接触网作业车专业知识培训复习要点

接触网作业车专业知识培训第一章行车基础第一节线路基础道岔是一种使机车车辆能从一股轨道转入另一股轨道的线路连接设备我国铁路线路上使用的主要有9、12.18.30号等型号的道岔,它们所准许的侧向通过速度一般分为30.45。

80。

140km／h轨距是两股钢轨轨头踏面下16mm范围内两钢轨工作边之间的最小距离。

直线规矩标—_-_“‘—，准规定郴mm蝴．L新如州掏溉〉f炎≥川m—．_—_——．‘_轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导体所构成的电气回路。

接触网作业车正常运行中（非封锁区间进入）,一旦停入调谐区，必须立即短路轨道电路.第二节铁路信号设备铁路信号设备的组成：信号、联锁、闭塞。

信号灯分为：臂板信号、色灯信号、机车信号.…√信号设备包括：信号机、表示器和标志.r’——一闭塞设备闭塞的作用：为防止一个区间或闭塞分区内同方向列车不致发生追尾冲突,反方向运行的列车不致发生迎面相撞。

铁路线路的基本闭塞方式分为：半自动闭塞、自动闭塞、自动站间闭塞。

一—．_，__—_-—-第r四节行车安全设备在线路上运行的机车、动车、自轮运转特种设备，行车三项安全设备必须齐全有效（机车信号、列车无线调度通信设备、列车适行监控记录装置)行车安全设备分为：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。

———_-_—-_‘列车运行监控记录装置( GYK)GYK组成:主机、人机界面单元、机车信号接收线圈、机车信号、速度传感器和外部车模式。

GYK警醒功能：当接触网作业车速度大于20km/h时，GYK间隔120s进行报警,要求司机按压手动按钮或脚踩踏板进行应答，否则实施紧急制动，以保障接触网作业车运行安全。

GYK溜逸控制功能：空档溜逸、相位溜逸、管压遛姿.-巴=拿--一GYK正常监控模式和区间作业模式均有警醒功能目视行车模式用于出入库作业._，，_一当运行lOOm或经过30So GYK发出警报音,按警惕键，距离及时间计数清O，继续走行lOOm或经过30s后再次进行报警。

区间作业模式五种状态：区间作业进入、区间作业返回、区间作业防碰、区间作业编Skm/h oGYK只记录，不控制。

线路及钢轨上相关的信号机和设施称为地面信号，车载的信号显示器及相关设备为机车信号。

机车综合无线通信设备安装在机车驾驶室内，供司机与列车调度员、车站值班员、运转车长等进行通话，能实现450M和GSM—R 两种工作模式的转换，具有GPS定位功台邑。

第二章接触网作业车基础接触网作业车有柴油机、电气系统、传动系统、制动系统、走行部、车体、液压系统及液压升降回转作业平台组成。

车辆全长：车辆两端车钩在闭锁位置时,两车钩钩舌之间的距离。

车牺定距：车辆转向架中心销中心线之间的水平距离。

接触网作业车方向以柴油机方向来确认，柴油机所在端为前端（1端），另一端为后端（2端）平车方向以制动缸活塞推杆推出方向来确定，制动缸推出方向为前端，另一端为后端.当车辆有几个制动缸时，以手制动所在的一端为前端。

当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。

担当本务机的接触网作业车后部的车辆称为重联车辆。

第三章柴油机柴油机常用术语上止点：活塞项在气缸中离曲轴中心距离最远的位置下止点:活塞顶在气缸中离曲轴中心距离最近的位置曲轴半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离活塞冲程：活塞从上止点到下止点所移动的距离活塞连杆组的作用：将活塞在气缸中的往复直线运动变成曲轴的旋转运动。

曲轴的作用：承受由活塞经连杆传来的动力，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。

配气机构的作用：按照柴油机工作循环的顺序,定时向气缸内供应新鲜空气，并将燃烧后的废气定时排出气缸，在压缩和做功冲程中使气缸密闭，以保证柴油机的正常运转。

单缸四冲程柴油机的工作原理：进气、压缩、做功、排气.配气机构的组成：气门组、气门传动组.调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行,即在挺柱和凸轮背接触时进行。

废气涡轮增压的工作原理：是利用柴油机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力.PT燃油泵组成及其作用①齿轮式输油泵（吸入燃油，并以一定压力输出）②调速器（控制输油泵输油压力）③一二肖流阀（控制喷油器的油压）④切断阀（切断燃油供给，使柴油机熄火)柴油滤清器作用：除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度。

柴油机的润滑一般都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方法.在润滑系统中一般装有几个不同滤清能力的滤清器：集滤器、粗滤器、精滤器接触网作业车在冬天一般选择低黏度的润滑油，夏天选择高黏度的润滑油。

往怠速和最高转速之间由司机直接操纵节流阀（油l、．j）控制供油量.润滑系统的保养：①保持机油面的正常高度，每次出车前要检查机油是否充足；②检查机油压力和温度是否在规定范围内;③定期更换机油；④定期清洗更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等；冷却系的作用：将柴油机工作中多余的热量散发出去,并保证柴油机正常运转时，冷却水的温度范围在80～900内.柴油机的冷却方法有风冷和水冷。

