铁道车辆组成部分及作用
铁道车辆运用与检修基础-铁道车辆的用途及分类
二、货车
1.用途：主要用于运送货物。 2.组成：一般车体由底架、侧墙、端墙、车顶组成。 某些车种只具有上述一部分或几部分。其中底架是车 体的基础，用于承受作用于车辆上的各种载荷，因此 必须有足够的强度和刚度。
3.分类：按用途分类可以为分通用货车、专用货车 和特种货车。
通用货车
敞车：这种车的通用性最强，底架的四周有较高的端墙和侧墙 ，它既可运输煤炭等散植货物，也可以装运木材、钢材等，若 在其广覆盖防水篷布。还可以运送怕湿的货物。
一、客车
（5）文教车(WJ)，供向铁路沿线职工进行宣传教育和文娱、体育等 活动的车辆，如文化车、技术教育车、电影车等。 （6）实验车(SY)、专供各种实验用车辆，车内装设有关实验设备。 （7）维修车(EX)，设有检查和维修线路及其设备的装备。 （8）空调发电车(KD)，车内设有发电机组，专用于向空调客车供电 的车辆。
家畜车：车体与棚车相似，设有通风设备、给水设备、押运人员 乘坐空间及饲料堆放间，有的还装有饲料棚，用以运输牛马羊等 活家畜。
毒品车：专用运送有毒物品的车辆，如运输农药等。
漏斗车：车体上设有一个或数个带盖和不带盖的具有一定斜坡的 装货斗的车辆。通常借货物的自重从漏斗口卸货。
棚车：具有顶棚的货车，能运输贵重的，怕日晒雨淋 的货物及大牲畜等、需要时也能运送兵员或旅客。
平车：底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插，无墙或有可以 放倒的活动矮墙板，主要用来运输钢材、机器设备、集装箱、拖 拉机、汽车等货物，也能利用矮墙板运输矿石、沙土等，还有一 种有专门锁具的集装箱平车。
专用货车
一、客车
4.特种用途的车辆 凡具有特别用途或特殊结构的客车称为特种车。这些车辆一般不经常
使用，只有在需要时才编挂在旅客列车中或编挂为专列。 （1）邮政车(UZ)，邮政车归邮政部门所属，设有邮政间及邮政员办公 室等设备，是供运送邮件用的车辆，一般编挂在长途旅客列车中。 （2）公务车(GW)，供国家机关和铁路有关人员到沿线检查工作或出访 的专用车辆，车上设有办公室及生活设备。 （3）医疗车(YI)，车上设有医疗设备，供铁路沿线巡回医疗用的车辆。 （4）卫生车(WS)，专供运送伤员用的客车，设有供伤员治疗及休养用 的设的用途及分类
第4章 铁路车辆
2-1 概述
（5）砂石车A（低边车）：墙高＜0.8m 防过载
（6）长大货物车D： 1）长大平板车：＞19m t≥90T 2）凹底平车：（元宝车） D10 增大净空 3）落下孔车：D17 、矩形空间→超高 4）钳夹车：D20 超重、超高、32个轮对，62m 5）双联平车：D30 两凹底平车、超长
700t
2-1 概述
(5)车辆定位标记：以阿拉伯数字1或2标记 (6)整备品重：保证正常工作必备的食品燃料、水,工具等质量之 和 (7) 定员：每辆车允许的乘客数 (8) 最高运行速度
除满足安全及结构条件外，还必须满足连续以该速度运 行时车辆有足够良好的运行性能。
以往常用“构造速度”作为参数，因其概念不够明确， 现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”来替代它。
2-1 概述
（3）平车N： N12、N16、N17
2-1 概述
2.专用货车 特点：专供装运某些限定种类货物的货车。
（1）罐车 1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式 2）粘油类：G17、原油（黑）、润滑油（黄）、下卸式 3）酸碱类：G10 耐腐蚀 4）液化气体：GQ 耐高压 5）粉状货物：液态化输送原理
广厂
A4
98 4
四厂
A5
2-1 概述
2、摘车临修标记 车发生临时故障需要从列车中摘下送到修车线
（站修）修理后，涂打车端板下方。 例如：空车摘车修标记为K02.4.8株，重车摘车修标
记为 Z02.5.12株
3、车辆检修有关标记
1 、延：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者，厂 左侧
2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2”
2-1 概述
(3)车辆定距：S 底架两心盘中心距 ≤18m 过大：偏倚量↑ 过小：点头振动↑
机车车辆复习题答案.
