阳光地下车库设计初探
地下停车场的照明节能设计改造
地下停车场的照明节能设计改造摘要：现如今，我国人民的经济在不断地增长，机动车辆的数量在不断地增加，停车场的需求也在逐步提高，像居民区、商业区、企业园区等都建设相应的地下停车场。
每一个停车场都会具有照明设计，但是地下停车场由于采光差、自然光利用率逐步降低，若是设计不合理的照明系统，肯定会影响人们进出的方便程度，更为严重的则会造成安全隐患,这也是进行地下停车场的照明节能设计与改造工作的主要原因之一。
因此，本文对于地下停车场的照明节能进行设计，仅供参考。
关键词：地下停车场；照明节能；设计引言：城市的地下停车场数量在不断增加与完善，且设施与档次也越来越大，造成地下停车场的能耗在与日俱增，地下停车场的照明能耗就已经占据其80%的运营能耗，这也会为物业及人们的开支造成很大的损耗。
所以，对照明系统进行节能设计则是当前停车场运行过程中较为重要的事，因为一般的停车场都采用连续照明的方式，不仅会产生能源浪费以及设备的损耗，也会为物业的管理造成一定的经济负担，这也需要设计人员站在实际的角度进行分析，在达到照明节能设计要求的同时，也不会影响到人们进出的顺利程度。
一、地下停车场照明现状当前城市中大部分的停车场都会采用过去的照明控制方法，而地下停车场由于其地理位置的原因，基本没有自然采光，且一般都是24小时的照明系统，但是进入停车场内的人员以及车辆几乎都是短时间的停留，长时间的照明系统虽然为不同时间段的人们进出带来了便利，但是却浪费了更多的电能，不仅提高了停车场的能耗，还为人们带来更多的开支[1]。
停车场是专门停放车辆的场地，其照明能耗也是地下停车场在运营过程中的主要构成，只有将照明系统进行控制，才能达到节能设计及减排的目的。
长期以来，相关部门为降低地下停车场的照明能耗，提出了很多的建议与尝试，像减少灯具的数量，会影响到停车场的照明程度，使其不达标或者不均匀；而控制亮灯时间，会增加进出车辆的安全隐患，造成车祸、撞击等问题。
建筑物地下车库规范要求与设计原则
建筑物地下车库规范要求与设计原则地下车库作为现代建筑中常见的设施之一，为人们提供了便利的停车空间。
然而，由于地下车库与建筑密切相关，其设计与规范要求也显得尤为重要。
本文将介绍地下车库的规范要求与设计原则，以期为读者提供一些有益的参考。
一、地下车库规范要求1. 车位尺寸要求地下车库的车位尺寸要满足现行的相关规范要求，确保车辆能够方便停放和驶离。
一般而言，车位的宽度应不小于2.5米，长度应不小于5.5米，高度应不小于2.2米。
2. 出入口通道要求地下车库的出入口通道要宽敞，并且需要考虑车辆顺畅行驶的因素。
出入口的高度应不小于2.4米，宽度应不小于5米，以确保容纳大型车辆的方便通行。
3. 排水系统要求地下车库需要设置良好的排水系统，防止雨水和其他液体积聚。
排水系统应包括排水管道、排水井和排水泵等设施，以确保车库地面的干燥。
4. 通风与排气要求地下车库内部需要保持良好的空气质量，避免因车辆排放物而导致空气污染。
为此，车库应当设置通风系统和排气系统，确保新风的流通以及有害气体的排出，保持车库环境的清洁与健康。
5. 照明要求地下车库需要有充足的照明设施，确保车辆和行人的安全。
照明设施应能够覆盖整个车库，并提供明亮而舒适的光线。
6. 灭火设施要求地下车库应设置有效的灭火系统，以应对火灾等突发情况。
灭火设施应包括消防栓、灭火器和自动喷水灭火系统等，以确保车库及其周边区域的安全。
二、地下车库设计原则1. 安全性原则地下车库设计应注重安全性，包括车辆和行人的安全。
应采用防滑地板、引导标志和智能停车系统等措施，避免事故的发生。
2. 空间利用原则地下车库的设计应充分考虑空间利用效率。
应合理设计车位布局，提供较大的容车数量，并设置合理的通道和转弯半径，以提高停车效率。
3. 生态友好原则地下车库设计也应考虑生态友好性。
可以在车库内设置绿化装置，如绿植和通风设备，以改善空气质量和美化环境。
