高速公路融雪除冰技术介绍

高速公路融雪除冰技术介绍
高速公路融雪除冰技术介绍

高速公路融雪除冰技术介绍

高速公路融雪除冰技术介绍

随着近年我国高速公路运营里程的快速增长和运行流量的急剧增加,每年的高速公路除冰雪

显得越来越不可或缺。对高速公路除冰雪的研究也显得越来越重要。我国34个省、市、自治区

中,有26个不同程度受冰雪灾害影响。我们将这26个省、市、自治区分成两类,一类为年冰雪天

气超过100天的地区,包括新疆、黑龙江、内蒙古、吉林、辽宁、甘肃、青海、宁夏、天津、北

京、河北、西藏、陕西;另一类为冰雪天气在100天以内的地区,包括山东、山西、河南、安

徽、四川、江苏、浙江、上海、湖北、湖南、江西、贵州、重庆。根据这种分类来制定预案,

并且配备除冰雪设备,就能以经济和有效的方式解决长期以来困扰我国各级政府的应急抢

险问题。

我国除雪机械的研制起步较晚,真正的研制与开发是从20世纪80年代以后,这些研究单位集

中在中国的三北地区(西北、华北、东北),先后生产出几十种型号的机械,在除雪作业中发挥了

一定的作用。目前,我国的公路和城市道路冬季除雪,大部分仍沿用人工作业和小型除雪机具

相结合的方式,高速公路和一级公路开始逐步使用大型专用除雪机械进行冬季养护,但除雪机

械在数量和品种规格上还很少。

高速公路的冰雪根据其密度和含水率不同一般分为三种形式,即自然积雪、压实

积雪和融冻

冰雪。清除冰雪的方法有物理除冰雪、化学除冰雪和机械除冰雪等。物理除冰雪包括洒水融

雪、自应力除雪和热融雪等。物理除冰雪功耗大、效率低、除雪费用高,不适合大范围推广;

化学除冰雪包括积雪路面撒盐、撒融雪剂等。但是,化学除冰雪对环境的污染十分严重,不适

合于所有的冰雪情况;机械除冰雪产生的效果快而直接,但是对路面的损伤也是显而易见的。

所以,针对不同的冰冻路面,我们完全可以借鉴国外在化学除冰雪、机械除冰雪、物理除冰雪、

除冰雪优化决策等方面的先进技术与经验,根据我国的实际情况因地制宜,多种技术综合运用,

采用不同除冰雪方式联合和连续作业,能够以较低的成本,最小的副作用,产生快和好的

除冰雪效果。

不同的除冰雪技术特点不同,适应的情况也不同,应依据道路所处地理位置、降雪量、气温及

经济条件等合理发展与应用除雪技术。不应只强调一种技术、一种方法、一个管理模式的推广

应用;而应以经济、高效为原则,多元化、多模式、科学地研究与应用除雪技术、设备和管理

方法,加强现有道路清除冰雪设备研究成果的优化组合,同时注重研究新型优质、高效、低成本

的道路清除冰雪技术。同时,机械除雪应用范围比较广泛,并且效率较高,因此提倡在常规路段

采用机械除冰雪方式,应当尽快根据我国国情规范除冰雪机械配置、使用和管理方法。

沥青路面再生技术应用分析

沥青路面再生技术应用分析 一、沥青路面再生技术的概述及分类 沥青路面再生技术,就是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理,并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂等,经过重新拌和、摊铺、碾压形成新路面结构层的过程。通常沥青路面再生利用主要包括:厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生(沥青层、全深式就地冷再生方式)等四类技术。 1、热再生技术 按照施工场合和工艺的不同,热再生分为厂拌热再生和就地热再生。 1.1厂拌热再生技术 厂拌热再生是通过将旧沥青路面铣刨产生的废旧料运输到拌和工厂,经过对废旧料进行破碎、筛分后存储。通过在废旧料中掺加新集料、沥青和再生剂进行加热拌和后,从而生成新沥青混合料,最后重新铺筑形成新路面。 厂拌热再生技术的优点:a.可以重复使用旧沥青路面材料,具有较高的经济性;b.可有效修复沥青路面大多数破坏,如裂缝、泛油、松散、车辙等常见病害;c.再生混合料有HMA 混合料相同的路用性能,可以用于沥青路面的表层。 存在的不足:废旧沥青混合料回收率低,旧沥青混合料的利用率低于50%,对新料的需求大于50%;混合料生产效率低,加工成本高,工期长;施工对交通的干扰较大、运输费用较高。 厂拌热再生技术适用于各等级公路回收沥青路面材料(RAP)进行热拌再生利用,可用于沥青路面棉及柔性基层。 1.2现场热再生技术 现场热再生即通过对原有路面采用就地加热使其软化,将软化的废旧路面材料收集后,通过添加新料和再生剂进行热搅拌后形成新沥

青混合料随即摊铺,再经过碾压等工序形成新路面的过程。现场热再生技术适用于基层承载力良好,因面层疲劳而破损的路面。 现场热再生技术的优点:工序少,工期短;对交通的干扰小,开放交通快;节约运输成本,降低工程造价;能保证路面的高程和桥梁的净空。 存在的不足:只能处理表层病害,无法修复结构性病害;无法除去已经不适合再生的就地混合料,级配调整幅度有限;要求有大的工作平面;施工中产生烟雾污染环境。 2、冷再生技术 按照施工场合和工艺的不同,冷再生分为厂拌冷再生和就地冷再生。 2.1厂拌冷再生技术 厂拌冷再生,先使用特定设备将旧沥青路面翻松后,将其运回拌和厂。废旧料通过破碎、筛分等工序分类存储,再按照新筑路面要求進行配合比设计确定废旧料的掺量,再按要求在废旧料中掺入新料和再生剂后进行拌和并生成新混合料,最后重新铺筑形成新路面。 厂拌冷再生技术的优点:可用于修复面层和基层的病害;不改变路面几何特性;生产率高,RAP材料用量大;节约能源,减少空气污染。 存在的不足:主要是用于基层或底基层;施工对交通的干扰较大、运输费用较高。 2.2现场冷再生技术 现场冷再生通过在自然环境温度下,连续完成旧路面铣刨、添加新料(水泥、水、骨料)、充分拌和等工序后,就地进行碾压形成新的路面的过程。 现场冷再生技术的优点在于能够彻底的解决各种路面病害,如纵横缝、坑洞、车辙、不规则裂缝等,减少沥青路面的反射裂缝,延长路面的使用寿命,行车舒适性高。 存在的不足:需加铺热拌沥青混凝土罩面层,施工质量难以控制,

