计算机集中联锁环境下的特殊侵限绝缘处理
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
联锁基础知识
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系： 进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的 信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直 至进路解锁，才准许道岔再改变位置。 进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机 在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则， 即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机 也就不能开放。 在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦 开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出 清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才 准许道岔变位。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。 〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号； 〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进 路号码（包括股道的迎面进路）
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及 方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。 （2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含 下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区 段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼 （或值班员室）中距离。
6502电气集中联锁
由各种标准的单元块拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。
组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号 设备的监督和控制。
盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设有各
种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。
第一节
控制台
6502电气集中联锁系统
第一节
6502电气集中联锁系统
第二节
(三)轨道电路设置
车站信号设备平面布置图
设置范围：电气集中联锁的车站，所有进路及信号机的接近区段 均应装设轨道电路。 轨道电路划分原则： 1、信号机处设绝缘。 2、平行进路之间设绝缘。 3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组 交分道岔。 4、八字背向道岔之间设绝缘。 5、为提高咽喉的通过能力，轨道区段可适当缩短。 6、设于岔后的绝缘距警冲标3.5～4米，当小于3.5米 时，该绝缘称为侵限绝缘。
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
(一)信号机
6502电气集中联锁系统
结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。 类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。
作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令, 指示列车运行及调车作业 。
状态：开放－显示进行信号
关闭－显示禁止信号
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书背景随着社会的快速发展和产业的不断进步，计算机技术在各行各业中得到了广泛的应用。
而在许多行业中，如交通、电力等领域，计算机联锁设备已成为运行的核心设备。
当这些设备发生故障时，将会给系统运行带来严重的损失，影响到社会运行的安全和稳定。
因此，如何有效地应对计算机联锁设备故障，保障设备正常运行，已成为各大企业和机构亟需解决的问题。
紧急处置原则第一原则：及时响应在发现计算机联锁设备发生故障时，必须立即响应，确保故障得到及时处理。
提高故障响应速度是保障设备正常运行的关键，也是保障生产运营的前提。
第二原则：彻底排查当故障发生后，必须及时找出故障的具体原因，对故障进行彻底的排查和分析。
做好故障分析的前提条件是全面掌握设备的性能特点和运行机理，进而针对故障点去定位分析。
第三原则：科学处理在彻底了解故障原因的基础上，要科学处理故障。
既要解决当下的紧急故障，也要考虑到设备的长期运行及其对安全和稳定运行的影响。
第四原则：经验总结在实际应急处置操作中，应及时总结经验，形成有效的经验总结，为今后的类似故障处理提供帮助和参考。
第五原则：安全第一应急处置操作中，一定要做到安全第一，遵循相应的安全操作规范，严格执行安全操作程序，确保人身和财产安全。