4. 可扩展性原则地下车库的设计应具备一定的可扩展性，以适应未来发展的需要。
大底盘地下车库设计论文
大底盘地下车库设计初探摘要：本文作者对大底盘地下车库设计进行了分析探讨，供大家参考借鉴。
关键词：大底盘；地下车库；设计；初探中图分类号：tu9文献标识码：a文章编号：随着社会的发展和建筑技术的进步，为了提高居民的生活质量和居住环境，住宅小区往往采用设置地下车库的方式来节省绿化用地。
地下车库与高层楼房连通，形成大底盘的地下车库。
不过，大底盘地下车库的设计与施工仍然存在着一些问题，如地下水位较高的场地设计忽略抗浮设计、抗震等级不能满足要求等等。
这些问题给建筑的安全和居民的生命财产安全带来威胁。
大底盘地下车库结构设计的概念是指在一些住宅小区和商住楼的楼群中,为了有较好的生活环境,建筑物之间设有庭院绿化,充分利用地下空间设置地下车库,并与高层楼房连通,地下部分形成大底盘的地下车库。
结合实际工程,简单谈一下此类地下车库结构设计中应该注意的问题: 1 地下车库的抗浮设计地下车库位于地下水位较高的场地时,必须考虑抗浮设计。
关于抗浮设计水位的取值,应根据工程地质勘察报告确定。
当存在有滞水层时应根据场地地质情况与勘察单位商定地下水位是否考虑滞水水头。
验算建筑物的抗浮,当建筑物的抗浮能力不满足时,地下车库的抗浮可采用抗拔桩,车库桩基础的摩擦侧阻可抵抗水浮力。
当主楼与地下车库的基础均为天然地基时,地下车库的抗浮宜通过覆土、填素混凝土和钢渣混凝土等压重办法解决。
当抗浮设计中地面填土和基础底板上的填土作为一部分平衡荷载时,应在完成地面回填土和基础底板上的回填土以后方可允许施工降水停止。
2 地下车库的抗震等级楼房与地下车库连成整体时,地下车库实际为楼房基础大底盘。
地下车库结构(无地上部分)的抗震等级可取三级。
3 地下车库的基础与主楼的基础之间差异沉降的解决措施地下车库与楼房之间可不设永久缝分开,但应解决好楼房与地下车库之间的差异沉降,地基沉降在高低层连接处是连续的,不会出现突变,高层主楼地基下沉,由于土的剪切传递,高层主楼以外地基随之下沉,其影响范围随土质而异。
地下汽车库过渡照明节能设计探讨
1 引言白天，当汽车驶近照明亮度相对外部环境低的地下车库入口时，由于人眼来不及适应光线的突然变化，会对车库入口有如黑洞穴一样的感觉,称为“黑洞效应”，如图1所示。
图1 地下车库入口处黑洞效应产生“黑洞效应”时，驾驶员无法看清前方的障碍物甚至短时间内会失去方向感。
而在车库出口处由于洞外亮度很高，出口处如一个白色的大洞，称之为“白洞效应”，如图2所示。
图2 地下车库出口处白洞效应“白洞效应”会对驾驶员形成强烈的眩光，严重时会造成驾驶员视觉可见度下降，直接影响视觉功能。
因此地下车库出入口的亮度过渡对行车安全有着直接的影响。
JGJ 100-2015《车库建筑设计规范》7.4.5条也明文要求坡道式地下车库出入口应设过渡照明，可见设置过渡照明的重要性。
2 过渡照明参数2.1 项目简介本文以武汉某新建工程为例介绍地下车库出入口的过渡照明设计。
该项目总建筑面积约7.27万m2。
地下一层，标高为-4.5m，其建筑面积约1.24万m2，设停车位169个，其中无障碍车位4个。
该地下车库有两个出入口，分别位于地下室的西北角和东南角，车道宽均为6m。
设计时按照CECS 45:92《地下建筑照明设计标准》在车库出入口增加过渡照明。
考虑本项目的特殊性，地下车库既服务公共人群也服务居住人群，按GB 50034-2013《建筑照明设计标准》表5.2.1和表5.5.1可知，本设计中车道照度取50lx，功率密度不超过2.00W/m2，车位照度取30.00lx，功率密度不超过1.80W/m2。
考虑到节能，光源采用功率为16W 的T5型LED灯管，灯管光通量为1 300lm。
经计算，车道平面实际计算平均照度为54.46lx，实际功率密度为1.52W/m2；车位平面实际计算平均照度为32.70lx，实际功率密度为0.91W/m2。