沥青路面除冰技术概述

沥青路面除冰技术概述 2016-12-23 摘要:本文介绍几种新型除冰技术,分析了各种除冰技术的优缺点,希望能用科学、环保、经济的除冰产品或方法,解决实际问题。 关键词:沥青路面;除冰技术 在寒冷的冬季,路面因降雪而积雪结冰,会给道路畅通和行车安全带来严重的不良影响。但是,目前广泛采用的撒盐化冰方法对于路面、桥梁及环境的破坏比较严重,造成了严重的经济损失。研究与应用科学有效的路面除冰雪技术,具有显著的社会效益和经济效益。 合理选用环保型除雪剂、开发主动除冰技术等,已成为目前国际上热门课题,本文下面介绍几种新型除冰技术,分析了各种除冰技术的优缺点,希望能用科学、环保、经济的除冰产品或方法,解决实际问题。 1. 热力融雪类技术 利用地热、燃气、电或太阳能等产生的热量使冰雪融化。 (1)发热电缆法。发热电缆为发热体,将电能转化为热能,通过结构层内的导热体将热量传到物体表面,再通过热交换进行融雪化冰。发热电缆加热系统具有无污染、运行费用低、热稳定性好、控制方便等优势。发热电缆用于路面融雪化冰在北欧国家已经有所应用。

(2)太阳能加热法。太阳能加热法是夏季将太阳能产生的热能存储起来,在冬季用来融雪化冰。为此需建立一套太阳能融雪系统,该系统由集热装置、蓄热体和融雪装置三部分组成。集热装置的任务是收集热量并将其输送到蓄热体中,热量在蓄热体中积聚和保存以备冬季融雪用。融雪装置的任务是在需要的时候将保存在蓄热体中的热量输送到路面下,使路面的温度升高从而融化路面上的冰雪。但是这种方法造价高,还只能用于某些特殊地方的特殊路段。 (3)地热管法与电热丝法。地热管法是通过管道将地热传到地表面来融雪化冰,缺点是安装和建造加热管道比较复杂。电热丝法即在路面上加入电热丝用于加热,此方法不需要使用变压器或服务设施,加热的效果也不错。热力融冰雪技术融冰雪速度快,安全环保,但其能耗大,费用高,工艺复杂而且此项技术的应用对路面材料、结构和施工都有特殊要求,其后期的维修养护需要开挖路面,因此适用范围相对较窄。 2. 添加盐化物类技术 在沥青混合料中添加氯化钠和氯化钙等盐化物,用盐化物来降低冰点,从而达到防冻的作用。 添加盐化物类技术在日本等多雪国家有一定的研究,目前在我国还未曾见到相关的研究报道。这种技术的难点在于为保证沥青路面本身的性能,所添加盐化物的数量有限,并且处在路表面起融雪作用的盐化物更加稀少,所以有可能融雪化冰的作用不会很明显,并且盐化物处在路面内的耐久性问题尚待解决。

高效融雪除冰剂

GCRX系列高效融雪除冰剂 GCRX系列高效融雪除冰剂是由我公司与中国建筑科学研究院联合研制生产的新一代融雪产品。本产品具有极强的潮解性和融化能力,在负温条件下与冰雪结合分解、溶解,直至冰雪消融,同时降低冰点,使雪水不再冻结,融雪化冰高效快速、且环保无污染或低污染。 本产品有两种类型的产品: (1)GCRX-I—高效复合防腐型融雪除冰剂;(2)GCRX-II—环保型高效融雪除冰剂。一主要成份 GCRX-I是传统氯盐融雪剂的改进型产品,其中氯化钠含量仅10%左右,加入钙盐、镁盐,辅以有机类缓蚀剂等成分复合而成,不含亚硝酸盐,无毒、无腐蚀; GCRX-II是以醋酸钙镁盐(CMA)为主要成分,辅以防滑剂、有机类缓蚀剂等相关助剂复合而成,无氯盐、亚硝酸盐成分,环保无污染。 二性能特点 融雪效力更强。比传统的各类融雪剂融雪速度更快,最低冰点可达-30℃~-40℃,不仅可以快速融冰,且不易二次结冰,融雪化冰更干净彻底。 GCRX -I对钢筋腐蚀性明显减少,仅为氯化钠的8.0%左右,很接近CMA的腐蚀水平,几乎无腐蚀。 GCRX-II为无氯盐配方,对路面、金属物、地下管网等设施无腐蚀,对植物生长无损害。三使用范围 GCRX-I、GCRX-II产品均可广泛用于市政道路、机场停机坪、高速公路路面、桥梁及大型建筑物顶部等需要融雪除冰的场所,GCRX-2尤其适用于对混凝土、钢筋腐蚀及环境有特殊要求的场所。 四产品用量 GCRX系列融雪除冰剂即可人工抛撒也可机械撒布,抛撒融雪剂时,根据气温、雪量来确定,一般可在一开始下雪时就撒布融雪剂,或估计路面出现冻结之前1-2小时撒布。融雪剂的推荐使用量见下表。 大气温度(℃)预防用量(g/m2)融雪用量(g/m2) 0 — -5 30 50 -5 — -10 50 80 -10 — -15 80 120 五社会效益 冬季除雪多用含氯盐成份的融雪材料,如氯化钠、氯化钙等,会导致雪水中含有大量的盐类成份,严重腐蚀道桥路面、钢筋、地下管网等市政设施,并导致路边植物枯萎死亡,形成一边“融雪”,一边“排毒”的现象,对环境及社会资源造成侵害。使用本产品对路面无腐蚀,大大降低对钢筋的锈蚀,对植物无危害,小的投入却节省出大量人、财、物力的支出,社会效益明显。

