交通规划原理
交通规划原理复习要点
第一章
P9交通规划过程流程图
决策过程规划执行
第二章交通调查
一、交通调查的目的和作用是什么？在制定交通规划过程需进行哪些调查？答：交通调查主要目的是为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。
交通调查的作用：
1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础
2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据
3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据
二、起讫点调查的内容包括哪些？调查方法有哪几种？起讫点调查结果精度如何检验？
答：内容：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查
方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。
精度确定：1、分隔核查线检验。2、区域境界线检查。3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。
三、交通量调查计数方法有哪几种？各有何特点？
答：1、人工计数法：优点是适用范围广泛，可以适用于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理方便，调查地点环境不受限制。缺点是需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时室外工作比较辛苦。调查精度取决与调查人员的责任心、态度等。一般只适用于短期、临时性交通调查。
2、浮动车法：可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。
3、机械计数法：适用于超过12小时的长期交通调查。可以节省大量的人力和物力，调查范围广，调查精度高，特别适合长期连续性交通量调查，但是这类装置一次性投入较大。
四、地点车速和区间车速调查个有哪几种方法？
1、地点车速调查：人工测量法、雷达测速法、道路检测器测量法、摄像法
2、区间车速调查：牌照法、跟车法
五：如何调查交叉口和路段的停车延误？
1、交叉口：第一是停车时间法：点样本法（P47）。第二是行程时间法，测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间，各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是这段交叉口的延误。包括：实验车法、牌照法、抽样法、间断航空摄影法、人工追踪法。
2、路段延误：1、跟车法2、输入输出法（P44）
第三章
P74理解汉森模型和劳瑞模型
P86复习思考题
1、试叙述交通与土地利用研究的主要内容。
第五章：交通的产生与吸引
1、常用的出行生成交通量预测方法有哪几种？各有什么特点？（P110）
答：①原单位法：可分为个人原单位和面积原单位法，原单位法预测的出行生成量除由人口属性按出行目的的不同预测外，还可以以土地利用或经济指标为基准预测。但是对于一些较大城市由于大规模的居民调查困难，所以造成预测所需数据比较陈旧或匮乏。可以决定生成原单位的将来值。②聚类分析法：突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。受小汽车拥有量、家庭规模、家庭收入的影响。其必须服从的假定是：一定时期内出行率是稳定的；家庭规模的变化很小；收入与车辆拥有量总是增长的；每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。优点：直观、容易理解；资料的有效利用；容易检验与更新；可以适用于各种研究范围。缺点是：每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略；因各小格样本数的不同，得到的出行率用于预测时，会失去其一致的精确性；同一类变量类别等级的确定凭个人主观，失之客观；资料预测工作繁杂。③增长率法：特点是可以解决原单位法和函数法难以解决的问题，他通过设定交通小区的增长率，可以反映因土地利用的变化引起的人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生与吸引较量。④函数法：利用多元回归分析法，应注意自变量之间的相互独立性，该方法不能表现因土地利用的变化带来的人们出行行为的变化以及由于交通条件的改善引起人们出行能力的增强。
⑤趋势法⑥回归分析
2、何谓总量控制，如何调整才能使ＯＤ表中的出行发生量与吸引发生量相等？
（P116）答：假设生成交通量T是由全人口P与生成原单位p而得到的，则：
T=P*p
如果生成交通量T与总发生交通量O=∑O i有明显的误差，则可以O i将修正为：
O i‘=T*O i/O(i=1,2,3….n)
为了保证T与总吸引量D=∑D j也相等，这样发生交通量之和、吸引交通量之和、以及生成交通量三者才能全部相等，为此需将D j修正为：
D j‘=T* D j /D(j=1,2,3….n)
3、交通发生与吸引的主要影响因素有哪些？（P106）
答：土地利用、家庭规模和人员构成、年龄和性别、汽车保有率、自由时间、职业和工种、外出率、企业规模性质、家庭收入
4、何谓原单位法？在出行生成预测中应如何确定未来的原单位？（P112）
答：分别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积，预测得到发生和吸引交通量的值，叫原单位法。
如何确定未来原单位：1、直接使用现状调查中得到的原单位数据2、将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率来推算3、利用函数法
6、试用下表中的出行发生量Oi、出行吸引量Dj和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生产量、出行发生量及出行吸引量。
第六章：交通的分布
1、交通的分布预测主要有那些模型？他们都具有怎样的特点？（P126-P127）答：增长系数法模型：优点：结构简单、使用的比较多，不需交通小区间的距离和时间；对于变化较小的OD表预测非常有效；可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通目的的OD交通量；预测铁路车站间的OD分布非常有效。缺点：必须有所有小区的OD交通量对象区域发生大规模变化时该法不适用；将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性；交通小区之间的交通量较小时存在问题：若现状交通量为零，将来预测为零，对可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。
2、试叙述重力模型的基本形式及其分类？（P139—P144）
答：基本形式：q ij=a*p i*p j/d ij2分类：无约束重力模型：单约束重力模型，双约束重力模型