2.2 计算过程2.2.1 室外亮度查CECS 45:92附表B可知，武汉地区年平均散射照度为13.0klx。
建筑工程地下室结构设计初探
建筑 工程地 下 室结构 设计初探
温 瑞 杰
（ 杭州美苑都林结构设计事 务所） 摘 要： 随着我 国经济的快速发展 ， 建筑行业也正处在一个迅速崛起的阶段 。 在实际的城市建设进程 中， 地下室以及地 下车库建筑结 构不断涌现出来， 其在整个建筑中有着 非常重要 的关键性作用 。本文将针对建筑工程地下室结构设计作简要探究。 关键 词： 建筑工程 ； 地下室； 结构设计
１ 相应 的设计 难点
建筑 工程地下室结 构设 计中所要涉及到 相关专业领域 是非常广泛 的。在具体的设计过程 当中，应 该进行 地下 室的人 防要求 以及采光 、 通 风、 防火、 管道 、 排水 、 设备用房 以及使用 功能、 坑道 等等专 业因素的综合 考虑。针对 相应 的高层建筑群 体来说， 一般都具备了地 盘较 大的地 下 其 室建筑结构， 建筑 结构中的塔 楼结构在实际的使 用过程 中一般 不存在实 际的抗浮问题， 但是建筑中的地下室与裙房部分时常会 出现结构实际抗 浮不能够充分满 足相应的标准 的具体问题。一般来说， 在进行地下室抗 浮设计时通常只会考虑其在正常使用 时的极限状态， 这样很容易忽略建 筑工程地下室的实际施工过程以及洪水期防御问题， 从而在一定程度上 会造成 由于建筑工程施工针对地 下室结构抗浮 问题考 虑不周全 而使结 构 的局部遭受破 坏， 换言之， 地下室的防水工程涉及 了很多因素， 其中包 括施工材料的有效选择 以及具体的施工、 工程设计等等方面， 由此可见， 建筑工程 中地下室工程有着很强的系统性， 其的实际设计存在着很多复 杂 的设计难点 ， 概括起来 ， 以分为荷载值的有效获取、 可 地下室平面设计 以及外墙设计、 抗浮设计、 抗渗设计 以及结构抗震设计这几个主要方面。
地下室车库设计规范
地下室车库设计规范一、结构设计规范1.承重结构：地下室车库需要经受汽车及楼板荷载的作用，承重结构设计应符合国家建筑设计规范，保证稳定和安全。
2.地基处理：针对地下室车库场地的地基情况，进行合理的地基处理和加固，以确保承重能力和稳定性。
二、通风与照明要求1.通风：地下室车库内应有合理的通风设备和通风口，以保证车库内空气流通和排除废气。
2.照明：地下室车库内应有充足的照明设施，安装良好的照明灯具，确保夜间停车安全。
三、出入口设计与标志1.出入口宽度：出入口的宽度应适合常见车型的通过，并预留一定的余地。
一般而言，标准车库出入口宽度建议为3米至4米。
2.出入口高度：出入口的高度应适应大型车辆的通过。
一般而言，标准车库出入口高度建议为2.5米至3米。
3.标志与指示：在地下室车库的出入口和相关区域设置合适的标志和指示牌，以指导车辆行驶和停放。
四、消防与安全设施1.消防通道：地下室车库应设置消防通道，并确保消防设施的合理布置，以便在紧急情况下顺利疏散。
2.灭火设施：地下室车库应配备灭火器、自动喷水灭火系统等消防设施，以提供灭火和初期防火的能力。
3.安全设施：在地下室车库内设置适当的安全设施，如监控摄像设备、紧急呼叫装置等，以确保安全和防范犯罪行为。
五、泄水与排污系统1.泄水系统：地下室车库应设置坡道和排水设备，以确保雨水和洁净污水畅通排放。
2.排污系统：配备合适的污水排放系统和污水处理设备，确保车库内的污水合法排放和环境保护。
六、停车位设计1.停车位大小：每个停车位的长度和宽度应适合常见车型的停放，一般而言，标准停车位长度建议为5米至5.5米，宽度建议为2.3米至2.6米。
2.通道宽度：停车位之间和车库通道的宽度应适合车辆的通过和转弯，一般而言，标准车库通道宽度建议为5.5米至6米。
3.停车位标线：每个停车位应有清晰可见的标线和标志，并且宜设有防止停车超界的保护设施。
