直升机结构与系统综合
冷知识科普：图解直升飞机的结构及原理
冷知识科普：图解直升飞机的结构及原理一、机身结构图二、机身机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。
机体是直升机的重要部件。
下图为 UH—60A直升机的机身分段图。
机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。
在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。
这些载荷是通过接头传来的。
为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。
旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。
因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。
军用直升机机体结构应该有耐弹击损伤和抗坠撞的能力。
近年来，复合材料日益广泛地应用于机身结构，与铝合金相比较，它的比强度、比刚度高，可以大大减轻结构重量，而且破损安全性能好，成型工艺简单，所以受到人们的普遍重视。
例如波音360直升机由于采用了复合材料结构新技术以及先进气动、振动和飞行控制技术，可使巡航速度增加35％，有效载荷增加1296，生产效率提高50％。
三、发动机直升机的动力装置发动机直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。
在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。
但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。
实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。
当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。
航空涡轮轴发动机：航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。
法国是最先研制涡轴发动机的国家。
50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。
直升机结构与系统 第14章
《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
14.3 指示和警告
CCAR—25 部规定：如果采用可收放起落 架，必须有起落架位置指示器或其他手段 来告知飞行员起落架是否已锁定在放下 （或收上）位置，系统必须防止产生误指 示。 1．灯光指示 正常指示系统利用信号灯来指示起落架的 位置，这些灯的工作由安装在起落架上的 磁传感器和空地开关的信号控制（见图 14—21）。 一般情况是：
绿灯亮时表示起落架放下并锁定； 黄灯亮时表示起落架收放手柄的位置与起落 架位置不一致，即起落架正在运动中； 当起落架收上锁定时，黄、绿信号灯均熄灭。
（1）放下锁定
在这个位置径向拉杆完全伸直，起落架作动筒伸出，放下锁与放下锁销相咬合。 （2）中间位 收起的过程，起落架作动筒打开放下锁，使关节结合脱开并向上拉径向拉杆。
减震支柱和径向拉杆的上安装点是铰接的，作动筒继续收缩，使下径向拉杆和支柱向后 折叠并向上拉起。
（3）收上锁定 当起落架完全收起时，作动筒收缩到它行程的上限点，收上锁和结构上的锁销相咬合。
《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
《直升机结构与系统》 第十四章 起落架
14.2 收放系统
现代直升机的起落架大多是可以收放的。 现代直升机起落架收放系统一般以液压为正常收放动力源，以液压、电力放式起落架在飞行时收到直升机的结构内部，有的还安装有舱门，起落架收起时保证了 机身的流线型。与固定式起落架相比，可收放式起落架有以下缺点：
