地铁出入口施工要点讲解
地铁口连接通道施工方案
地铁口连接通道施工方案1. 引言随着城市的发展和人口的增加，为了方便市民出行，地铁系统的建设已经成为现代城市规划的重要组成部分。
地铁口连接通道是连接地铁站与周边建筑物的重要环节，为乘客提供方便快捷的换乘和出行通道。
本文将介绍地铁口连接通道的施工方案，包括施工目标、施工步骤、材料选择和施工时间等方面。
2. 施工目标地铁口连接通道的施工目标主要包括以下几个方面： - 提供安全、舒适的通行条件，确保乘客的行人安全； - 利用有限的空间，最大程度地提高通道的通行效率；- 保证施工质量，确保通道的使用寿命和稳定性。
3. 施工步骤步骤一：勘察和设计在施工之前，需要进行勘察和设计工作。
勘察的目的是确定地铁口连接通道的地质条件和基础情况，设计的目标是根据勘察结果确定通道的结构和尺寸。
步骤二：地质处理根据勘察结果，对地铁口连接通道的土壤进行处理。
例如，如果土壤属于高液限土，则需要进行土壤固化处理，以提高通道的稳定性。
步骤三：基础施工地铁口连接通道的基础施工包括地基处理和基础建设。
地基处理的目标是加固地基，确保通道的稳定性。
基础建设的目标是在地基上建设通道的承重结构，如支撑和桥梁等。
步骤四：顶板施工顶板施工是地铁口连接通道的重要环节。
顶板的施工包括两个方面：地下室顶板的施工和地面顶板的施工。
地下室顶板的施工目标是加固顶板的结构，确保地下通道的稳定性。
地面顶板的施工目标是确保通道的通行效率和安全性。
步骤五：地面处理地面处理是地铁口连接通道的最后一个施工环节。
地面处理的目标是美化地铁口连接通道的环境，提供舒适的通行条件。
地面处理的方式包括可能的绿化、铺装和装饰等。
4. 材料选择在地铁口连接通道的施工过程中，需要选择适当的材料，以确保通道的稳定性和持久性。
主要的材料包括以下几个方面：•钢筋：用于加固结构的承重部分，如支撑和桥梁等。
•混凝土：用于地基处理和承重结构的建设，可以提供强度和稳定性。
•砖石：可用于地面处理，提供美化效果。
地铁出入口施工方案
地铁出⼊⼝施⼯⽅案深圳地铁通道施⼯组织设计(明、暗挖通道)⼀、通道施⼯通道出⼊⼝斜坡段采⽤明挖施⼯，钻机施⼯钻孔桩围护结构，⼟⽅开挖尽量使⽤挖掘机开挖，剩余部分⼟⽅采⽤⼈⼯开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出⼊⼝暗挖段采⽤弧形导坑法施⼯。
⼟⽅运⾄站厅层后卷扬机提到地⾯外运；⼆衬采⽤简易衬砌台架⽴模，泵送商品混凝⼟⼊模，机械捣固。
1、通道明挖段施⼯（1）、通道明挖段围护结构施⼯钻孔桩均采⽤回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的⽅法施⼯，钢筋笼在地⾯加⼯好，利⽤钻机吊⼊孔内，清孔后⽔下灌筑混凝⼟成桩。
钻孔桩⼯艺流程图如下：施⼯准备桩位测量定位①、测量放线定位：根据各出⼊⼝钻孔桩设计平⾯布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。
②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护⽅案，对管线进⾏改移或悬吊⽀撑保护。
③、施⼯定位导向墙：根据施⼯要求，桩位定位采⽤导向墙定位法定位导向墙作为钻机⾛⾏轨道，并对钻孔桩进⾏导向及编号。
④、钻孔：钻机钻孔，在孔⼝埋设钢护筒，以起到定位、保护孔⼝及维持⽔头的作⽤。
开孔钻进速度应缓慢的进⾏，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性⼟，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加⽔，利⽤钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制⽔的加⼊量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。
⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进⾏，采⽤焊接制作，先⽤主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼⽤汽吊或钻机吊放⼊孔内。
⑥、灌注⽔下混凝⼟：施⼯准备：①⽤铁⽪制作⼀个能容0.8⽴⽅⽶以上的储料槽（漏⽃）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作⽔密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径⽐钢导管内径⼩1~2厘⽶；④钢导管和套管的提升采⽤钻机提升。
⼀切准备⼯作完成后，组织有关⼈员进⾏全⾯检查，⽔下混凝⼟的灌注⼯作⼀经开始必须连续不断的进⾏并不得中断。
地铁施工技术要点及现场管理方法探究
地铁施工技术要点及现场管理方法探究地铁在现代城市交通中起着举足轻重的作用，它不仅是一种快捷、高效的交通工具，更是城市发展和人们生活的重要组成部分。
在城市地铁建设过程中，施工技术的要点以及现场管理方法是非常关键的，直接关系到地铁施工的质量、进度和安全。
本文将探究地铁施工技术的要点以及现场管理方法，希望能够为地铁施工提供一些参考。
一、地铁施工技术要点：1. 地质勘察和分析：地铁施工前需要进行详细的地质勘察和分析，以了解地下地质条件和地下水情况，预测可能遇到的工程地质问题，为后续的施工提供参考依据。
地下地质情况的复杂性使得地铁施工难度较大，地质勘察和分析是地铁施工的第一步，也是非常重要的一步。
地铁隧道施工是地铁工程的核心内容之一，其施工质量直接关系到地铁工程的安全和稳定。
地铁隧道施工技术要点包括隧道开挖方法、支护结构设计、地质灾害治理等内容。
3. 地铁站台和车站施工技术：地铁站台和车站是地铁线路上的重要设施，其施工技术要点包括地下结构设计、地面工程施工、消防安全等内容。
由于站台和车站的使用频繁度较高，其施工要求较高，需要做到施工质量稳定性。
4. 管道施工技术：在地铁施工过程中，管道的施工同样是一项重要的工作，包括给水管、供电管、通风管等管道的施工。
这些管道的施工质量直接关系到地铁的正常运行，在地铁施工过程中，管道的施工技术同样是需要重点关注的。
5. 安全监控技术：地铁施工过程中安全是首要考虑的问题，安全监控技术包括施工现场的安全管理、施工过程的安全监测、事故应急救援等内容。
地铁施工需要严格遵守相关安全规定和标准，保障施工作业人员的安全。
二、地铁施工现场管理方法：1. 人员管理：地铁施工现场的人员管理是非常重要的一项工作，包括施工队伍的组织管理、施工人员的安全培训、施工现场的安全警示等内容。
人员管理的好坏直接关系到地铁施工的安全和质量。
地铁施工是一个复杂的工程项目，需要严格按照施工计划进行进度管理，包括施工进度的控制、施工节点的管控、施工工期的监测等内容。
方案之城市地铁出入口人行道铺设施工方案
《城市地铁出入口人行道铺设施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，地铁作为一种高效、便捷的交通工具，在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
为了提高地铁出入口的通行便利性和安全性，同时提升城市的整体形象，现计划对城市地铁出入口的人行道进行铺设施工。
本次施工的地铁出入口位于城市繁华地段，周边人流量大，商业设施众多。
人行道的铺设将采用高品质的材料，确保耐久性和美观性。
施工过程中，将充分考虑行人的通行需求，尽量减少对周边交通和商业活动的影响。
二、施工步骤1. 施工准备（1）现场勘查：对地铁出入口周边环境进行详细勘查，了解地形、地貌、地下管线等情况，为施工方案的制定提供依据。
