PSA Training - Level 1 Module 6(2) - Handouts

MS 224 : 2005 第二版) 客运车和商业车的翻新充气橡胶轮胎 – 规格 (第二版 第二版 目的 : 检查终端产品质量
其他相关质量标准
a) MS 1097 : 2005 客运和商业车辆热（常规） 客运和商业车辆热（常规）翻新轮胎橡胶胎面复 合物规范。（ 第一版） 合物规范。（ 第一版） b) MS 1208 : 2005 第一版）。 轮胎翻新预硫化胎面胶 （第一版）。 c) MS 868 : 1999 摩托车辆天然橡胶内胎规格（第一版）。 摩托车辆天然橡胶内胎规格（第一版）。
缺点:缺点 a) 胎肩外观没有模具硫化翻新好。 胎肩外观没有模具硫化翻新好。 b) 粗花的翻新胎体有过度胎肩修饰问题 。 c) 胎纹结合点边缘本身具有弱点。 胎纹结合点边缘本身具有弱点 弱点。 d) 由于预硫化胎面胶胎纹和宽度不同，需要大量库 由于预硫化胎面胶胎纹和宽度不同， 存。 e)胎面胶成本比生胶 条状生胶 片状生胶更高。 胎面胶成本比生胶/ 片状生胶更高。 胎面胶成本比生胶 条状生胶/片状生胶更高 f) 快速硫化缓冲胶存货期短， 需要快速运输和低温 快速硫化缓冲胶存货期短， 储存。 储存。
铸模或模具硫化
优势:优势 a) 如果使用趾口到趾口翻新，硫化轮胎外表良好，尤 如果使用趾口到趾口翻新，硫化轮胎外表良好， 其是在胎肩部位。 其是在胎肩部位。 b)模具内的高气压使胎纹和胎体完美黏合。 模具内的高气压使胎纹和胎体完美黏合。 模具内的高气压使胎纹和胎体完美黏合 c) 更易于迎合各种胎纹设计。 更易于迎合各种胎纹设计。 d) 易于配合各种损坏 修补胎体。 易于配合各种损坏/修补胎体 修补胎体。
k)胎面上胶
四种标准上胶方式： 四种标准上胶方式： i) 条状环绕式。 条状环绕式。 iii) 生胶复合物。 生胶复合物。 ii) 挤压式上胶。 挤压式上胶。 iv) 预硫化胎面胶应用。 预硫化胎面胶应用。
l)上钢圈和包封套 上钢圈和包封套
目标 : 在轮胎和包封套和/或内胎之间产生真空，为硫化作准 在轮胎和包封套和 或内胎之间产生真空， 或内胎之间产生真空 备。 观察重点: 观察重点 • 包封套不要置放在地上。 包封套不要置放在地上。 • 使用正确的包封套尺寸。 使用正确的包封套尺寸。 • 使用正确的轮辋和内胎尺寸。 使用正确的轮辋和内胎尺寸。 • 确保抽空联结器完好结合。 确保抽空联结器完好结合。
硫化炉
优势:a) 硫化胎面胶较长的仓储寿命使其易于出口。 b) 减低或者消除磨花、焦痕和尺寸变形的问题。 c) 翻新商不需要为库存模具额外花费。 d) 克服轮胎尺寸变形和增长问题。 e) 不同轮胎尺寸和胎纹设计可以在同一个硫化炉里硫化。 f) 减低胎面胶收缩(低温压热器) 对天然胶配方特别有利。
硫化炉
m)硫化 硫化
定义 : 是黏合新胎面原料和已预备胎体的过 在这个过程中，未硫化橡胶从软、 程。在这个过程中，未硫化橡胶从软、粘、 弹性物质转变为一个结实胎面， 弹性物质转变为一个结实胎面，抗磨擦以提 供卓越的里数和牵引力。 供卓越的里数和牵引力。 这是轮胎翻新流程的最后一道工序，主要为达 到准确硫化需要精确设定所有参数, 尤其是温
仅限斜交胎) 通风流程 (仅限斜交胎 仅限斜交胎
n)品检 品检