直升机起落架分为两大类：轮式起落架和滑橇式起落架，
其中轮式起落架的配置型式可分为3 种：即前三点式、后三点式和四点式。
直升机的结构设计和动力学分析
直升机的结构设计和动力学分析直升机是一种非常重要的航空机器，它具有垂直起降、悬停、低速飞行和运输等特点，广泛应用于军事、民用、消防、救援等领域。
然而，直升机的设计与制造非常复杂，需要考虑到许多问题，其中最重要的是结构设计和动力学分析。
本文将深入探讨这两个方面。
一、结构设计直升机的结构设计非常复杂，主要涉及到机身、转子、传动系统、座舱、起落架等方面。
其中，转子是直升机最核心的部件，影响着飞机的性能和稳定性。
传动系统则是将发动机的动力转化为转子的动力，能否有效传递动力对于飞机的运行至关重要。
1. 机身直升机的机身通常采用铝合金、钛合金等材料制造，具有轻量化、强度高、耐腐蚀等特点。
机身的外形设计主要根据飞机的用途来确定，通常分为直线翼、倾斜翼和反斜翼三种形式。
此外，机身上还包含了许多紧急情况下的安全措施，比如救生系统、燃油系统等，目的是为了确保飞机在紧急情况下能够安全着陆。
2. 转子转子是直升机最核心的部件之一，通常由四到六个旋翼叶片组成。
其转动提供推力，使得直升机能够垂直起降和悬停。
旋翼叶片几何形状的设计通常根据飞行器的需求来确定，包括叶片长度、弯曲度、旋翼构造、叶形等。
在转子的安装和维护方面，需要做好一系列的措施，包括动平衡、动载荷等，以确保转子在运行时能够保持稳定。
3. 传动系统传动系统是将发动机的动力传递到旋翼上，通常由主传动和尾传动两种组成。
主传动将动力传递给旋翼，而尾传动则控制旋转。
传动系统的设计前提是要保证动力的高效传递，同时也要保证传动系统的可靠性和安全性。
因此，传动系统中的轴、齿轮、链条等部件的设计和制造都必须经过严格的质量检验。
4. 座舱、起落架座舱和起落架是直升机的重要组成部分。
座舱是直升机的驾驶舱，包括制动和转向系统。
座舱的设计要求易于驾驶员操作、安全、舒适。
起落架则是直升机的支架，分为轮式起落架和浮动起落架两种。
对于垂直起降的直升机而言，其起落架必须具备足够的强度、刚性和稳定性，以承担直升机的重量和保持平衡。
《直升机结构与系统》复习资料
直升机结构与系统复习资料1.软式操纵系统的组成部件及其作用2.总距操纵3.周期变距操纵4.操纵复合摇臂的作用和工作原理5.倾斜盘和星型件的作用6.倾斜盘的结构图及工作原理7.主桨毂的作用8.主桨毂的分类及各类的特点9.下垂限动器和挥舞限动块的作用10.液压垂直关节减摆器的作用11.半刚性主桨毂预置锥体角的作用12.平衡棒的作用13.涵道尾桨与常规尾桨相比有哪些特点14.弹性橡胶部件的优点和缺点15.桨叶的展向平衡与弦向平衡16.桨叶BIM检查方法的原理17.复合材料桨叶的主要组成部件18.螺旋制动器的优点19.柱塞安装式伺服助力器与壳体安装式伺服助力器的优缺点20.双作动筒串联式助力器的特点21.动力飞行操纵系统中人工感觉系统的作用22.航向脚蹬阻尼器的作用23.动力飞行操纵系统中配平系统的作用24.操纵系统校装的目的25.什么情况下需要对操纵系统进行校装26.直升机振动的分类27.低频振动主要形式及其原因28.减小/消除固有振动的方法29.锥体检查的方法分类30.打锥体的定义31.预调锥体的定义32.锥体调整的方法33.主减速器的功能34.主减速器润滑系统的类型35.温度调节开关的作用36.磁性堵塞（金属屑探测器）的作用37.中间减速器的作用及润滑方式38.尾减速器的作用及润滑方式39.自由轮组件的作用40.离合器的作用41.旋翼刹车的作用42.传动运转的突然中止事件43.直升机结构设计思想44.直升机站位识别系统45.直升机结构的基本变形46.结构疲劳的定义47.应力集中的定义48.搭铁的作用49.直升机结构的类型50.薄壁半硬壳式结构的主要构件及其受力特点51.结构装配技术的分类52.铆钉的分类及特点53.胶接的优点54.铝合金表面阿洛丁防腐处理的过程及分类55.电镀的基本原理56.油漆的分类57.机身校装的定义58.直升机空调系统的制冷组件的分类59.空气循环制冷原理及分类60.蒸发循环制冷原理及特点61.蒸发循环制冷系统中膨胀阀的作用62.