中外高速公路融雪化冰技术和方法

中外高速公路融雪化冰技术和方法 □刘凯王选仓王芳冬天或者冰寒地区的道路结冰、积雪,严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。2008 年初的一场特大降雪,给我国特别是南方地区带来巨大灾害。降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长,都是百年不遇的,直接经济损失达537.9 亿元。世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题,大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水(或融雪剂),下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫或洒盐水或洒融雪剂等,被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。人为除雪费时费力,而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。一旦进入冬天,北美、北欧、西伯利亚及我国北方等地的交通道路积雪结冰现象非常严重,往往造成 交通中断或事故。据不完全统计,30%左右的交通事故与道路冰雪有关,严重影响了交通运输和经济建设。路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门,人们为此作了大量研究,探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。 一、传统融雪化冰技术和方法 1. 人工或机械撒布融雪剂 通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点,使冰雪融化,进而清除积雪和积冰,是国际上较常用的一种路面除冰雪的手

段。国内外常用的融冰雪剂主要有盐类和醇类。在一定的环境条件下,撒布融雪剂可以有效清除道路冰雪,改善道路安全状况,提高道路运输效率。但是,醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大,并具有反结冰现象。一旦环境温度下降,被融化的积雪会再冻结成冰,且如果降雪量过大,融雪剂自身很难快速溶解、融化,使得路面更滑,交通安全更加堪忧,同时还导致综合成本大幅升高。而绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性,易腐蚀破坏道路结构和机动车辆,还会对土壤、水体和大气等造成污染,破坏生态环境。 根据美国和加拿大的一项统计报告,在每年使用1 000 万吨融雪剂的情况下,会对道路、车辆造成29 亿~59 亿美元的损失,对停车场造成0.75 亿~1.5亿美元的损失,导致5%~10%的植物病变甚至枯死。另外,融雪剂的使用曾造成北京2003 年有4 000 多棵大树和4 万多株灌木死亡,草地受害面积达3 万多平方米,直接经济损失1 500 多万元。因此,近年来国内外都不断开发环保型融雪剂,如美国和加拿大的专家开发出的生物降解型融雪剂等,具有无毒性和无腐蚀性的特点,可以起到较好的效果。 总的来说,这种中外都采用的传统方法对冰雪清除较彻底,但效率低、费用高,作业时影响车辆通行及行车安全,不能长时间作业,适用于雪量较小时或重点、难点路段的冰雪清除。 2. 撒布砂石材料

沥青路面再生技术概述利用

沥青路面再生技术概述利用 沥青路面再生利用,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,同时有利于处理废料、保护环境。本文根据国内外沥青再生技术的发展应用情况,介绍了旧沥青路面再生施工的几种常用方法,并重点阐述目前应用较多的现场热再生技术的特点和施工工艺。 沥青路面的再生技术,是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后,与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料,使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。 目前我国的公路建设飞速发展,每年投资规模已经超过2000亿元。在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期,大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃,一方面造成环境污染,另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏国家来说是一种资源的浪费,而且大量的使用新石料,开采石矿会导致森林植被减少,水土流失等严重的生态环境破坏。按照沥青的设计寿命(15-20年),从现在起,每年有12%的沥青路面需要翻修,旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨,如能加以利用,每年可节省材料费3.5亿人民币,而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后,沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨,届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉,不仅浪费了资源,也会对环境造成严重的污染。因此,沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发,对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义,随着我国高等级沥青路面维修养护量不断增加,对沥青路面再生技术有必要加强理论研究,开发合适的再生剂和机械设备,为再生旧料在实际工程中的大量应用奠定基础。 1 国内外研究概况 国外对沥青路面再生利用研究,最早从1915年在美国开始的,但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后美国对这项技术才引起重视,并在全国范围内进行广泛研究,到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半,并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践,目前其重复利用率高达80%。 西欧国家也十分重视这项技术,联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家,1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。 2 旧沥青路面材料的性能 沥青混凝土路面使用粘结力较强的沥青材料作结合料,大大增强了矿料间的粘结力,提高了混合

