某公司发动机电子特性培训PPT(76张)
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《发动机电控系统》课件
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控制器
发动机控制模块（ECM）
接收传感器信号，计算控制指令，驱动执行器工作 。
微处理器
处理输入信号，计算控制指令，输出控制信号。
控制软件
实现控制算法，优化发动机性能。
执行器
01
02
03
04
喷油器
点火线圈
怠速控制阀
废气再循环阀
根据ECM指令，精确控制喷油 量。
根据ECM指令，产生高压电， 点燃混合气。
发展趋势
未来发动机电控系统将更加智能化，通过先进的控制算法和 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ感器技术，实现更加精准和高效的发动机控制。
排放法规对发动机电控系统的影响与挑战
排放法规
随着环保意识的提高，各国政府对汽 车尾气排放制定了严格的法规，要求 发动机电控系统能够实现更低的排放 和更高的燃油经济性。
挑战与应对
面对日益严格的排放法规，发动机电 控系统需要不断改进和升级，以满足 法规要求并降低对环境的影响。
柴油机电控系统的应用
柴油机电控系统通过控制喷油定时、喷油量和喷油压力等参数，优化发动机性 能和排放。
案例分析
以某款配备共轨技术的柴油机为例，分析其电控系统如何实现精确控制喷油压 力和喷油量，降低排放并提高动力输出。
混合动力汽车电控系统的应用与案例分析
混合动力汽车电控系统的应用
混合动力汽车电控系统通过协调发动机、电动机和电池等组件的工作，实现节能 减排和提升动力性能。
02
发动机电控系统的硬件组成
传感器
01 02 03 04 05
空气流量传感器 节气门位置传感器
曲轴位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器
测量进入发动机的空气流量，为控制系统提供信号。 检测节气门开度，反映驾驶员意图。 检测曲轴转速和位置，控制点火和喷油时刻。 检测进气温度，修正喷油量。 检测发动机温度，控制点火提前角和喷油量。
发动机电控系统认识ppt课件
➢ 学习内容： 一、发动机电控系统的控制功能。 二、发动机电控系统的组成。 ¤ 执行器 ¤ 发动机控制单元ECU ¤ 传感器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
发动机培训材料.ppt
增压式和非增压式发动机 风冷式和水冷式发动机 直列式、卧式和V型状发动机
6
发动机的常用术语(图a-b)
1 上止点 2 下止点 3 活塞行程 4 汽缸工作容积
5 发动机工作容积 6 燃烧室容积 7 汽缸总容积 8 压缩比
Hale Waihona Puke 78发动机的总体结构（柴油发动机）
汽缸体曲轴箱组（汽缸体、汽缸套、汽缸衬垫、曲轴箱等）
四冲程发动机是由进气、压缩、做功、 排气四个过程组成一个工作循环，该循环 是在曲轴转两圈，活塞往复四个行程内完 成的，故对活塞的四个行程命名为进气行 程、压缩行程、做功行程、排气行程。
19
发动机的工作原理
进气门打开，排气门关闭。活塞在 曲轴连杆的带动下，从上止点向下止点 运动，空气在内外压力差作用下吸入汽 缸，当活塞动动到下止点时，进气门关 闭，进气行程结束。（见图 a）
安 全
驾
生
驶
产
进气
排气
曲轴继续转动，活塞由下止点向 上止点运动，此时排气门打开，由于燃 烧后的废气高于外界气压，加上活塞的 排挤作用经排气门排入大气。活塞到达 上止点时，排气门关闭，排气行程结束。 （见图 d）
曲轴继续转动活塞由下止点向上止 点运动，进、排气门关闭 ，此时汽缸 内气体受到压缩温度和压力迅速升高， 达到柴油雾化的着火点。活塞到达上止 点时，压缩行程结束。（见图 b）
1
发动机的结构与工作原理
2011年6月5日
2
目
录
发动机的定义 发动机的种类及分类 发动机的常用术语 发动机的总体结构 发动机的工作原理
3
发动机的定义
把某种形式的能转 变为机械能的机器 叫做发动机
4
发动机的种类
风力发动机
6
发动机的常用术语(图a-b)
1 上止点 2 下止点 3 活塞行程 4 汽缸工作容积
5 发动机工作容积 6 燃烧室容积 7 汽缸总容积 8 压缩比
Hale Waihona Puke 78发动机的总体结构（柴油发动机）
汽缸体曲轴箱组（汽缸体、汽缸套、汽缸衬垫、曲轴箱等）
四冲程发动机是由进气、压缩、做功、 排气四个过程组成一个工作循环，该循环 是在曲轴转两圈，活塞往复四个行程内完 成的，故对活塞的四个行程命名为进气行 程、压缩行程、做功行程、排气行程。
19
发动机的工作原理
进气门打开，排气门关闭。活塞在 曲轴连杆的带动下，从上止点向下止点 运动，空气在内外压力差作用下吸入汽 缸，当活塞动动到下止点时，进气门关 闭，进气行程结束。（见图 a）
安 全
驾
生
驶
产
进气
排气
曲轴继续转动，活塞由下止点向 上止点运动，此时排气门打开，由于燃 烧后的废气高于外界气压，加上活塞的 排挤作用经排气门排入大气。活塞到达 上止点时，排气门关闭，排气行程结束。 （见图 d）
曲轴继续转动活塞由下止点向上止 点运动，进、排气门关闭 ，此时汽缸 内气体受到压缩温度和压力迅速升高， 达到柴油雾化的着火点。活塞到达上止 点时，压缩行程结束。（见图 b）
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发动机的结构与工作原理
2011年6月5日
2
目
录
发动机的定义 发动机的种类及分类 发动机的常用术语 发动机的总体结构 发动机的工作原理
3
发动机的定义
把某种形式的能转 变为机械能的机器 叫做发动机
4
发动机的种类
风力发动机
《发动机电控》PPT课件
2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮 孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到 底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出 故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操 作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋 到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电
脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电
脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故
障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有
“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
2021/8/17
7
二、日本日产车系
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2021/8/17
统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电
脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电
脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故
障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有
“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯， 此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次 只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清 除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障 码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
