车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸
张洪波-6502电气集中工程设计
毕业设计（论文）中文题目：6502电气集中工程设计学院：远程与继续教育学院专业：09秋自动化（交通信号与控制）*名：***学号：********指导教师：***20 11 年9月1 日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 09 级秋专升本科自动化专业学生张洪波设计（论文）题目：6502电气集中工程设计一、设计（论述）内容：工程设计包括：1、车站信号平面布置图；2、联锁表；3、双线轨道电路图；4、电缆网络图；5、控制台盘面图；6、组合联结图；7、组合排列表；8、室内布置图；9、方向继电器、通过按纽继电器电路图；10、道岔、信号电路配线图；11、控制台零层配线图；12、组合架零层配线图；以及相关的文字说明。
二、基本要求：1、设计的图纸符合工程设计标准；2、设计的内容应保证基本正确；3、完成的设计任务量达到所要求的标准；4、语言简洁，表述清晰、准确；5、技术术语应用得体恰当；6、对6502电气集中要有比较深度的分析；7、符合毕业论文写作要求；8、论文字数不得少于15000字。
三、重点研究的问题：联锁电路；故障-安全保障措施。
四、主要技术指标：1、区间为 64D继电半自动闭塞制式；2、站内是6502电气集中联锁；3、道岔采用__四线__制控制电路；4、轨道电路采用__交流连续式轨道电路____。
五、其他要说明的问题无下达任务日期：2011 年 3月16 日要求完成日期：2011 年9月25 日答辩日期： 2011 年12月 4 日指导教师：陈婷婷开题报告题目：6502电气集中工程设计报告人：张洪波 2011 年 3 月 21 日一、文献综述随着铁路运输朝着高密、重载及高速的方向发展，既有的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与故障——安全性的更高要求。
就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁（继电联锁）等二个阶段，目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。
任务2--车站信号设备平面布置图设计--坐标计算
2.道岔坐标计算
道岔坐标计算方法： （1）已知道岔岔心坐标：由基建部门给出 （2）查表：根据道岔类型，查道岔尺寸表 得道岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b （3）换算道岔坐标
道岔坐标 = 岔心坐标 ± b +：道岔岔尖远离信号楼中心 -：道岔岔尖靠近信号楼
2.道岔坐标计算
信号楼 岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标-b
岔尖
岔心
道岔坐标=岔心坐标+b
信号楼
3.道岔坐标计算举例
1
（832）
钢轨类型 道岔种类 道岔号
50kg/m
1/9
1
（1）已知道岔所用钢轨类、辙叉号以及道岔岔心距信号楼距离（832m）
（2）查表：查表1.1可知， b=11.189m （3）换算道岔坐标：
22 514 D16 517 XⅢ 532
20 520 XⅠ 545
XⅡ、X4 571 18 600
D14 589
D18、X5 458
0
SⅡ、S4 453
SⅢ 524
558 545
D13 642 D15 621
757
D5 777
D1 849 D3
XD 864
899
YXD 2074
信号机
SS15
D7D9 D11
1号道岔坐标=785+11.166=796.166m≈796m
3号道岔坐标：638-11.166=626.834m≈627m
3.道岔坐标计算举例
1
钢轨类型 50kg/m
（785）
道岔种类 1/9
道岔号 1
3 （638）
铁路信号自动闭塞工程设计—区间信号设备平面布置图设计
3．通过信号机布置
通过信号机需在列车运行速度曲线和列车运行时分曲线绘制完成的基础上 ,再根据计算的列车追踪时间间隔及列车制动距离的要求予以初步布置,目前,这些 工作都由计算机辅助设计自动进行。其间,人工可以根据司机瞭望要求、桥梁隧 道等建筑物位置进行实时调整,并进行再计算,直至符合规范要求。由于这些内容 已超出本专业要求,此处不再介绍。
2.轨道区段长度（Lv）计算
(2)轨道区段一端采用电气绝缘节,另一端采用机械绝缘节, 一端为电气绝缘节轨道电路区段长度如图2.7所示,轨道区段长度为机械绝缘节到 电气绝缘节空芯线圈之间的距离,表中Lv按轨道区段长度加上半个调谐区长度选 用,即Lv=L+L1.