旧沥青路面再生技术

青混凝土路面在施工时,如天气寒冷潮湿,建成的路面就易发生水损害;另外如压实不充分或压实不及时,成型的路面内部存在较多的孔隙,水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。施工后的环境条件包括气候及交通运输车辆超载情况,温度、降雨量、冻融及干湿循环等,都将影响水损害;其它条件相同时,交通荷载繁重可加速水损害的发生。路面下排水状况不良,进入路面的水不能及时排除,也将加速路面水损害的发生和发展。 沥青路面抗水损害技术措施路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土 实践证明,沥青路面结构层中仅有一层是密实型(I型)的沥青混凝土来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中,便会滞留于其中,使强度显著降低,并随着交通量的增加,出现水损害现象。 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害,改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久 性,需要增加沥青与矿料之间的粘附 性。经验证明,我国目前所使用的表面 层石料与沥青的粘附性都比较差,不能 满足技术要求,必须采取抗剥落措施, 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前 我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥 落剂。 提高沥青混凝土压实度标准,增 加现场空隙率指标 国内外大量研究表明,7%的现场 空隙率是沥青路面是否产生早期水损害 的分水岭,美国SHRP研究成果也提出 4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍 按96%的压实度予以控制,其现场空隙 率将达到8%,无法满足水稳定性的要 求,应提高压实度标准;而且在提高压 实度标准的同时,增设现场空隙率作为 施工的控制指标。 设置路面结构内部排水系统 设置良好的路面结构内部排水 系统,迅速排除渗入路面结构内的水 分,避免自由水在路面结构层中积滞 的时间过长,从而改善路面的使用性 能的措施能够从根本上解决沥青路面 的水损害问题 。 加强沥青层与沥青层之间的粘结 合理安排施工工序 严格控制在沥青面层铺筑过程中 或铺筑后将挖出的土堆放在沥青面层 上,造成污染。在面层之间撒粘层油进 行面层的链接,在这样处理后的结构层 整体连接在一起,无论是对受力和防止 水损害都有非常好的作用;索然增加少 量的工程造价,但对对路面的使用性能 的提高和使用寿命延长带来的效益相比 是很小的。 沥青路面水损害具有普遍性,是 一种严重的早期破坏形式,给公路交 通运输造成极其不利的影响。沥青路 面水损害的原因很多,应认真找出其 确切的原因,因地制宜底采取措施, 从而解决水损害的问题,此外沥青路 面的水损害的发生是有一个过程的, 最主要的是要早发现问题,早解决。 而且我国现在预防性养护的各项技术 措施相当成熟,加强日常的巡视,把 问题消灭在萌芽状态,不要等到问题 严重了才治理。 作者单位:河北畅通路桥建设有限公司 旧沥青路面再生施工种类沥青路面的再生按其施工工艺的不同,可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生、就地冷再生四种方式。 各种类的施工方法和优缺点厂拌热再生 将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂储存备用,通过集中破碎、筛分(必要时),并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指 标,根据高等级公路路面不同层次的质 量要求,进行配合比设计,确定旧沥青 混合料的添加比例,掺入一定数量的新 集料、沥青和再生剂(必要时)进行拌 和,成为达到规范规定的各项指标的新 混合料,从而获得优良的再生沥青混凝 土,最后按照与新建沥青路面完全相同 的方法重新铺筑。 这种再生方式能有效地用于各种 条件下旧沥青路面的再生利用,是一种 实用、灵活、简便而又能保证质量的沥 青路面再生技术。利用这种方法,可以 方便地对已被翻挖的基层甚至路基的一 些地段进行有效的补强,沥青层的重铺 则可以像新路施工一样,分别按下面 层、中面层、上面层(磨耗层)的不同 技术要求进行配合比设计,确定旧沥青 回收料的添加比例。 厂拌热再生按拌和设备的不同分 旧沥青路面再生技术探讨文/王皓 213 2012年第14期《交通世界》 (7月下)

沥青路面新技术及绿色施工技术

沥青路面新技术及绿色施工技术 7分 ======单选题部分====== ? 1.以下不属于半刚性沥青路面结构的是(D ) o A 面层 o B 半刚性基层 o C 垫层 o D 骨料 ? 2.细集料的(B)是细集料的另一个重要指标,表征了在集料中的嵌挤能力,细集料的表面粗糙程度对沥青混合料的施工性能和使用性能起着至关重要的作用 o A 凝聚性 o B 棱角性 o C 粗细性 o D 水溶性 ? 3.沥青路面的预防性养护措施的分类,可按照养护措施厚度的大小和养护强度的强弱分类,其中养护措施厚度为10~30mm属于(A ) o A 轻强度养护措施 o B 中强度养护措施 o C 重强度养护措施 o D 强强度养护措施

? 4.封缝措施针对路面的非结构性裂缝,适用于裂缝率小于(A)%的沥青路面 o A 30 o B 40 o C 50 o D 60 ======多选题部分====== ? 5.沥青路面裂缝包括(BCD ) o A 路基不均匀沉降 o B 疲劳裂缝 o C 低温裂缝 o D 反射裂缝 ? 6.一般来讲,沥青路面碾压包括(ACD )三个阶段 o A 初压 o B 中压 o C 复压 o D 终压 ?的作用(ABCD ) o A 能够显着提高沥青混合料的模量 o B 改善和提高沥青混合料的高温稳定性(抗车辙能力) o C 改善和提高沥青混合料的抗疲劳性能 o D 对混合料的水稳定性和低温抗开裂性能也有所改善

======判断题部分====== ?8.永久性沥青路面的理念:设计的沥青路面能够使用50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面,降低了传统的沥青层底疲劳开裂和避免结构性车辙,由于此路面的损坏仅限于路面顶部(—10cm),因此只需要定期的表面洗刨、罩面修复,使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建 ?对错 ?9.集料公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级 ?对错 ?10.必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以检验沥青混合料的水稳定性 ?对错

融雪化冰机理

路面的抗滑性能是保证车辆安全行驶的关键因素。但在冬季,路面积雪结冰现象较为常见,尤其是初冬和残冬季节,气温冷暖交替,路面表面的降雪在行车荷载作用下逐渐融化,在负度作用下极易形成一层薄冰,路面抗滑性能急剧下降。冰雪致使车辆轮胎的附着系数大大降低 盐化物融雪沥青路面是指在沥青混合料中直接掺入具有抑制冻结效果的盐化物,形 成具有抑制冻结效果的路面。盐化物的有效抑制冻结成分主要为氯盐(氯化钠、氯化钙等),主要作用原理是在毛细管压力及车辆碾压作用下,沥青混合料内部的盐分逐渐析 出,从而降低道路表面水的冰点,延迟道路表面积雪结冰。 但是,盐化物融雪沥青路面通过盐分的持续析出,能够降低路面表面水的冰点,并持续融化道路表面积雪。与普通路面相比,一方面可以在减少融雪剂的喷洒量和喷洒次数,从而减少氯盐对沿途结构物的腐蚀破坏及对空气、土壤及农作物等造成的环境污染。另一方面,盐化物融雪沥青路面能够使积雪与路面之间形成松散的接触,从而降低机械除雪难度,提高作业效率,减少冬季道路的养护成本。 路面外部技术 撒布融雪剂、人工清除法、机械清除法 盐分以颗粒形式表面裹油 MFL的有效冻结抑制成分是55%左右氯化钠易溶盐,由于路面结构空隙的存在, 水分逐渐进入混合料内部,使得氯化钠易溶盐成分溶解。在毛细管压力及车辆碾压作用下,易溶盐溶液从沥青混合料内部浓度较高的狭小空间逐渐向盐分浓度较低的路面表面 扩散,从而降低道路表面水的冰点,延迟道路表面积雪结冰。析出的易溶盐也逐渐随着 轮胎滚动和路面表面的流水而流失。同时,轮胎的反复碾压和流动的降雨或降雪加速了 易溶盐的浓度扩散,从而加速了有效冻结抑制成分的散失。温度升高,离子扩散速度加快,易溶盐扩散加速。因此,夏季高温多雨是盐化物融雪沥青路面有效冻结抑制成分散 失的主要原因。盐化物路面冻结抑制原理如图5.1所示。 5.2.2水溶液的凝固点下降原因 溶液的凝固点下降是由于溶液中溶剂的蒸汽压下降所引起的。以蒸气压为纵坐标, 温度为横坐标绘制水和冰的蒸气压曲线(图5.2)。在273.16K时冰的蒸气压曲线和水的 蒸气压曲线相交于一点,即此时冰的蒸气压力与水的蒸气压相等,均为6llPa。由于溶