（2）材料准备：根据设计要求，采购高质量的人行道砖、水泥、砂、石子等材料，并确保材料的质量符合国家标准。
（3）设备准备：准备好施工所需的机械设备，如挖掘机、装载机、压路机等，并对设备进行检查和调试，确保设备的正常运行。
（4）人员准备：组织专业的施工队伍，包括瓦工、木工、电工等，并对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 基础处理（1）清理现场：将地铁出入口周边的杂物、垃圾等清理干净，确保施工现场整洁。
（2）挖掘基础：根据设计要求，挖掘人行道的基础，深度一般为 30-50 厘米。
挖掘过程中，要注意保护地下管线，避免对其造成损坏。
（3）铺设垫层：在基础底部铺设一层 10-15 厘米厚的碎石垫层，并用压路机压实，确保垫层的密实度和平整度。
（4）浇筑混凝土：在碎石垫层上浇筑一层 15-20 厘米厚的C20 混凝土，并用振动器振捣密实，确保混凝土的强度和平整度。
3. 铺设人行道砖（1）放线定位：根据设计要求，在混凝土基础上放出人行道砖的铺设位置线，并确保线条的准确性和直顺度。
（2）铺设人行道砖：按照放线位置，将人行道砖逐一铺设在混凝土基础上，并用橡皮锤敲打密实，确保人行道砖的平整度和牢固度。
铺设过程中，要注意人行道砖的颜色搭配和图案设计，确保人行道的美观性。
2024年整理地铁站出入口工程施工方案
《地铁站出入口工程施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，轨道交通在城市交通体系中的地位日益重要。
本次地铁站出入口工程旨在为市民提供更加便捷、高效的出行方式，进一步完善城市轨道交通网络。
该地铁站出入口位于城市繁华地段，周边商业、住宅等建筑密集，人流量大。
工程的顺利实施将极大地提升周边居民和上班族的出行便利性，同时也有助于促进该区域的经济发展。
二、施工步骤1. 施工准备（1）技术准备- 熟悉施工图纸，进行图纸会审，对施工人员进行技术交底。
- 编制施工组织设计、专项施工方案，并报监理单位审批。
- 进行现场测量放线，确定出入口的位置和尺寸。
（2）现场准备- 清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
- 搭建临时设施，包括办公区、生活区、仓库等。
- 修筑施工道路，确保施工车辆和设备的通行。
（3）材料准备- 根据施工图纸和材料清单，采购工程所需的各种材料，包括钢筋、混凝土、防水材料、装饰材料等。
- 对进场材料进行检验和试验，确保材料质量符合要求。
（4）设备准备- 配备施工所需的各种机械设备，如起重机、挖掘机、装载机、混凝土搅拌机等。
- 对机械设备进行调试和维护，确保设备性能良好。
2. 基础工程施工（1）土方开挖- 采用机械开挖和人工清底相结合的方式进行土方开挖。
- 严格控制土方开挖的深度和坡度，避免超挖和塌方。
- 及时进行基坑支护，确保基坑的稳定性。
（2）基础施工- 根据设计要求进行基础钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实度。
- 基础混凝土达到设计强度后，进行土方回填。
3. 主体结构施工（1）钢筋工程- 钢筋加工在加工厂进行，严格按照设计图纸和规范要求进行加工。
- 钢筋安装采用现场绑扎和焊接相结合的方式，确保钢筋位置准确、牢固。
（2）模板工程- 模板采用钢模板和木模板相结合的方式，根据结构尺寸进行定制。
- 模板安装要牢固、平整，接缝严密，防止漏浆。
- 模板拆除要按照规定的程序进行，避免对结构造成损伤。
城市地铁出入口施工方案(人行道与交通引导)
《城市地铁出入口施工方案（人行道与交通引导）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口密度不断增加，交通压力也日益增大。
