划及临时调整计划，任何单位和个人不得擅自迁移、改建或损毁公交站点服务设施。 四、因道路改造等社会公众利益需要，必须拆除、迁移、改造公交站点服务设施的，公交站点服务设施建设和经营单位应当服从，并配合做好相关的施工工作，所发生的施工费用由有关单位按照相关规定予以补偿。 五、公交站台的维护管理包括设施维护、卫生保洁、广告发布等。 六、公交站台维护管理实行市容环卫责任区制度，按照市政管理办法的要求，履行好维护管理职责，也可以委托环卫作业单位承担卫生保洁工作。 七、公交站台设施要保持外观整洁、大方，整体保养、粉刷、油漆每年不少于两次，主材破损更换要与原材质一致。
八、公交站台广告要符合城市容貌标准，内容健康、品位高尚，经常维护，保持画面完好。 九、设置、更换广告画面应按要求到相关部门办理行政许可手续。 十、公交站台的环境卫生要保持洁净，清扫保洁频次不低于一周一次，包括站台设施的污渍和浮沉物洗刷，无乱张贴、乱涂写，无擅自悬挂物品,无污渍。 十一、如需新增设公交站台，应将相关方案及合同报至县市政管理部门及城管部门备案。 十二、对不及时维护、保洁、违法设置广告的行为，市政环卫主管部门或城管部门将依据相关法律法规的规定实施行政处罚。 十三、对本办法有任何争议的，双方可协商解决，如协商达不成一致，可向当地人民法院起诉。 罗甸县天美广告制作服务中心 年月日
侧平石技术交底
侧平石技术交底
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中电建路桥兰考县产业集聚区基础设施建设PPP项目 文兴路和金牛大道 侧平石施工技术安全交底
中电建路桥集团有限公司 兰考县基础设施建设PPP项目第三项目部 二○一六年十一月
一、工程概况 文兴路和金牛大道道路横断面具体布置为：4.5米人行道（含1.5米树池）+5米非机动车道+2.5米机非侧分带+11.5米机动车道+3米中央分隔带+11.5米机动车道+2.5米机非侧分带+5米非机动车道+4.5米人行道（含1.5米树池），路幅全宽为50米。 道路路拱采用直线路拱，机动车道和非机动车道路拱横坡为1.5%，坡向道路外侧，人行道横坡为-1.5%，坡向道路内侧；道路中分带宽3米，侧分带宽2.5米。 本工程中央分隔带、侧分带侧石及非机动车道侧石，均采用花岗岩侧石；平石采用C35混凝土预制，其中中央分隔带、侧分带、非机动车道侧石规格为：长*宽*高=75*20*35。为方便机动车道排水至侧分带内，侧分带靠近机动车道一侧侧平石每隔40m设一个雨水篦，在道路最低点必须设置加密。平石为C35砼预制平面石规格为：长*宽*高=50*25*15。 二、编制依据 （1）《兰考县文兴路市政工程（道路工程）施工图设计》； （2）《兰考县金牛大道市政工程（道路工程）施工图设计》； （3）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； （4）《文兴路和金牛大道实施性施工组织设计》；
（5）本公司以往类似项目的施工经验及现有的设备状况。三、适用范围 本侧平石技术交底内容适用于兰考县基础设施建设ppp项目文兴路和金牛大道道路工程。 四、材料及施工要求 （1）侧石采用花岗岩，平石采用C35混凝土预制，花岗岩侧石的品种、规格应符合设计要求，侧平石的相关技术等级、光泽度、外观质量要求，应符合规范要求，对质量差、尺寸规格不一致的侧平石要进行退场处理，坚决不能进行安装施工。 （2）交叉路口八字范围及隔离带端头所采用的侧石应根据圆弧大小定制0.3～0.5m长的侧石，侧平石圆弧形端头采用圆弧模具加工，不得用折线代替圆弧，保证圆弧段位置准确线性美观。 （3）根据设计要求，中分带侧石比路面高出25cm，侧分带及非机动车道外侧侧石均比路面高出20cm。 （4）所有侧平石大小尺寸、内侧倒角及倒角大小应一致，包括色泽、材质均要求一致。 （5）混凝土平石强度应符合设计要求，砌筑稳固、砂浆饱和、外露面清洁、线条顺畅，平石不阻水。 （6）进场前对侧平石加工尺寸进行检测，应从长度、宽度、高
公交站台设置规范
公交站台设置规范 相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍： 公交站台设置规范，如下： 1、用地面积 如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 2、站点位置 首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。 3、合理的站间距
中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。 4、停靠站与交叉口的距离 对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。 以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。
成都市户外广告设置技术规范