应急处置流程第一步：了解故障情况在接到故障报告后，要及时了解清楚故障的具体情况，包括故障的发生时间、故障现象、故障位置和故障严重程度等信息。
第二步：组织应急处置在了解故障情况后，要果断组织应急处置工作。
根据故障情况和分析结果，制定相应的应急处置方案，明确各项工作任务和责任人员。
第三步：现场处置现场处置是应急处置的关键步骤，必须认真落实应急处置方案，对具体故障进行现场分析和处理。
此时，必须保证人员安全，严格遵守相应的安全操作规定。
第四步：故障处置验证在故障处理完成后，要及时对处置结果进行验证，确保故障处理效果良好，设备正常运行。
第五步：故障处置总结在故障处置完成后，要对故障处置过程进行总结。
信号联锁关系试验方法 (2)
信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
?⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
?⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
?⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
?⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
?⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
?⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
?⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
?2、车间组织试验的项目?⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
?⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
?⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
?⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
JD-1A操作手册
一、人—机界面JD-1A型计算机联锁系统的人—机界面可采用单元拼装式控制台、显示屏（CRT）与鼠标结合的操作台或显示屏与数字化仪结合的操作台，也可采用显示屏与键盘结合的操作台。
在操作方式上，上列4种人—机界面基本一致；在表示方式上，显示屏能提供更丰富的信息。
本手册以显示屏与鼠标结合的操作台方式为例，说明屏幕的显示内容与操作方法。
图1是屏幕画面的具体示例，图1中的口令输入窗和“破铅封记录”窗经常是隐蔽的。
图 1屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。
有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，例如站场图中的许多信息。
有些不经常发生或不经常变化的信息则在信息柜（屏幕最下一列的信息提示框）中自动显示出来。
为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。
无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。
当要操作某一按钮时，首先移动桌面上的鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。
当按钮作用区内出现手形符号时，再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。
根据铁道部颁发的技术条件，本系统遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。
如果操作不符合本手册规定的操作顺序（不会引起联锁失效），屏幕上将给出相应的提示，提醒操作者及时取消错误的或无效的操作。
二、屏幕显示之一——站场图形部分（一）站场图形及显示1、屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线（交叉渡线处的以短横线）表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；3、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。
线路的开口（道岔开口）表示了当前道岔的开通方向。
4、线路的显示颜色：（1）轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；（2）轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；（3）轨道区段有车或发生故障时呈红色；（二）信号复示器设置及其显示1、信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝”的提示。
计算机联锁系统常见故障及处理方法
计算机联锁系统常见故障及处理方法【摘要】计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统，保证系统安全可靠、长期稳定的运行队运输生产具有重要意义。
本文从计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源保障四个方面介绍了常见故障及其处理方法。