机车车辆复习题答案.第一章1 铁道车辆分成哪两大类？它们的用途各是什么？客车主要运送旅客，或提供为旅客服务的功能；货车主要用于运送货物，有些棚车可临时运送旅客。
2 铁道车辆由哪几部分组成？走行部、车体、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备。
3 你认为，对于客运车辆来说哪些要素可以反映其先进性？对于货车来说哪些技术指标能体现其先进性？货车：自重系数、比容系数、最高运行速度、最高实验速度、轴重、每延米轨道载重、通过最小曲线半径；客车没有前两个，另加每个定员所占自重、车辆每米长所占自重、车辆每米长所能容纳的定员。
4 车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？主要为了运用及检修等情况下便于管理和识别所设置；分产权、制造、检修、运用四类。
5 货车车辆段修与厂修各有多长的时间间隔货车段修一年半，厂修八年；客车厂修七年半，段修一年半。
6 车辆方位的第一位是怎样确定的？车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位, 相反的方向为第二位, 对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位, 如按上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。
7 我国规定标准车钩高是？是指空车还是重车？是指轨面距车钩哪个面的高度？车钩高：车钩中心线距轨面高度。
880m，空车。
8 确定车辆的全长与确定一般机器的全长有何不同？为什么铁道车辆这样来规定它的全长？车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离, 以m 为单位。
9 车辆的换长是怎样计算？换长的计算有何作用？换长:换长等于全长除以11 , 保留一位小数, 尾数四舍五入。
换长也可以称为计算长度, 说明该车折合成11 m长的车辆时, 相当于它的多少倍, 以便在运营中计算列车的总长度。
10 铁路限界由哪几部分组成？限界的意义是什么？铁路界限由机车车辆界限和建筑界限两者共同组成。
铁路限界是铁路安全行车的基本保证,是铁路各业务部门都必须遵循的基础技术规程。
11 若一辆车在某横截面的总宽并不超限，是否可以确定该车辆一定不超限？不能确定该车辆一定不超限，机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。
铁道车辆
第一节 概述
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、 货车、特种用途车三类。 二、车辆标记 车辆标记分：共同标记、 特殊标记。 三、车辆方位和技术参数 包括车辆方位和轴距、车 辆技术参数。
一、车辆种类
铁路车辆按用途分：客车、货车、特种用途 车三类。
（一）客车
• 凡供运送旅客和为旅客服务的车辆或原 则上编组在旅客列车中使用的车辆均称 为客车。 • 按用途不同可分为直接运送旅客的车辆， 为旅客服务的车辆及特种用途的车辆三 大类。
客车车辆的车型、车号编码
• 客车的车型车号由基本型号、辅助型号 和车辆制造顺序号码三部分组成。 • （1）基本型号 • 基本型号即车辆的车种编码，一般用2 个或3个大写汉语拼音字母表示。
客车车辆的车型、车号编码
• (2)辅助型号 • 为表示同一种型号的客车的不同结构 系列及内部有特殊设施时，用一位或两 位小阿拉伯数字及小号汉语拼音字母表 示，附在基本型号的右下角。将这些小 阿拉伯数字和小汉语拼音字母称为车辆 的辅助型号。例如YZ22、YZ25B等中的 “22”、“25B”均为辅助型号。型、车号编码
• (3)车号编码方法 • l、车号采用七位数字代码，可编货车 的容量为9 999 999辆。 • 2、同车种车型货车的车号必须集中在 TB／T2435--93划定的码域内，以便从车 号编码反映货车的车种、车型。 • 3、每辆货车的车号编码在全国范围必 须唯一。 •
铁道车辆
铁道车辆是铁路运输的重要设备， 是用来运送旅客、装运货物或作其他特 殊用途的运载工具。车辆上一般没有动 力装置，必须把车辆连挂在一起，由机 车牵引并在线路上运行，才能达到运输 目的。
目的和要求
• 掌握铁路车辆种类、车辆标记、车 辆方位和技术参数。 • 熟悉车辆的基本构造。 • 熟悉车辆的检修制度。 • 熟悉车辆检测系统的作用。
铁道概论机车车辆
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
铁道机车车辆车体分解
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二、集装箱车
集装箱车结构：在底架上不设地板和 墙板，由底架承受集中载荷，为了满足 承载结构和便于制造，底架采用全钢电 焊结构。
1一手制动机；2一端梁；3一斜撑；4一枕梁；5一侧梁；6一小顺梁； 7一门止挡；8一中梁；9一固定式锁闭装置；10一翻转式锁闭装置；11一横梁。
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二、P62型棚车(P62型棚车是在P61型基础上设计制造的 )