基于多孔隙沥青混凝土的道路除冰技术探究 任彬滔

基于多孔隙沥青混凝土的道路除冰技术探究任彬滔 发表时间:2018-08-08T18:42:02.160Z 来源:《基层建设》2018年第19期作者:任彬滔 [导读] 摘要:在寒冷的冬季,路面凝冰会给道路畅通带来严重的不良影响。 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 518000 摘要:在寒冷的冬季,路面凝冰会给道路畅通带来严重的不良影响。冰雪使路面附着系数大大降低,有数据显示,干燥的沥青路面路面的附着系数为0.6,结冰路面的附着系数约为0.15。随着附着系数的降低,车辆的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差,使汽车打滑、制动距离延长,极易引起交通拥堵和交通事故。本项目在国内外道路除冰技术和多孔隙沥青路面研究的基础上,针对我国河南河北地区的气候特点,提出沥青路面道路除冰技术构想。对尺寸为300mm*200mm*20mm的普通钢板进行设计,在其表面设置规则形状并按照设计方案对钢板进行加工制作。利用钢板磨具,对多空隙沥青混凝土表面层进行改良——多孔隙沥青混凝土路面模型成型前,通过一定的技术手段在其表面造成理想粗糙度以达到除冰效果。从原理上论证了本方法的合理性,并制作实物模型,设计除冰试验,在实验室条件下试验其除冰性能。科学分析实验结果,最终得出相关结论。提出后续研究构想,并根据当前项目的完成程度,对应用前景做了展望。 关键词:多孔隙沥青混凝土表面层;表面处理;除冰;试验分析 1.引言 在寒冷的冬季,路面凝冰会给道路畅通带来严重的不良影响。冰雪使路面附着系数大大降低,有数据显示,干燥的沥青路面路面的附着系数为0.6,结冰路面的附着系数约为0.15。随着附着系数的降低,车辆的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差,使汽车打滑、制动距离延长,严重影响驾驶。2008年1月中旬至二月初,我国出现50年一遇的雨雪冰冻灾害,造成了严重的交通中断,多条高速公路封闭,飞机停航,给人们的出行造成了很大不便,造成了巨大经济损失。科学有效的路面除冰雪技术的开发研究具有非常重要的社会经济价值。在当前的沥青路面类型中,多孔隙沥青混凝土路面凭借其良好的排水性能在一些地区得到推广应用。 多孔隙沥青路面表面层(PAWC)的组成以单一粒径碎石为主,按照嵌挤机理形成骨架——空隙结构,其表面层横向透水系数达到900ml/15s,具有良好的排水效果。当前的多孔隙沥青路面技术具有减少交通噪音、减少雨后道路交通事故、减轻夜晚行车眩光的作用。但是在道路除冰方面没有良好的效果。 目前,有效的道路除冰雪技术主要分为被动型和主动型。被动型除冰雪就是在冰雪凝结于地面后采取措施的方法,主要有撒盐或者融雪剂、人工清除法、机械清除法;主动型除冰雪即在冰雪形成前就采取措施的方法,主要有自应力弹性沥青混凝土路面、蓄盐路面、热力融冰雪类路面。主动型除冰雪技术是当前除冰技术的发展趋向,但是自应力弹性沥青混凝土路面的耐久度差.蓄盐类沥青路面对路面表层有一定的腐蚀作用,并且会污染环境。热力融冰雪类路面建设成本和维护成本过大。因此,目前的主动除冰雪技术尚没有大量用于实践。 2.设计原理 PAWC有两个方面的特点,一、表面构造深度大二、具有良好的透水性能。但是在道路除冰方面没有良好的效果。本项目针对河南河北地区的气候特征,进行了设计。用表面具有一定规则的钢板在PAWC成型前在其表面造成理想的粗糙度。在路面凝冰或冰层较薄的情况下,冰粒隐藏于路表的空隙内,使得路面仍有良好的抗滑能力。冰溶化后从PAWC排出路面,路面不易形成水膜,使得抗滑功能得以维持。宏观上,增大的构造深度使其抗滑性能得以加强。微观上,PAWC表面粗糙度的加大,使得水的凝结需要更大的应力,需要更大温度的降低才能凝结。

沥青路面冷再生技术浅析

沥青路面冷再生技术浅析 摘要:沥青路面再生技术对重复利用废旧沥青混合料方面发挥了巨大的经济效益和社会效益,对国家的公路建设具有着重要的意义。本文针对旧沥青路面回收材料的性质比较了采用不同稳定剂的冷再生技术的优缺点,分析了沥青路面冷再生技术应用的要点和发展方向。 关键词:沥青路面;冷再生;稳定剂;泡沫沥青 1.引言 目前我国公路建设发展迅速,交通量的不断增长,致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高,使沥青路面受到明显的提前损坏。按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况,从现在起,每年约有12%的沥青路面需要翻修,旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多,如能对其加以合理利用,每年可节省材料费3亿元以上。因此,运用沥青路面冷再生技术,使得废弃沥青混合料变废为宝,就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。 2.沥青路面冷再生技术概述 沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。 3.采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术 目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。 表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较 3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生

