西安市地铁资源开发有限公司-招投标数据分析报告
西安地铁2号线车辆增购方案研究
西安地铁2号线车辆增购方案研究张建平【摘要】随着城市化进程的加快,我国越来越多的城市已经修建或者正在修建城市轨道交通,将面临线路运营一段时间后,原配置的车辆不能满足运营的需求,需要及时增购车辆的问题.以西安市运营的第1条地铁线路——2号线为研究对象,通过对现状运营客流基础数据的分析,研究2号线的客流特征,并对现状运营方案进行适应性分析,认为西安地铁2号线现状的列车配属及行车组织方案已经不能适应现状的客流需求;且2号线是西安市的第1条轨道交通线路,客流正处于快速成长期,要满足不断增长的客流需求,需尽快启动增购车辆工作;通过预测2号线客流成长趋势,研究列车增购时机,制订可行的列车增购方案,对增购列车需要的条件和注意事项进行分析并提出建议,为西安市后续开通线路和其他城市的初始运营组织及车辆增购提供借鉴.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2015(028)006【总页数】5页(P86-90)【关键词】西安地铁2号线;现状客流特征;客流预测;车辆增购方案;适应性【作者】张建平【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043【正文语种】中文【中图分类】U293.51 西安地铁2号线概况西安地铁2号线是西安市城市轨道交通线网中的骨干线路，沿城市南北中轴线布设，是西安市首条建设并运营的线路。
目前运营的是一期工程，北起铁路北客站，南到曲江国际会展中心，运营里程19.869 km，设车站17座，2011年9月16日投入运营。
列车选用B型车，3动3拖的6辆编组，每列车的定员1 460人，最大载员1 880人，坐席240人;购车22列，已全部到位，上线运营18列车，检修备用4列。
2 开通运营以来客流成长趋势2011年9月16日西安地铁2号线开通运营，古城拥有了自己的地铁，居民热情体验，9-10月为开通后的体验期，进出站量较大，特别是十一黄金周期间，体验和出行客流叠加，日均客流高达30万人次。
体验期过后，2号线主要服务于沿线居民的刚性与弹性出行，约为15万人次/d，总体客流呈现逐月平稳增长趋势，到2012年10月，日均客流增长至18.9万人次。
浅谈西安地铁二号线信号ATS子系统功能和相关故障分析
间（现在和过去）ＪＥ线所有列车的实际和计划运行情况。列车每到达一 个站点，运行图自动更新．列车运行Ｉ冬ｌ将显示车站为纵轴．时间为横 轴。随着列车从一个乍站行驶到下一个车站，运行图卜显示出一条基 于时间的斜线。运行Ｉ冬ｊ中显示计划列车和非计划列车。计划列车将显 示计划和实际两条曲线．一条描绘列车实际运行曲线，另一条描绘计划 运行的曲线。两条线使用不同的颜色。 ３．５．３事件列表一报警和事件日志 ３．５．３．１报警管理 报警管理作为报警综合处理中心，提供了处理系统各部分产生的 报警的功能，包括：轨旁报警、中心报警、车辆报警、ＰＳＤ报警信息。一 旦系统中产生报警条件，立即产生报警并发送到相应的控制臼进行显 示、确认。 ３．５．３．２报警分类 报警分为２类．包含：在线路罔窗口以图标方式显示的报警，这类 报警称之为设备状态报警。当与｝殳备状态报警相应的控制和反馈信息 满足报警条件Ｈｔ，设备状态报警被激活，当棚脱的控制和反馈ｆ膏息不满 足报警条件时，设备状态报警停止。当系统检测到一蝗敏感报警条件 所产生的、但不在线路Ｉ冬Ｉ窗ｕ以网标方式显示的报警．当仪对某蝗失状 态事件的发生进行表爪时．产牛此报警，失状态｛ｆ件仅有一种条件。通 知报警总是非活动的。在被确认前一直保存在报警队列中。 ３．５．３．３事件口志 事件几志包含：操作员命令请求（时间戳、用户名、命令描述）、操作 员命令请求响心（时间戳、命令响应描述）、命令发送列现场的抟！制（时 间戳、操作６ｌＪｆＪ户私、ｆＩ标没箭的化置、目标设备的标识、控制描述）。 ４．信号ＡＴ￥子系统故障处理 基１：Ｉｆｔ『安地铁二哆线价哆ＡＴＳ子系统相关软硬件组成特点．故障 分为硬ｆ＇ｔ：故障和软件故障．凶各地铁采用软件开发各不丰Ｈ同此次仅针 对软件故障进行分析。 ４．１ ＡＴＳ软件中ＣＴＣ进程故障分析处理 ４．１．１故障于蘸述 此故障表象为列车在正线运营时，部分轨道占用信息不正常．列车 占用轨道后Ａ７Ｉ、ｌ：作站显，Ｒ列车曾ｌ与用区段未从红色变为Ｆ１色解锁状 态．而仍显爪绿色进路锁闱状态，并造成ＡＴｓ郎分进路无法进行ｆ｜排。 但埘信呼联锁机未造成影响，迫使３辆列车降级使．｝｝ｊ信哆ｌＤｃ锁Ｉ，ＣＷ控 （下转第３９５页） 制进行运营。
中国主要城市公共交通大数据分析报告
注：站点覆盖面积已剔除大于1平方公里的大型水域、公园、学校、军事区域等不适宜设置站点的区域。
2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
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轨道交通网络总体情况
