国内外公路防冰除冰技术现状综述
输电线路防冰除冰技术
输电线路防冰除冰技术综述一、除冰技术目前国内外除冰方法有30余种，大致可分为热力除冰法、机械除冰法、被动除冰法和其他除冰法四类。
热力除冰方法利用附加热源或导线自身发热，使冰雪在导线上无法积覆，或是使已经积覆的冰雪熔化。
目前应用较多的是低居里铁磁材料，这种材料在温度<O。
C时，磁滞损耗大，发热可阻止积覆冰雪或熔冰；当温度>0C时，不需要熔冰．损耗很小。
这种方法除冰的效果较明显，低居里热敏防冰套筒和低居里磁热线已投入工程实用。
采用人力和动力绕线机除冰能耗成本较高。
机械除冰方法最早采用有“ad hoe”法、滑轮铲刮法和强力振动法，其中滑轮铲刮法较为实用，它耗能小，价格低廉，但操作困难，安全性能亦需完善。
采用电磁力或电脉冲使导线产生强烈的而又在控制范围内振动来除冰，对雾淞有一定效果，对雨淞效果有限，除冰效果不佳。
被动除冰方法在导线上安装阻雪环、平衡锤等装置可使导线上的覆冰堆积到一定程度时，由风或其它自然力的作用自行脱落。
该法简单易行，但可能因不均匀或不同期脱冰产生的导线跳跃的线路事故。
除上述方法外，电子冻结、电晕放电和碰撞前颗粒冻结、加热等方法也正在国内外研究。
总之，目前除防冰技术普遍能耗大、安全性低，尚无安全、有效、简单的方法。
1、热力融冰（1）三相短路融冰是指将线路的一端三相短路，另一端供给融冰电源，用较低电压提供较大短电路电流加热导线的方法使导线上的覆冰融化。
根据短路电流大小来选取合适的短路电压是短路融冰的重要环节。
对融冰线路施加融冰电流有两种方法：即发电机零起升压和全电压冲击合闸。
零起升压对系统影响不是很大，但冲击合闸在系统电压较低、无功备用不足时有可能造成系统稳定破坏事故。
短路融冰时需将包括融冰线路在内的所有融冰回路中架空输电线停下来，对于大截面、双分裂导线因无法选取融冰电源而难以做到，对500 kV线路而言则几乎不可能。
（2）工程应用中针对输电线路最方便、有效、适用的除冰方法有增大线路传输负荷电流。
公路抗冰保畅工作总结
公路抗冰保畅工作总结《公路抗冰保畅工作总结》一、咱就说啊，公路抗冰保畅这工作可真不是个轻松事儿。
这工作就是要保障公路在冰雪天气里也能正常通行，让大家该上班上班，该回家回家。
协作是做好公路抗冰保畅工作的基础，就像唐僧师徒西天取经，要是没有协作，那可走不到西天。
孙悟空负责降妖除魔，猪八戒偶尔也能搭把手，沙僧就默默承担苦力活，唐僧在精神上领导着大家。
在我们的工作里也是这样，各个部门得互相配合。
养护部门得及时发现结冰路段，然后通知其他部门。
交警部门呢，要在结冰路段指挥交通，防止发生事故。
还有应急救援部门，要是有车辆被困，他们就得第一时间赶到。
我们就像一个大家庭，每个人都有自己的任务，缺了谁都不行。
我心里就想啊，这每一个环节都像是齿轮，只有紧紧咬合，机器才能顺利运转，我们的公路抗冰保畅工作才能顺利进行。
二、准备工作做得好，抗冰保畅没烦恼，这就跟诸葛亮打仗似的，打仗之前那准备工作做得相当细致。
他得了解地形，知道敌方的兵力部署，然后才能制定出作战计划。
我们在抗冰保畅工作之前，也要做很多准备。
我们得提前储备好融雪剂、防滑链这些物资。
还得检查各种除雪设备是不是能正常工作。
就像我每次检查设备的时候，心里就想，这设备就是我们的武器啊，要是武器不好使，到时候可就抓瞎了。
而且我们还得提前对工作人员进行培训，让他们知道在冰雪天气里怎么安全作业。
只有把这些准备工作都做好了，在冰雪真的来临时，我们才能不慌不忙地应对。
三、快速反应也很重要。
这就好比消防队灭火，火灾一旦发生，那必须得迅速赶到现场。
在公路抗冰保畅工作里，一旦发现有路段结冰或者积雪严重，我们就得赶紧行动。
有一次下大雪，我们的监控发现一段公路很快就被雪覆盖了。
我们立马就组织人员和设备出发了。