1一侧墙；2一侧门；3～通风口；4～车顶；5一扶梯；6一端墙；7～人力制动机。
特点：P61. P62型棚该车结构可靠，便于作业 和维修，但不适于运送人员、牲畜及军用物资。
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三、P64型棚车 P64型棚车载重58 t，自重25．4 t，容积116 m3 是在P62的 基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62型棚车基本相同
四、P65s型行 包快运棚车
1．P65s型 行包快运棚 车的组成
2．P65s型行包快运棚车的主要性能及特征
特点： P65s。型棚车在P65型棚车的基础上加装了押运间，减 少了一些载重和容积。车门上装有新型门锁，这种门锁安全可
靠20，20/7防/1 盗性能好，而且不易损坏。
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五、活顶棚车
1．活顶棚车 组成
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图2-2货车车底架一般结构 1一端梁；2一枕梁；3一上旁承；4一上心盘；5一侧梁；6一中梁；
7一大横梁；8一地板托梁；9一从板座。
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横 梁及地板托梁等组成。
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第二节 棚 车 一、P61型棚车 P61型棚车自重24 t，载重60 t，容积120 m3
铁道车辆概论
铁道车辆概论
铸钢棚架式转向架 1－轮对；2－下心盘；3－中心销；4－旁承；5－摇枕；
速行驶, 且能确保列车安全和旅客舒适。
铁道车辆概论
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2.客 车 客车车体用型钢焊成骨
25G型客车
架, 钢板做成薄壁简形结构,
含有重量轻、刚度大特点。
车体两端有经过台和外端
堵, 用以确保旅客通行安
全, 并起保温和隔音作用。 车体内部普通设有座椅
或卧铺、给水、照明等生活 必需设施。
25K型客车
铁道车辆概论
成一组, 并装有弹簧等配件, 形成独立结构, 这种独立结构称为转向架
。除长大货物车外, 普通车辆都安装两台二轴转向架。
铁道车辆概论
第29页
转向架是车辆主要部件之一, 它承受并传递车体自重和载重, 引导车辆沿轨道运行, 并顺利地经过曲线, 缓解或消减来 自线路冲击和振动, 提升车辆运行平稳性。 转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体。经过摇枕上下心盘、中心销和车底 架枕梁上上心盘对接。 铸钢棚架式转向架
第21页
N17型平车（单位mm）
铁道车辆概论
X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1－手制动机；2－端梁； 3－斜撑；4－枕梁；5－侧梁；6－小顺梁；7－门止档；
8－中梁；9－固定式锁闭装置；10－翻转式锁闭装置；11－横梁。
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D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。 D20型钳夹式车示意图（单位mm）
16－－轮侧对架；；27转－－下摇向心枕架盘弹簧；是3,－车8－中辆轴心箱销主。；要4－部旁承件；5之－摇一枕,； 它承受并传递车体自重和载重,
铁道车辆课件(二)走行部
转向架基本作用及要求： 转向架基本作用及要求： 1. 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 增加车辆载重、长度和容积，提高速度； 2. 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 正常情况下车体都能可靠坐落在转向架上； 3. 承受并传递从车体至轮对以及钢轨间的各种 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 载荷和作用了，使轴重均匀分配； 4. 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行； 5. 具有良好的减振性能，减小振动、冲击和动 具有良好的减振性能，减小振动、 应力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 应力，提高车辆的运行平稳性和安全性； 6. 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 7. 要求结构简单，装拆、检修方便。 要求结构简单，装拆、检修方便。
(二)车轴材质及要求 车轴材质及要求