轨道交通138条，运营总里程3960km • 7个城市运营里程超过200km 12个城市运营里程超过100km
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
序号
城市名
500米站点 覆盖率
线路网 比率
线路重复 系数
公 共 交 通 总 体 评 价
7个城市
500米站点覆盖率超过80%
深沪蓉等城市网络设施覆盖水平较高
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
深圳 上海 成都 厦门 广州 北京 绍兴 杭州 西安 东莞 长沙 宁波
90% 87% 85% 81% 81% 80% 80% 79% 79% 79% 78% 77% 77% 77% 77% 77% 77% 75% 75% 74%
深圳
站点覆盖率和线路 网比率居全国前列，线 路重复系数相对较高， 说明其网络设施供给投 入较大
上海
站点覆盖率也排在 前列，线路网比率指标 相对较低，说明其线路 网敷设比较均布
成都
站点覆盖率在省会 城市中名列前茅，且线 路重复系数较低，网络 敷设更加均衡
13 金华 14 乌鲁木齐 15 16 17 18 19 20 武汉 南京 佛山 珠海 苏州 昆明
17 375 19 13 8 8 9 6 5 6 4 3 4 3 3 2 3 2 6 4 3 1 1 1 2 1 1 2 1 345 191 198 139 80 128 136 112 94 57 87 56 66 51 46 45 44 48 37 15 25 24 22 23 21 21 23
地铁的实习报告7篇
地铁的实习报告7篇地铁的实习报告篇1一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(GunZhouMro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。
现有1号线(西朗―广州东站)、2号线(嘉禾望岗―广州南站)、3号线(机场南―体育西路、天河客运站―番禺广场)、4号线(黄村―金洲)、5号线(?口―文冲)、8号线(凤凰新村―万胜围)、广佛线(魁奇路―西朗)及AM线(赤岗塔―林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。
但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁(含AM线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁20__年――20__年发展规划：20__-20__年线建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略，加密中心城区线和提升线服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
西安市交通拥堵调研报告
西安市交通拥堵调研报告西安市交通拥堵调研报告一、调研目的和背景交通拥堵是城市发展中普遍存在的问题，对于城市居民的出行和生活产生了严重的影响。
本次调研旨在对西安市的交通拥堵情况进行深入了解，分析其原因，并提出相应的解决方案，以改善交通拥堵状况，提高市民的出行便利度。
二、调研方法和过程1. 调研方法：本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式，通过对居民的出行情况和感受进行问卷调查，并结合实地观察交通流量情况。
2. 调研过程：先制定问卷，在不同的区域和时间段，选择不同的目标群体进行问卷调查。
同时，通过对主要交通路段的实地观察，分析交通流量和拥堵情况。
三、调研结果1. 调查数据：本次调研共收集了500份问卷数据，发现有70%的受访者表示每天出行时遇到交通拥堵问题。
2. 主要原因：调研结果显示，导致西安市交通拥堵的主要原因有以下几个方面：a. 车辆数量增加：随着城市发展，机动车数量不断增加，道路容量无法满足需求。
b. 道路狭窄：部分老旧区域的道路狭窄，无法容纳大量的车辆同时通行。
c. 交通管理不善：部分路口交通信号配时不合理，导致交通流量无法顺畅通行。
d. 公共交通设施滞后：西安市公共交通设施建设相对滞后，导致市民出行选择有限，大多数人选择私家车出行，加剧交通拥堵。
e. 驾驶习惯问题：部分司机驾驶过程中存在不文明行为，如闯红灯、乱变道等，导致交通秩序混乱。
四、解决方案1. 完善道路建设：加大投资力度，扩建城市主要道路，提高道路通行能力。
2. 改善交通信号配时：合理设置路口交通信号配时，优化交通流量分布，减少交通拥堵。
3. 增加公共交通设施：加大对地铁、公交等公共交通设施的建设力度，提高市民出行选择的多样性。
4. 加强交通管理执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶人的文明意识，维护交通秩序。
五、预期效果和建议1. 预期效果：通过上述解决方案的实施，预计可以减少西安市交通拥堵的程度，提高市民的出行便利度。