直升机上的设备/装饰的分类63.应急设备的分类64.绞车系统的主要部件65.在水域上空作业的直升机，必须要满足的条件66.应急漂浮设备的分类及特点67.漂浮设备必须满足的条件68.直升机防火系统的组成和作用69.直升机的主要防火区域70.火警探测系统的组成71.直升机上常用的火警探测器类型及工作原理72.燃烧三要素73.灭火机理74.火的种类与相应的灭火剂75.固定灭火系统的主要部件76.飞机上主要使用两种类型的燃油77.直升机燃油系统的主要功用78.直升机油箱的类型79.油箱通气系统的作用80.民用直升机燃油系统的供油方式81.引射泵的工作原理82.燃油泵的类型83.燃油交输系统的作用84.燃油传输系统的作用85.直升机的燃油油量传感器的类型86.直升机的加油方式87.影响静电产生的因素88.加油静电的抑制与消除方法89.液压传动的定义90.帕斯卡原理91.压力取决于负载、输出速度取决于流量92.液压系统按液压元件的功能划分93.液压系统按组成系统的分系统功能划分94.相对粘度的测量95.常见的液压油种类及其对应的密封件96.液压油箱的作用97.液压油箱的类型98.蓄压器的作用99.蓄压器的类型及其特点100.液压泵的工作原理101.排量、理论流量、额定流量、额定压力102.液压泵的效率，容积效率，机械效率103.影响液压泵效率的主要因素104.液压泵的分类105.齿轮泵的构造及工作原理106.斜盘式柱塞泵的构造及工作原理107.柱塞泵压力——流量特性曲线108.定量泵的限压与卸荷原理109.当系统频繁卸荷时的检查顺序110.液压控制元件的分类及共同之处111.单向阀的安装位置及其作用112.溢流阀最为安全阀和定压阀使用时的区别113.先导式溢流阀与直动式溢流阀的区别114.恒流量阀的工作原理115.节流孔的流量公式116.流量保险工作原理117.流量放大器的工作原理118.作动筒的类型及其特点119.滤芯的类型120.油滤的组成部件121.油滤的安装位置及其作用122.密封材料适用的液压油种类123.结冰对直升机的影响124.直升机上常见的结冰形式125.直升机防冰系统包括哪些126.结冰探测器的分类127.起落架的组成部分128.轮式起落架配置型式129.直升机起落架的结构型式130.减震原理131.油气式减震支柱的组成及减震原理132.调节油针的作用133.防反跳活门的工作原理134.可收放式起落架的优点及缺点135.可收放式起落架的构成136.起落架位置的灯光指示137.直升机主要采用的轮毂类型138.直升机普遍采用的轮胎类型139.轮胎的构造140.实现直升机在地面转弯的方式141.前轮自动定中机构的工作原理142.直升机照明系统的分类143.位置灯的颜色规定144.防撞灯的类型145.应急照明的供电方式。
直升机航电系统结构设计研究
直升机航电系统结构设计研究在现代航空技术中，直升机航电系统起着非常重要的作用。
基本上，直升机的飞行稳定与控制都依赖于航电系统的状态检测、数据采集、数据传输、控制计算等方面的支持。
因此，在设计和开发直升机航电系统时，需要考虑航空电子、计算机技术和各种传感器等多方面的技术知识，才能保证系统的稳定性和可靠性。
直升机航电系统的结构设计，通常包含以下几个方面的内容：1. 航空电子设备：航空电子设备是直升机航电系统的关键组成部分之一，主要负责数据采集、处理、传输等任务。
常用的航空电子设备包括飞控计算机、显示器、数传设备、GPS、通信设备、雷达等。
这些设备在结构设计上需要考虑重量、空间、能耗和抗振等因素，同时尽可能优化其功能性和效率。
2. 传感器：传感器主要用于检测直升机各部件的状态，如转子叶片转速、方向、温度、气压等。
这些传感器需要在直升机运行过程中不断采集数据，并将数据传输到飞控计算机等设备进行处理，以实时反馈直升机的状态和环境数据。
传感器的结构设计需要兼顾精度、灵敏度、耐用性和安装方式等方面的要求。
3. 控制计算：控制计算是直升机航电系统的核心技术之一，主要负责对飞行状态和环境数据进行分析和计算，以确保直升机的稳定飞行和安全着陆。
同时，控制计算也需要考虑复杂的运算速度和算法优化等问题，以提高系统的响应速度和效率。