成都市户外广告设置技术规范 1.总则 为规范成都市户外广告设置管理，提升户外广告设置品质，科学合理地利用城市空间资源，美化城市视觉环境，依据《中华人民共和国广告法》、《城市户外广告设施技术规范》（CJJ149—2010）、《成都市户外广告和招牌设置管理条例》、《成都市中心城区户外广告设置规划(2013-2020)》等规范，结合成都实际，制定本户外广告设置技术规范（以下简称《规范》）。 本规范适用于成都市中心城区户外广告的设置和管理行为。天府新区成都直管区应遵照本规范设置要求，并根据实际情况制定相应规定。本市其他地区参照本规定执行。 户外广告设置应当符合成都市城市总体规划、户外广告专项规划、国家现行有关标准及“集中、规范、升级”思路，根据城市功能分区和环境要求，实行分区、分类控制，注重与周边人文景观、自然环境、市容景观的和谐统一。 鼓励使用新媒体、新形式、新技术及新材料,推进高新技术与优秀创意在户外广告媒体的融合，运用先进的设计理念和灵活的艺术表现形式,发挥户外广告在城市景观、空间环境中的艺术效果及文化魅力，体现本市经济社会发展的时代特色。 因城市发展、公共利益等特殊需要，户外广告设置突破本《规范》有关要求的，应进行专家论证并办理相关手续。 2.基本规定 本规范所称户外广告，是指利用城市建(构)筑物、市政设施、公共交通工具或城市道路、公共场地等开敞空间设置(安装、张贴、绘制、放送等)的各种形式的商业广告、公益广告。根据载体不同，户外广告主要包括以下分类形式：?? 表户外广告分类
除临时性广告、公共交通工具广告、地铁等地下公共空间广告外，本市户外广告应当在专项规划许可区域、位置或符合要求的设施上设置。 户外广告设置应当与城市规划功能分区、城市空间布局相适应，依据户外广告设置规划的分区要求，结合城市风貌、街道特色、区域功能、景观及建筑特征，合理布局选点，规范有序设置。 户外广告设置应当体现功能性与景观性、审美性与艺术性、统一性与多元性的融合，广告的形状、规模、色彩、图案等应当与建(构)筑物、周边环境或依附的载体相协调。属同一形式多处设置的，宜统一规格、材质，且符合节能与生态环保的要求。 户外广告及其设施应当符合国家和本市质量标准、技术要求，按照批准的点位、形式、规格、数量、材质、照明、结构等要求制作安装、维护维修。并及时更新画面，定期进行安全检查，确保设施牢固安全、画面完好美观。 设置户外广告不得影响周边居住环境和行人、行车安全，不得影响建(构)筑物安全和消防救援通道，不得损害建(构)筑物、街景和城市轮廓线的重要特征，不得破环依附载体的整体效果、影响依附载体的使用功能。 3.设置要求 建(构)筑物上的户外广告 （1）户外广告设施及画面应与墙面相协调，广告设施四周距离建筑墙面边缘不得小于 m。外突式户外广告设施底部距地面不得小于3m，边框宽度和厚度不得大于 m，边框颜色应与墙面色调
公交站点设置不合理方案
公交站台设置不合理造成拥堵及安全隐患问题的研究 ——公民教育实践活动方案 学校：育德小学教师：曾小敏 一、问题的提出 交通畅通是现代化城市建设的重交通是城市命脉要体现，也是构建和谐社会的重要内容。一个城市的魅力不仅仅在于有多少高楼大厦，有多少绿树荫荫，更重要的是还要有一个和谐、畅通的城市交通。生活者、工作者、旅游者、投资者无一不与交通密切相关近。 20多年来，中国经历了前所未有的发展，但是，在全国各大中城市出现的交通拥堵问题也日趋严重，甚至已成为“城市病”。当然，每个城市的拥堵原因由于土地资源、空间资源、交通流量等诸多方面的不同而不同。连日来，我们深入长沙市区的大街小巷、重要路段调查采访，发现造成长沙交通拥堵的主要原因包括道路资源利用不充分、公交车站设置不合理、该禁止左转的路口没有禁左、禁左通行的路口公交车不禁左通行，以及驾驶员无视禁左规定通行等。 随着长沙城市快速发展，车流量急剧增加，城市已经陷入了交通拥堵的尴尬境地。在这一背景下，提倡“公交优先”成为缓解交通拥堵的“良方”。但在享受公交带给我们便利的同时，也不得不正视现行公交设施存在的弊端；比如,因为公交站台设置不合理，导致一些路段拥堵，影响其他机动车辆正常通行。 热心的市民通过不同的的方式，向有关部门反映公交站点因为设置不合理、常造成该路段拥堵的情况，经过调查我们发现，公交站台设
置不合理，很多地方已经成为城市交通拥堵的症结。 站台设置不合理：较窄路段，站台占据一条车道。 在机动车道有限（如只有两道或一道）的路上，公交站台直接设置在道路两侧。一旦公交车靠站就只有一条可供通行的机动车道，或是直接占据仅有的一条车道。 问题站台：德雅村公交车站点，经过的公交车：113路、704路、303路、131路。盛旺超市门口就是公交车站点，这是由南往北的公交车站点，马路对面迎春商店门口就是由北往南的公交车站点，车站点直接设置在只有两道机动车道的路上，造成此路段只有一条可供通行的机动车道，如果同时有两台公交车靠站，机动车无法通行，给承担大流量的德雅路不断添堵。 二、活动目的 1、认识自己是社会的一分子，学会关注社会公共问题，了解社区公共政策知识，进一步明确自己作为社会公民的重要意义，学会主动、大胆地解决问题，有参与社区公共政策的意识。 2、学习收集信息资料的基本方法，学会针对班级确定的问题，分工协作，调查收集各种研究资料，并对所收集的资料进行初步的分析、研究、取舍。 3、通过活动的开展，使学生增强安全意识。 三、活动对象及时间 活动对象：五年级学生 活动时间：2013年10月——2013年11月