2021/8/17
7
二、日本日产车系
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开 关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位 置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪 烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码 时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。 主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2021/8/17
发动机基础培训4新技术1-PPT精选文档
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
6
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位5
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
7
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
1.进气持续期可变机构常采用两组凸轮(三菱公司开发一系统如左下图),一组为低升程、 短持续期进气凸轮(中、低速及大扭矩工况),另一组为高升程、长持续期进气凸轮(高 功率工况),只能进行一点调节(可变排量). 2.宝马公司新研制的Valvetronic(电子气门)是一种可变阀门提升(ValveLift)结构,由电 机驱动,可无级调整.如右下图所示(左提升量最大).
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
3
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位2
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
4
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位3
1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、 排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废 气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废 气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期 可变.
TRY-OUT ●Training 2003 Version
PPES TRYOUT 陈志祥
2
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
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6
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位5
TRY-OUT ●Training 2003 Version
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7
发动机
发动机培训系列教程4----新技术
1.进气持续期可变机构常采用两组凸轮(三菱公司开发一系统如左下图),一组为低升程、 短持续期进气凸轮(中、低速及大扭矩工况),另一组为高升程、长持续期进气凸轮(高 功率工况),只能进行一点调节(可变排量). 2.宝马公司新研制的Valvetronic(电子气门)是一种可变阀门提升(ValveLift)结构,由电 机驱动,可无级调整.如右下图所示(左提升量最大).
TRY-OUT ●Training 2003 Version
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位2
TRY-OUT ●Training 2003 Version
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位3
1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、 排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废 气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废 气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期 可变.
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PPES TRYOUT 陈志祥
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
发电机培训课件ppt
THANKS
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温度过高
检查冷却系统是否正常工 作，如散热器、风扇和水 泵等。
电压不稳
检查发电机的电压调节器 是否正常工作，并确保负 载在发电机承受范围内。
03
发电机安全与环保
发电机安全操作规程
启动前检查
在启动发电机之前，应进 行全面的检查，确保没有 特殊情况，如漏油、破损 或过热等。
操作注意事项
操作发电机时应遵循安全 操作规程，避免产生触电 、火灾等事故。
转子磁场和定子绕组的相对运动，产生感应电动势（电压）和电流。
02
发电机的组成
发电机通常由转子、定子、机座、端盖、轴承等组成。转子用于产生磁
场，定子则安装有绕组，用于产生感应电动势和电流。
03
工作过程
当发电机运行时，转子在励磁绕组的作用下产生磁场，定子中的三相绕
组切割磁力线，从而产生三相感应电动势。通过外部电路，电流从发电
噪声控制
采取有效的噪声控制措施，如安装消音器、隔音罩等，降低发电机运行时的噪 声。
减振措施
通过减震器、弹性支撑等减振措施，减少发电机运行时的振动，降低对周围环 境的影响。
04
发电机应用案例分析
小型发电机在家庭中的应用
家庭备用电源
在停电或紧急情况下，小型发电机可以为家庭提供电力，保证基 本生活需求。
机流出，为负载提供电能。
发电机种类与特点
同步发电机
同步发电机是最常见的发电机类型，其转子转速与电网频率保持同步。它具有效率高、稳 定性好、维护方便等优点，广泛应用于电力系统中的发电厂。
异步发电机
异步发电机又称感应发电机，其转子转速高于或低于电网频率。异步发电机结构简单、价 格低廉，但效率较低，通常用于小型电动机或作为备用电源。
标志发动机ME7.4.4培训课件
TU5JP4发动机
– TU5JP4电喷部分
东风标致武汉培训中心
-1-
TU5JP4 / ME7.4.4项目背景
发动机型号：TU5JP4 发动机系统：ME7.4.4 发动机排量：1.6 L / 直列4缸 发动机最大功率：78kW / 5750rpm 发动机最大扭矩：145N· / 4000rpm M 系统特点：1、满足EU III 排放标准；
东风标致武汉培训中心
-30-
爆震传感器
1 震动块
动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。
东风标致武汉培训中心
-7-
ME7.4.4系统基本原理
ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包