大家都不敢耽搁，心里就想着要尽快把路清理出来，让车辆能安全通过。
我当时就觉得，我们这速度就是在和冰雪抢时间呢。
如果反应慢了，积雪结冰越来越严重，那可能就会造成交通堵塞，甚至发生交通事故。
国内外公路养护机械的发展与现状
国内外公路养护机械的发展与现状由于城市建设速度的加快，对路面的开挖和回填也使道路出现了不同程度的破坏。
为了适应公路养护建设步伐，公路养护机械有了巨大的变化，随着养护机械种类的不断翻新，数量的不断增加，对公路养护机械的管理与应用提出了更高更新的要求。
本文主要阐述了有关国内外公路养护机械的发展与现状。
标签：公路养护机械;发展;现状一、前言随着我国国民经济的发展，公路已经成为我国经济发展的基础条件，我国必须要重视公路养护机械化技术的发展，提升公路养护的水平，以此促进我国经济的发展和进步。
本文针对国内外公路养护机械的发展与现状进行深入的研究和探讨。
二、我国公路养护的机械应用现状和需求趋势1.公路养护的机械应用现状（1）机械管理体系不健全由于我国公路养护机械化的不断发展，机械设备的应用趋向于精度高、结构复杂、控制技术先进的现代化设备发展方向，若机械设备产生问题，难以凭借以往经验排除故障。
但是一些单位的管理思想仍停留在传统阶段，以重视“事后维修”为主，再加上缺乏管理工作人员、管理方法与手段落后、没有科学全面的规章管理制度、或者虽然有制度而没有落实到位等问题，造成机械管理与维修水平的低下。
（2）机械维护不当一些单位由于受到传统思想的制约，在机械管理方面普遍存在“重使用、轻养护”的问题，对机械的维修保养认识不足，对必要的养护工作没有落实到位，在使用机械过程中盲目追求眼前利益，不科学使用机械，没有进行及时的维修保养，造成机械带病作业、零件磨损严重、机械故障频繁发生，减断了机械使用寿命。
（3）缺乏专业的机械管理人员目前，公路养护的机械管理人员普遍专业素质不高、管理水平差，缺少具备专业知识的专职工作人员，再加上养护机械技术水平要求的不断提高，机械品种繁多，给机械管理工作带来一定困扰，主要表现为：机械养护、保养不到位，机械业务资料不完整，拖保、漏保现象严重，机械不整洁，单机单车核算账不符实等问题。
另外，各单位对机械设备专业人员的培训重视不足，缺乏专业化的机械设备养护、管理培训，造成管理人员、维护人员的业务水平始终停滞不前，没有技术水平的创新，就没有公路养护机械水平的提高。
推广应用-寒冷地区公路隧道冻害防治技术
实施步骤与计划安排
1. 第一年
完成技术推广应用计划的制定和技术培训工作。
2. 第二年
开展技术指导和技术交流工作，对部分重点隧道进行冻害防治试点。
实施步骤与计划安排
3. 第三年
全面推广冻害防治技术，对所有寒冷地区公路隧道进行冻害 防治工作。
高效排水技术
针对寒冷地区隧道特有的排水 问题，研发高效排水技术，降 低隧道内部湿度，减少冻胀现 象的发生。
创新施工工法
针对寒冷地区特殊气候条件， 创新施工工法，确保在低温环 境下施工质量和进度不受影响
。
04
推广应用方案设计与实施
推广应用目标及范围
推广应用目标
通过推广应用寒冷地区公路隧道冻害 防治技术，提高隧道结构的安全性和 耐久性，减少冻害对隧道运营的影响 ，保障公路交通的畅通和安全。
4. 第四年及以后
对推广应用效果进行持续跟踪和评估，不断完善和优化技术 推广方案。
05
预期效果与效益分析
预期效果评估指标
冻害防治效果
01
通过实施冻害防治技术，有效减少或消除公路隧道的冻害现象
，如冰柱、挂冰、结冰等，确保隧道通行安全。
隧道结构安全性
02
防治技术应确保隧道结构的稳定性和安全性，避免因冻融循环
形成一套具有可操作性的寒冷地区公路隧道冻害防治技 术方案和推广应用策略。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
寒冷地区公路隧道冻害现状分析
