高速公路车辆路径识别系统汇总
广东省高速公路路径识别技术方案探讨
片 区 ，其 中 ，广州 区和 中片 区 已经 于 ２ １年６ ０２ 月合 并。 二 、路 网情 况复 杂且 环路 较多 广 东 高 速公 路路 网状 况 十 分复 杂 ，呈 现 三 大 特 点 ，一 是 以
连 接 广 州 和 周 边 省 份 的放 射 线 ，二 是 围 绕 广 州 的环 线 ，三 是 围
、
不满足
、
通 车里程 长 且分 隔 为五个 片 区
部分 满足
截 至 ２ １ 底 ，广 东省 高 速公 路通 车 里程 已超过 ５ Ｇ ￣里 ， ０ １ 年 ｏＹ
翟 ９ 譬 ｃ 骨
技 术 ＜Ｅ ＮＬ Ｙ Ｔ ＨＯＯ Ｃ Ｇ
四、高速公路主线收费站点多
至 ２ １ ９ 底 ，全 省共 ８ 个 路段 ，形 成 ５ 片 区 ，设 有 主 ０ 月 １ 年 ３ 个 线 站６ 个 ，其 中 区域 合 建 站 １个 （ 向 ），标 识 站 ｌ个 （６ ７ ７ 双 Ｏ １个 环 路 ），终 点 站 ３ 个 ，省 界 站８ 。联 网总 里程 ４ ６ 公 里 ，开通 ２ 个 ７９ Ｅ Ｃ 道 ３ ９ （ 盖 率 ３ ％ ），粤 通 卡 缴 费 占１９ ，个 别 路 段 占 Ｔ车 ６ 覆 ２ ５６
针 对 广 东 高 速公 路投 资主 体 的 多 元 化特 点 ，车 辆 的 通行 费
必须 精确 拆 分 ， 则必须对 行 驶 高速公 路 车辆 准确 进 行多 义路 径标
识 ，这 首 先多 义路径 标识 要求 技术 准确 可靠 。
表 １几 种方 法 的优 缺 点 比较
标识 方法 优 点 缺点 满 足 程 度
绕 深 圳 等 发 达 地 区 的 小环 线 。这 样 的 特 点 ，就形 成 了 广 东 高 速
智能交通系统中双重路径规划算法的优化
智能交通系统中双重路径规划算法的优化一、智能交通系统概述智能交通系统（Intelligent Transportation Systems, ITS）是一种集成了先进的信息技术、数据通信传输技术、电子感知技术、控制技术和计算机技术的系统，旨在通过高效管理和控制交通流量，提高道路使用效率，减少交通拥堵，降低交通事故，提升出行安全和便捷性。
智能交通系统的应用范围广泛，包括但不限于城市交通管理、高速公路监控、公共交通调度、车辆导航服务等。
1.1 智能交通系统的核心组成智能交通系统的核心组成部分主要包括以下几个方面：- 交通信息采集：通过各种传感器和监控设备收集交通流量、速度、事故等信息。
- 交通管理中心：对采集到的信息进行分析处理，并制定相应的交通管理策略。
- 通信网络：利用无线通信技术实现信息的实时传输和共享。
- 车辆导航与信息服务：为驾驶员提供路线规划、交通状况、天气预报等信息。
1.2 智能交通系统的关键技术智能交通系统的关键技术涵盖了多个领域，包括：- 车辆识别技术：利用RFID、车牌识别等技术识别车辆信息。
- 交通流预测技术：通过历史数据和实时数据预测交通流量变化趋势。
- 路径规划算法：为车辆提供最优路径，避免拥堵和事故多发区域。
- 数据融合技术：整合不同来源的数据，提高信息的准确性和可用性。
二、双重路径规划算法的基本原理双重路径规划算法是一种在智能交通系统中应用的先进算法，旨在为驾驶员提供两条或多条备选路径，以应对交通状况的不确定性和动态变化。
与传统的最短路径算法相比，双重路径规划算法更加灵活和可靠。
2.1 双重路径规划算法的工作流程双重路径规划算法的工作流程主要包括以下几个步骤：- 交通信息采集与分析：实时收集交通信息，并进行分析以确定交通状况。
- 路径生成：根据交通信息生成多条备选路径。
- 路径评估：对生成的路径进行评估，考虑距离、时间、拥堵程度等因素。
- 路径选择与优化：根据评估结果选择最优路径，并进行实时优化。
浙江加快二义性路径识别系统建设
高速 公 路 业 主 进 一 步加 强 现 场 组 织 和 督 促 管理 ， 及 时 沟通
协 调 ， 共 同推 进 项 目 实施 。 在 工 程 建 设 推 进 的 同 时 ， 浙 江
省 公 路 局 组 织 各 高速 公 路 业 主 抓 紧制 定 完 善 试 运 行 的 具 体
工 作 方 案 ， 落 实各 项 准备 工 作 ， 保 证 试 运 行 的 正 常启 动 。
同 时 ， 要 求 沪 杭 甬公 司按 照 工 作 部 署 ， 积 极 配 合 ， 采 用 全