【关键词】计算机联锁;故障;处理方法随着现代铁路的高速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁系统安全可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障，对于铁路运输、行车安全具有重要作用。
本文从维护的角度，对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见，并对计算机联锁设备的故障类型与处理原则，常见故障及处理，以及具体计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源故障等方面分别进行了介绍。
1.计算机联锁设备故障处理的步骤接到计算机联锁设备故障通知后，切忌盲目动设备。
首先应掌握故障现象、影响范围、对车务影响程度、分析联锁关系、排除车务错误操作的可能。
接着查看机房联锁机、控制台（显示器）、控显机（上位机）的运行状态，联锁机采集板、驱动板信息位指示灯状态是否正常，初步掌握信息，再决定如何处理，并将情况及时报段调度和车间。
再根据故障现象初步分析故障发生部位，区分室内故障还是室外故障，区分联锁机、控显机故障还是继电部分故障，不能马上区分时，简单故障如道岔扳不动、红光带等可跳开上述步骤，同普通故障一样处理，可通过借助控制台电流表、轨道测试盘、微机监测等设备进行判断处理。
2.计算机联锁设备的故障类型与处理原则2.1 故障类型计算机联锁系统的故障按性质，可分为硬件故障和软件故障。
根据硬件故障发生的时间特征，可分为永久性故障#间歇性故障和瞬时故障。
永久性硬件故障一旦发生即永久存在，故障排除前，故障设备不能恢复正常运行。
永久性硬件故障通常由于元器件失效，连接线断线或短接等引起。
间歇性故障是重复发生，未经排除能自动消灭的故障现象，通常是由于元器件性能变化，接插件接触不良，焊点虚接等引起。
TYJL_ADX型计算机联锁维修及故障处理流程
31
铁道通信信号 2011年第 47卷第 1期
图 5 以太网连接示意图
表 2, 判断是哪个通信线中断。
表 1 以太网交换机指示灯显示意义
32
信息正常, 另一个显示器及 维修机显示全 站红光 带, 信号机红闪、道岔 无表示。通过 观察, 当时 FCX 系运行, 系热备用, 应该是连接网线存在 问题。检查后发现连接 A、 B交换机间的收发灯绿 灯灭, 更换 A、 B 交换机间连接网线后正常。
故障示例 2: 三堂集站刚开通时, 鼠标反应较 慢, 影响车站作业效率。处理方法: 通过观察以太 网交换机指示灯, 发现 FDX /COL 指示灯灭灯, 经 观察该以太网转换器设置为半双工模式, 改为全双 工模式后, FDX /COL 指示灯点亮, 鼠标响应灵活。
图 7 驱动回路图
驱动板有无输出电压, 用万用表直流挡正极接驱动 回线, 负极分别接接口柜侧面端子、组合架侧面端 子、驱动继电器线圈测量 电压, 如某处 无 24V 电 压, 可判断该点至前测量点间有断线。
故障事例: 三塔镇控制台显示器 8630信号机 绿灯灭灯, 绿黄灯、黄灯、红灯显示正常, 司机反 映室外地面信号正常, 判断为采集故障。由于该信 号点的黄灯、绿黄灯、绿灯是颍南站条件通过站联 复示过来的, 绿黄灯、黄灯、红灯显示正常, 说明 1DJ、 2D J、 GJF、 1GJ采集正常, 2G JF 第 2组前接
图 1 电源系统故障处理流程图
故障示例: 2009年 12月阜南站连续发生 2次 全站红光带、道岔无表示、信号机红闪现象, 检查 发现 FCX 系、 系运行灯均不正常, 电源正常。 通过调阅维修机发现, 先是 系联锁机脱机, 接着
计算机联锁应急预案
对相关人员进行培训和宣传，提高其对计算机联锁系统的认识和应急处置能力，确保在类似故障发生时 能够迅速、有效地进行处置。
THANKS
谢谢您的观看
报告
工作人员立即向相关部门和领导报告故障情况。
初步分析与判断
故障分析
专业技术人员对故障进行初步分析， 确定故障原因和影响范围。
风险评估
根据故障分析结果，评估对运营和安 全的影响，确定风险等级。
启动应急预案
预案启动
根据风险评估结果，启动相应的应急预案。
资源调配
组织专业人员、物资和设备，为现场处置提供支持。
以缩短故障修复时间。
通信保障
电话通信
确保电话线路畅通，方便调度人员与现场操作人员之间的沟通和 协调。
无线通信
配备对讲机等无线通信设备，确保在紧急情况下能够及时沟通。
网络通信
利用互联网和内部局域网进行信息传递和共享，提高应急处置效率 。
06
后期处置与总结改进
故障原因调查与分析
调查故障原因
组织专业人员对计算机联锁系统 故障进行调查，分析故障产生的 原因，包括硬件故障、软件故障 、网络故障等。
负责提供技术支持和解决方案，协助解决技术 难题。
现场操作人员
负责现场设备的操作和维护，确保设备正常运行。
物资调配
备用计算机联锁设备
01
提前储备一定数量的备用计算机联锁设备，确保在故障发生时
能够及时替换。
应急工具和配件
02
准备常用的应急工具和配件，如螺丝刀、钳子、导线等，以备
不时之需。
备品备件
03
根据设备维护记录和经验，提前储备一些易损件的备品备件，
计算机联锁应急预案
计算机联锁应急预案
硬件故障
01
详细描述
Байду номын сангаас02
电源故障：电源故障可能会导致整个系统断电，造 成计算机联锁系统停机。
03
主板故障：主板故障可能造成系统不稳定，导致计 算机联锁系统出现异常。
硬件故障
CPU故障
根据调研和评估结果，制定相应的应急预案。
预案审查与修改
将预案提交给相关专家进行审查，根据审查意见进 行修改和完善。
发布与实施
经过审查后，正式发布应急预案，并组织实施。
培训与演练
对应急预案进行培训和演练，以提高应对故障的能力和 水平。