综上所述，地下室车库设计规范是为了保证车库的结构安全、使用便利以及消防安全等方面的要求。
地下室的人工照明与自然采光技术
地下室的人工照明与自然采光技术地下室作为建筑设计中常见的一部分，通常面临着照明问题。
由于缺乏自然光线的直接供应，地下室的照明常常需要依赖人工照明技术。
本文将探讨地下室的人工照明与自然采光技术，以及如何有效利用这些技术来提高地下室的照明质量和节能效果。
一、人工照明技术1.1 照明方式在地下室的人工照明中，我们通常使用的照明方式有直接照明和间接照明两种。
直接照明是指将光源直接投射到要照亮的物体表面，常见的直接照明方式包括吊灯、射灯和壁灯等。
相较而言，间接照明是将光源反射或者折射到被照亮的物体表面，使得光线更加柔和且均匀分布。
常见的间接照明方式包括壁面反射照明和顶棚折射照明等。
1.2 光源选择地下室的照明光源选择需要根据照明要求和实际情况进行合理的选择。
常见的光源包括白炽灯、荧光灯、LED灯等。
相较而言，LED灯具有能耗低、寿命长以及光线稳定等优势，目前已经成为最为常用的人工照明光源。
1.3 照明布局地下室的人工照明布局需要根据空间的尺寸和功能进行合理规划。
一般来说，布局宜采用多光源组合的方式，以实现照明效果的均匀分布和功能区域的合理划分。
此外，还应考虑到安装位置的高度、光线的方向和角度等因素，以确保人工照明的效果最佳。
二、自然采光技术2.1 窗户设计地下室的自然采光最常见的方式是通过窗户引入阳光。
在地下室窗户的设计中，需要充分考虑窗户的尺寸、布局和位置。
合理的窗户尺寸可以增加自然光线的穿透度，适当的布局可以使得光线不受遮挡，而恰当的位置则能够增加自然采光的有效性。
2.2 采光井除了窗户，采光井也是一种常见的自然采光技术。
采光井是一种通过垂直通道引入室外光线的设计。
在地下室建筑中，采光井可以通过墙体或者屋顶的开孔来实现。
通过采光井引入的光线会沿着通道的墙面反射，从而增加地下室的自然光线供应。
2.3 光管光管是一种通过光导纤维将室外光线引导到地下室的照明装置。
光管由外部的光收集器、光导纤维和光分配器等组成，能够将室外的自然光线引导到地下室的需要照明的区域。
地下室停车场设计规范
地下室停车场设计规范篇一：地下车库标准设计地下车库设计标准化目录一：建筑1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
1管线综合应遵循的原则：1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II 类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为4800（长）X1800（宽）X2000（高） 2以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
（1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50~99辆设一条双车道坡道。
（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道。
（5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。
地下停车场设计规范标准
地下停车场设计规范标准地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中⾮常重要。
1.总平⾯设计地下车库在总平⾯中的位置,应以⽅便进出,与⼈⾏道严格分离,远离场地主⼲道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出⼊⼝,以减⼩汽车噪声影响及夜晚汽车光线⼲扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计⼀个。