接触网作业车均采用水冷却。

第四章电气系统接触网作业车启动多喇酸性蓄电池，亦称铅酸蓄电池。

-3-蓄电池由正、负极板、隔板、容器、接线柱、连接铅条外壳、电解液组成。

电解液应采用质量纯净的蓄电池高浓度硫酸与蒸馏水.当电解液高度低于规定值时，司机应按规定加注蒸馏水。

当接触网作业车柴油机未启动或低速行驶时,各电气设备所需电源由蓄电池供给；当柴油机达到额定转速，便有发电机供给，并通过发电机调节器向蓄电池充电。

第五章传动系统接触网作业车的柴油机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统。

传动系统的作用：①按需要降低柴油机转速、增加扭矩．②临时切断动力．③实现车辆的前进与后退．接触网作业车的传动系统分为机械传动、液力传动两类。

机械传动由离合器、变速器、万向传动装置换向箱、车轴齿轮箱等。

车轴齿轮箱作用是将动力传递方向90 0，并将扭矩放大，驱动轮对,使接触网作业车行驶。

离合器的作用：①保证车辆平稳起步②换挡轻便平顺③防止传动系统过载接触网作业车大多采用常接合、弹簧压力的摩擦片式离合器。

在不操作时属于接合状态。

离合器常见故障：①离合器起步发抖②离合器打滑③离合器分离不彻底换向箱作用:改变接触网作业车的行驶方向，把变速器的动力分别传到前、后车轴齿轮箱或发电机,并使前、后车轮实现差速作用。

换向箱在车辆走合朝满后或每行驶6000km后均更换润滑油，换油应在油温未降低时进行。

车轴齿轮箱新车走合期满后应换油一次，放油时应在油温未降低时进行。

万向传动装置由万向节和可伸缩的传动轴组成。

前者解决角变化的问题，后者解决轴距变化问题。

其作用是能适应传动部件之间的位置和距离的变化。

液力传动系统由液力传动箱、万向传动装置、车轴齿轮箱等组成。

液力传动是以液体作为工作介质，利用液体动能的变化来传递能量的传动形式.主要元件有液力变矩器和液力偶合器。

液力传动的优点:①根据外阻力变化，自动改变传动比和扭矩②减少换档次数，减轻司机劳动度③缓和冲击，提高使用寿命液力偶合器只能传递扭矩，但不能改变扭矩大小.液力变矩器除了传递扭矩以外，还能改变扭矩大小。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成。

它们的工作顺序为：泵轮一涡轮一导轮一泵轮第六章制动系统制动:使接触网作业车降低运行速度或停止运行和防止停止中的接触网作业车移动所采取的措施。

缓解：解除或减弱已实施在接触网作业车上的制动作用常用制动:在非紧急情况下，通过安装在接触网作业车上的制动机，按一定的速率使列车管减压,驱动基础制动装置来降低其运行速度或将其停在规定的地点所实施的制动。

紧急制动：在紧急情况下，通过降低列车管风压，驱动基础制动装置产生最大制动力，使接触网作业车尽快停止运行而实施的制动接触网作业车的摩擦制动方式采用闸瓦制动。

接触网作业车的制动方式分为：空气制动、手制动.手制动机烈人力为原动力空气制动机以压力空气为原动力手制动机的作用：①在调车溜放作业时可调整车速和停车;②当车列或车辆停在有坡度的线路上时,使用手制动机以防止其溜走。

③在车站或专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动.接触网作业车空气制动系统的基本作用包括制动、保压、缓解。

传送制动原动力并产生制动作用的部分称为基础制动装置。

其组成是制动缸活塞推杆以后至闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动部分。

基础制动装置的作用是将制动缸的作用力传至每个闸瓦，通常还可以扩大作用力，并保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。

按闸瓦的配置,基础制动装置可分为单侧制动和双侧制动两种在牵引状态下，当车辆轮周牵引力大于轮对与钢轨间的摩擦力，轮对相对钢轨产生滑动，摩擦力迅速下降，正常粘着状态得到破坏，此时叫空转避免空转的措施：①加速不可过猛。

起步或途中,油门手把不能提的太快②发现空转时应及时撒砂或降低牵引力③起步时油门不可过猛，在长大上坡道运行时应提前利用动能闯坡JZ—7型空气制动机J2—7型空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀和作用阀组成。

自动制动阀是为了操控全车的制动和缓解而设,通过对其手柄的操纵来完成制动机的各种作用或性能检查。

自动制动阀由六个作用为位：过充位、运转位、制动区（最小减压位~最大减压位）、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。

单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解单独制动阀有单独缓解阀、运转位、全制动位单独制动阀安装在自动制动阀阀体上，经自动制动阀阀体有三条管路：总风缸管、单独缓解管、单独作用管作用阀是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排气,使接触网作业车得到制动或缓解作用。

中继阀使接受自动制动阀控制,直接操纵列车簪压力变化的装置.分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用发的动作，实现机车的制动与缓解动作各阀间的控制关系J2-7型制动机的各主要阀件的控制关系如下：1．自动制动阀操作时自动制动阀一均衡风缸一中继阀一列车管压力变化一车辆制动机＼分配阀一作用阀一制动缸2．单独制动阀操作时单独自动阀一作用阀一制动缸（单独制动)-6-＼J：作风缸一分配阀主阀部一作用阀一制动缸(单独缓解)H—6型空气制动机H—6型空气制动机主要部件有空气压缩机、前后分配器、单向阀～总风缸、油水分离器、远心集尘器、减压阀、自动制动阀、三通阀、副风缸、制动缸、缓解阀、安全阀双针压力表、折角塞门、截断塞门、软管连接器、各配管等。

油水分离器：使压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。

远心集尘器：使高压空气在远心集尘器内产生涡流，将灰尘、水分和锈垢等杂物沉淀于集尘盒内,净化压力空气以保证三通阀（分配阀）的正常作用.折角塞门:用于开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路的塞门，以利于车辆的解接工作。

遮断塞门：开通或断开三通阀（分配阀）与制动主管之间的空气通路的塞门。