优质碳素钢， 优质碳素钢，锻压成型 (三)空心车轴车轴 三 空心车轴车轴 通常是实心的， 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均 匀的,越接近表面就越大 而在中心的应力很小。 越接近表面就越大,而在中心的应力很小 匀的 越接近表面就越大 而在中心的应力很小。因此 有可能采用空心车轴代替实心车轴， 有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量 对机车车辆和线路的有害影响。 对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家 的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复 的铁路上虽已试用多年 但由于在运用中受力状态复 仍在研究改进中。 杂,仍在研究改进中。 仍在研究改进中 与实心车轴比，减轻质量20-40%； 与实心车轴比，减轻质量 ； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 降低了簧下质量，从而减小轮轨动力作用； 特别适用于高速和重载车辆。 特别适用于高速和重载车辆。
铁路机车车辆
电力机车由车体、车底架、走行部、车钩缓冲 装置、制动装置和一整套电气设备等组成。机 车的走行部为两台三轴转向架。
（一）概述
1、客车 硬座车、软座车 硬卧车、软卧车 双层客车 餐车、行李车、邮政车
空调客车
（一）概述 2、货车
棚车、敞车、平车、罐车、保温车、守车等。
（一）概述
3、特种用途车
凹型车、落下孔车、钳夹车(特种车的一种， 主要运输长大、超限构件如发电机定子等)
300吨钳夹车
2 车辆基本构造
走行部
作用：
引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。
组成：
轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。
走行部
摇枕
轮对
减震器
侧架
车钩缓冲装置 (draw and draft gear)
车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端
其作用是使车辆之间连挂一起，并且传递牵引力 和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的 冲击力。
车钩缓冲装置
3、车钩缓冲装置
2）缓冲器(draft gear) 作用：缓和并削减车辆在连挂、启动、制动
时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性。
货车用环簧式缓冲器
制动装置 (brake apparatus)
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速 或停车的一种设备。
我国机车车辆上制动装置有：空气制动机、手 制动机。
车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还 设有空气包和安全阀等。
ห้องสมุดไป่ตู้
罐车
罐车
（1）车体
6 ） 专 用 货 车 (special type covered wagon)—— 家 畜 车 、 长 大 平 车 、 凹 底 平 车、落下孔车、钳夹车等。
铁路车辆基本知识
九.顶车标记 表示应在该部位进行顶车作业。
一0.集中载重标记 标记载重≥六0t的平车长大货物车和需要标明集 中载重的车辆，应在底架两侧涂刷集中载重标记， 表明在车辆中部一定尺寸范围内的允许载重量。
一一.救援列车标记 在车辆的两侧中央涂刷白色横线，表示救援列车。
第五节 车辆方向及配件位置称呼的规定 为了正确确定车辆配件故障的位置，便于进行维修， 有必要统一规定车辆方向及配件位置的称呼。 一车辆方向称呼的规定
第二节 车辆的主要组成部分 铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从结构原理分
析，车辆一般均由下列五部分组成： 一车体及车底架
车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车 底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与 车底架构成一个整体，支撑在转向架上。 二转向架
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他 部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。
其编排规律如下： 一.四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车行李车和邮政车。 首位一表示软硬座车；二行李邮政车；三～ 六行李车；七～九邮政车。 二.五位数
首位 制造顺序 五位数的首位一表示软座车；二～四硬座车； 五软卧车；六～八硬卧车；九餐车及其其他客车。
二货车的车型及车号
一车型
货车的车型编码由三部分组成。
站在一位端面向二位端，从左向右按顺序从一位 端数到二位端。
