车辆超载控制技术运用与论文
公路车辆超载超限的成因及治理措施
汇报人：文小库 2023成因 • 公路车辆超载超限的危害 • 治理公路车辆超载超限的措施 • 结论
01
引言
背景介绍
公路车辆超载超限现象普遍存在，给 道路交通安全和运输秩序带来严重威 胁。
车辆超载超限不仅对道路路面、桥梁 结构造成损坏，还增加了交通事故的 风险，危害人民群众的生命财产安全 。
处罚力度不够
现有的处罚力度较轻，对超载超限行为缺乏足够的威慑力，难以遏制违法行为的发生。
经济利益驱动
运输成本压力
运输企业为了降低成本，追求更高的利润，往往选择超载超限运输。
市场竞争压力
在激烈的市场竞争下，一些运输企业为了争取更多的货源，采取超载超限的方式来提高运输效率。
法律法规不完善
法律法规滞后
现有的法律法规对车辆超载超限的规定不够完善，存在漏洞和模糊地带，给不法分子提 供了可乘之机。
研究意义
研究公路车辆超载超限的成因及治理 措施，对于保障道路交通安全、维护 运输市场秩序、促进经济社会可持续 发展具有重要意义。
通过深入分析超载超限的成因，寻求 有效的治理措施，有助于提高道路运 输安全水平，降低交通事故发生率， 为人民群众创造安全、有序、畅通的 道路交通环境。
02
公路车辆超载超限的成因
浅谈超载运输的危害及其对策
浅谈超载运输的危害及其对策超载运输是指货物运输的车辆在载重能力范围之外，超过规定负重限制运输货物的情况。
超载运输历来是货车运输领域的惯犯，其危害不容小觑。
本文就超载运输的危害及其对策进行深入分析。
一、超载运输的危害超载运输的危害主要与以下几个方面有关：1.对道路造成损坏超载车辆的车轮与路面之间的摩擦力大大增大，会给道路带来巨大的振动和冲击，加速路面的损耗，损坏路面的耐久性，对道路基础造成长期的损害，加速道路的老化和破坏，对道路的使用寿命造成影响。
2.对车辆结构造成损坏超载车辆的损坏不仅仅是道路损坏，还会给车辆本身造成巨大的压力，加速车辆的老化和磨损，对车辆的安全性和耐用性产生巨大影响。
超载长时间运输，车辆很可能振动加剧，轮上来的力过大，造成轮胎损坏，这样就会严重影响车辆的整体性能和安全性。
3.增加交通事故的风险车辆的超载运输会导致车辆在行驶过程中难以控制，也容易因为重心不稳而产生侧翻、故障和其他严重的交通事故，进而对车辆驾驶员、乘客及道路行人造成不可预料的巨大危险。
4.对环境造成负面影响超载车辆的排放量是正常车辆的两倍以上，车辆的排气管会排出更多的烟尘和废气，对环境造成巨大负担。
对于道路的污染更加严重，会加速道路表面的老化，对其材料产生氧化和磨损，对周围环境造成更长时间的负面影响。
二、超载运输的对策针对超载运输的危害，制定超载运输的对策是必要的。
1.严格限制超载运输车辆上路建立制约超载运输车辆行驶的法规和规定，并加强对超载运输车辆的检查和监管，对于发现超载运输车辆的依法给予处罚和罚款。
2.加强道路维护和改善工作加强道路维护和改善工作是防止超载运输的基本之一。
国家应加强对公路等道路的维护和改善，提升道路的总体运输能力，减少超载运输车辆上路的必要性。
3.提高技术水平和装备水平车辆的安全性始终是防范超载运输的关键。
国家应鼓励车辆生产企业加强创新和技术研发，不断提高车辆结构的质量和性能，同时提高运输公司车辆的装备性能和性能检测，增强车辆的长效性能。
高速公路超载车辆检测与治理研究
高速公路超载车辆检测与治理研究近年来，随着经济的发展和交通运输的快速增长，我国的高速公路也得到了迅猛的发展，为人们的出行提供了更便利的条件。
然而，随之而来的超载车辆问题也日益突出。
超载车辆不仅对道路的损坏和交通安全造成威胁，还对环境带来了一定的负面影响。
因此，对高速公路上的超载车辆进行有效的检测与治理研究势在必行。
首先，超载车辆的存在给道路设施造成了严重的损害。