地铁作为一种高效、便捷的公共交通工具，在缓解城市交通拥堵方面发挥着重要作用。
本次施工项目为城市地铁某线路的一个出入口，位于繁华的商业区，周边人流量和车流量较大。
该出入口的建设将进一步完善城市地铁网络，方便市民出行，提升城市形象。
二、施工步骤1. 施工准备（1）现场勘查：对施工区域进行详细的勘查，了解周边环境、地下管线分布等情况，制定相应的保护措施。
（2）技术准备：熟悉施工图纸，编制施工方案，进行技术交底。
（3）材料准备：根据施工需求，采购所需的建筑材料，如钢筋、混凝土、地砖等，并确保材料的质量符合要求。
（4）设备准备：调配施工所需的机械设备，如起重机、挖掘机、搅拌机等，并进行调试和维护。
（5）人员准备：组建施工队伍，明确各岗位人员的职责和分工，进行安全培训和技术培训。
2. 基础施工（1）土方开挖：根据设计要求，采用挖掘机进行土方开挖，开挖深度和宽度应符合设计要求。
在开挖过程中，应注意保护周边的地下管线和建筑物。
（2）基础处理：对开挖后的基础进行处理，清除杂物和松散土层，然后进行夯实和垫层施工。
（3）钢筋绑扎：按照设计要求，进行钢筋的加工和绑扎，确保钢筋的规格、数量和间距符合要求。
（4）模板安装：安装基础模板，模板应具有足够的强度和刚度，安装牢固，尺寸准确。
（5）混凝土浇筑：采用商品混凝土进行浇筑，浇筑过程中应注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。
浇筑完成后，及时进行养护。
3. 主体结构施工（1）立柱施工：根据设计要求，进行立柱的钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑。
立柱的高度和间距应符合设计要求，混凝土强度应达到设计强度的 70%以上才能进行下一步施工。
（2）顶板施工：在立柱施工完成后，进行顶板的模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。
顶板的厚度和强度应符合设计要求，混凝土浇筑应连续进行，避免出现施工缝。
城市地铁施工技术要点和管理方法
城市地铁施工技术要点和管理方法城市地铁建设是现代城市化过程中的重要组成部分，其施工过程影响着城市的交通、环境和社会经济发展。
本文将从施工技术要点和管理方法两方面阐述城市地铁施工的相关问题。
一、施工技术要点1.隧道施工技术隧道施工是地铁建设中最核心的技术之一，其成功与否直接影响着地铁线路的质量和安全。
在隧道施工中，需要关注以下几个方面：①选择合适的隧道掘进机具和工法：隧道掘进机具和工法的选择直接关系到施工效率和质量。
常见的隧道掘进机具有钻掘机、盾构机、隧道掘进机等。
选择适合地质条件和施工环境的掘进机具是保证施工质量和安全的前提。
②确定隧道的断面尺寸：不同地铁线路的断面尺寸不同，需要根据地铁的实际需求和地质条件来确定断面尺寸。
断面尺寸的合理选择可以减少隧道施工的难度和成本。
③处理地质灾害问题：地铁隧道施工需要面对地质灾害的问题，比如地下水、地层变形、岩层开裂等。
处理好这些问题是隧道施工的关键。
采取加固、防渗、填充等措施可以有效减少地质灾害对施工的影响。
车站是地铁线路中用户最常接触的地方，其施工质量和设计风格需要符合乘客的需求和城市规划的要求。
在车站施工中，需要关注以下几个方面：①确定车站的位置和规模：车站的位置需要考虑到城市的交通和人流密集区域。
车站规模的大小需要考虑到区域内的人口和城市交通规划。
②确定车站的设计风格：车站的设计需要符合城市规划的要求和乘客的需求。
良好的车站设计可以提高乘客满意度和城市形象。
③选择合适的施工材料：车站施工需要选择合适的施工材料，比如钢筋混凝土、玻璃幕墙、装饰板材等。
选择材料需要考虑到施工环境、材料的质量和环保要求。
3.电气化施工技术①充分考虑电缆线路的布置：电缆线路的布置需要考虑到地铁车辆的行驶、车站的开闭、乘客的安全和设备的维护。