目标: 目标 • 与安全有关的不合格翻新制成品不允许离开工厂。 与安全有关的不合格翻新制成品不允许离开工厂。 • 确保所有修补正确。 确保所有修补正确。 • 所有翻新胎都获得“全新”轮胎外形。 所有翻新胎都获得“全新”轮胎外形。 • 没有与安全有关的缺陷或损伤存在于胎体上。 没有与安全有关的缺陷或损伤存在于胎体上。 • 所有需要的标签都完整齐全。 所有需要的标签都完整齐全。
o)高压测试 目标: 目标
• 确保胎壁没有肿胀。 确保胎壁没有肿胀。 • 确保趾口没有泄漏。 确保趾口没有泄漏。 • 确保胎体上没有与安全有关的缺陷或损伤存在。 确保胎体上没有与安全有关的缺陷或损伤存在。
最新技术发展
a) b) c) d) e) f) g) h) i) 超声波机器 胎体激光扫描检测机 X-光机器 光机器 高压静电钉洞检测机器 安装和充气机器 轮胎运转测试器 红外线机器 电脑打磨机 马达传输系统
f)小打磨 小打磨 小打磨的目的是使受损伤区易于粘合修补原料。 小打磨的目的是使受损伤区易于粘合修补原料。
优点: 优点 a) 防止帘布层内部锈蚀。 防止帘布层内部锈蚀。 b) 防止硫化后帘布层分离。 防止硫化后帘布层分离。
g)修补
目标: 目标 在损伤尺寸限制的最大范围内，使轮胎恢复强度和伸缩性。 在损伤尺寸限制的最大范围内，使轮胎恢复强度和伸缩性。
g)修补
修补垫片功能: 修补垫片功能 • • • • 能够承受冲击力度。 能够承受冲击力度。 阻止热量产生，尽可能轻。 阻止热量产生，尽可能轻。 通过提供足够的黏合支撑部位，以承受内部气压。 通过提供足够的黏合支撑部位，以承受内部气压。 与胎体帘布层材料尽可能弯曲一致。 与胎体帘布层材料尽可能弯曲一致。 四种轮胎修补类型: 四种轮胎修补类型 a) 钉洞或穿孔修补。 钉洞或穿孔修补。 b) 点补。 点补。 c) 强化修补。 强化修补。 d) 局部修补。 局部修补。
喷胶配方
两种黏合胶类型: 两种黏合胶类型 a) 黑色溶剂 b) 水基粘合剂
i)填胶 填胶的目的是给翻新提供一个平坦均匀的表面。 填胶的目的是给翻新提供一个平坦均匀的表面。 的目的是给翻新提供一个平坦均匀的表面
观察要点: 观察要点 • 确保粘合剂适量和干燥。 确保粘合剂适量和干燥。 • 确保所有外露钢丝被喷胶。 确保所有外露钢丝被喷胶。 • 切割所有钢丝使其被包在橡胶层内。 切割所有钢丝使其被包在橡胶层内。
K
吉隆翻胎
A
车轴方位 A=全方位 D=驱动轴 T=拖板轴
N
用途 N=国道 H=公路 M =公 路 / 非公 路 公 C=城市 R=崎岖不平的公路 J = 丛林
19
索 引 号 码/ 标 记 特定花纹的数码
正确修补的重要性
轮胎修补目的: 轮胎修补目的 a) 修复胎体内衬密封完整性。 修复胎体内衬密封完整性。 b) 修复胎体强度。 修复胎体强度。 c) 确保胎体适合翻新。 确保胎体适合翻新。 d) 确保预期服务状况下的安全性能。 确保预期服务状况下的安全性能。
马来西亚质量标准
Ministry of Transport Motor Vehicle - 商业汽车 (PC) 轮胎 (新) MS 149, FMVSS 109, ECE 30 - 摩托车, U/L, L/T, 有内胎轮胎 (新) MS 1394, FMVSS 119, ECE 54, ECE 75 - 翻新胎 MS 224, ECE 108, ECE 109
第六单元 :- 轮胎翻新知识