超载车辆负荷超过标准后，会对道路的路面结构和桥梁等设施造成损害，加速道路的老化和破坏。
这不仅增加了维护和修复道路的成本，而且影响了行车的安全。
因此，在检测中要将超载车辆排除出高速公路，减少对道路的破坏。
其次，超载车辆对交通安全构成了威胁。
车辆超载后，制动性能下降，刹车距离变长，容易发生事故。
特别是在高速公路上，由于车速较快，事故后果更加严重。
超载车辆还容易失控，特别是在雨雪天气等复杂路况中更加危险。
因此，超载车辆的检测与治理是确保高速公路行车安全的关键。
面对超载车辆的问题，一方面需要加强监管和处罚力度，另一方面还需要使用先进的技术手段来检测和治理。
目前，对于超载车辆的检测主要依靠实施固定式和流动式的称重检测。
固定式称重检测站一般设置在进入或出口收费站的位置，通过称重装置检测车辆的重量，对超载车辆进行拦截。
流动式称重检测则是通过移动称重设备对车辆进行检测，可以选择在路段的不同位置进行检测。
这两种称重检测方法在一定程度上可以有效地检测并治理超载车辆问题，但仍然存在一些不足。
针对固定式称重检测站的不足，为了规避称重检测站的拦截，一些超载车辆会选择绕道或者在行驶过程中减少载重来达到规避的目的。
因此，除了设置称重检测站外，还需要在高速公路上增加流动式称重设备，以便更全面地对车辆进行检测。
而对于流动式称重检测的不足，主要表现在车辆的处理效率和检测准确性方面。
流动式称重设备只能检测行驶过程中的车辆重量，无法对车辆进行全面的检测，因此不能发现隐藏在车辆封闭结构内的违规载重行为。
关于治理车辆超限超载工作的调查与思考
关于治理车辆超限超载工作的调查与思考近年来，车辆超限超载问题已经成为了交通管理工作中的一大难题。
许多重载车辆违规运输超过规定的货物，给公路运输安全带来了严重的危害。
而随着经济快速发展，物流运输的需求也日益增加，车辆超限超载问题愈发严重，这就需要采取积极有效的措施来治理车辆超限超载。
一、问题调研目前，车辆超限超载问题在我国尤其突出。
据不完全统计，每年因车辆超限超载导致的交通事故就达到了上万起，造成的经济损失更是不可估量。
车辆超限超载问题一直以来是公路运输管理的一大难点，尽管国家制定了一系列法规来规范和限制车辆超限超载行为，但实际执行效果并不尽如人意。
原因首先在于政治决策与实际执行的不协调。
政策上加大了对超载车辆的处罚力度，但在实际中并没有得到很好的执行。
其次还在于法律法规的制定和调整不够及时完善，不能很好地适应市场需求及改革发展。
再次，超限超载相当于降低了道路运输的安全、经济、效率，影响全社会生产和经济的发展实力，但车辆超限超载问题的治理却缺乏市场机制和科学监察体系。
二、反思与对策针对以上问题，我们应当采用综合性的措施来治理车辆超限超载问题。
首先，应加强对超限超载车辆的监控力度。
目前，监控技术逐渐发展成熟，可以对车辆超限超载进行快速、精准的数据识别，形成智能的监测系统。
同时，应加强对路面的巡查力度，采用现代化的设备对车辆进行重量检测，并对超限超载车辆进行有效惩罚。
其次，应完善法律法规框架，建立健全起诉起捕之间的衔接机制，提高司法效率。
对超限超载车辆的处罚力度应同步加强，罚款金额要与所超车重合适匹配，不断提高违法成本。
同时，还应制定适合市场需求和改革发展的法律法规保障，使车辆超限超载问题得到更好的治理。
最后，应建立科学的监察体系。
超限超载Tre车辆问题的治理要依靠市场、社会、行业等多方面共同合作，建立监察信息平台和监察类相关技术应用，以便更好的监管违规行为。
应建立科学规范的车载GPS监管系统，通过运输管理者、货运企业、公安交警等多方面的共同作用，以实现信息共享，监督管控。
公路运输超限超载治理现状论文
公路运输超限超载治理现状论文公路运输超限超载治理现状论文1公路超限超载运输的定义超限运输就是指公路运输中，车辆或者是工程机械其外形尺寸、总质量、轴载质量三项之一超过国家规定的限值标准即为超限运输。