3、试用平均增长系数法、底特律法，分别求下表将来OD分布交通量（单位：
第七章：交通方式划分
1、试叙述集计分析与非集计分析的区别？知道非集计模型形式?（P161—P162）
Logit模型：p（k）=e v（k）/∑e v（j）
j
第八章：交通流分配
1、交通流分配的含义及其作用是什么？P173
答：含义：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量q ij，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量x a。一般的道路网中，两点之间（即O与D之间）有很多条道路，如何将OD交通量正确合理的分配到O与D之间的各条道路上既是交通流分配要解决的问题。
作用：1、将现状OD交通量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况，如果有某些路段的交通量观测值，还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较，以检验模型的精度。2、将规划年OD交通量预测值分配
到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言的，现状交通网络的缺陷，为交通网络的规划计划提供依据。3、将规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性。
2、进行交通流分配时所需要的基本数据有哪些？P174
答：1、表示需求的OD交通量。在拥挤的城市道路网中通常采用高峰期OD交通量，在城市间公路网中通常采用年平均日交通量的OD交通量。2、路网定义，即路网及交叉口特征和属性数据，同时还包括其时间—流量函数。3、径路选择原则。分为线路固定和不固定两种。
3、试解释交通阻抗的含义。P174
答：交通阻抗是指在交通流分配中，直接影响到交通流经路的选择和流量的分配的指标。
4、试说明Wardrop第一原理和第二原理的含义，以及他们的区别和联系。P184 答：Wardrop第一原理：在道路利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。
第二原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
区别和联系：与第一原理相比较，第二原理是一个设计原理，第一原理主要是建立每个道路利用者使其自身出行成本最小化的行为模型，而第二原理则是旨在使交通流在最小出行成本方向上分配，从而达到出行成本最小的系统平衡。第二原理作为一个设计原理，是面向交通运输规划师和工程师的。第一原理反映了道路用户选择路线的一种准则。而第二原理反映了一种目标。
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .
轻轨施工实习报告范文
轻轨施工实习报告范文 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 轻轨施工实习报告范文篇1 实习目的：为了将所学理论与实际联系起来，深化对专业知识的掌握和理解，灵活运用所学施工‘路基路面及交通规划原理的理论知识，提高对现场公路施工技术的掌握和对工程管理的认识以及道路设计原理的深刻了解。同时增强社会实践能力，为今后的职业生涯打下坚实的基础。 实习时间：2011年9月4日至2011年9月8日。 实习单位：广州冠粤路桥有限公司。 实习内容： 2011年9月4日广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部，预应力钢筋加工场和水泥拌和站一个桩基施工处。 早上八点钟，我们坐上实习单位为我们配置的大巴，行驶在美丽的亚热带山路上，向我们的第一个目的地----广州冠粤路桥有限公司广乐高速T28合同段项目经理部出发心中充满了喜悦和期待。经理办事部是负责前线施工和管理的地方，首先，其负责人为我们介绍了正在施工的广乐T28标段的施工状况及先进的管理方式，并参观了其路段所经地区的实物模型。 然后参观了他们施工所需的地质检测仪器，这些仪器在国内是比较先进的。 路段负责人介绍了现在正在建设的广乐T28标段项目概况： 乐昌至广州高速公路樟市至花东段及韶赣北连接线T28标, 由广东冠粤路桥有限公司(主体单位)/中铁三局集团第二工程有限公司联合中标，造价14.46亿元。 T28标起点桩号K236+870，终点K257+300，全长20.43Km，线路贯通源潭镇的工业规划区、王子山森林公园、梯面镇规划区，横跨京广铁路、清佛一级公路、106国道。主要工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。桥梁29座，涵洞56座，隧道工程2处，单洞长度3.3 Km。 将T28标段划分为四个施工区段进行施工管理，每施工区段设有以生产为主的施工区段驻地，各施工区段根据施工需要，设有施工驻地办公室、职工和专业
交通规划原理作业
《交通规划原理》 第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（ 1930 年～ 1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（ 1950 年～ 1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（ 1960 年～ 1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（ 1970 年～ 1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在： a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
交通规划原理-邵春福-课本重点
第一章绪论 1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。 派生性交通需求，例如：业务、工作。 2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。 3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划 4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配 5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法? 第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。目的：未来各小区的发生与吸引交通量。 常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法 第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。目的：预测各小区之间的。qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法） 第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量 常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法 第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。目的：求出径路交通量和路段交通量。常用方法：全有全无法、增量分配法、Beckmann交通平衡分配模型、随机分配法 第二章交通调查 1交通量分类按照交通性质分：机动车交通量、非机动车交通量、混合交通量、行人交通量。2延误：由于道路和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 3交通量：指单位时间内通过道路某一断面某一车道的车辆数或行人数。 4小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。5出行按范围可分为：内内出行、内外出行、外外出行、过境出行 第三章交通与土地利用 1我国城市土地的用途分类：城乡用地、城市建设用地。 区域交通设施用地1铁路用地（铁路编制站线路等用地）2公路用地（高速公路、国道、省道、县道、乡道用地及附属设施用地）3港口用地（海港和河港的陆域部分，包括码头作业区，辅助生产区等用地）4机场用地（民用及军民合用的机场用地，包括飞行区、航站区等用地）5管道运输用地（运输煤炭、石油和天然气等地面管道运输用地） 2交通与土地利用之间的宏观互动关系：交通与土地利用相互影响、相互作用。交通系统的发展引起无地利用的特征变化，导致了城市空间形态、无地利用结构及土地开发强度的改变；反过来，土地利用特征的改变也对交通系统提出新的需求，促使其不断改进完善，引起交通设施、出行方式结构和交通密度特征的改变。最终，形成交通系统与土地利用相协调的产物。
交通规划原理试题知识讲解
交通规划原理试题
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
交通规划原理复习题集
一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法
交通规划原理复习
交通规划原理复习 交通需求量预测总复习 1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？ 答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。 交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。 交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。 2、交通需求量预测有哪些方法？ 答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。 3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？ 答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。 交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。预测成果是OD表中的小计行和小计列。此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。 交通分布预测的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间的将来OD交通量（分布交通量）。预测成果是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。 交通方式划分预测的任务是预测目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。
交通规划原理
第一章绪论 交通规划过程流程图 决策过程规划执行 交通规划的分类 按规划目标时期分类，（1）长期交通规划，通常为宏观性战略规划，一般规划期为15年以上（2）中期交通规划，即较为宏观性战略计划，5-10年（3）短期交通规划，为近期发展规划，5年
第二章交通调查 交通调查主要目的： 为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。 交通调查的作用： 1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础 2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据 3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查的内容： 1、交通运输调查 2、社会经济及土地利用基础资料调查 3、相关政策与法规调查 4、建设资金调查 5、交通规划影响调查 交通量：单位时间内通过某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个要素之一 速度：车辆在单位时间内通过的距离 密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示 OD调查 分类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查 方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。 精度确定： 1、分隔核查线检验。 2、区域境界线检查。 3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。 4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。 调查区的划分： 1、在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素 2、交通小区的划分原则 (1)同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等（4）分区的过程中要考虑道路网（5）保持分区的完整，避免统一用途的土地被分开（6）分区越小，计算数据越大，成果就越细，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。
交通规划原理总结