开展沥青路面再生技术的意义

开展沥青路面再生技术的意义 ? 我国公路正处于公路建设和养护高峰期,据有关部门统计,国家用于公路建设和公路养护的石 料已经达到50亿吨,以这样的开采速度中国将无矿可采,大大影响生态环境。 ? 据测算,全国每年需要新路面混合料超过6000万吨,如能加以再生利用,每年可直接节省材 料费将超过300亿元人民币。 ? 我国路面结构形式大多为底基层(水泥石灰稳定土或级配碎石)+基层(水泥稳定碎石或石灰粉 煤灰稳定碎石)+面层(沥青混凝土或水泥稳定土路面)。沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量,水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝,导致路面出现反射裂缝,影响路面使用性能,需进行早期维护,这样会造成大量的废弃物。目前每年有10%的沥青路面进入大中修,旧料废弃量达数百万吨,占用大量土地,污染环境。 ? 路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段,意义重大,势在必行。 沥青路面再生技术的发展史 国家 再生技术开始应用年份 发展史简介 美国 1915年 1、1915年,美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。 但以后由于大规模的新路建设,对这项技术没有引起足够的重 视,故早期进展缓慢。 2、1973年由于石油危机的爆发,燃油供应困难,而且由于 严格的环保法制,又使砂石材料的生产受到限制,导致了建设 资金的减少和筑路材料的供应不足。作为解决上述问题和困难 的一个重要对策,废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人 们的重视。 3、1974年,美国开始大规模推广沥青路面再生技术。 4、1980年,有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。

5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料 再生指南》,同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术 手册》。 6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。这表 明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。 7、1985年,美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿 吨,几乎是全部录用沥青混合料的一半,80%的旧沥青混合 料得到再生利用。 8、1988年美国国会通过的“21世纪运输补充法案”确定,将 再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学,专门研究这一课 题。其目标是:一,从理论上扫除应用再生材料的障碍;二, 寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。 9、20世纪90年代初,美国有3.175亿吨的废料在公路工 程中通过取代筑路新材料得到了再利用,而且其中2.9亿吨 是作为回用骨料,非骨料废料回用量很小。 10、现在,美国每年约有3.2~7.8亿吨的废料在公路工程中 通过取代筑路新材料得到了再利用。美国联邦政府环境会议的 决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下,就公路建设中使用再 生材料开展洲际合作,联邦公路局参加了国际经合组织“道路 工程再生材料战略计划”的工作,它还支持了若干个这方面的 研究项目,如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”, “废料与再生材料资源数据库”等。美国国家环保局决定,在联 邦政府的政策指导下,全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、 工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中 的应用范围。 日本 1976年 1、1976年,日本开始进行沥青路面再生技术的研究。 2、1980年的路面废料总产量约为260万吨,厂拌再生的热 拌沥青混合料累计已达50万吨,路面废料再生利用的数量己 经超过50%。

1-道路融雪除冰技术现状与发展趋势分析

文章编号:100020240(2011)0420933208 道路融雪除冰技术现状与发展趋势分析 收稿日期:2011204202;修订日期:2011205211 基金项目:国家自然科学基金项目(50976120;41071048);中国科学院"百人计划"项目;冻土工程国家重点实验室自选项目 (Y0SF101001)资助 作者简介:喻文兵(1973-),男,重庆永川人,研究员,2003年在中国科学院寒区旱区环境与工程研究所获博士学位,现主要从事寒区 工程与环境相关研究.E 2mail :yuwb @https://www.360docs.net/doc/d07400025.html, 喻文兵, 李双洋, 冯文杰, 易鑫 (中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州 730000) 摘 要:路面积雪结冰给交通和行车安全造成严重威胁.欧美、日本等国在道路融冰化雪技术研究及应用方面做了大量的工作,我国在这方面的研究非常薄弱.总结分析了国内外道路融冰雪技术的现状及发展方向,可以看出:使用融雪剂和机械除冰雪是普遍的方法,但存在环境污染和不能及时清除的弊端.地热、电热、改进路面材料等主动方法不普遍,处于研究和小范围试验使用阶段.在当前技术条件下,我国应对冰雪灾害天气的对策:1)交通管理部门应提前制定融雪化冰计划,加强重点路段、桥段的冬季养护;2)发展健全道路冰雪灾害气象预警系统;3)开展环保、智能融雪防冰技术研究.通过科学应对,可以减少我国北方寒区及南方冻雨区的交通拥堵和交通事故.关键词:路面;结冰;融雪技术;冻雨中图分类号:U418 文献标识码:A 0 引言 道路冰雪灾害给全球多个国家每年带来重大损失.我国北方寒区及南方冻雨区每年道路积雪结冰现象严重,造成了严重的交通拥堵和诱发了一系列交通事故.据不完全统计,2010-2011年的冬季,仅贵州、四川、湖南三省因桥面结冰而引发的恶性交通事故就达8起;2005年交通部的统计数据表明,有冰雪月份的交通事故最多,其他月份相对较少[1].道桥积雪结冰还往往伴随着巨大的经济损失,这方面的报道更是屡见纸端.1996年1月,美国东北部由于暴风雪交通中断4d ,直接经济损失达100×108美元.2005年11月,德国西北部连续降雪,导致2000多起交通事故,直接经济损失达1×108欧元.2005年12月,山东威海、烟台等地遭 遇一次持续15d 特大暴风雪,直接经济损失达317×108元[2].2008年南方冻雨的直接经济损失达62×108元.正因为道路积雪结冰的危害严重,世 界各国都展开了大量的融冰化雪技术研究.总的来说融冰除雪方法可分为:清除法和融化法两大类, 其中清除法分为人工清除法(人工机械,人工撒盐、 沙子)和机械清除法(除雪机械),融化法分为化学融化法(融雪剂,降低冰点的路面材料)和热融化法(地热、太阳能、电热、导电混凝土、红外线等).经过近60a 的研究,这些技术取得了不错效果,但也存在诸如环境污染、成本过高、使用条件限制等问题.环保、高效的融冰除雪技术还在不断的探索中.我国目前使用的方法仅限在使用融雪剂和机械这两个方面,且很多地方也是机械设备配备不足,撒融雪剂也是靠人工进行,冬季养护缺乏系统规划,道路冰雪预报严重不足,这对冬季保障交通是不利的.在热力融雪化冰方面,我国的研究还处于起步阶段,实际应用更是未见报道.我们对最新的研究成果进行总结分析,以期为我国道路冰冻灾害防治提供借鉴. 1 融雪剂使用状况及发展趋势 使用融雪剂是目前各国使用最广的一种融雪化冰方法.融雪剂主要分为氯盐型、非氯盐型和混合型三大类,基本原理是融雪剂可以降低溶剂(雪水) 第33卷 第4期2011年8月 冰 川 冻 土 J OU RNAL OF G L ACIOLO GY AND GEOCR YOLO GY Vol.33 No.4 Aug.2011