超载运输则主要是指公路上行驶的运输车辆实际载货质量超过核定载货质量的问题，主要是国家基于汽车本身的功率、底盘强度、轮胎承载能力等相关性能参数的考虑所确定的。
超限运输与超载运输两者之间的区别主要体现在以下几方面:(1)依据的法律不同。
超限依据于我国的公路法以及超限运输车辆行驶公路管理规定，超载依据于国家的道路交通安全法以及道路交通安全法实施条例。
(2)两者之间的监督执法机构不同。
超限运输主要是由国家的交通运输部门公路管理机构负责执法，超载问题则主要是由公安机关负责。
(3)确定依据以及判定标准不同。
超限主要是依据车辆对公路基础设施及其附属设施的匹配程度，不同的公路等级有着不同的限制要求。
而超载主要是基于车辆本身设计的负载标准要求，不同的车辆负载标准各有不同。
此外，在判定标准上，超限主要是依据车辆外形以及载荷质量判定，超载则是依据核定载质量确定。
(4)承担法律责任不同。
超限需承担民事责任与行政责任，并给予罚款。
而超载则需要承担行政法律责任，接受行政处罚，并给予罚款、扣分、查扣等处理。
2公路运输车辆超限超载的危害分析(1)加速公路基础设施的损坏。
车辆超限超载问题由于直接增加了公路路面结构荷载，很容易造成公路路面出现车辙、沉陷、开裂等问题，导致桥梁结构的破损，缩短了公路桥梁的养护周期，增加了公路桥梁的养护成本投入。
(2)容易发生交通安全事故。
超限超载运输，会造成车辆的惯性增加，并延长了车辆的制动时间以及制动距离，增加了转向的离心力，很容易造成车辆行驶过程中出现爆胎、侧翻、侧滑或者是甩尾等问题，安全隐患非常大，极易出现交通安全事故。
(3)干扰交通运输运营秩序。
现阶段我国公路运输市场的准入门槛相对较低，通常都存在着供大于求的问题，一些运输车主为了招揽生意，压低运输价格，进而通过超限超载来弥补经济利润损失，造成了整个运输市场出现了不正常的经济现象，形成了运输行业的恶性竞争，严重扰乱了交通运营秩序。
车辆超载超速总结范文
随着我国经济的快速发展，交通运输业得到了空前繁荣。
然而，在快速发展的背后，车辆超载超速问题也日益凸显，给道路交通安全带来了严重隐患。
为切实保障人民群众的生命财产安全，我国各级政府及相关部门采取了一系列措施，严厉打击车辆超载超速违法行为。
现将车辆超载超速问题总结如下：一、超载超速的危害1. 增加交通事故风险。
车辆超载超速会降低车辆制动性能，延长制动距离，增加交通事故风险。
2. 破坏公路基础设施。
超载车辆对公路路面的损害极大，加剧了路面病害，缩短了公路使用寿命。
3. 增加环境压力。
超载超速车辆排放的尾气超标，加剧了空气污染，对环境造成严重破坏。
4. 影响道路通行效率。
超载超速车辆占用过多道路资源，导致其他车辆通行受阻，降低了道路通行效率。
二、超载超速违法行为的原因1. 运输企业追求利润。
部分运输企业为降低成本，提高运输效率，采取超载超速运输方式。
2. 部分驾驶员法律意识淡薄。
个别驾驶员对超载超速的危害认识不足，存在侥幸心理。
3. 监管力度不够。
部分地区对超载超速违法行为监管不力，导致违法行为屡禁不止。
三、打击超载超速违法行为的措施1. 加大宣传力度。
通过多种渠道，广泛宣传超载超速的危害，提高驾驶员的法律意识和安全意识。
2. 强化执法力度。
加大路面执法力度，对超载超速违法行为依法予以严惩。
3. 完善监管制度。
建立健全车辆运输企业信用体系，对违法企业实施联合惩戒。
4. 推进科技应用。
利用大数据、物联网等技术手段，提高超载超速违法行为的查处效率。
5. 加强源头管理。
对车辆运输企业进行严格审查，确保车辆符合安全标准。
总之，车辆超载超速问题事关人民群众的生命财产安全，事关国家经济发展和社会稳定。