西安地铁二号线市图书馆站地铁车站深基坑信息化施工与分析
西安地铁二号线市图书馆站地铁车站深基坑信息化施工与分析摘要：在基坑施工过程中，需要根据现场的实际工程地质条件及选择的支护型式、周围建筑物的安全等级，对支护结构和基坑周围土体的变形进行监测，同时采取相应的施工对策严格控制支护结构和基坑周围土体变形，建立监测控制标准和险情预报机制，对监测成果及时进行评价分析，反馈施工决策。
本文结合西安地铁二号线市图书馆站深基坑施工，通过全面应用监控量测技术，对地铁深基坑施工过程中的围护结构进行监测，掌握支护结构和周围环境的动态，使整个深基坑过程都处于安全可靠控制范围之内。
选择具有代表性的基坑施工监测成果进行深入分析，其结果表明信息化施工技术在地铁二号线得到广泛应用并且收到了良好的效果。
关键词：地铁车站信息化施工监测一、工程概况市图书馆站是西安市城市快速轨道交通二号线的一个中间站，位于西安市经开区未央路与凤城二路十字路口地面下，有效站台中心里程为YCK6十902.800，车站长208m，标准宽度为18.5m。
车站总共设置有4个人行通道出入口，设置2个风亭。
车站的主体结构为双层双跨及双层三跨钢筋混凝土框架结构。
本车站采用明挖顺作法施工。
附属主体结构均采用单层矩形现浇钢筋混凝土框架结构。
顶板覆盖厚度3.0m，底板埋深16.17m左右。
车站主体结构采用防水钢筋混凝土，采用外包全封闭防水形式。
车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水标准为一级；地下车站非机电设备集中部位的风道、风井、联络通道及区间隧道防水等级为二级。
二、基坑设计1. 地质条件西安市位于关中平原的中部渭河南岸，地形平缓开阔。
市图书馆站位于西安市北郊未央大道与凤城二路十字路口，地貌单元处渭河南岸二级阶地，地势平坦，场地无断裂分布，地面标高介于390.56~391.20m。
场地地基土的组成自上而下为：人工填土、第四纪晚更新世风积黄土、残积古土壤、晚更新世及中更新世冲积粉质粘土及砂类土等。
市图书馆车站浅部主要地层为第四系晚更新统风积黄土及残积古土壤，地下水稳定水位埋深为12.60~12.80m，地下水稳定水位标高为378.24~378.78m。
2019年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
22%
厦门 苏州
深圳
8km以下
珠海
8—12km
温州
12-15km
21%
20%
惠州 海口
15-20km
中山
宁波
20—25km
18%
泉州
25—30km
无锡
30km以上
汕头 上海
赣州
20km以下的公共汽电车线路占82%，其中8km以下 的
福州 天津
线路最多
嘉兴
2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
12 宁波 45.4 681.8 2.64 34
13 金华 45.0 613.7 1.43 31
14 乌鲁木齐 41.4 583.7 1.41 30
15 武汉 46.9 720.1 2.73 47
16 南京 42.9 783.3 3.05 44
17 佛山 47.1 657.2 2.87 33
18 珠海 42.4 620.6 2.45 18
19 苏州 43.6 637.0 1.79 49
20 昆明 46.8 693.4 3.32 40
小节
城市公共汽电车网络特征分析
▍ 公共汽电车线路规模
公
共
汽
电
车
网
络
特
征
公交线路条数
1500
1000
500
线路总长度达52.9万km，是全国高速公路总里程的4倍 6个城市公交线路超过1000条，其中：
• 东部城市公交线路最多 • 北上广排名前三甲
74%
10 东莞
79%
69%
11 长沙
78%
73%
12 宁波
77%
67%
西安地铁AFC系统线网化建设
西安地铁AFC系统线网化建设吕毅【摘要】针对西安地铁的建设概况,在明确AFC系统线网化建设目标及应遵循原则的基础上,分析在AFC系统线网化建设过程中所面临的问题,探讨系统建设实施细则的制定、清分管理层系统功能与定位、线网化AFC系统架构以及新线接入调试等与AFC系统线网化建设相关的问题,以期推动西安地铁AFC系统的线网化建设工作的深入发展.%In connection with the construction of Xi' an metro, on the basis of the confirmed AFC system network construction objectives and principles, this paper analyzes the problems in the process of the AFC network construction, and discusses the establishment of detailed rules of system construction, the system function and orientation of clearing management layer, the network AFC system architecture, the new lines access debugging, which are all the AFC system network construction-related issues to be addressed to enhance the development of Xi' an metro AFC system network construction.