培训期望: 培训期望 a) 基本理解什么是轮胎翻新和为何需要翻新。 基本理解什么是轮胎翻新和为何需要翻新。 b) 对轮胎翻新流程的基本理解与质量实践。 对轮胎翻新流程的基本理解与质量实践。 c) 基本理解轮胎翻新质量标准。 基本理解轮胎翻新质量标准。 d) 有能力向客户讲解 有能力向客户讲解Kayel 轮胎产品的质量 实践标准。 实践标准。
胎纹&产品细分 胎纹 产品细分& 应用 产品细分
合适”的轮胎胎纹使用需要:选择 “合适”的轮胎胎纹使用需要 - 路线 & 道路状况 长途，区域长途，郊区，混合路，粗 道路状况(长途，区域长途，郊区，混合路， 应用 糙路，等等) 糙路， - 车轴 位置 (转向轴, 驾驶轴, 承重轴, 拖车轴,等等)。
度、压力和硫化循环时间。 压力和硫化循环时间。
m)硫化 两种硫化流程: 两种硫化流程 a) 铸模或模具硫化 (热硫化工序 热硫化工序) 热硫化工序 b) 硫化炉硫化或压热器 (预硫化工序 预硫化工序) 预硫化工序
Hale Waihona Puke 模具和硫化炉硫化区别说 明 热度应用 气压 内部气压 – 内胎 硫化温度 模具通风 斜交胎胎体 子午胎胎体 铸模或模具 从轮胎外侧到内衬 用内胎从内衬应用 12 到 18 bar (175 到 260 psi) 挤压 (1450C - 1550C) 铸模 (1200C - 1300C) 是 一片式设计铸模 多片分割式铸模 硫化炉或压热器 轮胎外侧与内衬并用 通过内胎或包封套 遍及整条轮胎 6 到 8 bar (88 到 115 psi) 硫化炉 (950C – 1250C) 否 硫化炉 硫化炉
观察重点： 观察重点： • 胎纹匹配。 胎纹匹配。 • 钉合与灯芯线补片位置。 钉合与灯芯线补片位置。 • 胎纹中心点 ~ 2mm。 。 • 接合 : 最多 个相距 24”的接口。 最多2 的接口。 的接口 • 胎面胶黏合物必须清洁干燥。 胎面胶黏合物必须清洁干燥。 • 压缩缓冲胶 压缩缓冲胶(1.5 bar) 和预硫化胎面胶 (3 - 4 bar)。 。
铸模或模具硫化
缺点:缺点 a) 模具库存和费用，以迎合胎纹设计和轮胎尺寸的 变化。 b) 投资过重，短期不切合实际。 c)在不同轮胎制造商中，轮胎模具的兼容性由胎体 增长和尺寸变化而定。 d) 有限的模板寿命， 因为磨花和焦痕将影响压缩程 度，最终减低硫化与粘合过程。 e) 仓储不当，导致生胶变形。
g)修补
轮胎修补原料种类和硫化流程
i)化学硫化 化学硫化 iii)纤维硫化 纤维硫化 ii)双向硫化 双向硫化 iv)热硫化 热硫化 v)未硫化 未硫化
h)喷胶
- 提供给打磨表面一个黏胶层，它将抓紧和稳固地支撑胎面 提供给打磨表面一个黏胶层， 橡胶在打磨表面（和胎壁）上的应用，直到硫化完毕。 橡胶在打磨表面（和胎壁）上的应用，直到硫化完毕。 - 避免打磨表面氧化和水汽污染。 避免打磨表面氧化和水汽污染。 - 帮助缓冲胶在硫化期间流入打磨表面。 帮助缓冲胶在硫化期间流入打磨表面。
j)预备胎面胶 预定的预硫化胎面胶根据需要的长度进行切割， 预定的预硫化胎面胶根据需要的长度进行切割，以配 合打磨后胎体的圆周。 合打磨后胎体的圆周。 k)胎面上胶 胎面上胶的目的是要在已打磨和上胶的胎体上 的目的是要在已打磨和上胶的胎体上， 胎面上胶的目的是要在已打磨和上胶的胎体上， 应用正确的胎面胶尺寸。 应用正确的胎面胶尺寸。