省 统 一 的 收 费软 件 。
目 前 ， 二 义 性 路 径 识 别 系统 项 目 工 程 总体 进 展 正 常 。 基
础 施 工 已经 基 本 完成 ，
软 件开 发和 功 能 调 试 已 完成 ，
设施 、
管理 部 门 日前加 强 工 程 建设 督 查 ， 确 保 二 义 性 路 径 识 别 系统
第一 阶段 工 程 年 内完工 投 入 试 运 行 。
1 1 月底 ， 浙 江 省 公 路 管理 局 组 织 相 关 高速 公 路 业 主 组
成督 查组 ，
深入
沪杭
甬 、
杭州绕城 、
杭 浦 等 高速 公 路 沿 线
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．
英飞 拓参展 2 0 0 8 ：1~京安 博会
2 0 0 8 年 12 月 9 日 一 】2 日 ， 2 0 0 8 中国 国 际 社 会 公 共 安 全 产 品 博 览会 在 北 京 国 际 展 览 中心 隆 重 举 办 。 一 年 一 度 的 中 国安 博 会 是 沟通 中 国 与世 界 安 全产 品 交流 的桥 梁 。 在 北 京 国 际 展 览
MSP430F2121+CC1101在路径识别系统上应用
CPU Off DCO on ACLK on
Active DCO on ACLK on Off All Clocks Off
35uA LPM0
250uA
<6us
<6us
0.1uA
LPM4
RAM/SFR retained
LPM3
RTC function RAM/SFR retained
Stand-by DCO off ACLlide 8
路径设别系统方案介绍
路径识别系统工作模式图
© 2009 Texas Instruments Inc, Slide 9
路径设别系统方案介绍
• 系统工作模式
在入口车道，复合读写器对车辆发放复合通行 卡，并将入口发卡数据实时上传至省中心，复合 通行卡被激活后上路。车辆经过路侧标识站时， 将接收的路径信息写入通行卡。在出口车道，复 合读写器读出入口及路径信息进行收费，并将数 据上报省中心，完成通行费的拆分工作。 考虑到高速公路现有的IC卡系统，为了减少资 源浪费，标签卡的功能除了实现收集汽车的行车 路线，还包含了原有IC卡的功能，也就是双卡合 一(支持13.56MHz HF和433MHz UHF双频)。
汉蔡高速路径识别标识站的应用
联网收费中心设备由路径数据服务器 、查询工作站和以太网
交 换机 等设 备组 成 ，通 过查 询入 出 口和 标识 站的 数据 确定 车辆行
从 汉宜 高速 过来 的车 辆到 京珠 北段 ，可 绕走 京珠 高速 （ ３ 约 ２ 公 里 ），也 可 以直接 走汉 蔡 高速 （ ２ 公里 ），再通 过红 庙 互通 约 ２
转 京珠 北段 ；同时从 京 珠北 段过 来 的车 辆到 汉宜 高速 ，可绕 走京
珠高 速 （ ３公 里 ），也可 以直 接上 汉 蔡高 速转汉 宜 高速 （ ２ 约 ２ 约 ２ 公 里 ）。
间通行费的如何分配 ，通过技术手段解决多路径的识别已成为联
网收 费工 作 中亟 待解 决 的问题 。 目前 ，湖北 省多 采用 最短 路径 法进 行多 路径 识别 ，即如果 两
个收费站间有多条行驶路径时，通行费分配给多个路径中路径最
短的 业 主 ，这 种 拆分 方 法在 一定 程度 上是 合理 的 。但 当两 个收 费 站 间多 条行驶 路 径长 度相 差 不大 时 ，采用 最短 路径 法确 定 车辆 行 驶路 径 的误 差相 当大 。因此 ，在 这种 ｆ况 下对 于通 行 费 的分配 必 青 须采 用 新的 路径 ｉ别 方 法来 替换 目前 的 最短 路径 法 ，以保 障通 行 只
费清 分的公 平合 理 ，保 障投资 业主 的利益 。
固 Ｉ汉蔡 高速 路线 图
项 目背景
汉 蔡高 速全 长 ３ ． ３ 里 ，是 湖北 省武 汉 市规 划建 设 的七 条 ５ ８公 ９
费结 算中心 设备 组成 。 外场 设 备 由龙 门架 、高清 摄像 机 、照明 灯 、数据 光端机 、供
电 、防雷 、传 输 光 电缆 等 设备 组成 ，完成 识别 点断 面的 视频 摄取 和传 输 （ 图２ 如 所示 ）。
高速常见逃费形式汇总
