面向汽车苛刻应用需求的模拟IC
2019年度陕西省重点研发计划项目申报指南
2019年度陕西省重点研发计划项目申报指南 一、重点产业创新链（群） ........................................................................................... 16 （一）工业领域 ...................................................................................................... 16 1.高性能特种材料.............................................................................................................. 16 1.1重卡汽车用高性能摩擦材料 ............................................................................. 16 1.2轻质高导热碳纤维增强复合材料制备技术 .................................................... 16 1.3陶瓷基复合材料紧固件 ..................................................................................... 17 1.4耐高温高强韧抗腐蚀铁铝基共晶复合材料制备技术 ................................... 17 1.5高性能动力锂离子电池、电极关键材料的技术............................................ 18 1.6新型宽温FFS液晶显示材料技术研究 ............................................................ 18 1.7太赫兹产生与探测晶体材料与应用 ................................................................ 19 1.8面向航空航天的润滑耐磨复合材料 ................................................................ 19 1.9掺杂压电单晶材料研究 ..................................................................................... 20 1.10电子级高纯试剂材料研究 ............................................................................... 20 2.石墨烯 .............................................................................................................................. 21 2.1新型三维石墨烯制备及其自驱动集成天线应用研究 ................................... 21 2.2石墨烯透明导电薄膜及低成本宏量制备技术研究 ....................................... 21 2.3晶圆级多层石墨烯制备及其在柔性光电器件应用研究 ............................... 21 2.4大幅面石墨烯智能复合材料及其智能结构的制造与应用 ........................... 22 2.5石墨烯轻质结构吸波材料的制备技术与应用开发 ....................................... 22 2.6石墨烯改性炭纤维及其复合材料制备技术与应用开发 ............................... 23 2.7石墨烯生产膨/晶化产业化设备 ....................................................................... 23 2.8以天然石墨为原料的石墨烯大规模产业化工艺技术 ................................... 24 2.9高性能石墨烯基超级电容设计及应用研究 .................................................... 24 2.10石墨烯改性润滑剂(油/脂）规模化制备技术 .............................................. 24 3.有色金属 .......................................................................................................................... 25 3.1高性能钛合金丝材制备技术 ............................................................................. 25 3.2高强韧钛合金大规格板材制备技术 ................................................................ 25 3.3大规格钛基复合材料制备关键技术开发 ........................................................ 26 3.4高纯钼单晶材料制备技术 ................................................................................. 27 3.5核用高性能钼合金制备技术 ............................................................................. 27 3.6核用高精度锆合金薄壁管材制备技术研究 .................................................... 27 3.7难熔铌合金深过冷凝固制备技术..................................................................... 28 3.8高稳定性大容量难熔金属/铜合金高压触头材料及关键制备技术 ............. 29 3.9超大规格锆板材及锆/钢复合板材关键技术 .................................................. 29 3.10高性能镁合金热机械精密成型技术 .............................................................. 30 4.航空航天零部件制造 ..................................................................................................... 30 4.1飞机总装智能生产线建模与仿真优化技术 .................................................... 30 4.2复合材料机翼自治愈结构制造技术 ................................................................ 31 4.3航空发动机叶片类零件抗疲劳制造技术 ........................................................ 31 4.4大尺寸复合材料整体壁板液体成型技术 ........................................................ 32 4.5航空通用智能测试系统 ..................................................................................... 33 4.6航空机载传感器 .................................................................................................. 34 4.7航空航天结构功能一体化部件制造技术 ........................................................ 34 4.8航空复合材料构件自动铺丝技术与设备 ........................................................ 35 4.9高强度大尺寸蒙皮成形新技术 ......................................................................... 36 4.10仿生微小通道换热器设计及加工工艺技术研究 ......................................... 37 5.智能电网 .......................................................................................................................... 38 5.1能源互联网关键技术与应用 ............................................................................. 38 5.2强电磁脉冲对关键电气设备的损伤机理研究及样机设计 ........................... 38 5.3综合能源服务关键技术与系统化平台 ............................................................ 38 5.4中高压交流限流器关键技术开发与应用 ........................................................ 39 5.5中压直流开断关键技术开发与应用 ................................................................ 39 5.6智能配电网就地化保护关键技术及装备 ........................................................ 39 5.7智能配电网中性点柔性接地技术..................................................................... 40 5.8高压气体断路器数字化平台建设及关键技术 ................................................ 40 5.9接入中压直流配电网的分布式能源多端口变换系统 ................................... 41 5.10智能变压器设备规模化运维监控平台技术 ................................................. 41 6.通信 .................................................................................................................................. 41 6.1民用HF/VHF信息传输与组网系统研发 ....................................................... 41 6.2智能机器设备的实时远程控制无线通信关键技术研发 ............................... 42 6.3大规模高动态高效接入与组网架构 ................................................................ 42 6.4大规模MTC与uRLLC异构共存技术研究与验证 ....................................... 43
电子元器件品牌详细资料
76
FUJIKURA
日本东京
藤仓株式会社
77
FUJITSU
日本
富士通株式会社
Fujitsū Kabushiki-gaisha
G类
78
GE
美国
美国电力半导体通用电气公司 General Electric Co.