在结构设计中，控制计算需要考虑最小体积、最低能耗、最高可靠性等多方面因素。
4. 数据显示和人机界面：数据显示和人机界面是直升机航电系统中的另一个重要组成部分，主要负责将系统采集的各种数据以人能读懂的方式进行展示，并为飞行员提供必要的控制指令和反馈信息。
这些显示和接口需要充分考虑人机工程学，以确保操作便捷、安全可靠、信息完整和清晰可见。
总之，直升机航电系统的结构设计涉及多方面的技术知识和工程实践，需要充分考虑各种因素的影响，以达到最优的性能要求。
未来，随着信息技术和航空技术的日新月异，直升机航电系统的设计和发展也必将迎来更加广阔的前景和挑战。
直升飞机原理
直升飞机原理
直升飞机是一种垂直起降的飞行器，它通过旋翼产生的升力来实现飞行。
直升
飞机的原理主要包括旋翼的工作原理、动力系统和控制系统。
首先，我们来看一下旋翼的工作原理。
旋翼是直升飞机的升力产生装置，它由
多个叶片组成，每个叶片的截面呈对称翼型。
当直升飞机的发动机提供动力，旋翼开始旋转，产生升力。
旋翼的叶片在旋转的过程中，通过改变叶片的角度和旋转速度，可以控制飞机的升力和方向，从而实现飞行。
其次，动力系统是直升飞机的动力来源，通常由发动机、传动系统和旋翼组成。
发动机提供动力，传动系统将动力传递给旋翼，旋翼通过旋转产生升力。
直升飞机的动力系统需要具备足够的功率和稳定性，以确保飞机的安全起降和飞行。
最后，控制系统是直升飞机的核心，它包括飞行控制系统、动力控制系统和姿
态控制系统。
飞行控制系统通过操纵杆和脚踏板控制飞机的升降、前后倾斜和左右转向；动力控制系统控制发动机的输出功率和旋翼的旋转速度；姿态控制系统通过调节旋翼的叶片角度和旋转速度，来保持飞机的平衡和稳定。
总结一下，直升飞机的原理是基于旋翼产生的升力来实现垂直起降和飞行。
它
的动力系统和控制系统相互配合，确保飞机的安全和稳定。
直升飞机在军事、医疗救援、消防救援和交通运输等领域有着广泛的应用，它的原理和技术不断得到改进和完善，将为人类的飞行梦想带来更多可能性。
直升机的部件与系统
第七章 直升机的部件与系统直升机的部件设计的主要任务是选择部件 的结构型式﹑布置结构的主要构件﹑确定 主要构件的尺寸参数等。
在此基础上才能 进行具体的细节设计，绘制出全部的工作 图。
直升机的基本构成 机体：前机身、中机身、后机身、平尾、 垂尾、尾梁、尾斜梁等，包括舱门、蒙皮和整 流罩。
动力装置：单台或多台发动机、空气进气系统、 排气系统、燃油和滑油系统、起动系统、发动 机操纵、辅助动力装置、红外抑制系统等。
传动系统：动部件和不动部件，动部件如减速 器（齿轮）、传动轴等，不动部件有机匣、支 座等。
直升机的基本构成 旋翼（升力）系统：桨叶、桨毂、自动倾斜 器、尾桨等。
飞行控制系统：总矩操纵杆、周期变矩操纵 杆、脚蹬、操纵线（杆）系、增稳系统、电 传/光传飞行控制系统等。
电气系统：交流发电机、直流发电机、电瓶、 交/直流变换器、继电器等。
直升机的基本构成 航空电子：通信、导航、火控、任务计算机、 数据总线、多功能显示器等。
液/气压系统：液压系统、气压系统。
起落装置：机轮、滑橇、起落架支柱、浮筒等。
仪表系统：高度表、空速表、地平仪、姿态指示器等。
武器系统：导弹、火箭、机枪/炮、鱼雷、航空炸弹等。
7.1 直升机机体结构 机体结构设计：机身外形、总体布局、总体尺寸、重 量、重心范围、疲劳、成本、材料、工艺等。
对军用直升机来说，还需要考虑生存性：可探测性 （目视、雷达、红外和声响）、对弹击的易损性和抗 坠毁性。
机体的基本结构如下：直升机机体结构 机体用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整 体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要 求。
机体是直升机的重要部件。
结构设计需要考虑的问题 ①强度刚度要求 各受力构件及其组合必须能承受在各种容许的飞行状态中及着陆及地面工作时可能遇到的各种载荷。
对某些结构（如操纵系统）有刚度要求。
②最小重量要求 由于直升机受到发动机功率﹑性能及结构强度的限 制，最大的起飞重量为一定的。
直升机综合航电显控仿真系统设计及运用