充分考虑电缆线路的布置可以避免电缆被损坏，提高电气化施工的质量和安全。
②选择优质的耐热电缆：地铁车站和隧道的环境温度较高，需要选择优质的耐热电缆以确保电缆的耐热性能和使用寿命。
哈尔滨地铁出入口施工方案
哈尔滨地铁出入口施工方案1. 引言随着城市人口的增加和城市规模的扩大，哈尔滨市的交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵和提高城市出行效率，哈尔滨市决定建设地铁网络。
地铁出入口是地铁站点与地面的连接通道，它的施工方案的合理性和可行性对于地铁项目的顺利进行至关重要。
本文将介绍哈尔滨地铁出入口施工方案的设计与实施过程。
2. 施工方案设计2.1 出入口位置选择在确定地铁出入口的位置时，需要综合考虑市区规划、居民居住区分布、道路交通状况等因素。
优选出入口位置有助于提高地铁站点的覆盖范围和便利性。
施工方案设计团队会进行详细的勘察和研究，结合地下管线、交通流量等因素，选择最佳的出入口位置。
2.2 出入口数量确定地铁站点的出入口数量直接影响到地铁站点的客流量。
在设计施工方案时，需要根据人口密度、道路交通状况以及站点周边环境等综合因素来确定出入口的数量。
一般来说，地铁站点会设置多个出入口以方便乘客进出。
2.3 出入口形式设计地铁出入口的形式有多种选择，包括地下通道、地面过街天桥、自动扶梯等。
在选择出入口形式时，需要考虑到地下空间利用、交通安全、施工难度等因素。
设计团队会根据实际情况选择最合适的出入口形式，并进行详细的设计。
3. 施工方案实施3.1 勘察和设计阶段在施工方案实施前，需要进行详细的勘察和设计工作。
勘察团队会对出入口位置进行详细的勘察和测量，了解地下管线分布、地质情况等。
设计团队根据勘察结果进行出入口结构的详细设计。
3.2 施工准备阶段施工准备阶段包括人员调配、设备采购、材料准备等工作。
施工方案实施前，需要组织施工团队，确定施工计划，并采购相关设备和材料。
3.3 施工过程控制在地铁出入口施工过程中，需要严格控制施工质量和进度。
监理团队会对施工过程进行监督和检验，确保施工质量符合相关标准要求。
如果在施工过程中出现问题，及时采取措施进行处理。
3.4 完工验收地铁出入口施工完成后，需要进行完工验收工作。
验收团队会对出入口的结构、安全设施、照明、通风等方面进行检查和测试，确保符合相关标准要求。
地铁工程中的车站施工要点分析
地铁工程中的车站施工要点分析地铁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而车站作为地铁线路的节点，其施工工艺和要点对于地铁工程的质量和安全至关重要。
本文将从地铁车站施工的准备工作、结构施工要点、装修工艺等方面进行分析。
一、准备工作地铁车站施工前的准备工作是确保施工顺利进行的重要环节。
首先，需要进行地质勘测，了解地下水位、土质情况等，以便制定合理的施工方案。
其次，要进行周边环境的调查，包括地下管线、建筑物等的位置和情况，以避免施工过程中对周边环境造成不良影响。
此外，还需要制定详细的施工计划和安全预案，确保施工过程中的安全和顺利进行。
二、结构施工要点1. 地下结构施工地铁车站的地下结构施工是整个工程的关键环节。
首先是地下连续墙的施工，需要根据设计要求进行钢筋的布置和混凝土的浇筑，保证连续墙的强度和稳定性。
其次是车站盖板的施工，需要注意施工过程中的防水措施，以防止地下水的渗透。
最后是车站的地下室施工，包括通风井、电力井等的施工，需要确保结构的稳定性和安全性。
2. 地上结构施工地铁车站的地上结构施工包括站厅、出入口等部分。
在施工过程中，需要注意地上结构与地下结构的衔接，确保结构的整体性和稳定性。
此外，还需要注意施工过程中的安全措施，如搭设安全网、设置警示标志等，以防止施工过程中的意外事故发生。