79
GEMS
美国
红宝石
Gems Sensors Inc
H类
80
Harris
美国
哈里斯
81
HIROSE
114
LT/Linear
美国
凌力尔特（凌特）
Linear Technology
115
LUMEX
美国
律美
M类
116
M/Acom
117
Macronix
台湾
台湾旺宏电子
118
MagTek
美国加州
于1972年成立于美国加州.主要经营项目有：ATM 卡与信用卡即时发卡系统.
119
Marvell
美国硅谷
迈威科技（集团）有限公司
21
Amphenol
美国
安费诺
22
ANADIGICS
美国
23
ANPEC
台湾
茂达电子股份有限公司
ANPEC Electronics Corp
24
Apex
韩国
Nexon子公司Symmetricspace
25
APEC
台湾
富鼎先进电子股份有限公司
26
APT
日本
日本太康株式会社旗下一品牌
27
ASI
28
ASTEC
62
AMS磁编码器产品简介完整版前期
混合式编码器（10bit）
• AS5040
• 输出方式 绝对SSI输出 绝对PWM输出 两路正交A/B及Index输出 BLDC换向 • 典型应用 叉车 电位计 旋钮 AS5040 Block Diagram
混合式绝对值编码器
• 混合式绝对值编码器，它输出两组信息：一组信 息用于检测位置，带有绝对信息功能；另一组则 完全同增量式编码器的输出信息。
多圈绝对值编码器
• 从单圈绝对值编码器到多圈绝对值编码器 • 旋转单圈绝对值编码器，以转动中测量光电码盘各道刻线，以获取唯 一的编码，当转动超过360度时，编码又回到原点，这样就不符合绝 对编码唯一的原则，这样的编码只能用于旋转范围360度以内的测量， 称为单圈绝对值编码器。 • 如果要测量旋转超过360度范围，就要用到多圈绝对值编码器 • 编码器生产厂家运用钟表齿轮机械的原理，当中心码盘旋转时，通过 齿轮传动另一组码盘（或多组齿轮，多组码盘），在单圈编码的基础 上再增加圈数的编码，以扩大编码器的测量范围，这样的绝对编码器 就称为多圈式绝对编码器，它同样是由机械位置确定编码，每个位置 编码唯一不重复，而无需记忆。 • 多圈编码器另一个优点是由于测量范围大，实际使用往往富裕较多， 这样在安装时不必要费劲找零点， 将某一中间位置作为起始点就可 以了，而大大简化了安装调试难度。
名词解释
• SSI 同步串行接口，用于串行数据传输。
接口线包括CSn片选信号线、CLK时钟信号线、DO数据信号线
名词解释
• PWM输出 即脉宽调制输出（以AS5045为例）
AS5045为12位可编程磁编码器,提供一个PWM输出,其占空比与所测量 的角度成正比:
电子气体系统技术应用现状和发展趋势
电子气体系统技术应用现状和发展趋势2010-8-11半导体工业用的气体统称电子气体。
按其门类可分为纯气，高纯气和半导体特殊材料气体三大类。
特殊材料气体主要用于外延，掺杂和蚀刻工艺；高纯气体主要用作稀释气和运载气。
电子气体是特种气体的一个重要分支。
电子气体按纯度等级和使用场合，可分为电子级，LSI(大规模集成电路)级，VLSI(超大规模集成电路)级和ULSI(特大规模集成电路)级。
电子气体系统技术应用现状和发展趋势1．现状电子气体是超大规模集成电路、平面显示器件、化合物半导体器件、太阳能电池、光纤等电子工业生产不可缺少的原材料，它们广泛应用于薄膜、刻蚀、掺杂、气相沉积、扩散等工艺。
例如在目前工艺技术较为先进的超大规模集成电路工厂的晶圆片制造过程中，全部工艺步骤超过450道，其中大约要使用50种不同种类的电子气体。