我们要充分认识超载超速的危害，切实加强打击力度，为构建安全、畅通、有序的道路交通环境而努力。
车辆超限超载整治措施（精选5篇）
车辆超限超载整治措施（精选5篇）第一篇：车辆超限超载整治措施一、切实抓好路面治理（一）交通部门要以治超检测站点为依托。
公安治安、交警部门的配合下，经常性地开展部门联合、区域联动的专项治超活动，重点抓好国、省、县干线公路和超限超载严重路段的治理。
对超限运输车辆实行严管重罚，各治超站要严格执法。
坚决实施卸载，对公路造成损坏的严格依法收取公路赔（补）偿费。
抄送给公安、工商部门，交通部门每月10日将执法中发现的非法改装、拼装车辆情况。
及时开展非法改装、拼装车辆的查处工作。
通过经济手段遏制运输车辆超限超载。
公路收费站要严格按规定的标准实行计重收费。
（二）各县（市、区）交通部门要与公安部门联合办公。
配备强有力的警力，维护超限车辆检测站的治安秩序，依法查处阻碍执行公务等违法犯罪行为。
（三）正确处理治超与物流业发展的关系。
治超工作中。
做到安全、便捷到达，杜绝乱设卡、乱收费，最大限度地降低运输成本，使物流业得到快速发展，同时，也使业主有利可图，实现治理超限超载促进物资运输和经济发展的目的注重堵疏结合，综合利用经济、行政和法律手段，做到既能有效治理超限超载行为，又能让运输业主获得合理回报，不能因为治理工作影响正常的物资运输和经济发展。
二、扎实抓好源头监管（一）要加强对运输市场和货物装载的监管。
各县（市、区）政府负责组织水利、交通、国土资源部门对各类货物分装场进行清理整顿。
对不按规定装载、放行超限超载车辆问题严重的货源场（站）和运输业主，责令停业整顿，并按超限车次同等处罚。
水利部门要加强对各采砂场（站）监管，督促业主严格执行限时采砂规定，严禁在非规定时间段内采砂、取砂。
（二）交通、水利、国土资源部门要加强货源场（站）检查。
加强全过程监管。
（三）交通、公安部门要联合对运输黄砂、铁砂、矿石、石料及其他建筑材料的车辆实行登记制度。
坚决杜绝超设计标准的运行。
（四）运管、交警部门要加强对从事超限超载运输企业、车辆及从业人员的管理。
公路超载超限情况思索论文
公路超载超限情况思索论文公路超载超限情况思索论文公路运输是我国综合运输体系中的一种主要交通运输方式。
近几年来，随着我国经济的发展和国家政策的扶持到位，公路基础设施不断完善，公路运输凭借其点多、面广以及在空间、时间、批量、运行条件及服务等多方面的运营灵活性，充分发挥“门到门”运输的优势，在物流领域承担着重要的运输任务。
细观近几年我国经济的发展变化不难发现：工业化进程再次加速，明显拉动了煤炭的生产和消费。
煤炭资源在我国常规石化能源中占90％以上，是我国当前和未来相当长时期内最可靠、最经济的主导能源。
根据煤炭专业机构预测，煤炭消费总量仍将继续增长。
2010年中国煤炭需求总量约为23亿吨，20xx 年约为26亿～28亿吨。
铁路运输是煤炭运输的最主要方式，而公路运输作为煤炭运输的主要方式之一，起到了为铁路分流的作用，在铁路运力紧张状况长期得不到缓解的情况下，煤炭的公路运输显得愈加重要。
同时，煤炭之所以选择公路运输，除了公路运输本身所具有的灵活优势之外，更为重要的是公路运输在很大程度上也是多式联运和联合运输实现的中间桥梁，是多种运输方式实现有机结合的中介。
然而，我国公路煤炭运输超载超限问题日渐严重，大吨小标、以罚代管、以罚代卸的现象难以根除。
尽管治理车辆超载超限已有20多年的历史，也取得了一定的成效，但还不能从根本上解决问题。
一、超载超限的概念“超载”一词由国务院颁布的《道路交通管理条例》首次提出，即机动车或非机动车载物必须遵守行驶证上核定的装载质量；“超限”一词由全国人大常委会颁布的《公路法》首先提出，即超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长的车辆，不得在有限定标；隹的公路、公路桥梁、公路隧道内行驶。