冻害类型及特点
01
02
03
冰冻膨胀
水分在低温下结冰，体积 膨胀，对隧道结构产生破 坏。
冰融侵蚀
春季融雪时，冰水渗入隧 道结构内部，造成侵蚀和 破坏。
公路冰雪严寒灾害技术措施
公路冰雪严寒灾害技术措施公路冰雪严寒灾害技术措施是针对寒冷地区公路在冬季冰雪天气中出现的病害进行防治的技术方法。
这些技术措施主要包括公路设计、施工、养护和运营等方面的措施，以确保公路在冰雪严寒条件下的安全、畅通和耐久性。
本文将从这几个方面详细阐述公路冰雪严寒灾害技术措施。
一、公路设计措施1. 合理选线：在设计阶段，应充分考虑地形、气候、地质等自然条件，合理选择路线，尽量避免穿越冰雪灾害频发的区域。
2. 路线设计：在严寒地区，应降低路线的纵向坡度，减小冰雪对路面造成的危害。
同时，应合理设置平曲线，避免长直线段，以减小雪害的影响。
3. 路面结构设计：选用抗滑、抗冰、耐磨损的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
在严寒地区，可选用加热路面或融雪路面，以减轻冰雪对路面的影响。
4. 排水设施设计：合理设置排水设施，避免水分在路面结冰，造成路面损坏。
在严寒地区，可增设融雪排水设施，如融雪井、排水沟等。
二、公路施工措施1. 施工材料：选用优质、耐寒、抗冰的材料，如沥青、水泥、石料等。
在寒冷季节施工时，应加强对材料的保温和防冻措施。
2. 施工工艺：在施工过程中，应严格控制各种工艺参数，确保路面结构的密实、平整和强度。
在严寒地区，可采取加热施工或低温施工工艺，以保证工程质量。
3. 防雪设施：在施工过程中，可根据需要增设防雪设施，如防雪板、融雪装置等。
三、公路养护措施1. 养护材料：选用耐寒、抗冰、耐磨的养护材料，如沥青再生剂、水泥砂浆等。
在严寒地区，可选用加热型养护材料，以减轻冰雪对路面的影响。
2. 养护工艺：在养护过程中，应采用科学的养护方法，如路面铣刨、热再生、局部修补等。
在严寒地区，可采取加热养护或低温养护工艺，以保证养护效果。
3. 防雪设施：在养护过程中，可根据需要增设防雪设施，如防雪板、融雪装置等。
四、公路运营措施1. 交通管制：在冰雪天气，应根据路面状况和交通需求，采取相应的交通管制措施，如限速、禁止通行等。
中外高速公路融雪化冰技术和方法
中外高速公路融雪化冰技术和方法□刘凯王选仓王芳冬天或者冰寒地区的道路结冰、积雪，严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。
2008 年初的一场特大降雪，给我国特别是南方地区带来巨大灾害。
降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长，都是百年不遇的，直接经济损失达537.9 亿元。
世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题，大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水（或融雪剂），下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫或洒盐水或洒融雪剂等，被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。
人为除雪费时费力，而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。
一旦进入冬天，北美、北欧、西伯利亚及我国北方等地的交通道路积雪结冰现象非常严重，往往造成交通中断或事故。
据不完全统计，30%左右的交通事故与道路冰雪有关，严重影响了交通运输和经济建设。