电子气体输送系统是指为满足工艺制程的需求，在充分保证工艺和产品安全使用的前提下，将电子气体从气源端无二次污染、控制工艺需求的流量和压力等参数、稳定地输送到工艺生产设备的用气点。
根据气体性质和供应包装的不同，一般电子气体可划分为大宗普通气体、特种气体和大宗特种气体。
目前电子消费品的种类繁多以及升级换代日趋频繁，同类产品的不同制造规模、不同级别档次的生产工厂和科研机构共存。
基于投资规模和产品档次的不同的实际要求，工业界对电子气体输送系统基本有以下三类需求：1.1 大规模供气系统大规模供气系统主要针对大规模量产的8-12英寸(1英寸=25.4毫米) 超大规模集成电路厂(气体种类包括SiH4、N2O、2、C2F6、NH3等)，100MW以上的太阳能电池生产线(气体种类包括NH3)，发光二极管的磊晶工序线(气体种类包括NH3)、5代以上液晶显示器工厂(气体种类包括4、3、NF3)、光纤(气体种类包括SiCl4)、硅材料外延生产线(气体种类包括HCL)等行业。
它们的投资规模巨大，采用最先进的工艺制程设备，用气需求量大，对稳定和不间断供应、纯度控制和安全生产提出最严格的要求。
加强汽车利用率,促进物流运输
路运输企业的收益都很低，其中，物流运输过程中严重的汽车空驶现象无
疑是最重要的影响因素之一。
一、钧流运. 过程中汽车空胶理旅及其旅因分析 ( 一) 汽车运输过程中的空驶现象与车辆利用效率
在汽车运输过程中，完全没有空驶行程是不可能的，有些空驶行程是 不可避免的运输生产辅助过程，例如车辆到附近的装卸货地点之间的调空 行程、在一个市区内短距离往返运送货物时的回程空载行程等。这里所讨 论的空驶问题，主要是指城市之间和城乡之间长途运输过程中的回程空驶 现象，即汽车由本地区向外地运送货物后空车返回: 此外，还有部分车辆 空车开往外地去运来一车货物，造成去程空驶等现象. 根据有关调查资 料，我国物流运输车辆的空驶率达3伟; 某些专门运送特种货物的专用车 辆，如专门运送商品汽车的汽车物流车辆，其空驶率高达3邪。汽车空驶行 程完全是消耗性生产过程，车辆的空驶行程越少，车辆的利用效率就越 高，运输成本就越低. 因此，在运输生产过程中，必须进行科学合理的组 织，努力减少车辆空驶行程，提高车辆利用效率. ( 二) 公路物流运输车辆空驶率高的主要原因 社会物流信息系统不健全. 目 前我国物流服务市场需求还相当薄弱， 物流市场对运力的需求相对较少，很多运输企业 ( 包括个体运输业户) 处 于“ 找米下锅” 的景况，因而物流运输的客户企业对运输服务的要求较为 苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出 足够的回程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回; 有的限 制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调 整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗，但这只是站在企业的局部利益考 虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加: 有的物流运输企业服 务的客户单一、规模小、业务量少，形不成循环的物流运输网络。 