第一章绪论 交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素：需求供给市场： 交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20） 交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程 四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配 交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段. 第二章交通调查 交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则 OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查 出行：车辆出行居民出行 境内出行：起讫点均在调查区域内的出行 过境出行：起讫点均在调查区域外的出行 内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行 小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心 境界线：规定调查区域范围的边界线 核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍 OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据 OD调查分类：居民OD调查(城市居民城市流动人口）车辆~~ （机动车非机动车）货流OD~~ OD调查方法：路边询问表格调查家庭访问明信片车辆牌照交通小区划分原则：①同质性分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致②尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限③尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府现成的统计资料；④考虑路网的构成，区内质心可取为路网中的结点⑤分区数量适当，中等城市一般不超过50个，大城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大尽量配合天然地形界限利用现有的行政区划 居民出行调查意义目的作用：为全面了解城市居民或流动人口出行的源和流，对居民的出行全面的调查2.为了了解居民出行的OD分布情况和出行者的个人及家庭特质3.调查结果是分析诊断交通系统问题进行交通需求预测等问题研究的基础. 平均出行距离：某对象地区或调查路段利用车辆出行距离的平均值。 居民出行调查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.为远期交通规划提供依据4.改善公共交通 居民出行调查的意义：1.对交接城市交通特性解决交通矛盾有意义2.对于进一步揭示居民出行的内在规律至关重要3.此调查费用大. 居民出行调查内容：个人特质信息调查家庭特征信息一次性出行特征信息其他调查信息 交通规划主体内容：1.现状调查2.问题诊断3.交通需求发展预测4.规划方案设计5.规划方案综合评价优化6.规划方案分期实施计划编制7.规划的滚动 第三章交通与土地利用 交通与土地利用之间关系：相互作用，互相反馈。土地利用和交通是互为因果关系。人们活动的活跃（交通的发展）拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展（城市建设）又会诱发人们的生活和出行。 用地分类：城乡用地城市建设用地 交通基础设施的诱导交通量特征：潜在性滞后性区域性变化性有限性难区分性 第四章交通网络布局规划与设计 交通网络结构：1.城市交通网络界结构决定了城市的骨架与发展2.城市交通网络结构主由道路和轨道交通构成. 交通网络基本形态：方格状带状放射状形放射状自由式各基本形态优缺点：1.方格网式（优）可达性均等，秩序性方向感好便于识别（缺）网络空间形态简单，对角线方向交通直线系数小. 2.带状（优）对地形水系等条件适应性好（缺）各地区通达性不一致3.环形放射状（优）环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域，由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则扩展。（缺）在小范围内采取环形放射式道路网形式，易形成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。4.自由式（优）较好满足地形水系等限制条件（缺）无秩序.区别性差，易形成记性畸形交叉口 城市规模分类：特大（非农大于100万）大（50~100）中等（20~50）小（20以下） 特大大城市道路复杂的原因：1.其历史发展过程较长，用地规模大地形复杂2.我国古代城市是以礼制建城 城市基本布局形态：中央组团式.分散组团式.带状.棋盘式.自由式 单一交通方式评价指标：1.交通设施用地率2.网络密度（单
交通枢纽调研报告
调研报告 一、课题的来源及意义 本课题为《大连轻轨三号线火车站枢纽区域交通系统分析》，调研方式为在互联网、图书馆查找相关资料。 1.来源 交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善具有十分重要的作用。 交通运输枢纽是指在两条或者两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。交通运输枢纽系统分析主要是研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括工业运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥交通运输枢纽系统的综合功能和各种交通运输方式的优势，强化交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务。 一般来说，交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点，有大量客货流集散，具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。大连经过力和长期的建设，已基本形成全方位的涵盖港口、高速公路、铁路和民航综合运输体系，但大连在全国综合运输网络体系中尚处于末梢地位。随着我市社会经济的进一步发展对新一轮交通建设的要求 2.意义 交通枢纽是带动交通经济带发展的坚实基础。交通经济带是以综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体。交通枢纽的人流和物流，促进了沿港、沿路加工制造业的发展，会给沿路、沿港的地区带来经济的繁荣，并促进旅游业等相关产业的发展，从而给沿线、沿港和枢纽节点附近地区的经济发展创造无限机遇。 交通枢纽是改善投资环境的重要支撑。在经济全球化和区域一体化进程中，世界经济继续快速地向亚太地区转移，按照大连打造先进制造业中心的要求，交通对投资环境的改善起到了重要的支撑作用，交通网络形成以后，对产品的进出有很大的带动作用。 随着社会经济发展, 处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛, 交通运输业发展的重点转变为城市和地区之间的线路或通道连接的建设上。城市和地区之间主要以铁路、航空和公路为主, 高速公路和铁路客运专线近年来发展势头迅猛, 尤其是高速铁路客运专线车站的引入, 对处于通道节点位置的大型和特大型城市的城市综合交
交通规划原理试题..