路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门，人们为此作了大量研究，探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。
一、传统融雪化冰技术和方法1. 人工或机械撒布融雪剂通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使冰雪融化，进而清除积雪和积冰，是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段。
国内外常用的融冰雪剂主要有盐类和醇类。
在一定的环境条件下，撒布融雪剂可以有效清除道路冰雪，改善道路安全状况，提高道路运输效率。
但是，醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大，并具有反结冰现象。
一旦环境温度下降，被融化的积雪会再冻结成冰，且如果降雪量过大，融雪剂自身很难快速溶解、融化，使得路面更滑，交通安全更加堪忧，同时还导致综合成本大幅升高。
而绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性，易腐蚀破坏道路结构和机动车辆，还会对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境。
根据美国和加拿大的一项统计报告，在每年使用1 000 万吨融雪剂的情况下，会对道路、车辆造成29 亿～59 亿美元的损失，对停车场造成0.75 亿～1.5亿美元的损失，导致5%～10%的植物病变甚至枯死。
高速路产抗冰保畅工作总结
高速路产抗冰保畅工作总结
近年来，随着交通运输的快速发展，高速公路的建设和维护工作也日益受到重视。
特别是在冬季寒冷的气候条件下，冰雪对高速公路的影响不可忽视。
为了确保高速公路的畅通和安全，抗冰保畅工作显得尤为重要。
一、抗冰保畅工作的重要性。
冰雪天气对高速公路的影响主要体现在路面结冰、积雪和能见度降低等方面。
这些情况都会严重影响车辆的行驶安全，甚至造成交通事故。
因此，抗冰保畅工作的重要性不言而喻。
二、抗冰保畅工作的内容。
1. 预防措施，在冰雪季节到来之前，需要对高速公路进行全面检查和维护，确保路面的平整和排水系统的畅通。
此外，还需要做好防冻剂的准备工作，以便在出现结冰情况时及时处理。
2. 防冰作业，一旦出现冰雪天气，需要立即启动防冰作业，对高速公路进行除雪、撒盐等工作，以确保路面的安全通行。
3. 保畅措施，在冰雪天气持续时间较长的情况下，需要加强巡查和保畅工作，及时清理积雪，确保路面的畅通。
三、抗冰保畅工作的总结。
抗冰保畅工作是一项重要的交通运输工作，它关系着广大车辆驾驶人的出行安全。
因此，在抗冰保畅工作中，需要加强预防措施，做好防冰作业和保畅措施，确保高速公路在冰雪天气下的安全通行。
同时，还需要加强对抗冰保畅工作人员的培训和技术支持，提高他们的应急处理能力和工作效率。
只有这样，才能更好地保障高速公路的畅通和安全，为人们的出行提供更好的保障。
铲冰除雪技术在高寒地区的应用研究
铲冰除雪技术在高寒地区的应用研究随着全球气候变暖的趋势，高寒地区的降雪量呈现不断增加的趋势。
为了确保雪后交通畅通、保障居民生活安全以及维护各类基础设施的正常运转，铲冰除雪技术在高寒地区的应用研究日益重要。
一、铲冰除雪技术的背景和意义高寒地区的降雪量多、时间长，给生产、交通和人民生活带来了严重困扰。
除雪技术的应用意义重大，可以提高道路交通安全性，确保区域内的正常交通运输；对于保障人民基本生活也至关重要，为居民提供安全保障，保证正常生产、生活秩序的进行。
因此，深入研究高寒地区的铲冰除雪技术，寻求适合的方法和工具，提高除雪效果和工作效率，对于满足上述需求具有重大意义。