有的物流公司专门运输特种货物，如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜 食品等，回程配载相应货物的难度较大，而这些汽车受结构限制不能配载 其它货物，很多车辆只能放空返回. 随着社会上特种商品流通量的不断增 加，如果不能合理组织，因特种货物运输造成的汽车回程空驶将可能会更 加严重。由于我国目前汽车运输市场上个体运输车辆占有相当大的比例， 而个体运输总的经营成本低，财务管理松懈，他们中的很多人不能按照正 常的市场规则参与运营，造成运输市场严重的无序竞争，破坏了运输市场 的合理运行. 运输市场缺乏统一管理，不能按照科学、合理的运输线路规 划方法安排车辆运行和配载，运输市场基本处于自 由运行状态。 二、减少车辆空驶，扭高车辆利用效率的对级 ( 一) 统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享 汽车运输企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、 冷藏车辆等专 用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务 范围，从而提高汽车的利用效率。 我国目 前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目 前汽车运 输的平均运距大约仅在6 腼左右 ( 00 年为59k n . 而美国汽车运输的平 0 2 2 i ) 均运距可达8ooki (50 英里) 。 n 0 平均运距之低， 说明我国汽车运输作业范 围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，势必造成货源不 足，导致车辆利用率下降。汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差
任务1 了解在线事实数据检索工具
任务一了解在线事实数据检索工具一、学习目标1.了解在线汉典的结构和应用方法2.了解在线汉典的特点3.了解中华在线词典的应用4.了解百科全书、年鉴、索引、目录的类型二、检索平台通过因特网，特别是一些常用的在线翻译软件完成相关的任务目标，并回答相关问题。
了解google 翻译；baidu 翻译，三、任务要求提交下面Word文档：本次课结束时提交到qcx2011xxjs@密码xxjs123 作业写清姓名和学号。
以班级为单位新建文件夹，每个人的电子文本作业拷贝到本班文件夹中，压缩后发送到qcx2011xxjs@回答以下问题1.年鉴与百科全书的区别2.目录与索引的区别3.文献与信息的区别与联系4.知识与信息的区别与练习5.文献、信息、知识是如何转换的6.从附件中任选一段文字翻译成英语7.简述在线汉典的基本功能四、平时作业考核平时作业作为考试学生上课以及作业完成请工况的基本材料。
占总成绩的30% 考试成绩占70% 。
出勤时间、作业数量不足本课安排的三分之二的，不能正常参加考试。
附件：小引擎（单缸）的电子控制最近发生的两件事致使小引擎制造商考虑使用更新、更经济实惠的电子控制来替换传统的机械引擎。
环境条件。
市区严重的污染，以及摩托车和其他小引擎车辆排放的气体导致“温室效应”日益凸显，因而也迫使很多政府开始制定更严格的排放法规。
这些新法规专门针对小型内燃机。
如果要达到这些法规要求的尾气排放等级标准，制造商需要用电子控制来替换机械引擎控制。
但小引擎控制系统在目标成本和尺寸要求上十分苛刻，这需要制造商必须寻求创新的设计解决方案来实施这些电子控制。
燃油效率。