高速常见逃费形式汇总高速公路常见逃费方式及应对方法随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大，行车里程不断延长，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分人员在既得利益的驱动下，铤而走险，想方设法采取各种手段逃交通行费，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。
鉴于此种情况，笔者就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行了调研探析，归类如下：一、客车（一般为载客类汽车）利用假行驶证逃费。
是指将原本核定的载客人数下调，以达到降低车辆收费标准目的。
鉴别技巧和应对：当司机主动出示证件要求更改车型(大改小)，或者收费员凭借工作经验判断车辆实际车型与通行卡录入车型不符，查验证件时发现证件标注的各参数与车辆实际情况相差较大，及时报告监控作进一步处理的同时，告知外勤人员请驾驶员配合数座位核对。
真假行驶证肉眼能够辨别出来，在鉴别时主要从四个方面进行区分：1、行驶证上的所有参数是打印且基本为针打，假证则常用印刷、喷墨、激打。
2、真行驶证的正、副本纸质一样，颜色也必须一致，边角部比较整齐，正证下底和副证上底是带齿的，且齿痕吻合并均匀。
3、看印章，真行驶证印章大多为印泥盖，颜色基本上是正红的。
4、真行驶证正证首行的“中华人民其和国机动车行驶证”中的“国”字中的“、”与下“一”连在一起(连体)，而假行驶证一般是分开的。
数字“0”的中间一横为波浪状，假行驶证一般是平平的一横。
基本断定了行驶证为假证后，就可开门见山地对司机表明依法收费的严肃性，要按车辆的正确车型进行收费，遇有此类车辆处理起来要掌握有理、有据、有节的原则，避免矛盾的激化。
二、货车在地磅及其控制装置上玩花样少交通行费。
主要表现形式为：1、走s型。
是指机动车在进入收费车道时，按“s”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为；2、跳称。
是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态称时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额改变的一种逃费行为；3、拖称。
高速公路车路协同云业务系统方案探究
高速公路车路协同云业务系统方案探究摘要:随着各部委､各省市对车路协同产业的支持,各地政府也在争创车联网先导区和车路协同示范,但分省分路段的试验段存在信息不互通､服务不一致､业务架构不清等难题,建立统一行业车路协同监管平台是解决上述难题的途径之一｡本文针对高速公路车路协同云的建设提出了部-省两级架构方案,明确了部省之间的业务职责,一定程度上实现部省之间业务协同｡关键词:车路协同;车联网;部省协同1车路协同系统概念车路协同是一个覆盖面广和体系化的技术方向,最简单的是提供一般车载信息服务的产品,稍复杂一些的是常见的交通运营管理系统,较为复杂的是集成了车车信息交互和车路信息交互的辅助安全驾驶系统,更加复杂的是有路侧信息支撑的自动驾驶,更高层级是能够实现车辆编队自动运行的交通系统,车路协同已在部分国家进入应用阶段｡智能车路协同系统简称车路协同系统,是智能交通系统(ITS)的最新发展方向｡车路协同是采用先进的无线通信和新一-代互联网等技术,全方位实施车车､车路动态实时信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充分实现人车路的有效协同,保证交通安全,提.高通行效率,从而形成的安全､高效和环保的道路交通系统｡车路协同系统(CVIS),主要是通过多学科交叉与融合,采用无线通信､传感探测等先进技术手段,实现对人､车､路的信息的全面感知和车辆与基础设施之间､车辆与车辆之间的智能协同和配合｡简言之,车路协同的实质就是将控制指挥方案与道路交通条件的需求相匹配,从而实现交通的安全､环保､高效｡2车路协同云架构体系车路协同云分为部级中心云以及区域云两级平台,部级中心云作为车路协同行业管理云,区域云作为省级或者区域级业务云｡部级中心云与区域云平台满足物理独立､逻辑协同､标准统一的原则｡