二、铲冰除雪技术的现状和挑战高寒地区的铲冰除雪技术目前采用的主要方法有化学除雪剂、机械除雪工具和人力除雪等。
然而，由于高寒地区的低温环境、陡峭山路和大面积积雪等特殊条件，以往的除雪方法存在以下挑战：a.化学除雪剂的使用受到环境污染和成本的限制。
b.机械除雪工具的使用受到低温环境的限制，容易发生故障。
c.人力除雪劳动强度大，效率低下。
针对这些挑战，需要进一步研究和改进现有的铲冰除雪技术，以提高除雪效果和工作效率。
三、铲冰除雪技术的改进和创新高寒地区的铲冰除雪技术亟需改进和创新。
以下是一些可能的改进方向：a.化学除雪剂的研发：尽管化学除雪剂的使用受到一定的限制，但通过改进成分和使用方式，可以降低对环境的污染，并提高除雪效果。
b.机械除雪工具的改进：针对低温环境，可以采用低温抗冻油、加热装置等技术手段，提高机械除雪工具在寒冷环境下的可靠性和效率。
c.智能化除雪方案：利用现代技术手段，如传感器和人工智能等，开发智能化除雪方案。
通过数据分析和智能调度，提高除雪效果和工作效率。
四、铲冰除雪技术应用案例在高寒地区，已经有一些铲冰除雪技术应用案例取得了良好效果。
以中国西北地区为例，引入了化学除雪剂和智能化除雪系统。
化学除雪剂采用环保型配方，对环境污染较小，并且在陡峭的山路上也有良好的除雪效果。
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除效果一般 ， 效率很低 ， 影响车辆通行 ， 不 能长时间 作业 ， 不适合需要快速清除大面积冰雪 的场合 。见
图２ 。
摩擦系数降低 ， 车辆行驶 困难 ， 制动距 离增大 ， 极易
造成交通事故。为 了消除冰雪危害 ， 保证道路交通
路
面
智 能 防冰 除冰 系统
除 冰
雪
技
术
热 力融雪
雪状况是影响高速公路交通安全 ， 造成高速公路交 通 事故 的一个 重要 因素 。
资料表明： 冬季 的降雪通常会以浮雪 、 积雪和积 冰三种形式滞 留于路面。正常干燥沥青路面的摩擦 系数为 ０ ． ６ ， 雨天路面摩擦 系数降为 ０ ． ４ ， 雪天则 为 ０ ． ２ ８ ， 结冰路面只有 ０ ． １ ８ ， 结冰路 面汽车制动距 离
路
面 外 部
撒融 雪剂 人 工清 除 机 械清 除
技
术
次（ 湖南省为 ９ １ ７ ６ ． １ ３ １ 万人次 ） ， 海量 的客运流行 驶在全国 ｌ Ｏ多万 ｋ ｍ的各条高速公路 ， 如何保障高
速公路的畅通 ， 满足人们 出行的安全需求 ， 是交通运 输工作者亟待解决的严峻课题 。特别是冬季桥梁冰
为正 常道路 的 ６— ７倍 ， 极容 易造成 交通 事故 。在 寒
路
面 内 部
添加盐 化物
技
术
抑制 冻结铺 装
冷地区， 冬季 交通事故 率 比其他 季节高 出 ２ ０ ％ 左 右。根据对世界 主要 大中城市进行调查得 出的结 论， 因道路结冰造成的交通事故 占冬 季交通事故总
参考文献 ：
［ １ ］ 童华桥 ， 张卫波 ．除冰车 除冰技 术浅谈 ［ Ｊ ］ ．福建工 程学 院学
国 内外 公 路 防冰 除冰 技术 现 状 综 述
任 毅， 袁 铜森 ，万 智 。秦 敏
（ 湖南省交通科学研究院 ， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ １ ５ ）
摘
要： 概述 了国内外道路现有的防冰除冰技术 ， 并对这些技术从投入成本、 技术特点、
施 工难 度 、 除冰效 果等 方面进 行 了综合 对 比分析 ， 指 出应 当转 变 思 维方 式、 从 宏 观 与微 观 层 面
安全 ， 国内外研 究 和应 用 了 一 些有 效 的预 防 和清 除
１ － ２ 撒 融雪 剂
往路面冰雪中撒入盐类化合物可以降低冰的融 点， 使冰雪 白行融化 ， 这是 目前国际上普遍采用的方 法， 实施方便、 效果好 。融雪剂的种类有两种 ， 对环