三非左右对称的配件称呼规定
规定由一位端开始，顺次数到二位端。
在编成列车中车辆，按照列车的运行方向，规定 称为列车的前部和后部。如机后一位车，机后二位车 等，面向机车前部可定出列车的左右侧。
第六节 车辆技术经济指标及主要尺寸 一车辆技术经济指标 一自重系数
第四节 车辆标记
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铁道车辆组成部分及作用
铁路运输在我国的交通运输业中起着其他运输方式无法替代的作用。就运送一定数量的
货物而言，铁路运输所消耗的能源要少得多，且可以使用价格较便宜的燃料或电力，对环境
的污染也大为减少。在占地面积一定及相同时间内，铁路可以承担更多的运输量。铁道车辆
是铁路运输的重要运载装备，与其他交通运输车辆相比，具有其独特特点。
一、铁道车辆的基本特点
铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它铺设的钢轨上
运行。这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多其他的特点。
1．自行导向：除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，唯
铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。
2．低运行阻力：除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构
中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，
轮轨接触处的变形较小，而且铁道线路的结构状态也尽量使其运行阻力减小，故铁道车辆运
行中的摩擦阻力较小。
3．成列运行：由于以上两个特点决定它可以编组、连挂组成列车。为了适应成列运行
的特点，车与车之间需设连结、缓冲装置；且由于列车的惯性很大，每辆车均需设制动装置。
4．严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法像其他车辆那样主
动避让靠近它的物体，为此要制定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。
二、铁道车辆的组成及作用
为满足不同货物的要求，货车类型复杂、构造各不相同。但从结构组成来看，一般货车
均由以下五个基本部分组成。
1．车体：车体是装载运输对象的部分，又是安装与连接其他四个组成部分的基础。车
体结构形式与车辆用途有关，不同用途及种类的车体有着不同的结构。车体一般由底架、侧
墙、端墙及车顶组成。底架是车体的基础，是重要的承载部件。底架通常由纵向梁、横向梁、
辅助梁和地板等组成。
2．转向架：转向架（也称走行部或台车）位于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶
和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件。按其
结构形式可将转向架分为三大件式和整体钢板焊接式。转向架主要由侧架（或构架）、轮对
轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置，以及支撑车体部分组成。转向架必须有足够的强
度和良好的运行平稳性，以保证车辆设备和运送货物的完整。目前一般货车的走行装置由两
台二轴转向架组成。
3．制动装置：制动装置是保证列车准确停车及安全运行所必不可少的装置。由于整个
列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制动装置，这样才能
使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。车辆上常见的制动装置是通过列车主管
中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。此外，车辆上还设有手制动装置，货车在
编组、调车作业中常要用到它，其他车辆的手制动装置作为一种辅助装置以备急需。
4．车钩缓冲装置：车钩缓冲装置是将机车和车辆或车辆与车辆之间互相连接，承受并
传递纵向力及缓和列车运行中冲击作用的部分。早期的连接装置仅仅考虑了牵引工况，由链
条、销子之类组成链子钩，后在链子钩两侧装了带弹性的缓冲盘以适应推送，这种结构虽然
陈旧但仍在某些国家中使用。近代车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩。车钩后部的钩
尾框中装有能贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。车钩缓冲装置由车钩、缓冲
器、解钩装置及附属配件等组成，安装在车体两端的牵引梁上。
5．车辆内部设备：是指为保证运输货物和货运人员的要求所需的设备，是设于车体内
的固定附属装置。如大多数棚车为了临时性的输送人员或牲畜，在车内设有床托、排便器、
拴马环等设施；保温车内设有制冷降温等设备；矿石车的自卸设备；家畜车等特殊的内部设
备。