三、装修工艺地铁车站的装修工艺是提升乘客出行体验的重要环节。
首先是车站的照明系统，要根据车站的功能需求和设计要求进行合理的照明布置，确保乘客的安全和舒适。
其次是车站的墙面装修，可以采用防火、防水、防污染等材料，以提高车站的使用寿命和美观度。
最后是车站的地面装修，可以选择防滑、耐磨等材料，以提供良好的行走环境。
总结起来，地铁车站施工要点包括准备工作、结构施工要点和装修工艺等方面。
准备工作的合理安排和施工计划的制定是施工顺利进行的基础，结构施工要点的把握和安全措施的落实是保证工程质量和安全的关键，装修工艺的选择和施工质量的控制是提升车站品质的重要环节。
地铁口连接通道施工技术方案
地铁口连接通道施工技术方案一、需求分析在地铁建设中，地铁站口连接通道的施工技术方案需要满足以下要求：1.保证通道的稳定和安全，能承受大量的人流和车辆的重量。
2.施工过程中能够最大限度地减少对周围环境和居民生活的影响。
3.施工工期短，能够快速完成通道的建设，尽早移交给使用方。
4.施工成本低，能够有效控制投资金额。
二、工程概况该通道位于地铁站口的地下，连接站台和出站口。
长度约为100米，宽度约为10米，平均埋深约为20米。
1.基坑开挖1.1.根据地质勘探报告，确定基坑的设计及开挖方案。
采用机械挖掘方式，先用天车进行地表桩的拆除，然后使用挖掘机逐层进行挖掘。
1.2.为保证周边建筑物及道路的稳定，需进行支护工程。
采用钢筋混凝土桩和预应力锚杆支护，形成稳定的基坑结构。
1.3.基坑内废土的处理采用与地铁施工相对应的环保措施。
2.地面施工2.1.基坑支护完毕后，为了方便施工人员的进出，对基坑进行坡道构筑。
坡道采用C20混凝土浇筑，长度为10米，宽度与通道相当。
2.2.构筑坡道的同时，开展通道的墙面施工工程。
采用钢模模板，先进行定型，然后再浇筑混凝土。
2.3.施工期间要注意采取防潮施工措施，保证施工质量。
同时，按照防火要求进行施工，保证通道的防火性能。
2.4.地面施工结束后，对散装材料进行清理，确保通道畅通。
3.地下施工3.1.开展地下通道墙面的施工。
采用钢模模板，先进行定型，然后再浇筑混凝土。
3.2.地下墙面施工完成后，对地面进行二次坡道施工，便于地下作业人员进出工作面。
3.3.地下作业人员按照要求进行通道内部的设备安装，包括照明、通风、消防设施等。
4.质量控制4.1.在施工过程中，严格按照相关技术规范进行操作，确保施工质量。
4.2.对施工过程进行监督检查，及时发现并解决存在的问题，确保通道的稳定性和安全性。
4.3.对施工人员进行安全教育，培养他们的安全意识。
同时，加强施工现场的安全防护，防止事故的发生。
五、施工成果通过以上施工技术方案的实施，地铁站口连接通道的建设工程顺利完成，达到了预期的目标。
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二、施工重难点
2、出入口明暗挖交界处钻孔桩 出入口明暗挖交界处钻孔桩处为结构受力转换点，及时做好
加固是保证进洞安全的重要措施。 应对措施：
眼科的爆破振动速度不超过0.5cm/s。 相应措施：
严格控制爆破振动速率，采用控制爆破技术，依据《爆破安全 规程》爆破安全允许距离公式计算出不同位置的单段最大装药量， 确保不同位置的爆破振速控制在设计范围之内，减少对周边环境的 影响。
二、施工重难点
4、A号出入口明挖段及新风井的近接施工 A号出入口明挖段与1号风井共用1号风井的墙壁，新风井与A
三、施工方法
作锚杆、喷射混凝土、施作下一循环。 ③10-10进入8-8断面（人防断面）施工步骤：打设φ42×3.5
注浆超前小导管，长度为3.5m，此外插角10°左右，环向间距0.3m， 采取分段破除门式钢架，先进行主体左上导洞混凝土的破除和钢架 的切割，开挖连立三榀格栅钢架，架设主体钢架喷射混凝土封闭。 左上导洞开挖支护3～5米后进行左下导洞的马头门破除施工，然后 进行右上下导洞的施工。
