物流中心整体设计方案一样本

一、行业背景 (2)

1.对出版业物流建设热的几点思考 (3)

2．出版业物流建设面临的问题 (5)

2．1标准化和规范化 (6)

2．2信息流与网络化 (6)

2．3资本多元化与功能多元化 (7)

3．物流建设中应注意的问题 (8)

3．1重复建设、资源浪费的问题 (8)

3．2地区分割、地方保护的问题 (9)

3．3一味追求规模的问题 (10)

二、总体规划设计任务书 (11)

1. 运营流程规划 (11)

1.1 运营规划的几点说明 (11)

1.2 出版物流中心服务概要............... 错误!未定义书签。

1.3 出版物流中心作业流程............... 错误!未定义书签。

1.4 出版物流中心信息管理............... 错误!未定义书签。

2. 物流中心建设规划...................... 错误!未定义书签。

2.1 出版物流中心规划原则............... 错误!未定义书签。

2.2 出版物流中心规划步骤: ............. 错误!未定义书签。

3. 物流信息系统规划...................... 错误!未定义书签。

3.1 物流信息化之IT规划................ 错误!未定义书签。

3.2 物流信息系统建置................... 错误!未定义书签。

4. 物流仓储设备规划选型.................. 错误!未定义书签。

4.1 物流作业区域设施................... 错误!未定义书签。

4.2 辅助作业区域设施................... 错误!未定义书签。

一、行业背景

——XXXX集团物流面临的挑战和机遇

没有现代化的大流通, 就没有现代化的出版业。我们要从出版大国走向出版强国, 没有现代化的流通体系和保障是不可能的, 构建中国出版物流通体系已经成为业内迫在眉睫的战略性任务。物流体系建设问题的提出, 是中国书业向产业化转型过程中又一次对深层次问题的开掘。加入WTO以后的中国书业, 面临着众多的挑战中, 物流体系的建设显得尤为迫切与重要。于是乎中国书业需要一场物流革命便成了业内人士的共同呼声, 中盘、组建集团、连锁经营、物流建设就成了各省新华书店最为统一也是最有气势的行动。具有数十年辉煌历史的新华书店, 具有它得天独厚的网点优势。因此, 它所固有的物流体系作为计划经济留给新华书店的最后一笔遗产, 意义非同小可, 它将成为新华书店完全失去政策保护后参与市场角力的关键。正因为这样, 在呼唤中组建集团、连锁经营的一片热闹

声中, 终于打出了最后一张王牌, 在继大建批销中心以后又一次付诸于实际行动的便是大建现代化多功能的大型物流中心, 形成了近年来各省新华书店最为统一、最有气势的”壮观”。然而, 在连锁经营大讨论这样的齐声大合唱声中又付诸于如此一致的行动, 我们的决策层、我们的理论界、我们的业内人士是否该进行一些理性思考? 这其中是否也折射出了一些值得我们回味、反思乃至警惕的问题?

1.对出版业物流建设热的几点思考

何谓物流?《辞海》( 1999版) 解释为: ”商流的对称, 商品的流经过程, 商品实体运动的经济活动。如商品运输、储藏、包装、分类等业务活动。显然, 作为从事这种业务活动的物流中心, 是在商品的实验配销过程中扮演集中分配的角色机能, 它具备有定单的处理、仓储的管理以及流通加工、拣货配货直至送达最终消费者手中。在产品的整个产销垂直整合中, 它具有缩短上下游产业流经过程, 减少产销差距的中介机能, 是连接生产商与消费者的桥梁; 也能够进行水平面的横向整合, 发展第三方物流, 实行物流社会化, 以合理降低成本。在中国出版业组建集团、全面推进连锁经营的过程中, 物流的问题与信息流、资金流同时被摆到一个十分重要的位置上是必然的, 也是能够理解的。否则, 集团、连锁经营岂不成了一具空架子, 徒有虚名?

众所周知, 连锁经营所追求的是高效率与高回报。物流作为供应链中的一个重要环节, 具有极其重要的意义。由于旧的体制的关系, 中国企业的制造、采购、运输、仓储、代理、配送、销售等环节被人为地分割, 直接导致了企业生产成本上升, 资金积压严重, 加上中国地域广阔, 交通落后和地方保护主义严重, 致使物流费用占GDP的15%左右, 直接劳动成本占总成本比量不到10%, 而物流费用却达40%。在商品生产销售过程中, 用于加工制造时间仅为10%, 而用于流经过程竟占90%。而沃尔玛尽管销售利润率仅3%, 但周转速度可达30次/年, 资金利润率达到了一个很高的水平。美国经济学家多拉格在20世纪60年代说过: ”物流是经济的黑暗大陆”, 她提醒人们要对低效、落后的局面实行彻底