直升机综合航电显控仿真系统设计及运用直升机综合航电显控仿真系统是一种集成飞行仿真、数字电子技术和航空电子技术于一体的高科技产品，是现代航空电子技术发展的重要成果之一。
本文将针对直升机综合航电显控仿真系统的设计及运用做出详细介绍。
（一）系统框架该系统的框架主要分为硬件和软件两部分，硬件主要由飞行仿真设备和数字电子控制系统设备组成，而软件主要由设计仿真控制程序和数字子系统软件组成。
（二）系统组成1.数字控制器：该控制器由数字逻辑电路及微处理器组成，主要用于电子指令的控制处理，包括飞行的姿态、速度等参数。
2.飞行硬件：主要由操纵杆、电脑、显示器、通信设备等四部分构成，用于飞行的模拟控制、数据显示和通信。
3.数字显示器：用于显示直升机的当前状态信息，如姿态、速度、高度等参数。
4.系统软件：主要由仿真控制程序和数字子系统软件组成，用于实现控制、仿真、监测等功能。
（三）运行原理系统的运行原理主要是通过数字逻辑控制，将飞行员的操纵指令通过数字控制器处理后传给飞行硬件，实现飞行姿态、速度等参数的控制。
同时，数字显示器将直升机当前状态信息显示在界面上，方便飞行员进行实时监测。
（一）教学培训该系统可以用于直升机驾驶员的培训教学，通过模拟飞行场景，让学员了解直升机的驾驶技能，训练飞行技术，提高实际驾驶能力和危机处理能力。
（二）科研测试该系统可以用于直升机的科研测试，通过模拟各种复杂的传感设备、广播电视和气象条件，进行科研测试，以验证直升机的可靠性和实用性。
（三）应急救援该系统可以用于直升机应急救援作业，实现直升机的地形跟随、人员搜救、医疗运输等功能，提高救援效率和成功率。
（四）航空航天该系统可以用于航空航天领域，通过对直升机综合航电显控仿真系统的应用，拓展航空航天的相关技术，推动该领域的不断进步发展。
总之，直升机综合航电显控仿真系统具有广泛的应用价值，能够在直升机驾驶员培训、科研测试、应急救援和航空航天等领域发挥重要作用，推动直升机制造和科研进程不断提升。
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第 1 页 共 9 页 单元一 1.直升机的基准桨叶角取决于总距杆的位置和最大最小桨叶角取决于周期变距杆的移动量 。 2.直升机驾驶员在落地前需要采取的动作叫做 拉姿态 通常是指修正直升机落地前的 姿态 和旋翼旋转平面的 姿态 。 3.直升机在有动力的情况下垂直下降且下降率较大，存在一个向上流动的趋势这将引起气流回流，造成涡环效应。涡环效应将造成 气流分离 、 和 振动 、 升力的减小 。 4.转动部件的振动频率一般与部件的转动速度有关，而直升机上部件的转动速度各不相同，因此振动频率是识别振动来源的一个主要指标。振动频率一般分： 低频振动 、 中频震动 和 高频振动 。 5.防火系统分为 火警探测系统 、和 灭火系统 。 6.直升机灭火系统分为 固定灭火系统 和 手提式灭火器 。 7.液压泵种类繁多，按其结构形式可分为 齿轮泵 、 叶片泵 、和 柱塞泵 。按输出排量能否调节可分为 定量泵 和 变量泵 。 8.在现代直升机液压系统中，中低压系统多采用 齿冷泵 ，对于高压系统，一般采用 柱塞泵 。 9.在现代直升机的主桨毂和尾桨毂上安装弹性橡胶部件以取代传统的滚珠和滚棒轴承，实际应用中会有 自然橡胶 、 合成橡胶 、和 自然与合成橡胶的混合体 。 10.防、除冰系统按部位主要由 空速管加温 、 发动机进气道加温 、 风挡加温 、 水平安定面除冰 和 旋翼电加温除冰 等系统组成。 11.直升机的尾桨能平衡主桨的 反扭矩 和 直升机航向操纵 两种。 12.直升机消除和减少固有振动的方法 安装节点梁 、 采用柔性安装第 2 页 共 9 页