总的来说，超载超限运输是指汽车装载超过汽车核定载重量以及公路对其的限值。
二、公路运煤超载超限的危害1．对公路和桥梁的“致命”性破坏经常性的超载超限运输，使得地面超负荷运行，应力加大，体现为结构性破坏和面层行驶性能破坏两个方面。
汽车运输中的超载问题及相关对策
汽车运输中的超载问题及相关对策如今，我国公路建设快速发展。
汽车作为重要的交通工具，因自身具有的便捷、实惠优势，也让其在货物运输方面有了更大的发展。
但是汽车运输也存在着诸多问题，不少执法人员在汽车运输中存在着乱收费的现象，导致汽车的运输成本上升；同时在汽车运输中，为了获取更多的利益，很多的车辆都存在着超载的情况，而且很多的超载人员对车辆可能出现的超载危害性认识不足。
所以近年来汽车运输中因超载的问题而事故频发，见诸报端。
因此，本文重在深刻认识汽车运输途中的超载问题，并提出针对性相关政策。
标签：超载的危害；超载因素；对策一、超载危害分析（一）超载造成的最直接后果——增加道路承压能力，进而破坏道路资源因超载导致路面损坏，车辆的超载数量与路面受损的情况呈正比关系，意思就是说如果车辆超载的数量为正式载货量的十分之一，那么对路面的损伤就是超载量的四倍，可见车辆超载对道路的压力是多么地巨大。
我们平常所看到的路面坍塌陷落、破裂磨损现象，其实都是超载导致的。
这样的情况下，行人车辆都要绕行，路面都要重新翻修整顿。
即给人们的日常生活带来诸多不便，又极易造成人力物力上一定程度的浪费。
（二）引发道路交通事故在汽车运输过程中，超载会相对增加汽车行驶的惯性，一旦发生交通事故，沉重的货物会使汽车惯性加大，这时候的汽车既难以稳妥地进行转弯、换道工作，又难以停止运行，增加了交通事故发生的机率，严重的话甚至会导致人员伤亡。
而且车辆超载运输，从表面上看，只是造成路面损坏，实际上超载车辆自身也会因为在长期负荷超重的状态下，汽车的制动性能也会日渐严重磨损，比如出现刹车失灵、承轴断裂、车辆重心失衡等问题，这些原因都可以轻易引发重大交通的发生，不可避免发生人员和车辆的伤亡。
（三）运输市场受到冲击不正当的利益竞争是促使超载运输现象屡禁不止的一大原因，运输的方式和运输市场都会因此冲击而出现一些妥协和改变，运输市场的秩序、稳定性也会受到影响。
长此以往，衍生的问题也只会越来越多。
浅谈关于治理车辆超限超载工作的调查与思考
浅谈关于治理车辆超限超载工作的调查与思考治理车辆超限超载是保障道路交通安全和保护公共财产安全的重要工作。
调查与思考这一问题，可以从合理规划、技术手段和严格执法等方面加以探讨。
首先，合理规划是治理车辆超限超载的基础和前提。
要根据道路条件、车辆特性、货物运输需求等因素，科学合理地划定超限超载限制线。
通过设置电子称重设备、路段监控装置等，对超限超载车辆进行有效识别和管理。
此外，还应加强对道路状况的监测和维护，及时修复损坏的路面，确保道路畅通和承载能力。
其次，技术手段在治理车辆超限超载中具有重要作用。
利用现代科技手段，如电子称重、智能车牌识别等设备，可以实现对车辆超限超载行为的精确检测。
通过信息化管理，可以实现对车辆行驶轨迹、货物装载情况等数据的实时监测和分析，对超限超载行为进行精确核实，并进行违法处罚。
此外，加强对超限超载车辆的技术监管，推广使用新能源、节能环保的车辆，减少车辆本身对道路的损害，也是防止超限超载的有效手段。
最后，严格执法是治理车辆超限超载的关键一环。
依法加强对超限超载行为的监管，加大处罚力度，建立严格的违法处罚制度，形成高压态势。
加强执法力量，提高执法效能，对涉及超限超载的相关部门和人员进行培训和考核，确保执法工作的专业化和高效化。
同时，也要加强宣传教育工作，提高广大驾驶员和车主的法律意识，增强他们自觉遵守交通规定、不超限超载的意识。