物理独立指部级中心云与区域云均为完整的云平台系统,具备云计算与大数据平台的服务化､自动化､智能化等特征;逻辑协同指在数据角度,部级中心云为区域数据汇聚枢纽,区域云汇聚本区域细粒度的全量数据,在业务角度,部级中心云整体管控并可进行多区域联合管制､通知､协同作业,区域云业务场景细化,面向高实时业务开展针对性精细化业务;标准统一指基于云基础平台共性化能力,统筹兼顾,协同发展,面向车路协同各项业务及业务支撑平台,形成统一的数据模型和数据标准,协议接入与算法管理调度｡2.1高速区域云平台建设方案区域云平台负责省内车路协同高速场景的精细化管理,负责省内路段实时消息(路侧RSU的PC5接口广播消息)以及非实时信息(云端Uu口下发消息､可变信息情报板信息)的发布;基于省内细颗粒度的全量数据以及部平台下发的跨省域､全路段数据进行融合分折,实现省内路段管控;基于省内路段交通样本数据,展开本地化特色车路协同场景算法训练;协同部平台实现省内0BU设备的发行以及安全认证业务｡2.1.1路段精准协同调度对于各外场节点上报的实时路况信息及事件信息进行融合分析,形成全路段全局事件｡通过分析接入的路侧多源感知数据,结合第三方平台输入数据,形成全路段交通势态全息感知结果｡采取全路段拓扑管理方式,实现各节点RSU逻辑拓扑的管理｡在各外场节点上报的交通事件基础上,形成全路段事件统一管控平台,区域云平台结合事件影响范围和影响程度,制定业务精准调度策略,依据设备拓扑关系,按照事故属性向指定RSU的车辆提供车路协同服务,实现事件到远端设备的精准调度､精准推送｡2.1.2本路段路侧多场景算法训练聚焦本区域特点,制定区域定制化算法和策略｡通过大数据分析､人工智能､深度学习等技术,进行算法训练,优化算法,提升各应用场景算法精准性｡本项目涉及基础算法训练和应用场景算法训练,同时具备算法版本管理､算法上传部中心等功能｡2.1.3路侧软件管理边缘计算节点业务软件由各省根据业务需求及场景特点定制开发,上传至部级中心｡部级中心统一开发边缘计算节点中的管理算法,审核各区域云平台上传的边缘计算节点中的业务软件,通过后由部级中心云平台对边缘计算节点软件进行统一升级､统一管理｡2.1.4本路段车路协同设备运行监测及管理对本路段车路协同设备(边缘计算节点､高清摄像机､毫米波雷达､RSU､气象设备等)进行设备监测及运维管理,具体功能包括版本管理､配置管理､日志管理､告警管理､诊断测试､运行状态管理等｡当设备出现故障时,区域云平台可发出预警,通过预先设置的策略或人工指派的方式,指派运维人员进行维修,维修结果可及时反馈至区域平台｡2.1.5安全证书系统能够实现路侧RSU证书下发､端侧OBU证书下发功能,实现设备间安全认证和安全通信｡路侧RSU及端侧OBU经光纤或4G/5G向区域平台的安全证书系统请求证书下发,系统鉴权通过后,下发V2X证书至路侧RSU及端侧OBU｡2.2部级中心云平台建设方案2.2.1用户出行服务实时对路侧采集到的交通事件及第三方平台数据进行分析,根据车路协同不同应用场景,制定精准的出行服务策略,通过车路协同应用系统､高速公路传统发布手段､图商平台等,为网联车辆及非网联车辆提供更精细､更及时､更准确的跨省域/节点事件共享､跨省域/节点事件预警､交通态势预测､短时交通路况预测､节假日车流拥堵预测､行车路径诱导规划等服务｡2.2.2安全CA管理搭建安全管理中心,实现全网设备及通行的安全管理和保障｡实现安全注册证书和业务证书的管理､路网车辆身份注册接入获取入网许可､短证书授权派发/验证/更新和吊销等操作,配合事件交互和业务消息体通信时提供车辆可信身份管理服务,实现OBU车辆设备信息管理(证书与OBU设备存在绑定关系)､证书信任列表管理､根证书协同策略管理｡能够实现路侧RSU证书下发､端侧OBU证书下发功能,实现设备间安全认证和安全通信｡2.2.3全线交通事件融合分析对于各区域云平台上报的实时路况信息及事件信息进行融合分析,形成全线全局事件｡通过分析接入的路侧多源感知数据,结合第三方平台输入数据,形成全线路网交通势态全息感知结果,能够实现交通态势实时计算､短时交通路况预测､节假曰车流拥堵预测､交通事件预警分析等功能｡2.2.4全线事件跨区域精准调度下发采取全线拓扑管理方式,实现各区域云平台接入与业务的发放､区域与云平台逻辑拓扑的管理｡在区域云平台上报的交通事件基础上,形成全网事件统一管控平台,部级云平台结合事件影响范围和影响程度,制定业务清准调度策略,依据设备拓扑关系,按照事故属性向指定区域的车辆提供车路协同服务,实现事件到远端设备的精准调度､精准推送｡