盘 和 安装减震器 附件。 13.机械刹车系统由连接在传动轴上的 刹车鼓轮 、 刹车操纵杆 和 刹车垫 组成。 14.直升机绞车系统在直升机处于悬停状态时，用于垂直方向运送人员的装置，必要时也可以运送货物，绞车可以由下列部件操纵： 液态马达 、 电动马达 和 气动马达 。 15.过渡飞行状态是指直升机从 悬停状态 转换成 飞行状态 。的过程。 16.航空燃油的种类分为 航空汽油 和 航空煤油 。 17.液压泵种类繁多，按其结构形式可分为 齿轮泵 、 叶片泵 、和 柱塞泵 。按输出排量能否调节可分为 定量泵 和 变量泵 。 18.相对气流方向与 翼弦 之间的夹角, 称为迎角又叫攻角, 用α表示。根据气流指向不同, 迎角可分为正迎角、负迎角和零迎角。当迎角α大到某一程度, 再增加迎角, 升力不但不增加反而迅速下降, 这种现象我们叫做“ 失速”。失速对应的迎角就叫做“ 临界迎角 ”或“ 失速迎角”。 19.高度的表示 绝对高度 （True Altitude）相对海平面的高度。 真实高度 （Absolute Altitude）相对地面的高度，又称为相对高度。 压力高度 （Pressure Altitude）相对标准气压平面的高度。 20.防、除冰系统按部位主要由 空速管加温 、 发动机进气道加温 、 风挡加温 、 水平安定面除冰 和 旋翼电加温除冰 等系统组成。 21.自由轮组件主要有两种类型，它们是 滚棒式 和 制动轮式 。 22.现代直升机通常采用燃气涡轮轴发动机提供所需的功率，用于驱动 主旋第 3 页 共 9 页
翼 、 尾旋翼 和 其他功能 附件，包括液压泵、发电机、滑油泵等。 23.锥体角的大小在任何给定状态下与 升力 、 离心力 和 直升机重量 因素有关。 24.直升机绞车系统在直升机处于悬停状态时，用于垂直方向运送人员的装置，必要时也可以运送货物，绞车可以由下列部件操纵： 液态马达 、 电动马达 和 气动马达 。 25.増稳系统包含几个电子部件，并直接与直升机上的 辅助液压伺服系统 相连，通过控制伺服内的 液压活门 来进行飞行操纵。 26.锥体调整可采用两种方法中的一种或同时采用两种，两种方法是 调整变距杆的长度 和 调整安装于桨叶外部后缘的调整片 。 27.液压泵种类繁多，按其结构形式可分为 齿轮泵 、 叶片泵 、和 柱塞泵 。按输出排量能否调节可分为 定量泵 和 变量泵 。 28.在现代直升机液压系统中，中低压系统多采用 齿轮泵 ，对于高压系统，一般采用 柱塞泵 。 29.航向阻尼器提供了 防止对尾桨操纵系统过快的操纵输入 、 感觉力 、和 配平保持力 三项功能。 30.在直升机飞行操纵系统和主桨毂组件上通常有五个基本类型的弹性橡胶轴承，它们分别是 传统的止推轴承 、 球形止推轴承 、 径向轴轴承 、 杆端轴承 和锥形轴承 等系统组成。
单元二 1.构件在外力作用下，抵抗破坏的能力叫构件的：（A ） A.强度 B.钢度 C.稳定性 D.以上都是 2.重量力臂的符号在什么情况下为正？ （A ） 第 4 页 共 9 页
A. 重量的力臂在基准面之后 B. 重量的力臂在基准面之前 C. 重量的力臂在重心之后 D. 重量的力臂在重心之前 3.飞机载荷是指： （D ） A.升力. B.重力和气动力. C.道面支持力. D.飞机运营时所受到的所有外力. 4. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为 （B ） A.梁式、单块式、夹层与整体结构. B.桁梁式、桁条式、蒙皮式. C.桁架式、硬壳式、薄壳式. D.桁架式、多梁式、硬壳式. 5.什么是构件的强度（B ） A.构件抵抗变形的能力. B.构件抵抗破坏的能力. C.构件保持原有平衡形态的能力. D.构件的承载能力. 6.在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现(A ) A.“盆式”曲线. B.线性增加曲线. C.线性下降曲线. D.随机变化曲线. 7.安装油泵出口的油滤的作用是：（ A） A. 保护工作系统，滤掉油泵工作时产生的金属销 B. 用于过滤工作中产生的杂质 C. 滤除泵磨损产生的金属销 8.油气式缓冲器消耗撞击能量时主要依靠： （ C） A.气体的膨胀变形 B. 气体的压缩变形 C. 油液高速流过节流小孔 D. 以上都是 9.易燃金属燃烧引起的是：（ D） A .A类火 B. B类火 C. C类火 D. D类火 10.构件在外力作用下保持其原有平衡形式的能力称为构件的：（C ） A. 强度 B. 钢度 C. 稳定性 D.操纵性 11.在机身结构中加强隔框的主要作用是 （ A） A.承受机翼 起落架 发动机等部件传来的集中载荷 B.维持机身剖面形状 ，承受机身总体扭矩引起的剪应力 C.维持机身剖面形状，承受机身总体弯矩引起的正应力。 D.承受并传递局部气动载荷 12在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念 （A ） 第 5 页 共 9 页