变革。而且, 在另一个层面上, 由于市场竞争的日益激烈, 生产与销售的利润日薄, 在生产、销售现场成本控制已比较充分的前提下, 物流管理水平的提高已成为降低成本、追求利润最大化的最重要途径之一。现代物流因此被认为是继制造业利润和商业利润之后的”第三利润源泉”, 而且正逐步成为增强企业与产品竞争力的最后一张王牌, 成为21世纪企业与企业角力的主要阵地之一。由此可知, 出版业物流建设热的形成是书业发展现实的需要。

其次, WTO的加入, 外资的介入或即将介入, 国内书业各自为了抢先机, 又从另一层面的意义上促发了物流建设热的形成。既然业内人士都明白现代物流的开发能够迅速降低企业的生产成本, 压缩资金的占用, 加快资金的周转, 减小因物流不畅、贻误商机而造成的库存积压的风险, 因此将视线聚焦于物流是必然的。世贸组织的加入, 国门被打开了, 国际出版商在中国当前出版尚未放开, 零售准入的门槛又太高的情况下, 以她们雄厚的资本实力、丰富的现代化管理经验、高技术的科学管理手段, 首先看中的也将会是物流领域。世界大型的传媒集团、XX集团一旦进入了中国物流领域, 她们会惊喜地发现, 她们面正确是一个无竞争者的市场, 具有良好发展空间的市场, 具有很高回报率的市场。她们完全能够凭借其多年积累起来的经验、技术、资金和人才, 迅速占领中国出版业物流的大部分市场。一旦让她们站稳脚跟, 就犹如掐住了中国出版业的脖子, 往上游能够进入出版领域, 往下游能够进入零售网络、批发市场, 并形成一个完全属于她们的良性互动局面。显而易见, 如果让外资物流企业长驱直入, 中国的物流体系将受到严重冲击。

鉴此, 国内的社会资本正在迅速行动: 科利华投资两个亿开通”中通网”, 同国家信息中心与中国交通运输协会投资200万开通”全国货运信息服务网”来争夺空车配载市场; 东方红叶集团开通时空网来争夺网上购物的配送市场; 专业物流企业华运通有限公司也加入到竞争的行列; 中国寻书网、华有网、中国购书网等也纷纷有所动作。面对这一竞争态势, 作为中国出版业”龙头老大”的各省XX集团当然不能不为之心动, 终于甩出最后一张王牌, 试图在物流领域再打一场阵地战、保卫战也是理所当然的了。

在这种竞争态势日益加剧的情况下, 我们也不可否认, 在这一股由多种因素引发的”物流建设热”的背后, 在我们业内人士乃至某些决策层的潜意识里, 从众心理同时也在作祟。各省在加强连锁经营的同时, 为了将本省市场结成”天罗地网”、”铜墙铁壁”, 也必须疏通物流的管道, 更何况, 看到别人大张旗鼓地进行物流中心的改造与扩建, 不论自己的实际需要以及所处地理位置, 赶快动作, 赶快圈地, 赶快投入, 从而在全国范围内大兴土木, 掀起了物流中心建设的”大跃进”热潮, 似乎以为不这样便不足以显示自己改革的政绩, 不这样便无法心安理得, 不这样便将无法保持自己在本区域内的”霸主”地位。请看以下一组数字( 笔者并不认为她们均无必要建设物流中心) : 浙江省在原有 2.4万平方米的物流中心基础上, 到今年年底将再建成4万平方米的另一物流中心; 江苏省在原有2万平方米物流中心基础上, 计划再建一个5.5万平方米的多功能物流中心; 四川省在已有1.2万平方米的基础上计划再建3万平方米的新物流中心; 辽宁省正在建设面积为3.6万平方米的物流中心; 江西省正在建设1.5万平方米的批销中心和 2.5万平方米的物流中心……其规模之宏大, 投资之巨大, 动作之迅速, 是在出版业历史上所未有过的。业内有一份权威的报纸曾在头版有过这样的报道: ”近几年来, 出版业把建设大型的现代化的、多功能的物流中心提上了议事日程, 认为这不但是跑马圈地抢滩市场的需要, 而且是建设大流通、大市场的有力支撑”。这确实是一场”跑马圈地”运动, 然而将其认为是与大流通、大市场互为因果, 恰恰是闹了一场历史性的”误会”。