当停车数量⼤于500辆时不应少于三个,如条件允许,⼩于100辆⼤于50辆最好也设进⼝出⼝两个汽车坡道。
2.平⾯设计汽车坡道按平⾯形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(⼆层以上)等,见下图:出⼊⼝汽车坡道最⼩净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,⼩型车(如⽆特殊说明下均以⼩型车为例),单车⾏驶3.5m,双车⾏驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防⽕规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单⾏4.0m,双⾏7.0m。
因此,汽车坡道最⼩宽度,取上限,单车道不⼩于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满⾜⼩型车转弯半径不⼩于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最⼩约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平⾯设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采⽤直线坡道,少采⽤曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分⼀定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖⾯设计⼩型车汽车坡道的最⼤坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度⼤于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段⽔平长度不应⼩于3.6m,曲线坡段⽔平长度不应⼩于2.4m,且曲线半径不应⼩于20m。
⼤于10%的坡道设缓坡,是为了防⽌汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度⼀定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),⽽不是其它值。
住宅地下车库设计浅析 ——以瑞虹新城七号地块地下车库为例
住宅地下车库设计浅析——以瑞虹新城七号地块地下车库为例摘要：地下车库设计必须结合地块周边环境及考虑总平面设计，而不能只单一地思考地库的经济实用性。
符合防火规范和车库规范的同时，为住户服务也需要注意人性化和舒适性原则。
柱网必须经济，行车流线必须顺畅流动，避免死胡同。
各专业协调配合才能设计出优质化的地下车库。
关键词：柱网；行车流线；车位参数；防火分区；防火单元1.瑞虹新城7号地块发展项目概况：上海瑞虹新城7号地块发展项目（以下简称瑞七项目）位于上海虹口区，地块西临瑞虹路，北至新港路，东临虹镇老街，南靠天镇路。
地块位置十分优越，新港路北面是和平公园，天镇路南面为华东师大一附中。
周围还有网红打卡商业广场月亮湾，生活十分便利。
瑞七项目的建设用地面积为4.26万平方米，容积率为3.83。
总建筑面积为23.7万平方米，其中地上建筑面积为17万平方米，建筑密度35%。
主要由9栋100米以下高层住宅，1栋21层保障房住宅，1栋1层24米以下礼仪大堂，2栋2层24米以下商业用房及附属裙房组成。
住宅包括商品房845套及保障房60套。
小区主出入口设置在南侧天镇路上，主要的人行出入口设置在北侧新港路上。
2.地下车库子项概况地下车库为两层，层高均为3.9m，车库顶板上覆土1.5m。
地下建筑面积为6.6万平方米。
基地内机动车停车主要通过地下车库解决。