在治理车辆超限超载工作中，相关部门要充分发挥自身职能，形成合力。
交通管理部门要做好组织协调工作，明确部门职责，加强信息共享和对超限超载行为的协同监管。
公安、交通运输等执法部门要加大力度查处超限超载行为，对违法行为形成高压态势，确保道路交通安全和畅通。
道路管理和维护部门要做好道路维护工作，加强基础设施建设，保障道路承载能力，为治理车辆超限超载创造条件。
综上所述，治理车辆超限超载是一项系统性工作，需要合理规划、技术手段和严格执法相结合。
只有通过各方的共同努力，才能彻底解决车辆超限超载问题，确保道路交通安全和保护公共财产安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车辆超载控制技术的运用与研究 摘要:随着我国汽车工业的迅速发展,货车超载已成为破坏公路设施,诱发交通安全事故的主要因素之一。有效的监测和防止货车超载,对我国社会经济发展有着十分重要的现实意义。本文对比分析了国内外超载控制技术的运用与研究,并提出一种从动力源头控制车辆超载方案。 关键词:车辆超载 控制技术 运用与研究 1车辆超载控制器研究背景和意义 随着我国汽车工业的快速发展,公安部交通管理科学研究所2009年1月统计,截止到2008年9月底,全国机动车保有量为16803万辆,与2007年底相比,增加825.5万辆,增长5.17%。其中全国私人机动车保有量为12768万辆,占机动车总量的75.99%,与2007年底相比,增加611.25万辆;2007年全国货车保有量44.3万辆, 预计2010年货车保有量将达到70万辆;2008年,我国新增公路里程10万公里,其中新增高速公路6433公里,达到6.03万公里。公路运输的快速发展为国民经济的发展做出了巨大的贡献,但同时伴随着出现了安全问题,特别是载货汽车的超载超限带来安全问题尤为严重。 车辆超载是指运输车辆所载的货物质量超过车辆额定载重量,车辆超限是指在公路上行驶车辆的货物长、宽、高、总重和轴载质量的任意一项超过了公路规定的限制值(王建聪,2004)。车辆超载超限,严重损坏公路基础设施,诱发大量交通安全事故,导致公路运 输市场恶性竞争。近年来,我国道路运输车辆超载现象极为普遍,在严重地区,几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超载行为。车辆超载运输对交通安全和路桥基础设施等造成了极大危害,诱发道路交通安全事故。据统计,70%的道路安全事故是由于汽车超载引发的,50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超载有直接关系(张雨,2002)。 据广东省交通部门2006年1月统计,违章超限超载运输每盈利一元钱,就造成公路直接经济损失超过6元。从1998年至2002年间,全省公路由于超限超载运输所造成的经济损失高达88.8亿元人民币,相当于新建一条200公里的高速公路。江阴长江大桥,曾获2002年度中国建筑工程鲁班奖和世界桥梁大会最高奖——尤金·菲格尔奖,然而在2001年,仅仅通车3年的江阴长江大桥就出现了桥面大面积局部破损。交通部门通过实地检测,大桥日通行量约2.7万辆,而严重超限的运输车辆为2000多辆货运车辆。由于超载车辆大多是由南向北行驶,故大桥西侧的重车道已出现大面积龟裂,较大裂缝达30余处,有的裂缝长达百米,部分地方桥梁钢板已经裸露,整个桥面布满了补丁(郑建浩,2007)。车辆的严重超载给社会造成了经济损失。 超载对路面的破坏十分严重。美国各州公路工作者协会(简称aashto)通过环道试验,研究了超载对路面的破坏性与轴载的m次方成正比,即: 式中:n0-标准车通行次数,p0-标准车的及轴载;ni-某一种车的通行次数,pi-某一种车轴载;m-轴载换算指数。 