芝泉路站A号出入口 设计情况及施工方法汇报
演讲人：张汝波
目录
汇 报 内 容
一、工程概况 二、施工重难点 三、施工方法
一、工程概况
本站为青岛地铁2号线芝泉路站，车站主体为暗 挖单拱双层结构，全包防水，车站中心里程处拱顶覆 土约16m，车站中心里程为YSK28+688.221,车站起讫里 程为YSK28+ 543.171～YSK28+778.971,全长235.8m， 标准段开挖跨度为21.62m。车站设3个地面出入口、1 个预留出入口，1个消防专用出入口、1部无障碍电梯 和3组风亭。
三、施工方法
1、主体进暗挖段施工 （1）暗挖段支护参数表
项目
超前支护
初期支护
锚杆 钢筋网 喷射混凝土 格栅钢架
材料规格 Φ 42 小导管
结构尺寸 拱部设置超前小导管，L=3.5/6m/1.5m，
环向间距 0.3m,纵向间距 1.5m
Φ 25 中空注浆锚杆 L=3m,环、纵向间距 1m×0.5（0.75）m
号出入口暗挖段共用暗挖段的墙壁。A号出入口明挖断及新风井在 进行爆破开挖时，易对既有结构造成破坏。 相应措施：
采用松动爆破，与既有结构接触部位采用人工或机械凿除。严 格控制爆破振动速率，采用控制爆破技术，依据《爆破安全规程》 爆破安全允许距离公式计算出不同位置的单段最大装药量，确保不 同位置的爆破振速控制在设计范围之内，减少对周边环境的影响。
汇报完毕！ 请各位领导多提宝贵建议！！！
（2）配备一只专业的监控测量队伍，仪器精度符合要求。监控量测管理 基准值根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定。建立及时的信 息管理系统，监测数据及时反映给设计代表、监理、施工总工等，及时分析， 确保施工安全。
（3）在施工前对现况管线、管沟等构筑物进行详细的调查，搞清现况管 沟及管道的建成年代、类型、走向、新旧程度、有无渗漏、埋深、产权单位 等信息，根据了解的准确信息和地质探测报告制定安全稳妥的施工技术措施， 确保施工安全。
出入口明暗挖交界处钻孔桩破除施工前，在暗挖出入口拱部 进行注浆加固，注浆管采用φ 42×3.5小导管，管长6m，环向间距 0.3m，纵向间距1.5m布置，注浆浆液采用水泥浆，用注浆机压注。 注浆压力保持在0.5～1.5Mpa之间。
二、施工重难点
3、爆破作业 围护桩施工及基坑开挖时爆破振速不大于1.0cm/s，其中明基
A号出入口出地面段位于海信商务楼门前，出入口开 挖边线距离海信商务楼约5.7m。开挖长度为83.79m，其 中明挖段17.67m，暗挖段66.12m。芝泉路站A号出入口 开挖跨度：标准段8.3m，人防段9.3m，开挖高度：标准 段8.3m，人防段7.7m；埋深7.9m～19.2m，拱顶位于微 风化带，采用“CD”法施工。
二、施工重难点
1、邻近建（构）筑物、地下管线及相应措施海信商务楼距离A号出 入口开挖边线约5.7m，与车站垂直距离约10.5m，海信商务楼为13层框剪 结构(地上12层，地下1层)，基础形式为独立柱基，基础埋深约5.3m；A号 出入口暗挖段局部下穿赛维家电楼房，该楼房结构形式为4层预制框架， 水平侵入A号出入口结构约2.3m，侵入长度约6.2m，垂直距离约19.6m；A 号出入口侧穿明基眼科，其结构形式为2层砖混结构，距出入口开挖边线 水平距离约0.6m，垂直距离约15.8m。根据施工图阶段管线资料，A号出入 口暗挖段下穿一条雨水管（DN300陶瓷）与一条污水管（DN300陶瓷），两 条管道距离出入口拱顶约19m。
A号出入口明挖段主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护 体系，出入口主体基坑深度最大约9.5m，采用Φ800@2000钻孔灌注 桩，桩间采用100mm厚C25钢筋网喷混凝土，沿基坑竖向布1道Φ