瑞七项目基地四面与道路相邻，交通条件良好。
总体布局功能分区明确，合理解决了各种流线（车流、人流、临时访客、消防疏散等）之间的关系，整个基地内部交通充分考虑人性化，做到人车分流, 互不干扰。
小区内设置全埋式地下车库。
地块北侧为商业，故人行出入口设在北侧。
小区主入口设在南侧，地库的出入口结合住宅小区的出入口就近布置，以减少对小区内部的交通流线影响。
住户可驾车直接通过小区入口处的地下车库开口直接进入车库，避免地面停车对居民生活的影响，为住户提供极大的安全性。
（详见附图1交通流线分析图）附图1 交通流线分析图2.1 地下车库交通组织及汽车坡道设计为方便居民进出，地下车库共有3个出入口，分别位于基地的东、南、西侧，3个方向各设一个双车道的机动车出入口。
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阳光地下车库设计初探
王娟（深圳机械院建筑设计有限公司） 段婷(西安建筑科技大学）
【摘 要】在“以人为本”与“低碳环保”设计理念的指导下，人们对地下车库的设计
已不拘泥于传统形式。本文理论结合实际,总结出地下车库设计中的几种可行性采光方式，
来说明合理而有效地利用天然采光，能够获多方共赢的效果，呼吁建立可持续的“生态车
库”理念。
【关键词】阳光地下车库 低碳 采光方式
1。引言
目前，我国私家车的数量不断攀升，在土地利用最大化的背景下以及国家规范条文的
限制下，地下车库的设置已经是现代居住小区不可或缺的内容之一。传统的地下车库往往给
人一种黑暗、低矮、憋闷的感觉，空间方向感也很差,白天都需要开灯，通风和排烟也不得
不通过机械方式来解决,造成较大量的能源损耗和二氧化碳排放。
太阳光作为一种可持续资源，在建筑设计中一直扮演着非常重要的角色，它创造出无
数光与影、艺术与造型的魅力。将它引入地下车库，不仅可以增加空间的开敞感,改善通风
效果，并在视觉心理上大大减少地下空间所带来的封闭单调、方向不明、与世隔绝等负面影
响，使地下车库变得通透、明亮、美观、节能，能让驾车者享受自始至终的尊贵感和好心情。
因此可以说将阳光引入地下空间,不仅满足了人们生理层次的需求，也有效的改善了地
下建筑环境,让“低碳环保”具体的融入到我们建筑设计之中。
2.被动式自然采光方式
概括起来，地下空间利用自然光的方法主要有“主动式采光法”和“被动式采光法"两
类：主动式采光法则是利用集光、传光和散光等装置与配套的控制系统将自然光传送到需要
照明的部位；被动式采光法是通过利用不同类型的建筑窗户、空间处理、场地高差等方式使
自然光进入的方法。
受专业所限，在这里笔者主要探讨的是被动式自然采光方法，即通过建筑设计手法使
地下车库空气流通，充满阳光。这种方式大致可以归纳为以下四类：
2。1 地下室侧壁采光法
地下室侧壁采光法是我们最常使用的一种设计手法，指的是积极利用场地内不利的高
差,在地下室侧壁位置合理开口，使内外空间的渗透形成流畅的通风效应，增强建筑底部空
间的空气流动。主要有以下三种设计手法：
(1）高侧窗采光法
高侧窗采光法主要适用于地下一层空间，即在半地下室高出地面部分(约占半地下室高
的l／3)的外墙侧壁上开设高窗或留洞口以采光（如图1、图2所示）。目前国内很多地方
规范也规定“地下室顶板高于相邻地面1。2或1.5米,可不计容积率”，这也是对阳光地下
车库设计的一种鼓励，同时也抬高了地下室底板标高，减少了土方的开挖量，降低了工程成
本.这种采光方式阳光的进入高度、角度和面积有限，在照度及视觉环境艺术上效果比较一
般。
(2）护坡采光法
护坡采光是结合地形，把地下室侧壁外墙与景观绿化护坡结合起来,将阳光引入地下空
间（如图3所示）.这种方式相比上述高侧窗采光而言增大了采光面积,并可以延伸至地下二
层。干净整洁的绿地成为车库对景,也可种植喜阴植物，将绿色延伸至车库内。这种方式需
要建筑结合景观同步设计,将地下室侧壁露在空气中,并要做好边坡防护.