2.2.5车路协同算法训练具备基础算法训练能力,侧重于关键的､全国性､通用性的算法/诱导策略,确保算法/策略统一,保证车路协同在全线的体验｡包括车辆类(车辆检测､车牌识别､车型识别､车颜色识别)､交通类(断面流量､平均车速､fl隊长度)､事件类(拥堵检测､行人检测､事故检测),并将训练好的算法定期及时下发给区域云平台参考使用｡3展望车路协同在高速公路的应用落实,除技术难题外还有很多问题需要解决,例如车路协同业务的商业化､车路协同业务标准的统一､各路段车路协同信息的互联互通等,都需要不断探索､验证､总结,车路协同的发展还需要各行业的共同协作,最终为完善我国交通发挥作用｡参考文献[1]王少飞,祖晖,付建胜,等.智慧高速公路初探[J].中国交通信息化,2017(S1):7-14.[2]张纪升,李斌,王笑京,等.智慧高速公路架构与发展路径设计[J].公路交通科技,2018,35(1):88-94.[3]王少飞,谯志,付建胜,等.智慧高速公路的内涵及其架构[J].公路,2017,62(12):170-175.。
安防专家解析高速公路视频监控技术【经典版】
高速公路视频监控技术解析我国的高速公路发展十分迅速，监控产品更新换代也比较迅速，现有高速公路监控系统中模拟系统与数字系统并存，在提升高速公路监控系统技术水平的同时，也需充分考虑现有模拟监控系统的存在。
在一些使用模拟监控系统的高速公路升级改造过程中，不可能将診-有系统全部淘蘚-，这样将造成投资很大浪费。
如何将診-系统有益的兼容进来，并兼顾现在新兴的技术功能应用，将是考验一个监控系统优秀与否的标准。
随着社会的发展和科技的进步，和我国经济对交通的快速需求，高速公路的建设也以前所未有的速度发展。
截至去年，高速公路总里程已经位居世界第二。
伴随着高速公路的建设，高速公路运营管理成为亟待解决的问题。
由于运营管理者需要对高速公路运营路况实时、全面地了解和掌控，所以高速公路全程视频监控系统也随之应运而生。
高速公路监控应用系统分析近年来，高速公路监控系统越来越多地提出更新更高的需求。
高速公路监控系统方面的产品不断推陈出新，如由前几年的480线到现在600线，又如从传统的模拟摄像机演变为现在的数字高清百万像素摄像机，控制系统也由单一的管理模式演变到现在的视频联网统一管理模式。
一、高速公路数字视频监控系统分析在现阶段网络数字视频监控技术突飞猛进的时代，要充分考虑高速公路发展的现状，为高速公路监控行业量身定做一套数字视频监控系统。
这样的系统不但具有现今许多优秀的监控技术，而且还可以完美兼容模拟矩阵监控系统。
二、浅析高速公路网络视频监控系统视频监控系统作为高速公路机电系统工程中的一部分，在高速公路管理中发挥着不可替代的作用，在车流量大、车速快的高速公路上部署监控系统成了高速公路现代管理的一个重要手段。
“十一五”期间，国家印发了《2006-2020年国家信息化发展战略》，交通部根据发展战略确定了交通信息化发展方向，对监控系统信息化建设提出了更高的要求，在診-有高速公路视频监控的基础上，采用数字化、网络化的视频传输设备实现高质量的信号传输。
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高速公路网 车辆路径识别系统方案建议书 目 录 一、 概述.................................................................................................. 3 1.1需求分析 .................................................................................................................................. 3 1.2高清车牌识别系统解决方案 .................................................................................................. 4 1.3系统扩展功能 .......................................................................................................................... 4