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)001【总页数】4页(P107-110)【关键词】西安地铁;AFC系统;线网化建设;小清分系统【作者】吕毅【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司西安710016【正文语种】中文【中图分类】U231.7随着西安地铁首条线路——2号线的通车运营，1号线、3号线的开工建设，以及后续线路的规划实施，西安地铁将形成互联互通、多线路交叉换乘的新局面，AFC 系统也正逐步由单线建设阶段进入线网化建设阶段。
陕西建工基础建设集团有限公司_企业报告(供应商版)
目录 企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、业绩表现 .................................................................................................................................1
陕西建工集团股份有 限公司工程一部二分 司
陕西铁路物流集团运 营管理有限公司
陕西华山路桥集团有 限公司
*项目金额排序，最多展示前 10 记录。
1556.6 1428.1 980.6 778.1
公告时间 2022-11-01
2022-04-27 2022-11-25 2022-10-11 2022-05-30 2022-08-16 2023-01-20 2022-12-29 2022-10-11 2022-03-29
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 13 日 生成
1 / 19
近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年陕西建工基础建设集团有限公司的中标项目规模主要分布于小于 10 万元区间，占总中标数量 的 68.2%。500 万以上大额项目 13 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
目标单位： 陕西建工基础建设集团有限公司
西安市城北商圈分析
西安城北：房地产投资的蓝筹股(图)?D?D西安房地产信息网数据研究中心Array西安房地产信息网 时间：2007-08-30奔行于城市变迁的最前沿，西安城北正以前所未有的速度实现着区域价值的持续重构与飞升。
西安房地产信息网数据研究中心对城北历年住宅价格统计数据显示：2000年，城北住宅均价2148元/平方米，至07上半年城北住宅均价已增至3027元/平方米左右，平均年增幅高于全市平均水平。
根据城北近年房价走势（见图三），结合区域经济发展、规划建设情况，西安房地产信息网预测至2010年，城北房价将达到4000元/平方米左右，未来三年区域房价上升千元左右。
故而，西安房地产信息网数据研究中心通过其获得专利版权的西安普通住宅综合性价比系统对城北投资评估如下：区域配套：★★★☆☆人文景观：★★★☆☆升值前景：★★★★★投资购买值：★★★★☆（图三）经济发展：年40%的产业经济增速助推城北投资成长性连续三年经开区国内生产总值均以超过40%的增幅快速发展，三年来累计吸引国际国内各种项目264个，总投资超过300亿元，区域产业经济的快速推进为房地产保值、升值带来持久推进力。
交通建设：政府年投入20亿打造城北阡陌交通2003年以前城北纵向公交仅以迎宾大道为核心，其他路段很弱；而目前城北地铁2号线建设、未央大道的改造，以及连续三年来政府每年投入20个亿用于区域内基础道路改造建设，打造出城北交错纵横的阡陌交通。
景观环境：“大景观”建设赋予城北投资保值、升值潜能2003年前，偌大的城北尚无一座公园。
而2004年至今，占地160余亩的文景公园、500亩的张家堡森林雕塑公园以及800亩城市运动公园的相继落成开放，这些大绿化、大景观配套一改城北的萧瑟之景，更有力的赋予了城北投资的保值、升值潜能。
配套设施：“城市中心”级的配套设施让置业投资无忧道路建设之外，城北配套设施建设方面也持续推进。
2003年前，城北大小学校仅10余所，而目前西安中学、交大经发国际学校、外国语大学附中附小、草滩6000亩大学城等愈来愈多的高质素教育配套的落成使用，让城北诸多楼盘贴上了“教育名盘”的标签，一改城北无高水平教育机构的窘境。