. . 内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ ……装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
交通规划原理
1.交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。错(包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价) 2.交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。正确 3.为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。错，应该视情而定，不能过大或过小。 4.划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。对 5.所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。错，是指交通量相对较大的中心。 6.OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整 群抽样等。对 7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。错的，还有其它分析评价项目 8. 饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道 路与交叉口的车辆运行状况。错的，应该是交通量与通行能力之比9.交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。错的，还有长远打算 10.交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三
大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。对 错，交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。11. 三种改为等多种。 12.如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。错，每条边是双向的。 13.采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。对的 14.交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网 络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。错的，不是唯一依据是依据之一。 15、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。因此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。错，由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较小、路网布局的选择余地较大16、交通预测与交通系统规划有一个互为依托。相互反馈及调整的关系和过程。对 17、区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐步完善。错，区域公路网规划应分级并由大到小的进行 18、步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、
2018年北京交通大学04107 城市交通综合测试专业课复习方法、经验、参考书、考试大纲-新祥旭考研
2018年北京交通大学04107城市交通综合测试 专业课复习方法、经验、参考书、考试大纲 一、专业课代码及名称 04107城市交通综合测试 二、专业课参考书 1、《交通规划原理》中国铁道出版社，2004年邵春福； 2、《道路交通管理与控制》人民交通出版社，2007年袁振洲、魏丽英、谷远利 三、考试大纲 涵盖交通规划和道路交通管理与控制两方面内容。 交通规划范围： 1.基本概念。理解并掌握交通规划、出行、出行链； 2.交通调查。掌握数据统计、取样方法、数据收集方法及最新调查技术； 3.交通与土地利用。了解汉森、劳瑞、统计回归模型等的基本原理和方法； 4.交通网络布局与设计。理解并掌握网络布局理论与评价方法； 5.交通发生与吸引。掌握原单位模型，类型发生模型，模型参数稳定性及其校正等； 6.交通分布。理解概念和模型，掌握增长系数法模型及重力模型法及参数标定； 7.交通方式划分。掌握最大效用理论、交通方式划分模型，Logit模型； 8.交通流分配。掌握概念和内涵，理解Wardrop第一、第二原理，非平衡模型和平衡模型。分配结果服务水平评价指标； 9.常用的交通规划软件。掌握常用软件的功能和使用。
交通管理与控制范围： 1.基本概念，理解管理与控制的概念，新技术和新方法; 2.道路交通管理概论。了解行车、行人、单向交通、停车需求管理； 3.路口与路段交通管理。掌握路口管理原则和方式、渠化、提高通行能力对策； 4.道路交通控制基础理论。了解交通流理论、通行能力和服务水平、交通仿真技术等； 5.单点交叉口的信号控制。掌握信号控制概念、类型，定时控制、感应控制原理和方法，配时方案设计； 6.干道交通信号协调控制。掌握协调控制基本方法、智能协调方法； 7.区域交通信号控制。掌握区域控制概念，定时式、自适应式联机操作信号控制； 8.高速干道交通控制。了解高速干道交通特性，匝道控制、干道控制基本方法。 9.城市智能交通管理与控制。了解路线导行、交通信息服务等系统功能 考研专业课的复习方法： 有的同学们关于备考方面没有确定的方法，下面给同学们具体的讲一下。 专业课复习要着重利用好两大武器："参考书目"+"历年真题"，以下是为帮助您充分利用好这两大武器而提出的学习方法建议。 1、参考书的阅读方法 (1)目录法：先通读各本参考书的目录，对于知识体系有着初步了解，了解书的内在逻辑结构，然后再去深入研读此书的内容。
交通规划原理试题..
-线订装-1线订装 1 1师教考监交并一纸题答与须卷试 1 1 线订装 1 -线 订装 - 1 线订装-- .................. . 姓生学 □□□□□□□□□□□□ 内蒙古科技大学20RR/20RR 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 20RR 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（D ） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（D ） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（B ） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是 D （） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （A ）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （C ）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（A ） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） I?引道延误为引道?实际行驶时间（耗时）， 与引道自由行驶（畅行） 时间之差。 2. 老瑞模型是决定就业数和 _ 住户人数 ________ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 20 4. 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表 示该小区的 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 （填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 _______ km / krnt