普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件

普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备技术条件 1、范围 本标准规定了普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备(以下简称融雪设备)的系统构成、技术要求、试验方法、安装要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存等。 本标准适用于普速铁路道岔电加热融雪除冰系统设备的设计、制造、试验、安装和验收。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T191—2008包装储运图示标志 GB/T2423.1—2008电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验A:低温 GB/T4208—2008外壳防护等级(IP代码) GB/T6388运输包装收发货标志 GB/T10228—2015干式电力变压器技术参数和要求

GB14048.1—2012低压开关设备和控制设备第1部分:总 则 GB14048.2—2008低压开关设备和控制设备第2部分:断 路器 GB14048.4—2010低压开关设备和控制设备第4-1部分: 接触器和电动机起动器机电式接触器和电动机起动器(含电 动机保护器) GB/T17626.5—2008电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验 GB/T17626.8—2006电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗 扰度试验 TB/T1433—1999铁路信号产品环境条件地面固定使用 TB/T2846—2015铁路地面信号产品振动试验方法 TB/T1447—2015信号产品的绝缘电阻 TB/T1448—1982通信信号产品绝缘耐压 TB/T2311—2017铁路电子设备用防雷保安器 TB/T1869.1—2013铁路信号用变压器第1部分:通用技 术条件 3、术语和定义 下列术语和缩略语适用于本文件。

沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范(江西)

ICS93.080.20 Q20 备案号:26972-2010 DB36 江西省地方标准 DB 36/ T 573—2010 沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范 Technical Specifications for Emulsified Asphalt Central Plant Cold Recycling of Highway Asphalt Pavement 2010-01-20发布2010-03-15实施

目次 前言................................................................................ II 1 总则 (1) 2 术语、符号、代号 (1) 2.1 术语 (1) 2.2 符号及代号 (1) 3 原沥青路面调查与评价 (2) 3.1 一般规定 (2) 3.2 历史资料调查 (2) 3.3 路况调查与评价 (2) 3.4 原路面材料性能评价 (2) 3.5 材料组成设计的路段划分 (3) 4 原材料检测及质量要求 (3) 4.1 一般规定 (3) 4.2 回收沥青路面材料 (3) 4.3 乳化沥青 (3) 4.4 水泥 (4) 4.5 集料和填料 (4) 4.6 水 (4) 5 冷再生混合料配合比设计 (4) 5.1 设计原则 (4) 5.2 冷再生混合料的技术标准 (4) 5.3 设计步骤 (5) 5.4 配合比设计报告 (7) 6 施工 (7) 6.1 一般规定 (7) 6.2 施工设备 (7) 6.3 施工工艺 (8) 6.4 试验段铺筑 (9) 6.5 施工质量管理和检查验收 (9) 附录A(资料性附录)应用实例 (11)

沥青路面新技术及绿色施工技术

沥青路面新技术及绿色 施工技术 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

沥青路面新技术及绿色施工技术 7分 ======单选题部分====== 1.以下不属于半刚性沥青路面结构的是(D ) o A 面层 o B 半刚性基层 o C 垫层 o D 骨料 2.细集料的(B)是细集料的另一个重要指标,表征了在集料中的嵌挤能 力,细集料的表面粗糙程度对沥青混合料的施工性能和使用性能起着至关重要的作用 o A 凝聚性 o B 棱角性 o C 粗细性 o D 水溶性 3.沥青路面的预防性养护措施的分类,可按照养护措施厚度的大小和养护 强度的强弱分类,其中养护措施厚度为10~30mm属于(A ) o A 轻强度养护措施 o B 中强度养护措施 o C 重强度养护措施 o D 强强度养护措施

4.封缝措施针对路面的非结构性裂缝,适用于裂缝率小于( A)%的沥青路 面 o A 30 o B 40 o C 50 o D 60 ======多选题部分====== 5.沥青路面裂缝包括(BCD ) o A 路基不均匀沉降 o B 疲劳裂缝 o C 低温裂缝 o D 反射裂缝 6.一般来讲,沥青路面碾压包括(ACD )三个阶段 o A 初压 o B 中压 o C 复压 o D 终压 的作用(ABCD ) o A 能够显着提高沥青混合料的模量 o B 改善和提高沥青混合料的高温稳定性(抗车辙能力) o C 改善和提高沥青混合料的抗疲劳性能 o D 对混合料的水稳定性和低温抗开裂性能也有所改善

======判断题部分====== 8.永久性沥青路面的理念:设计的沥青路面能够使用50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面,降低了传统的沥青层底疲劳开裂和避免结构性车辙,由于此路面的损坏仅限于路面顶部(—10cm),因此只需要定期的表面洗刨、罩面修复,使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建 对错 9.集料公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级 对错 10.必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以检验沥青混合料的水稳定性 对错