二、系统设计 ............................................................................................. 6 3.1系统规划 .................................................................................................................................. 6 3.2多路径车辆识别监测系统 ...................................................................................................... 7 3.2.1点位设计 .................................................................................................................................. 8 3.2.2系统构成 .................................................................................................................................. 8 3.3车辆超速全程监控系统 ........................................................................................................ 10 3.3.1点位设计 ................................................................................................................................ 11 3.3.2系统构成 ................................................................................................................................ 12 一、 概述 1.1需求分析 目前在高速公路路径识别的主要技术方法有标识法、车牌照识别法、最短路径法、布瑞尔交通分配法、出口确认法、路网平衡法、最大概率法、协商法、抽样调查法等等。国内比较实用的有标识站法和车牌照识别法。
1. 标识站法 标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，标识站法可分为停车式和不停车两种。在本文中重点对停车式标识站进行分析，以下提到的标识站均为“停车式标识站”。
在需要设置标识站的地方设置几条带收费岛的车道，前方设标志说明，收费车道上安装费接触式IC卡读写设备，司机通过此路段时，需将IC卡在读写天线的规定距离内划过，自动栏杆开启、车辆通行，记录该标识站信息。标识站还需要设置摄像机（对冲卡车辆进行抓拍）、雾灯等安全设施。该标识站的设立实际上上相当于主线收费站的建设，由收费亭、带IC卡读写器的计算机、自动栏杆、（摄像机）、雾灯、通行灯以及通行系统组成。路径的识别主要依靠写入通行卡的标识站编码，由出口根据入口、标识站信息自动计算车辆行驶路径。
由于标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，因此，标识站识别方法识别的精度较高。标识站的主要缺点是车辆每次经过标识站时必须停车，导致行车速度降低，降低了高速公路的服务水平，与联网收费的精神直接想违背，对社会形象也是一种极大的损害。
2. 车牌照识别技术 随着图像识别技术的发展，也可应用“车牌照识别”技术进行多路径的识别。即高速公路出、入口设置车牌照抓拍系统，在路网内关键点设置车牌照抓拍系统，摄取通过车辆牌照。 车牌照实质上也是一种相对精确的标识方法，可以在很大程度上解决路径识别的问题。基于视频车牌照识别技术的车辆识别系统不需要降低行车速度，保证高速公路的服务水平。良好的视频车牌识别系统能够保证较高的车牌识别率，可以满足高速公路车辆路径识别的需要。