一加仑汽油的成本从1956年的20美分提高到将近4美元，目前的最高点。
全球原油产地的不稳定导致这一生活必需品的价格经常发生变化。
以前曾被认为是无限供应的原油，石油公司认为有一天它也会用尽。
要延长燃油供应时间和降低引擎操作成本，意味着所有引擎(不管大小)都需要具备更高燃油效率的设计。
塑封 料、封装材料、环氧 塑封 料简介和 塑封 IC常见失效及对策
塑封料、封装材料、环氧塑封料简介和塑封IC常见失效及对策塑封料、封装材料、环氧塑封料简介和塑封IC常见失效及对策上海常祥实业以"做您身边最卓越的电子防护融合方案服务伙伴"为公司的终极目标，公司本着"和谐互动全为您"的服务宗旨，为世界级的客户提供优质服务。
上海常祥实业有限公司结合自己的经验，再结合世界顶级客户的实践，对塑封料做了简单的介绍和在塑封IC的过程中常见的失效现象以及对策做了总结，提出以下看法，供爱好者参考.塑封料，又称环氧塑封料(塑封料，EpoxyMoldingCompound)以其高可靠性、低成本、生产工艺简单、适合大规模生产等特点，占据了整个微电子封装材料97%以上的市场。
现在，它已经广泛地应用于半导体器件、集成电路、消费电子、汽车、军事、航空等各个封装领域。
环氧塑封料作为主要的电子封装材料之一，在电子封装中起着非常重要的作用，封装材料除了保护芯片不受外界灰尘、潮气、离子、辐射、机械冲击外，还起到了机械支撑和散热的功能。
随着芯片的设计业、制造业和封装业的发展，环氧塑封料也得到了快速的发展。
先进封装技术的快速发展为环氧塑封料的发展提供巨大的发展空间的同时也给环氧塑封料的发展提出了很大的挑战。
塑封料专家刘志认为:满足超薄、微型化、高性能化、多功能化，低成本化、以及环保封装的要求，是当前环氧塑封料工艺所面临的首要解决问题。
一塑封料发展状况1环氧塑封料的发展历程早在20世纪中期，塑料封装半导体器件生产的初期，人们曾使用环氧、酸酐固化体系塑封料用于塑封晶体管生产。
但是由于玻璃化温度(Tg)偏低、氯离子含量偏高等原因，而未被广泛采用。
1972年美国Morton化学公司成功研制出邻甲酚醛环氧-酚醛树脂体系塑封料，此后人们一直沿着这个方面不断地研究、改进、提高和创新，也不断出现很多新产品。
1975年出现了阻燃型环氧塑封料，1977年出现了低水解氯的环氧塑封料，1982年出现了低应力环氧塑封料，1985年出现了有机硅改性低应力环氧塑封料，1995年前后分别出现了低膨胀、超低膨环氧塑封料，低翘曲环氧塑封料等，随后不断出现绿色环保等新型环氧塑封料。
车辆齿轮油标准规范概述
Ｃｉｉ ｔｏ ｔｉ ＆ ｒ ｒ ｆ ｒｅ ｔｎ ｔ ｏ ｎ ｒａ ｅｎ ｅ ｏ
总 的来说 ，这 些规 范 以两种 分类 来 描述 车辆 齿
轮 油产 品 ：一 类是 Ａ Ｉ１６ 用 途代 号 划分 ，其是 按 Ｐ ５ ０
代 号 Ａ Ｉ Ｌ Ｐ Ｇ
一
标准解读与应用
表２ （ ） 续
适 用 场 合
ｐｅ ｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ．Ｔ ｕｒｅ ｔｓａｕｓｏ ｈ ｅ ｃｅ ｇ ａ ｉ ｓａ ｄ ｒ ｎ Ｃｈ ｎ ｎ ｅ ｅ ｏ ｆ ｒ ｒ ｎ ｅ ｔ ｓｓ ｈｅ ｃ ｒ ｎ ｔｔ ｆｔ ｅ ｖ ｈｉｌ ｅ ｒｏ ｌ ｔ ｎ ａ ｄｓｉ ｉ ａ ａ ｄ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔｐ ｏ ｏ ａ ｓａ ｅ ａ— ｎ ｒ ｐ ｓ ｌ ｒ ｌ Ｓ ｕ ｏ ｗａ ｄ Ｏ ｐ ｔｆｒ ｒ ． Ｋｅ ｒ ｓ ｅ ｉｌ ｅ ｒｏ ｌ ｔｎｄ ｒ ｐ ｃｆｃ ｔｏ ；ｃ ｔ ｇ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ：ｖ ｈ ｃｅ ｇ ａ ｉ；ｓａ ａ ｄ ｓ ｅ ｉ ａｉ ｎ ａｅ ｏ ｙ ｉ