沥青路面冷再生技术简介

沥青路面冷再生技术简介 沥青道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴,它主要解决沥青路面面层和基层破损的问题。具体讲,道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与基层)必要时加入部分新骨料,并按比例加入一定量的添加剂(水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等)在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、整平及压实成型,从而修筑出具有所需性能质量的新底面层或新基层的作业过程。与传统的施工方法相比,就地冷再生具有诸多的优点: 1、工序简单。由于原有旧路面的材料全部被就地利用,省略了挖掘、外运、场内加工及回填等一系列工作,使得施工工序简化。 2、可以不中断交通。由于就地冷再生工序简单,投入现场的施工设施较少,对交通干扰反应不敏感,故可以分车道施工。 3、成本较低。与传统的施工方法相比,由于旧的道路材料得以全部利用,随着再生层厚度的不同,大致可以降低成本20%~46%。 4、生产效率高。就地冷再生是在自然条件下进行的,除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外,其余路面均不需要任何处理。充分地利用了作业时间,因此大大地提高了生产效率,经过我们的实地测定,一台维特根再生机,在组织合理的情况下,每天可以再生路面5000㎡以上。 5、质量控制精准。含水量由冷再生机电脑自动控制,能够在最佳含水量的情况下压实,达到最佳密实效果。 6、工艺先进。泡沫沥青提高了剪切强度,降低了水敏感性。强度特征接近半钢性材料,但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性,有效地减少反射裂缝。

7、行业标准明确。交通部已于2008年7月1日施行《公路沥青路面冷再生技术规范》。这为今后沥青路面冷再生的施工提供了指导性依据和检测标准。 8、保护环境和资源。因为旧料得以全部就地利用,减少了新材料的开采,也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题,节约了资源,保护了环境,因此被人们称之为绿色施工技术。 就地冷再生技术的主要施工机具为集铣刨破碎与拌和为一体的冷再生机。市公路管理处分别于2002年、 2005年引进了当时世界范围内最先进的德国维特根WR2500冷再生机和CR2200冷再生机各一台,并计划于今年5月购臵WR20 00冷再生机一台。自2002年至今我单位累计完成水泥冷再生280万㎡,泡沫沥青冷再生1.5万㎡。通过近八年的冷再生施工作业,我们形成了一整套完善的施工工艺,并且积累了丰富的经验,在沥青路面冷再生技术上始终走在同行业的前列。由于沥青路面冷再生节约了大量的建设和养护资金,减少了资源的浪费和环境的破坏,在强调可持续发展及建设资源节约、环境友好型公路的今天,进一步推广路面冷再生技术,对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。冷再生工艺的优越性,必将会得到越来越广泛的应用,其社会效益、经济效益会越来越显著,它的发展空间也会非常巨大。

高速公路融雪除冰技术介绍

高速公路融雪除冰技术介绍 高速公路融雪除冰技术介绍 随着近年我国高速公路运营里程的快速增长和运行流量的急剧增加,每年的高速公路除冰雪 显得越来越不可或缺。对高速公路除冰雪的研究也显得越来越重要。我国34个省、市、自治区 中,有26个不同程度受冰雪灾害影响。我们将这26个省、市、自治区分成两类,一类为年冰雪天 气超过100天的地区,包括新疆、黑龙江、内蒙古、吉林、辽宁、甘肃、青海、宁夏、天津、北 京、河北、西藏、陕西;另一类为冰雪天气在100天以内的地区,包括山东、山西、河南、安 徽、四川、江苏、浙江、上海、湖北、湖南、江西、贵州、重庆。根据这种分类来制定预案, 并且配备除冰雪设备,就能以经济和有效的方式解决长期以来困扰我国各级政府的应急抢 险问题。 我国除雪机械的研制起步较晚,真正的研制与开发是从20世纪80年代以后,这些研究单位集 中在中国的三北地区(西北、华北、东北),先后生产出几十种型号的机械,在除雪作业中发挥了 一定的作用。目前,我国的公路和城市道路冬季除雪,大部分仍沿用人工作业和小型除雪机具 相结合的方式,高速公路和一级公路开始逐步使用大型专用除雪机械进行冬季养护,但除雪机 械在数量和品种规格上还很少。 高速公路的冰雪根据其密度和含水率不同一般分为三种形式,即自然积雪、压实

积雪和融冻 冰雪。清除冰雪的方法有物理除冰雪、化学除冰雪和机械除冰雪等。物理除冰雪包括洒水融 雪、自应力除雪和热融雪等。物理除冰雪功耗大、效率低、除雪费用高,不适合大范围推广; 化学除冰雪包括积雪路面撒盐、撒融雪剂等。但是,化学除冰雪对环境的污染十分严重,不适 合于所有的冰雪情况;机械除冰雪产生的效果快而直接,但是对路面的损伤也是显而易见的。 所以,针对不同的冰冻路面,我们完全可以借鉴国外在化学除冰雪、机械除冰雪、物理除冰雪、 除冰雪优化决策等方面的先进技术与经验,根据我国的实际情况因地制宜,多种技术综合运用, 采用不同除冰雪方式联合和连续作业,能够以较低的成本,最小的副作用,产生快和好的 除冰雪效果。 不同的除冰雪技术特点不同,适应的情况也不同,应依据道路所处地理位置、降雪量、气温及 经济条件等合理发展与应用除雪技术。不应只强调一种技术、一种方法、一个管理模式的推广 应用;而应以经济、高效为原则,多元化、多模式、科学地研究与应用除雪技术、设备和管理 方法,加强现有道路清除冰雪设备研究成果的优化组合,同时注重研究新型优质、高效、低成本 的道路清除冰雪技术。同时,机械除雪应用范围比较广泛,并且效率较高,因此提倡在常规路段 采用机械除冰雪方式,应当尽快根据我国国情规范除冰雪机械配置、使用和管理方法。

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