括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭
罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、
空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器
的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与
东风标致武汉培训中心
-21-
电子油门踏板
电子油门踏板模块中有两个电位器作为 传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的 改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确 的响应，因此可以监控油门踏板的运动情 况。 由于两个电位器是同相安装的，当电子 油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线 性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为 与电阻值变化相应的电压输出。 利用这两个电位器、连同电子节气门上 监控节气门位置的两个电位器，构成了整 个电子节气门控制系统监控功能的一部分 ，能提供系统控制所期望的冗余度。
机将不再被供电，因此其消耗为零。
东风标致武汉培训中心
-14-
电子节气门
结构特点：
节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被取消，节气门 外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消 所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开 启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作 实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这 个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机 负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩 节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制 怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了
– TU5JP4电喷部分
东风标致武汉培训中心
-1-
TU5JP4 / ME7.4.4项目背景
发动机型号：TU5JP4 发动机系统：ME7.4.4 发动机排量：1.6 L / 直列4缸 发动机最大功率：78kW / 5750rpm 发动机最大扭矩：145N· / 4000rpm M 系统特点：1、满足EU III 排放标准；
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-30-
爆震传感器
1 震动块
动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。
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-7-
ME7.4.4系统基本原理
ME7.4.4系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包
括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭
罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、
空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器
的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与
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-21-
电子油门踏板
电子油门踏板模块中有两个电位器作为 传感器，其电阻值随电子油门踏板位置的 改变而变化，能对ECU的位移命令作出精确 的响应，因此可以监控油门踏板的运动情 况。 由于两个电位器是同相安装的，当电子 油门踏板位置发生变化时，其电阻同时线 性增加或减小。当加入+5V电压后，转化为 与电阻值变化相应的电压输出。 利用这两个电位器、连同电子节气门上 监控节气门位置的两个电位器，构成了整 个电子节气门控制系统监控功能的一部分 ，能提供系统控制所期望的冗余度。
机将不再被供电，因此其消耗为零。
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-14-
电子节气门
结构特点：
节气门控制器结构简单，节气门控制的怠速控制部件已被取消，节气门 外部所有机械操作系统部分（油门拉索，巡航系统）也全部取消 所有工况下，根据需要增减的各种扭矩信号，在ECU指令下，能自动开 启或关闭，能超越驾驶员意愿更快更好地完成复杂工作 实际上，加速踏板位置传感器将驾驶者的力矩指令转换为电压信号,这 个电压可以使计算机掌握驾驶者的意愿（加速，减速）,这种控制发动机 负荷的新系统可更好地适配发动机扭矩 节气门的位置（开度）是由电机所决定的,同样受计算机指令控制 怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了
发动机培训.ppt
缸体
• 缸体是发动机中最大的单独式部件，它基 本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却 的目的，该部件被制造成即有汽缸又有油 道和水道网。另外，缸体的侧面装有机油 滤清器、水泵以及其它类似的辅助部件。
缸体
• 结构：
• 铝合金外壳
– 动力传动系部件 — 活塞和曲轴的外壳
• 缸套 • 冷却水套
– 燃烧时产生大量热量，为了将该热量从汽缸中排出 ， 发动机冷却液的通道，即冷却水套，绕着每个汽缸的 外部通过。
气门组件
• 气门导管：是汽车发动机气门的导向装置，对气 门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管 传给汽缸盖。
• 气门导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖或气 缸体的气门导管孔中，然后再精加工铰内孔，为 防止轴向转动，设有卡环定位槽，它与定位卡环 配合便可防止工作时导管移动而落入气缸中，气 门杆与气门导管之间一般留有微量间隙，使气门 杆能在导管中自由运动，气门导管工作温度较高， 润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或
• 润滑油道
– 缸体也配备有润滑通道，以向缸盖提供润滑油。
缸体
• 分类: • 短裙式或长裙式 • 干式缸套或湿式
• “裙深”是指从曲轴中心至缸体底部的距离。因此，该距 离相对较小的缸体称为短裙式缸体；那些裙部较长、并且 形成了一个完整的曲轴罩的缸体称为长裙式缸体。
• 缸套与冷却液直接接触，称为湿式缸套缸体 缸套与冷却液不直接接触，称为干式缸套缸体
铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。
气门组件
• 气门油封：一般由外骨架和氟橡胶共同硫 化而成，径口部装自紧弹簧或钢丝，用于 发动机气门导杆的密封。
• 作用：可以防止机油进入进排气管，造成 机油流失，防止汽油与空气的混合气体以 及排放废气泄漏 ，防止发动机机油进入燃 烧室。
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
THANK YOU
感谢各位观看
维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。