道路冰雪的方法 ， 大致分为以下几类 ， 见图 １ 。
原 因约束了大范 围推广使用 的可能性 ， 但在一些特
殊 路段 （ 如 特大 桥梁 、 长上 坡 、 长 下坡 、 桥 面、 迎 风 面
等地有投入试用。见图 １ ２ 。
和风 口路段 ） 或具有较大社会知名度 的特大型桥梁 等地方 可 以推广 实施 。路 面涂层 技术 虽 然抗 冰融雪
效果 一般 ， 但施 工 简 单 ， 成本 低 ， 对 路 面 及 环 境 的影 响较 小 ， 如果 能开 发 出一 种 抗 冰融 雪 效 果 较 好 的涂
第 加 卷第 ２ 期 ２ ０ １ ４ 年６ 月
Байду номын сангаас
湖
南
交
通
科
技
Ｖ０ １ ． ４ ０ Ｎｏ． ２
ＨＵＮ ＡＮ Ｃ ＯＭＭＵＮＩ Ｃ ＡＴ Ｉ Ｏ Ｎ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ ＮＣ Ｅ ＡＮＤ Ｔ ＥＣ ＨＮＯＬ Ｏ ＧＹ
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ４
’
文章编 号 ： １ ０ ０ ８ － ８ ４ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ － ０ ０ ７ １ － ０ ５
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ３ — １ １
基金项 目： 湖南省交通科技项 目（ ２ ０ １ ３ ２ ９ ） 作者简介 ： 任 毅（ １ ９ ８ ７ 一 ） ， 男， 主要从事公路工程建设工作 。
２ 期
任
毅， 等： 国内外公路防冰除冰技术现状综述
７ ５
国道 １ ０ ８线 巫 山脚下 、 贵 阳市 西南 环 线 沙河 特 大桥
有效整合现有资源和技术， 促进技术的开发与应用。 关键词 ： 公路 ； 防冰除冰 ； 特殊路段 ； 技术现状 中图分类 号 ：Ｕ ４ １ ８ 文 献标 识码 ： Ｂ
Ｏ 前 言
随着高速公路和桥梁建设 的快速发展 ， 高速公 路网及其桥梁在国民经济和社会生活中的作用越来 越重要 ， 尤其是每年春运期间， 公路运输承载着全国 客运 总量 的 ９ ０ ％ 以上 ， ２ ０ １ ４年 更 是达 到 ３ ２ ． ４亿 人
层材料 ， 并改进其施工方法 ， 提高施工效率 ， 可考虑 将其作为主要抗冰技术进行推广使用 。 总之 ， 道路交通部门多年来一直都非常重视道
路桥梁 防 冰 除冰 的 问题 ， 研究 开发 的 防冰 除 冰 技 术
众多 ， 各部 门用于防冰除冰的投人也较大， 那么如何
图ｌ ２ 路 面 防 冻 涂层 施 工
量的 ３ ５ ％ 以上 。
一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 ～ 一 一 一 一 一 一 一 一
路面涂 层
图 １ 道 路 冰 雪清 除方 法
１ ． １ 人工 清 除
人 工铲 除 清 扫路 面 冰雪 需 要 动 用大 量人 力 ， 清
１ 国 内外 防冰 除冰 技术概述
此类涂层技术涂料作用时间短 ， 通常为一个冬 季， 需要在冰雪天气来临前重新进行喷涂 ， 建设施工 成本不高 ， 运行成本低 ， 施工简单 ， 无损路面 ， 不影响 环境 ， 但其抗冰融雪效果一般 。
有效整合现有资源 和技术达到更好解决这个问题 ， 是 困扰 交通 运输 决 策者 的一个难 题 。破解 这个 难题 的关键在于思维方式 的转变 ， 必须站在高层次 的、 宏 观的、 全局的角度考量， 要上升到信息化、 智能化交 通安全与应急保 障体系建设 的战略层面思考 ， 微观 层 面则应 以社 会实 际需求 为轴 心开 展工 作 。