我国路面设计规范根据等效疲劳损坏原理,采用弹性理论分析载荷应力与轴载的关系,不同车辆载荷一般通过等效破坏的原则进行当量轴载换算,轴载换算公式一般用下式表示: 式中:n0-标准轴载的通行次,p0-标准轴载的轴载;ni-某一种车的通行次数,pi-某一种车的轴载;c1-轴数系数c2-轮组系数;m-轴载换算指数。 对于沥青路面,有两种不同的轴载换算标准,当路面结构损坏以路面表面回弹弯沉为等效换算指标时,轴载换算指数m=4.35,对于水泥混凝土路面,轴载换算指数m=16。 车辆超载对路面破化当量当车辆轴载超过路面标准设计轴载100kn的1倍时,对于沥青路面,这样的车通过1次,相当于标准轴载的车辆通过20次(m=4.35);对水泥混凝土路面,超过设计标准轴载1倍的车辆通行1次,相当于标准车通行65536次(孟书涛,2004)。由此可见,由于车辆超载,对路面造成的损坏是相当严重的。交通部的试验结果表明,1条设计使用15年的公路,如果行驶车辆超载1倍,其使用年限将缩短90%,只能使用1年半。超载诱发大量道路交通安全事故,扰乱了国家养路费和路桥收费政策,造成环境污染以及造成车辆“大吨小标”泛滥。 2国外超载控制技术研究现状 超载现象在许多国家的道路运输中都存在。为了避免超载汽车对公路造成过早破坏,发达国家在20世纪50年代就开始对汽车动态称重系统进行研究以控制货运车辆超载运行。1974年,法国取得 了一项压电缆动态汽车称重器vibracoax的专利。1988年,英国研制出性能优于vibracoax的新型压电称重传感器vibetek5。1992年,由欧洲高速公路系统研究实验室联盟(fehri)发起,按照欧盟运输委员会(ecto)的程序框架进行了cost323计划。该计划主要内容就是研究对公路上行驶的汽车进行动态载荷监控的相关问题,其中最重要的是在瑞士进行为期30个月的wim(weighing in motion)动态称重技术系统实际应用测试。1994年,欧盟开始进行wave(weighing in motion of axleand vehicles for europe)计划即著名的cet(cold environment test)测试。2000年its(intelligence transportation system)年会上展出由美国msi公司开发的共聚物压电轴传感器,可以同时测量车速、车轴数、轴距及车型分类、动态称重(凌杰,2000)。为了规范世界上的动态称重系统,1990年德克萨斯大学的学者起草了astme1318-90标准,该标准通过了美国实验及材料协会(astm)标准委员会的认定。目前,国外汽车动态称重系统的研究以美国和德国水平较高,德国pat公司生产的产品精度已达到±3%(凌杰,2000)。 在美国某些州,将动态称重衡器wim与汽车自动识别avi(automatic video identification)结合在一起,允许装有无线电发射机应答器的汽车从旁路通过称重站,实现车重检测的自动化。 在德国联邦货物运输局内,设有专门机构管理超限运输车辆,在8个州设有分部,还设有3个小型机构对车辆违章进行处理。在全国 1.1万公里的高速公路上共设有700多个检查站,对车辆超重、装载尺寸超限、司机超速行驶、危险货物运输等进行检测,对违章车辆有权扣留并进行处理。在德国对超限运输驾驶员的管理办法中规定,第一违章次驾驶员将被登记在案并口头警告;第二次被发现将面临三个月的监禁;一年内发现超限三次以上的驾驶员将被吊销驾驶执照,登上”黑名单”,终身不得从事驾驶行业工作。 在澳大利亚,对超限超载的处理方式一般是强制超限超载者修路,即按承运货物的起点到终点,负责修理该路段所有的损坏路面。 在日本广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。