图4实例摄于深圳华侨城健康广场。坡地延生至地下车库侧壁底部，并设置防洪沟渠，
两层车库掩映在葱葱郁郁的绿叶中，与道路形成一段距离，通过架空桥联系出入，阳光大面
积自然洒入,显得车库内宽敞明亮，通风采光极佳。
（3)侧壁位无顶板采光法
这种采光方式就是地下室侧壁照常砌筑,将与之相连的一个或半个跨距的顶板取消,阳
光在此处洒入,此段则不作为停车空间而设为车道。深圳嘉信贸购物中心（见图5、图6）其
中一部分地下车库便采用了这种方式,地面空间通过天桥连接，形成了丰富的空间层次和优
美的韵律，设备管道等藏匿在天桥下面，布局合理并且界面干净整齐。
2。2、下沉式庭院采光法
下沉式庭院使地面空间呈现正负、明暗、闹静、封敞等空间形态的变化。地下车库围
绕其布置，并朝向庭院广场设通透的柱廊,或采用大面积的玻璃采光门窗以摄取自然光线，
使地下空间与地面开敞空间融为一体，在很大程度上减少了地上、地下空间的差异感（如图
7、图8所示) 。这类庭院占据了一定的停车空间，建筑面积和规模需结合地下车库面积的
大小确定.
深圳嘉信贸购物中心也采用了这种停车方式，如图9所示。它将下沉式内庭花园与地
下车库、地下商业平层相连，让人完全感觉不到地下还是地上。在内庭院的环境处理上，采
用人性化的尺度设置水景、绿化、休闲座椅和遮阳设施，并用楼梯、自动扶梯和坡道将地下
一层与地面相连,形成丰富的空间景观；在地下车库的装修上，白色涂料使空间显得更加明
亮，小尺度的白色铝合金装饰隔栅构建让空间显得更加有层次和通透性，完全不用日照灯采
光；地下车库与商业相连，也给消费者带来了极大的方便,心里感觉上非常舒服;
2。3 天井采光法
天井采光，就是在顶板的某处留有洞口，让阳光洒入。它的优点是天井的形式多样,位
置也不受场地的限制,可结合景观一起形成优美的视觉空间，另外可在其中种植较高植物（如
竹子），通过植物本身的光合作用，蒸发吸热而带走部分热量，通过竖向的井而形成“风拔”
效应，加速空气的流动,改善建筑局部使用空间的小气候形成“拔风空间"，然而这种做法要
特别注意排雨水的问题。
图9为红树西岸中心庭院鸟瞰,它结合现状设置多个椭圆形天井,与水面、种植绿化、
会所结合在一起,形成独一无二的小区景观，辅助设备管线也是顺延桥下穿过,立面干净，功
能合理.
科技园地下车库的天井一直沿侧壁设到地下二层，并种植南竹，在小环境里铺白色雨
花石，给驾车者带来诗意的空间（如图10所示)，开车也会心情大好，在露出地面的位置用
玻璃栏杆维护，通透而安全.
2。4 天窗、中庭采光法
天窗采光，又称顶部采光。它是在地下室的顶部某处开窗，将自然光引入室内的处理
方法。这一采光方法在工业建筑、公共建筑(如博展建筑和建筑的中庭采光）应用较多。天
窗可以采取各种形式,可谓千变万化，难以统计。它相对于天井采光来说就是在顶上加了窗
户，在防水处理上就简单很多,雨水不会留入室内.
连续、大片的天窗组合在一起，并由多层地上或地下建筑的中空空间垂直叠加起来就
形成了中庭空间,既能躲避风雨、烈日、严寒等恶劣气候的影响,又能使中庭空间充满阳光，
并能使围绕中庭的地下空间在一定程度上摄取自然光线，在大型的公建中常有此类做法，并
有专门详述,在此不在单独罗列。
3。小结
总之,在地下室设计中,应尽可能多地考虑自然光线的引入，以上介绍的几种采光方式
是抵消地下建筑中不良反应的最有效途径。在条件允许的情况下，采用被动式采光法，充分
利用自然光线；在条件相对较差的情况下,利用现有技术手段，采用主动采光法，将自然光
传递到隔绝的地下空间中，充分满足工作、生活在地下空间的人们对自然的渴望，两者相互
结合，相得益彰。
“低碳环保"是人类生活受到气候变化威胁的时候应运而生的一种新的生活方式。作为
建筑从业人员，真心希望能够将这一理念实质性地运用的到我们的日常工作中,而不只是一
个口号.相信关怀使用者方方面面的细微需求,真正做到“以人为本”，必能打造出具有人情
味、人性化的生活空间.