2．出版业物流建设面临的问题

承前所述, 出版业的这一轮物流建设, 比历史上任何一个时期、任何一项投入都更有气势、更具规模、更显得步调一致。然而, 现代物流是一项真正意义上跨行业、跨地区乃至跨国界的系统工程, 它是整合运输、包装、装卸、仓储、配送、退货及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式, 其最终目的是提高效率, 降低成本, 提供良好的服务功能。在我们这样一个幅员辽阔、竞争还处于无序状态、管理手段又十分落后的现实环境中, 要建设好中国出版

业的现代物流体系, 面临着三个方面的难题。

2．1标准化和规范化

长期以来, 储运工作一直是图书供应链中基础薄弱、科技含量低、发展水平落后的一个环节, 不少地方还停留在手工开单、发货手工制标签、运输手工抄单、库存商品手工登卡、财务核算手工记帐的原始阶段。而随着现代化物流在图书流通中扮演着越来越重要的角色, 如果没有现代的理念作指导, 没有标准化规范化的操作程序和手段, 没有以计算机技术为支撑、以现代电子网络为平台, 库房再大, 仓位再多, 还是改变不了效率低下、投入与产出比大大失衡的局面。当前各省、市、自治区新华书店及出版社的计算机系统都是自行开发的, 自成一体, 这严重影响了图书信息的交流。在工艺流程上, 物流装备的标准化程度又极低, 因此在建设现代化物流中心的过程中, 我们务必高度重视标准化和规范化的问题。标准化和规范化是一个行业发展和成熟的主要标志。我们要大力推进出版物包装纸箱化、条码应用及印制的标准化、使用托盘标准化, 积极采用国际出版业成熟的立体仓库、电子标杆、垂直与水平运输线以及无纸作业等先进技术和操作方式, 逐步推广电子交易行业标准, 以提高目录信息的准确性和高效率; 将数据管理标准化, 以便出版社和书店分享库存与销售信息; 将退货程序标准化, 以使出版社和书店可用同样的方式来管理和处理退货。建立起这样最基本的信息平台, 可能能推动中国书业流通的标准化与规范化的起步。可是, 我们必须清醒地认识到, 硬件建设规模再宏大, 只要资金到位都并非难事, 要使中国出版业的流通做到标准化和规范化却还任重道远。

2．2信息流与网络化

现代物流是一项系统工程, 它以迅速、准确、高效、集约为特点, 以适应出版物大流通、大市场的发展为目的。因此, 我们进行现代物流建设绝不能理解为投资建造几万平方米的仓储中心就是现代物流中心。传统的仓储运输是在封闭、从属、低效和单一的环境下运作, 在整个供应链的各个环节是相互分割、

各自为政的, 因此信息滞后、管理被动、操作方式原始落后, 成本居高不下, 它无法适应商品经济的发展。而现代物流是顺应商品经济的发展, 在开放、专业、高效和网络化的环境中经营, 而且向集约化、多功能化、多层面方向发展, 它能满足客户各种个性化的需求。网络的发展, 使原来彼此分割的环节自然地衔接起来, 进而优化了物流供应链, 为现代物流的发展创造了条件。能够这样说, 没有网络化, 商流、物流、信息流乃至资金流就不会通畅, 真正意义上的现代物流体系只能流于形式。石宗源署长在上海东方书报亭经验交流会上指出: ”中国出版物信息交换标准不统一的问题, 不但造成资源浪费, 而且也给物流配送现代化带来巨大障碍, 严重制约着生产力的提高……必须加大科技投入, 参照国际通行的标准, 尽快建立全国可供书目数据库”。因此, 我们在斥巨资进行大规模的物流建设的过程中, 务必将信息网络化的问题放到头等重要的位置上。除了考虑功能的配置、设备的配置和区域的规划是否合理外, 特别要考虑是否有计划地向网络化的方向发展。否则, 即便建成了物流中心的”巨无霸”, 它也无法释放出应该具有的能量, 从而造成投资的浪费, 重走老路的局面。

2．3资本多元化与功能多元化

建设现代化物流体系是套用老的管理体制还是采取全新的模式运作, 这同样关系到现代物流的生命力问题。”以国有资本为核心, 搞活资本结构, 实行投资结构多元化, 建立健全的相互制衡、权责明确的决策、执行、监督体系, 真正成为自主经营、自负盈亏的法人实体和市场主体”, 这应该成为现代物流企业的运作模式, 特别是资本多元化的问题, 至当前为止, 各省建立的巨大的物流中心基本上还都是以系统为界、以国有为唯一的旧模式, 以前的教训难道还不深刻吗?

如前所述, 科利华、东方红叶、华运通有限公司、中国寻书网、华有网、中国购书网那么多的民营企业、民营资本都在想方设法进入出版物流通领域, 我们的”国有老大”为什么不能吸收这些社会资本、民营资本为我所用? 何况她