在高速公路收费站设有电子秤测量轴载。大型货车还要安装货物自动测重仪。日本实行“一超三罚”制度,即罚货主、罚运输企业、罚司机。根据日本相关法律,超过行驶证最大载重量的,处6个月以下徒刑,10万日元罚款(约合人民币7,400元)。 韩国从1973年7月开始对重型载货车实行重点检查。1994年10月,超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后,韩国政府进一步加大了治理力度,在全国设立了400余个超限超载检测站(点)。韩国的超载监控系统,车辆通过电子称重设备来检测重量,通过车辆识别系统来识别车辆型号,通过网络中的pc机来判断车辆是否超载,如一旦超载系统将自动对超载的车辆进行照相,以作为惩处的依据。
目前,韩国超限超载车辆仅占被检测货运车辆的1.5%。韩国法律 规定,对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币(约合人民币1.5万元)以下罚款;对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币(约合人民币5.2万元)罚款。超限运输车辆一经发现,将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。 3 国内超载控制技术研究现状 解幸幸(2006)设计了基于应变式称重传感器的车辆行驶称重系统。介绍了应变式称重传感器的结构特点、动态特性、信号采集放大与摸/数转换的硬件结构,以及基于采样平均法的信号处理精度和传感器间距的设计表达式,在公路车辆限速行驶状态下,能测出行驶车辆的静态质量、行驶速度以及轴距等车辆静态参数。该系统的测试原理由电阻应变传感器、放大器、低通滤波器、信号采集转换电路组成。 神英龙(2006)从原理上分析部分运输车辆为逃避超载罚款而使用的压地作弊方法,并提出解决问题的措施,以及在现行利用动态汽车检测超重时检测算法上的改进方案。 高敏(2007)通过对汽车纵梁进行受力分析,计算东风bq1090e型汽车纵梁所受的剪力和弯矩,确定纵梁上安装传感器的位置并选择适当的传感器测量荷载。通过a/d转换将数字信号转换成电压信号,再通过放大器放大电路对输出的压力信号进行放大,将放大的电压信号输入报警器和控制系统中,从而控制汽车的超载。 高亮(2006)针对目前越来越严重的车辆超载现象,设计了一种 车辆超限检测系统,这系统具有设计合理、精度高的特点。其工作原理是车辆分离器在待测车辆通过称重台时按实际情况把待测车辆分离成每一个单车,称重系统在动态或静态情况下称量该车每一个单轴的轴重,并累计其轴重,最后得到该车辆的总重量。轮胎识别系统判断车辆的轮胎类型和车辆类型的同时,得到预先设置的该类型车辆的车载额定值,比较实际总重量和额定值,核定该车是否超限及超载。依据总重量和超限重量,按照相关规定计算出车辆应交费用,工作人员凭此收费或处罚。 对于治理超载,国内还有在道路入口处安装称重系统进行静态或动态称重,杭州四方电子衡器厂研制的一种dcs固定式超限检测/计重收费系统。该装置安装在需要检测车辆载重量的路段(或入口)处。 当车辆通过时,由轮胎识别器自动识别车型,车辆识别器自动判别车辆是否整车通过,这两者信号及秤体称重信号一起传送到称重显示器。称重显示器对于收集到的信号进行动态数据处理,显示整车的重量,并判断是否超载。该数据同时显示在大屏幕上,方便司机查看。 综上测试方法均是借助于各种衡器获得车辆荷载,都是一种被动的测量。为了解决问题,变被动测量为主动测量,且避开车辆速度的影响。设计一套从能动力源上解决超载问题的超载控制系统。 4超载控制技术的建议 本文分析目前国内道路运输中普遍存在的超载超限问题。通过