ｎ ｅ ｓ ｈ ｓ ａ ｔ ｌ ｏ ｕ ｅ ｎ ｔ ｅ ｆｒ ｉｎ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ｔ ｅ ｓ ｅ ｉ ｃ ｔ ｎ ｆｖ ｈ ｃ ｅ ｇ ａ ｉ ｕ ｈ ａ ｈ Ｉ １ ６ ， ｅ ｄ ．Ｔ ｉ ｒｉ ｅ ｆ ｃ ｓ ｓ ｏ ｈ ｏ ｅｇ ｅ ｒ ｓ ｎ ａｉ ｐ ｃｆ ａｉ ｓ ｏ ｅ ｉ ｌ ｅ ｒ ｏｌ ｃ ｓ ｔ ｅ ＡＰ ０ ｃ ｖ ｉ ｏ ，ｓ ５
摘 要 ：车辆 齿轮 油标 准 规 范 随 着 润 滑技 术 的进 步 和 社会 的 需 求不 断演 变。 重 点介 绍 了 国外 代 表 性 的 车 辆 齿 轮 油 规 范 ，如 美 国石 油Ｙ－ Ｐ ５ ０ 美军 规 范ＭＩ — Ｐ Ｆ ２ ０ 以 及 美 国汽 车 工 程 师 协 会 Ｓ Ｅ Ｊ ３ ０ ， 涉及 产 品 分 类 及 性 能 试 验 等 内 Ｊ ＆Ａ Ｉ１ ６ 、 Ｌ Ｒ 一 １５ Ａ ２ ６ 等 容 ．最后 结合 我 国车 辆 齿 轮 油 标 准现 状 提 出发 展 建 议 。 关键 词 ： 车辆 齿 轮 油 ；标 准规 范 ；分 类 中 图分 类号 ：Ｕ ７ ． ；Ｔ ６ ２６ ４３ ６ 一 ５． 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ － ７ ６ ２ １ ） ８ ０ １ — ４ ０ ２ ４ ８ （０ ２ １— ０ ２ ０
钻机模块SPMT轴线车装船技术及经济分析
价值工程1概述海洋钻机模块属于海上平台的一部分,承担着海上钻井任务,整装钻机模块包含钻井支持模块,钻井设备模块及灰罐三部分,其中钻井支持模块重量约1200吨,钻井设备模块重量约1000吨,本文主要就该两部分模块的装船模式进行分析,以探索出适用性更强,同时更加经济高效的装船方式。
目前海洋钻机模块码头装船绝大多数采用滑移装船方式进行,个别在码头前沿建造的钻机项目可采用浮吊装船的方式,但是这两种方式对于建造场地要求比较苛刻。
滑移装船要求场地具备滑道敷设的条件,同时滑道承载力必须满足滑靴受力面积的要求,浮吊装船要求钻机必须在码头前沿浮吊覆盖范围内建造。
作者经过对北方8家海洋工程及船舶制造公司现场的考察,得出结论:满足滑移装船承载力及铺设滑道的公司仅3家,且跨距不能满足钻机模块直接建造,需额外制作大型箱型梁用于支撑建造;对于浮吊装船,建造过程中需始终占据码头前沿场地,严重影响场地布局及利用率。
相对比而言,SPM T 轴线车装船的要求相对较低,一是不受建造区域的限制,另外地面承载力不足可以通过增加受力面积弥补,因此越来越多的项目开始采用这种装船方式。
本文以蓬莱某海上平台、曹妃甸某海上平台及东方某海上平台两个钻机项目装船为例,对SPM T 轴线车应用进行技术及经济分析,其中蓬莱某海上平台钻机模块采用滑移装船方式进行,曹妃甸某海上平台及东方某海上平台钻机模块采用SPM T 轴线车滚装装船方式完成。
2S P M T 装船介绍2.1SPM T 轴线车介绍SPM T (Sel f -Pr opel l ed M odul ar Tr ans por t er )中文名称为:自行式模块运输车,别名自行式液压平板车。
