发电机控制系统调试

发电机电气控制系统、调压系统、调速系统 一、调压系统 目前市场上电球主要有：英国（STAMFORD）、法国利莱森玛（LEROY-SOMER）、美国马拉松（MARATHON）、清华泰豪三波（SANBO）、英泰YTM电球。 1、 电球主要工作原理（以斯坦福为例） 发电机工作时，引擎驱动发电机旋转，调压板由PMG（永磁机供给电源），AVR输出直流励磁给后机引机定子X、XX、定子产生磁场在转动的线圈（励磁机转子）中产生电流，经过桥式整流到主转子，主转子产生旋转磁场切割主定子，主定子产生三相交流电压，电压大小由AVR控制，AVR通过比较感应主电球输出电压的半压，即380V/2，控制的励磁输出,从而控制主定子输出电压。 2、 电球部件及相关参数 1） 永磁机定子及转子（仅限斯坦福及马拉松电球） 定子线圈阻值在2-6Ω之间，线圈对地绝缘，转子为永久磁铁固定在主轴上。永磁机产生130-180VAC 100HZ（马拉松电球永磁机电压较斯坦福低） 2） 励磁机 定子绕阻一般为单线圈。直流阻值在10-30Ω之间，线圈对地绝缘转子为三相线圈，输出三相到整流二极管，二极管对于马拉松及斯坦福来说，分为三正三负。 3） 主定子与主转子 主定子绝缘＞5MΩ，主转子＞2MΩ 电阻值主定子＜Ω，主转子如主电球绝缘过低，需除尘、去潮等保养，如硅钢片发生击穿、烧熔现象，建议电球予以报废。 3、 AVR 1） 斯坦福电球使用MX321、MX341调压板（带永磁机）和SX440调压板（不带PMG） 说明：1、2为外接调压电位器，超过5米远时必须用网线连接，8、7、6（对应U、V、W）为发电机主电半压输出，K1、K2连接励磁保险，若无励磁保险则可短接使用。 并机时电压调节： 安装并机CT。HC4、HC5、HC6根据机组大小而定，接于调压S1、S2（注：若接反负荷时电压会高于空载电压），将电压降（droop）调在相同位置，调节空机电压一致，带负载调节电压降使电流输出平衡，调节电压降后，空载电压可能会改变，这时需要再调节空载电压，然后带负载调压电压，直到空载电压及电压降调到满意为止。 2） 马拉松电球 马拉松电球使用DVR2000、DVR2000E、SE350、APR125-5、SE100等调压板。 注：○1SE350、DVR350、APR125-5 6、7端子为外调压接线，一般短接起来。 ○2COM与50、60短接根据电球的频率而定。 ○3APR125-5 CB－、CB＋一般短接。 ○4AP125-5、AVR350、SE350可以并机，但效果不好，若需要并机可用SX440代替。 DVR的调节： ○1取出5A保险丝，连接电源输出及PMG输出线； ○2起动发电机组到额定转速，调压板将做自检测并进入关断形式。 ○3使用选择按钮（select）一步步通过每个调整，通过按“UP”（上）、“DOWN”（下），获得所需要的发光二极管指示灯的水平。 ○4调完之后，停发电机，连接其它接线，再起动发电机就可对调压器进行最终调整。 注： ○1选择粗调时，每按一下UP/DOWN就会改变6VAC，选择细调时，每按一下UP/DOWN就会改变± ○2当按Select选择调整项目时，该项会有二极管灯缓慢闪烁，即表示可以调节该项数字水平。 ○3如果调整后一分钟不操作，调压器会储存当前调整值，如果调整调压器储存前断开调压器电源，当前调整水平会消失。 DVR2000E的并机说明： ○1并机取样CT采用机身上仪表用的互感器，接入CTB1、CTB2、DVR2000E与DVR2000 CT接线相反，CT接反会引起负载电压会升高。 ○2并机时，先调节空载电压一致，然后带负载调压电压降（Droop）使并机机组电压降相同，输出电流则就平衡。 3） 利莱森玛电球 利莱森玛电球使用R448及R449调压板 P1：电压降； P2：电压； P3：稳定性； P4：低频保护； P5：励磁限流值； ST4：外接1kΩ调压电位器或短接； S1、S2并机取样CT，二次侧1A； 初始调节：○1将P2（VOLT）逆时针调到最小，稳定性P3设中间位置，低频保护P4顺时针最大，电压降P1设置中间位，励磁保护P5设逆时针最小；○2起动发电机组到48Hz，调节P2到额定电压，逆时针调P4，直到电压出现明显下降（约15%），重新调节转速到额定转速50Hz。 并车调节：连接并车CT到调压板上的S1、S2（接反，负荷时电压会上升），外接调压电位器设置在中间位置，起动机组，调节空载电压一致，带负载调节P1电位器控制电流输出平衡。 4） 三波电球（SB） 三波电球配AVR-1、AVR-2、DTW5系列调压板 S1置于1为自动调压状态，单机运行时，可不加电抗器及并机CT，并机互感器极性接反时，负载时电压会上升，可变电阻R2调节电压降，可变电阻R1可调节输出电压，AVR1-1W为调压电位器，W2为稳定性调节，首次调节时，若电压出现不稳现象W2可使电压稳定，W3为电压降调节。 