三、施工方法
609mm钢管内支撑（局部混凝土板撑）,内支撑水平间距约3m。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截面 b×h=0.8m×0.8m，支撑撑在冠梁上。 （3）明挖段进洞 1）注浆小导管注浆施工
设φ42×3.5超前注浆小导管，长度为3.5m，此次小导管打设角度为45°，环向间距 0.3m；9-9断面剖面进入10-10断面剖面时的开挖角度为35°，钢架临时架设在小导 管下方，施工进入平直段3m且前方掌子面稳定后，再进行反掏施工，反掏施工在顶 部设置一排42×3.5注浆小导管，长度为2.5m，环向间距0.3m，外插角10°左右，随 后加高钢架，及时封闭围岩；进入平直段后，打设Φ42注浆超前小导管，长度 L=3.5m，此外插角10°左右，环向间距0.3m，纵向间距1.5m，随后再进行初喷混凝 土、挂网、立钢架、施
一、工程概况
2号风井风道 3号风井风道
消防出入口及竖井
B号出入口
A号出入口及1号风井
21.26
235.8
C号出入口
芝泉路站 主体结构
由于A号出入口段与1号 竖井新风井排风井位置关系 复杂施工条件及周围条件复杂 ，以下结合设计情况简单为各 位介绍下A号出入口设计情况及 施工方法。
芝泉路站总平面图
一、工程概况
三、施工方法
芝泉路站A号出入口暗挖段开挖跨度：标准段8.3m，人防段 9.3m，开挖高度：标准段8.3m，人防段7.7m；埋深7.9m～19.2m， 拱顶位于微风化带，采用“CD”法施工。
施工应根据本工程的特点，芝泉路站A号出入口出口段采用 明挖施工方法。A号出入口结构施工开挖顺序为：第一步从车站主 体结构进洞开挖进行暗挖段施工，施工至距离明暗挖分界线30m处 停止开挖；第二步进行明挖段围护桩及结构施工，完成后进行回填； 第三步明挖结构达到强度后方可由明挖段进洞进行暗挖施工；第四 步进行新风井结构施工。
Φ 8 200×200mm
单层钢筋网
C25 喷混凝土
0.25m
HPB300/HRB400
纵向间距 0.5/0.75m
三、施工方法
（2）出入口暗挖段施工步骤： ①从车站主体进入出入口暗挖段施工前，打设φ42×3.5超前注浆小导管，长
度为1.5m，此外插角10°左右，环向间距0.3m，开挖后连立三榀格栅钢架。 ②9-9断面进入10-10断面施工步骤：首先沿9-9剖面初支边缘向10-10剖面打
三）施工方法 A号出入口暗挖段全部采用CD法开挖
隧道CD法施工工序纵断面图
三、施工方法
CD工法施工示意图
三、施工方法
（3）CD法施工步骤
三、施工方法
2、出入口明挖段施工 （1）施工步骤
围护结构施工前应先查明场地范围内的地下管线，地下建、 构筑物情况以及地面障碍物的处理 →施工灌注桩及冠梁→开挖土 方，依次架设钢支撑→清理基底、防水层、铺设垫层→自下而上依 次浇注混凝土结构（包括施作结构外包防水层），依次拆除钢支撑 →分层碾压回填土方→恢复场地→暗挖洞门开洞。 （2）设计情况
二、施工重难点
A号出入口与建筑物位置关系平面示意图
青岛赛维
明基眼科 A号出入口暗挖段
海信商务楼 明挖段
二、施工重难点
相应措施： （1）布置沉降观测点。地表两侧及上部和周围建筑物的底部及上部墙体，
也要布置沉降、位移及倾斜观测点，定期进行观测，如发现变形量超标，及 时采取补救措施。确保施工安全和地表建筑物的安全。
出入口明暗挖交界处钻孔桩破除施工前，在暗挖出入口拱部进行注浆加固，注浆管采用 φ42×3.5小导管，长度为6m，环向间距0.3m，注浆浆液采用水泥浆，用注浆机压注。注浆压力 保持在0.5～1.5Mpa之间，注浆施工达到设计要求后进行钻孔桩破除施工。 2）破除围护桩
洞口范围的共有3根围护桩，围护桩直径800mm，间距2000mm，围护桩使用风镐人工凿除， 破桩时应采取每次破除1/3，与钢架连接紧密后继续破桩。直至破除完成并连立三榀钢架。