1.2高清车牌识别系统解决方案 本系统基于VROAD HDR高清视频综合检测器，利用单台高清摄像机可同时实现单台设备同时提供车牌识别、交通事件检测、交通数据采集、违法行为记录、高清电视监控五大功能。该系统采用CCD高清摄像机和全高清视频触发的多车道车牌识别技术，不需要在路面上切割线圈，尤其适合在高速公路上使用。先进的LED智能补光技术能够保证该系统不受夜间影响，满足国家GA-T 497-2009标准。
在路段车流量大，大型车、超限车比重高，大型车运行速度低，而且长期占用超车道现象普遍，小型车受压制，整体处于低速运行状态，无法发挥其高速公路的正常服务功能。此外，京石、京沪等高速部分路段路面破损状况日趋严重，养护维护任务日趋繁重，施工作业点逐年增加，大大降低了这些高速公路的通行能力和服务水平。服务水平的降低增加了不规范运行的行车行为。利用硬路肩超车现象普遍，诱发和导致交通安全事故呈不断上升趋势，其安全、快速的运输、保畅能力开始下降，并逐渐影响到社会经济领域的健康发展。利用VROAD HDR的车牌识别、交通事件检测、车辆违法行为检测功能，本车辆路径识别系统还可提供下列扩展功能：
1.3系统扩展功能 高速公路主线路段卡口记录、超速检测及预警功能 设在高速主线路段、主线收费站前2KM（根据需要可以调整）,通过全天候监控路面过往车辆，获取通行车辆的信息。系统根据所拍摄的图像信息进行车牌、车型等特征信息的自动识别，完成对违法、被盗抢、嫌疑车辆的记录和信息传输，通过就近的各高速公路收费站旁的警务工作站将信息送入全省高速公路警务信息系统，通过信息平台软件实现卡口信息入库、区间超速检测、盗抢等黑名单车辆报警，以及对高速公路主线警务工作站发布的到达车辆的提前预警。 卡口预警及高速公路出口拦截功能 出省高速公路主线收费站和各高速公路收费站出口车道设置车道专用装置完成车辆前部高清晰图像抓拍、车牌识别、卡口拦截，通过全天候监控车道过往每一辆车辆，获取通行车辆的详细信息。系统根据所拍摄的图像信息进行车牌、车型等特征信息的自动识别，完成对违法、被盗抢、嫌疑车辆的比对确认、声光报警，收费站每车道设置抓拍机，同样对车辆信息进行比对，如果与预警信息一致则进行拦截处理。并通过LED显示屏告知当事人违法事实及相关处罚决定。
全部车辆区间测速功能 在主线路段道路安装多处车辆卡口检测装置，通过记录一辆车通过一定距离相邻两处检测装置的时间差，依据车辆前部牌照识别信息，实时传输到总队监控中心或者各监控指挥分中心，通过专门的区间测速软件自动判断车辆在此区间是否超速，并自动生成旅程轨迹和超速区段地图，提供符合公安部非现场违法标准要求的地点照片序列，供交通违法处罚后平台客户端使用。
设置原则：长大平直路段连续间隔1KM设置；长下坡路段及限速路段间隔500M设置，隧道出入口各设置1处，事故黑点等事故常发地段根据需要加密设置。
特殊的交通违法行为检测、异常交通事件检测和交通量测量功能 利用高清数字摄像机覆盖面大，单个摄像机可以同时检测3条车道的特点，特殊的交通违法行为检测，如大货车长期占有小车道行驶、车辆跨实线行驶、车辆走紧急车道等违法行为；同时系统进行异常交通事件检测和交通量测量，交通事件检测的内容包括精确到每条车道的交通事故、车辆停驶、车辆逆行、交通拥堵等行为，交通量检测可以提供按照车道统计的车流量、地点平均速度、时间占有率等基础交通信息。
系统综合建设成本性价比高，可靠性高、较为成熟，后期维护方便简单，非常适用高速交警的投资、管理模式：前述的介绍充分说明本系统具有初期综合建设成本低、功能强大、性能优异、维护操作方便的特点，其检测主机均采用成熟的Linux嵌入式系统设计，采用工业级硬件平台成熟稳定，而且设备均具有自诊断远程管理的功能，具备自维、托管的基础。 二、系统设计
3.1系统规划 本系统由前端系统、传输系统、中心综合应用和管理系统组成。 前端系统中心综合应用和管理系统传输系统 前端系统包括安装在外场的图像采集设备，补光系统，HDR视频检测器（也可放入中心）；中心综合应用和管理系统包括数据库服务器、各种应用服务器、存储设备等；前端系统与中心系统通过传输系统连接。
高清摄像机同步补光信号
防护罩
光端机高清视频检测器LED频闪灯板
加强型LED频闪灯设备机箱镜头
声光报警设备 系统结构图