5） 英泰电球：YTW系列无刷同步发电机组，AVR采用SE350、APR63-5、SE100、SE250、APR125-5连接方式大致相同，若并机使用可用SX440替代。 6） TWG系列无刷同步发电机组 7） 发电机调压系统常用故障： a、 没电压输出： ○1PMG损坏； ○2二极管击穿； ○3励磁机定子，转子损坏； ○4主电球损坏； ○5AVR板损坏（或AVR上保险烧坏）； ○6PMG输出线短路、断路； ○7检测电压线路短路或断路； ○8励磁机接线短路或断路； ○9励磁机没有剩磁； ○10浪涌电压抑制器短路。 b、 发电机电压不稳或电压太高/太低： ○1发电机频率低或频率不稳； ○2发电机的电压整定太低或太高； ○3发电机低频保护点设定太高； ○4PMG故障及PMG输入不正确，PMG输出线接触不良； ○5电压检测输入接线短路、断路或接触不良； ○6发电机负载太大； ○7发电机负载带有电容性负荷； ○8励磁机接线松脱、接地，以及励磁机线圈损坏； ○9二极管不良； ○10调压板上接地不好； ○11AVR损坏。 二、调速系统 目前柴油机调速系统以康明斯PT泵供油系统和柏琼斯高压泵供油系统为代表，比较常用的调速系统有EFC调速板及ACT电子执行器、GAC调速板及电子执行器、BARBERCOLMAN调速板及电子执行器（接线与EFC同），ACT电子执行器直流电阻约8Ω，GAC电子执行器直流电阻约6Ω，BARBERCOLMAN执行器直流电阻约2Ω，空载时电子调速板输出到的执行器的电压约6-8VDC。 1、 EFC调速板 ○1MPU为测速磁头，直流阻值在50-300Ω之间，其感应电压＞，调速板才能正常工作，其安装方式：顺时针旋到底，然后退回3/4转-1转，然后将螺丝固定； ○2“idle”为怠速调节电位器，当调速板7脚和10脚短接，调速板处于怠速工作方式；“RUN”或“speed”为速度调节电位器，用来设定发电机转速，“gain”增益设定反应时间的快或慢，增大会使频率稳定，但是过大会引起机身震动，“droop”调节转速降，调大负载时转速下降会大，上面4个电位器顺时针调大，逆时针调小，A、B短接可以减小增益。 ○3调速板与负荷分配器GAC及BARBERCOLMAN的连接。 注：所有的信号线要用屏蔽网线，网线一头要接地，EFC-11为工作接地，LSM672、EAM100、EFC要有共同的地，LSM672负荷分配调节电位器，顺时针调大，负荷降低，逆时针调小，负荷升高，调试并机之前要将电位器调在中间位置。 2、 GAC调速板 ○1GAC调速板有ESD5111、ESD5220等几种型号，接线方式及原理大致相同。 Speed：用作速度设定； Stability：用来调节稳定性； GAIN：用来调节反应快慢； Droop：用来调节转速降（K、L必须短接才能实现此功能） idle：用来调节怠速速度设定（G、M必须短接才能实现此功能） ○2GAC调速器初始调节 起动机组，调节“speed”电位器到额定转速（50Hz），顺时针调节“GAIN”电位器直到机组震动，然后回调到不震，再逆时针调节1/8圈。接着顺时针调节“STABILITY”电位器，直到机组震动，再逆时针调回到不震，再多回调1/8圈，即调节完毕。若负载仍震动，将“GAIN”再稍调小到不震。 ○3GAC调速板与分配器的连接简图： 3、 调速系统常用故障 ○1频率不稳： 油路密封不严进了空气； 电子执行器轴承不良或传动拉杆不灵活； 电子执行器接线松脱； 测速磁头接线头松脱； 调速板增益太小； 地线上有干扰，调速板坏； 柴油机故障。 ○2频率不起： 调速板设定不当； 电子执行器线断或电子执行器坏； MPU断线或损坏； 油路不通或燃油阀坏； 柴油泵损坏； 调速板坏。 ○3超速： 油路进空气； 回油堵塞； MPU测速磁头坏或接线松脱； 电子执行器卡死； 调速板坏。 ○4黑烟大 调速板未设定好； 柴油机故障。 三、直流控制系统 目前我们采用较多的是深海公司（DEERPSEA）的直流控制系统，运用较多的有501K、503F、520、550、560、5110、5220等控制器。 1．马达不能转动 电池不够电。 电子盒直流供电电源接触不良，保险烧。 油压传感器接地不良。 油压传感器接线不良。 电子盒上接地不好。 磁力起动器坏。 起动马达坏。 曲轴抱死。 2.起动后低油压运行 油压开关，传感器坏。 油压传感器线松。 传感器与电子盒不相兼容。 油路故障。 机油格脏等机油路故障引起油压低。 大瓦等柴油机其它部件故障引起油压低。 3.水温不正常或高水温 水温传感器故障及接线不良。 传感器与电子盒不相兼容。 水箱，风扇，皮带故障引起高水温。 发电房通风不良。 水泵坏。