A.保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。 B.保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。 C.满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤 D.不影响结构的使用功能的条件 13用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷 （A ） A.集中作用的静载荷。 B.集中作用的动载荷。 C.分布作用的静载荷。 D.分布作用的动载荷。 14.最大停机重量的定义是： （D ） A. 经过核准的飞机及其载重的最大重量 B. 飞机起飞滑跑时所允许的最大重量 C. 飞机着陆时所允许的最大重量 D.飞机在停机坪停机时所允许的最大重量 15.应在厂房内对飞机进行校装检查原因是 （A ） A.避免气流影响飞机水平姿态的调整和测量数据的准确性。 B.防止气流在机体表面产生静电。 C.防止气流使飞机移动。 D.防止气流损伤飞机的舵面。 16在制作酸性电解液时，应按下述方法操作 （A ） A.将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中 B.将蒸馏水慢慢倒入浓硫酸中 C.将浓硫酸迅速倒入蒸馏水中 D.将蒸馏水迅速倒入浓硫酸中 17关于结构油箱的特点，叙述正确的是 （C ） A.结构油箱密封性优于其它类型油箱 B.结构油箱易于拆卸，便于维护 C.可提高飞机结构空间利用率，增大储油量 D.适用于所有飞机 18适用于磷酸酯基液压油封圈是 （C ） A.天然橡胶 B.合成橡胶 C.异丁橡胶 D.氯丁橡胶 19.机件在载荷作用下产生变形，当载荷去掉后不能消失的变形称为 （B ） A. 弹性变形 B. 永久变形 C.部分变形 D.以上都是 20.燃油箱的基本故障是 （B ） A.燃油进水 B.燃油渗漏 C.化学腐蚀 D.油量指示错误 21.操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角：（ A） 第 6 页 共 9 页
A.周期变化 B.同步变化 C.不变化 D.变大 22. 操纵 是改变旋翼拉力大小的主要手段（A ） A.桨距杆 B.脚蹬 C.驾驶杆 D.以上都是 23.最大停机重量的定义是：（ D） A. 经过核准的飞机及其载重的最大重量 B.飞机起飞滑跑时所允许的 最大重量 C. 飞机着陆时所允许的最大重量 D.飞机在停机坪停机时所允 许的最大重量 24.直升机起飞时， 注意地面共振（ B） A.不需要 B.应该 C.不应该 D.其它 2 5.旋翼桨叶的桨距是指：（ B） A.桨叶弦线与相对气流面的夹角 B.桨叶弦线与桨毂旋转面间的夹角； C.桨毂旋转面与相对气流面的夹角 D.其它 26.动力元件的作用是：（A ） A. 将原动机的机械能转换成液压能 B. 将液体压力能转换成机械能 C.调节各部液体的压力、流量和方向 D. 以上都是 27.安装油泵出口的油滤的作用是：（ A） A. 保护工作系统，滤掉油泵工作产生金属销 B. 用于过滤工作中产生杂质 C. 滤除泵磨损产生的金属销 D. 以上都是 28.油气式缓冲器消耗撞击能量时主要依靠： （ C） A.气体的膨胀变形 B. 气体的压缩变形 C. 油液高速流过节流小孔 D. 以上都是 29.易燃金属燃烧引起的是：（ D） A .A类火 B. B类火 C. C类火 D. D类火 30.直升机滑橇式起落装置的特点：（ C） A.提供较好的弹性接地有利于减震 B.不便于斜面上起飞与着陆； C.不具备重载滑跑起飞的能力 D. 以上都是 单元三