05
应急预案内容及实施步骤
应急预案内容
设备故障
当计算机联锁设备发生故障时，应立即启动应急预案，组织专业人员进行维修和排查，确 保设备恢复正常运行。同时，应做好设备故障记录，以便后续分析和改进。
背景
随着铁路信号系统的发展，计算机联锁已成为铁路交通的重要组成部分。然而 ，由于各种原因，计算机联锁可能会出现故障，对运营产生严重影响。因此， 制定应急预案至关重要。
应急预案的重要性
及时响应故障
应急预案能够指导工作人员在第 一时间发现并处理故障，避免事
态恶化。
保障运输安全
通过应急预案的实施，可以确保在 计算机联锁故障时，列车运行的安 全性得到保障，降低事故发生的可 能性。
计算机联锁应急预案
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 计算机联锁系统概述 • 计算机联锁系统故障类型及原
因 • 应急预案制定原则和流程 • 应急预案内容及实施步骤 • 应急预案培训与演练 • 总结与展望
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计算机集中联锁环境下特殊侵限绝缘的联锁处理
由于站场环境的制约，部分绝缘节距警冲标的距离不足
3.5M，在该区段有车停留的情况下，由于机车车辆的车钩距
车辆第一轮对有一定的距离，这样，即使车辆轮对未占用其
它进路，也极有可能同该进路上走行的车列发生侧面冲突，
引发事故。因此，必须在联锁中对侵限绝缘予以检查。普通
侵限绝缘的联锁检查在其它文中有所阐述，本文仅对特殊联
锁环境下的侵限绝缘处理进行探讨。
一、信号机处的侵限绝缘
根据《铁路信号设计规范》TB10007-2006第三章第三节和《铁
路信号维护规则》第四章第一节关于绝缘节设置的规定，信
号机处的绝缘节可在一定范围内移动，因此信号机处绝缘节
发生侵限的情况较少，一般多是由于当警冲标设在线路间的
最宽距离起点处仍不足以避免侵限时的情况下造成的。现予
以分析如下。
如图A所示站场，D8信号机位于侵限绝缘处，当由D4向D8
排列调车进路时，则不能再建立经由5/7号道岔反位的进路，
因为调车车列可一直行进至D8信号机前方，如果此时排列
了经由5/7号道岔反位的进路，那么当列车车列行进至5/7
号道岔渡线时，两列车列就会发生侧面冲突。因此，这两条
进路不得同时排列。
需要特别说明的是如果已排列了由D4向D8的调车进路，那
么也应禁止排列经由5/7号道岔反位至3G、5G的引导进路。
一般情况下，引导进路不检查侵限绝缘，因为引导近路的空
闲是由人为保障的，也就是说，即使进路上区段包括侵限区
段出现红光带，经检查，也可保障行车安全。而在本文所描
述的情况下，由于车列要向D8方向运动，极易发生侧面冲
突。因此，在已排列由D4向D8的调车进路情况下，应禁止
排列引导进路。
在计算机集中联锁的环境下，还应避免出现排列后续进路将
前续进路信号关闭的情况，尤其注意引导进路的处理。
在联锁处理上，应把此种情况按敌对进路处理。
如果把D8信号机的朝向扭转，是否可排列由D8向D4的进
路呢？严格讲，这样的进路也是不允许排列的，因为这意味
着D8的接近区段存在着有车出现的可能，是危险的。但是
同时排列D8至D4 和SN 至X3的进路，是没有意义的，分
析从略。从联锁软件的角度讲，并没有禁止此种情况的出现。
因为此种情况不会造成危险
二、交岔渡线处的侵限绝缘
交岔渡线处的侵限绝缘在处理上需要检查的条件较多，需逐
一进行分析，如图B所示：
当排列由D1至D5的进路时，由于侵限绝缘的存在，需有条
件地对3-9DG进行检查，当7/9#道岔处于反位，3/5#道岔处
于定位时，可不检查3-9DG，其余各类情况均需检查3-9DG
的是否空闲。
例如：
当3/5#、7/9#道岔均处于反位时，从9号道岔岔前走来
的车会走向7号，不会对经由1号反位的车列构成危险，如
果车从5号道岔走来，就有可能对经由1号反位的车列构成
侧面冲突；
当3/5#道岔处于反位，7/9#道岔均处于定时，从9号
道岔走来的车不予考虑，因为此时可能发生挤岔，侵限绝缘
的联锁处理对此种情况不予考虑，而从5号道岔走来，同样
有可能对经由1号反位的车列构成侧面冲突；
当3/5#、7/9#道岔均处于定位时，此种情况简单，在
此不再赘述，同样不允许出现；
除此之外的情况就是道岔断表示，道岔没有表示，意味
着道岔必定处于定位、反位、四开三种情形之一，从信号联
锁的基本原则——故障导向安全考虑，当3/5#、7/9#任何一
组道岔失去表示，均需检查3-9DG。
三、复式交分道岔处的侵限绝缘
复式交分道岔的侵限处理也具有一定的特殊性，如图C
所示，
当排列由D1至D3的进路时，根据道岔的位置，需有条
件地检查3-9DG。
从复式交分道岔的实际物理分布和进路的逻辑关系处
理上，可将其简化为如下的进路关系：
排列由D1至D3的进路时，由于侵限绝缘的存在，联锁
需对3-9DG有条件的进行检查。3-9DG空闲时，无论3#、9#
道岔处于何种位置，均构成进路许可条件。D1至D3的进路
成立。
当3-9DG占用时，联锁有条件地检查3-9DG。
条件一 ：当3/（5）#处于定位时，无论9/（7）#处于
何种位置，由9/（7）#道岔直股或曲股走来的车均被3/（5）
#导向1#道岔，存在出现侧面冲突的可能，在这种危险条件
下，D1至D3的进路不得构成 。
条件二 ：当3/（5）#处于反位时，无论9/（7）#处于
何种位置，由9/（7）#道岔直股或曲股走来的车均被3/（5）
#导向道岔A，不存在出现侧面冲突的可能，在这种条件下，
D1至D3的进路可以构成 。
当9/（7）#道岔失去表示时，则其可能存在三种状态：
定位、反位、四开。对于四开状态，侵限的联锁条件不予考
虑，由其它联锁条件检查，此外的两种状况，可按条件一、
二参考执行。