SPM T 主要由4轴模块、6轴模块及动力装置(PPU )组成,SPM T 6轴模块如图1所示。
可通过各种选配设备形成不同载重吨位,各种运输组合的重载运输系统,可以根据装载货物的不同需求被配置成各种结构、尺寸和重量。
汽车电子技术更加注重安全、节能与操控便利
３亿美元增加到４ 亿美元 ，２ １年还将增长到 决方 案Ｓ ｆＡｓ ｒ项 目， 旨在帮 助 系 统 制造 商 ６ ２ ０６ ａｅ ｓ ｅ ｕ ６｛ 美元。陔公 司认为，增长 的动力将主要来 更加 轻 松地 满 足汽 车 和工 业 市场 中 的功 能安 全 ２Ｌ
自于三 个方 面 ，首 先是 消 费者 越 来越 重 视安 全 标准 要 求 ，并 大大 降 低开 发难 度 、缩 短 开发 周 性 、燃 油效 率 和可 靠 期 。 “ 谓 功能 安 全 就是 指 系统 不存 在 由于 电 所
球第二。快速发展的汽车产业为汽车 电子设备 程序 ） 以及 Ｅ Ｄ 电子 制动 力分 配 系统 ） 。随着 Ｂ （ 等
提供 了广 阔的应 用 市场 ，汽 车 电子市 场 也 随之 技术 的进 步 ，现在 又 发展 到 了一 个新 的阶段 ，
一
起进 入 快 速发 展 时期 ，并 带 动对 相 关半 导体 即安全性预测 ，也即在故障发生之前 ，在汽车 里有 一些 系统 能够 实 时检 测故 障 是否 发 生 ，为 Ｉ Ｓ ｐ ｌ 司最 近 一项 分 析表 明 ，随着 可 能发 生 的故 障 提供 预警 ，这 样 整个 汽 车系 统 ＨＳｉ ｕ ｐｉ 公
“ 于对 车 辆 安全 的 基 要 求 。很 多汽 车 半导 体厂商都瞄准了高级 驾 驶 员辅 助 系统 。” 飞 思卡尔 半导 体公 司 亚 太区 汽车及 Ｉ 业 解决方案事业部 全球 产 品南 场经理 都蕴 侠
性 ，而 这些 均 需 要使 子 电器 功 能故 障 而导 致 的不 合理 的 风险 ，”飞 用半 导 体器 件 对 系统 思卡 尔 亚太 区汽车 及 ＿业解 决 方 案事 业 部全 球 ［
ＦＥ ＡＴｕ ＲＥ
Ｉ题 写 专特
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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
面向汽车苛刻应用需求的模拟 IC
十年后消费者所驾驶的汽车会与他们如今在路上驾驶的汽车有很
大不同。其中最主要的差异在于未来的汽车将采用更多电子部件，使得汽
车更安全、能效更高，且驾驶乐趣更多。
伴随着电子部件的增多，汽车的处理能力也将相应提升，从而催生
出对元器件的更大需求。据德州仪器(TI)公司表示，每辆汽车中半导体器
件的成本占到约 250 美元。因此，汽车成为该公司模拟芯片销售策略的重
要目标领域。
但是，汽车环境对于电子器件的要求非常严格。凌力尔特(LTC)电
源产品部产品营销经理 TonyArmstrong 指出，对于汽车电子系统而言，较
宽的工作电压要求、高瞬态电压和宽温度漂移等是非常苛刻的挑战。
因此，随着汽车中使用的电子元器件数增加，而其空间占用要求在
降低。而效率则成为更加关键的因素。其结果是，模拟器件制造商正在定
制从 LED 驱动器到开关稳压器的一系列器件，以满足汽车 OEM 的要求。这
些要求包括宽输入电压工作范围;宽负载范围下的较高能效、正常工作期
间的低静态电流、待机和关断;低热阻;最低噪声和 EMI 辐射;以及宽工作
温度范围等。
凌力尔特、TI、美国国家半导体(NSC)和 CatalystSemico
专注下一代成长，为了孩子