3.举例练习
3.举例练习
自动闭塞工程设计
闭塞外区与轨道电路如图2.3所示,轨道区段的位置并不完全与通过信号机 并置。
2.轨道区段编号
轨道区段用防护该闭塞分区的通过信号机编号来编,如《自动闭塞图册》 中图（Ⅰ-01）597通过信号机防护的轨道区段称为597G。
若闭塞分区有分割点,则按运行正方向顺序编AG、BG。如自动闭塞图册》 中图（Ⅰ-01） 611通过信号机防护的轨道区段,称为611BG,611AG。
但获得通过信号机布置图时,应对闭塞分区长度进行核对,如超过轨道电路 允许长度较多时,应设分割点;如超过不多,应与有关部门协商,适当调整通过信号 机位置。
4.相关规范、规程与标准
《铁路信号设计规范》中2.1.1条对预告标设置;2.1.3条对通过信号机的位 置设置,对通过信号机涂线;2.1.4条对容许信号装设:5.1.1条对闭塞制式采用;5.2.1 条对列车追踪运行间隔,时间:5.2.2条对闭塞分区划分;5.2.5条对反方向运行的闭 塞制式采用分别做了明确规定。
6502车站电气集中设计说明
6502车站电气集中设计说明湖南高速铁路职业技术学院毕业设计铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。
铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障―安全”。
在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。
铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障―安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。
1. 车站作业特点及信号设备概况1.1. 车站作业特点本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。
现为四等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。
本站含有双向正线两条（上、下行线），双湖南高速铁路职业技术学院毕业设计向侧线两条。
信号工初级题库
铁路职业技能鉴定初级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共145题)1.信号工一般常用的工具有钳子、__活口扳手__、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。
2.使用万用表欧姆档测量电阻时不能___带电__测量。
3.装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有__4mm__及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。
4.在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至__最大__量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。
5.兆欧表的标尺单位是__ MΩ_。
6.信号设备一般选用测量电压为__500_V的兆欧表。
7.钳形表主要用于在不断电的情况下测量_交流电流_的大小。
8.ZC-8型接地电阻测量仪用于测量_各种接地装置_的接地电阻。
9.测量地线接地电阻时，应将地线同被保护的_电气设备_断开。
10.錾子的用途是用来__錾切__金属。
11.__ 花钻头_是钻孔用的主要刃具。
12.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应__自动关闭_被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。
13.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别__向外__顺序编号。
14.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为__阿拉伯__数字。
15.在信号技术图表中，符号表示的意义是_轨道电路双送_。
16.在信号技术图表中，符号表示的意义是_轨道电路双受_。
17.上行方面进站信号机的符号为__ X__。
18.__ 极性交叉_是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
19.信号设备编号中的“1DG”表示_1号道岔区段_。
20.实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再__零星要点_检修。
21.电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时__加封__。
22.对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。
接触网平面布置图课件
车站钢支柱
•
区间混凝土支柱和钢柱
•
定位柱
接触网平面布置图
平面图的图例⑹
•
避雷器
•
上承桥
•
下承式桥梁(圆点为接触网悬挂点)
•
架空水槽、水管
•
天桥
•
地道
•
雨棚
接触网平面布置图
平面图的图例⑺
•
仓库
•
站房
•
电化线路在下方的立交桥
•
涵洞
•
有限界门的平交道
•
机车检修坑
•
进站高柱色灯信号机
接触网平面布置图
平面图的图例⑻
接触网平面布置图
各支柱安装要求及安装图
支柱编号 侧面限界 支柱类型 地质情况 基础类型 横跨节点 及腕臂、下锚 补偿安装图号
回流线安装高 度/图号 架空地线安装 高度/图号
接地节点 备注
1
2
3.1(m)
3.0(m)
H60
G200/13
+25°/100
+25°/100
上3下1 /底 LXJC J13-5
• 2、H93及H170支柱为不对称布筋，安装时应注 意受力面。
• 3、地质情况分子表示为土壤安息角，分母表示土 壤的承压力。
• 4、上3下1为支柱上面为3块横卧板，支柱下部1块
横卧板；底为底板；LXJC表示锚柱拉线应打拉线基
础。横卧板的方向应根据支柱受力情况，下部横卧
板安装于支柱受力的反侧，上部安装于受力的同侧
• 7、设备、架空地线两侧的接地电阻R≤10Ω，零散 支柱、距带电体5m以内金属接地电阻R≤30Ω。
• 8、备注一般用于降低接触线高度或降低结构高度 或需要特殊说明时用。
任务2 车站信号设备平面布置图设计__坐标计算
=626-13.7-61.9 =550m
坐标计算方法：查表计算 根据21号道岔岔尖坐标算得其警冲标坐标为572m，距 离S5为21.83m，此时要将警冲标向内方移，使其与信号 机绝缘节保持3.5~4m的距离，故21号道岔警冲标坐标为 554m。
若将高柱信号机设置警冲标内方3.5~4m处，其机柱 必然侵入限界。故，必须将高柱信号机向警冲标内方移动， 其位置也可查表获得。
2.信号机坐标计算 （4）设在辙叉后所连接两线路中间的高柱信号机坐标
坐标计算举例：以SII为例 ♦ 查表1.7c可知，SII至27号道岔岔心的距离L=63.74m 警冲标距岔心60.24m ♦ 查图可知27号道岔岔尖坐标为547m； ♦ 则SII坐标为：547-13.7-63.74=470m
0
23 613 19 553 27 547 25 527
11、15 645 17 639 21 626
1、5 846 3、7 760 9、13 754
道岔
2
6、10 4
16、14 8、12
信号楼
编组线
D18 GD18
（433）
462
X5
5G
22
20
2/20WG
D4
牵出线
2
D2G
585
东郊方面
信号设备平面布置图中道岔、信号机、警冲标等的坐 YXD
XD YXDG
5.0
D11
7
13
(642)
11
21
S5
562
(576) 25
ⅢG
D16 XⅢ
D14 536 18
805
D2
6502车站电气集中设计说明
6502车站电气集中设计说明铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。
铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障—安全”。
在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。
铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障—安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。
1.车站作业特点及信号设备概况1.1.车站作业特点本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。
现为四等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。
本站含有双向正线两条（上、下行线），双向侧线两条。
区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼860m处及上行咽喉距信号楼888m处。
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车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的
技术图纸
，它所含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。
绘制信号平面布置图时应包括以下内容：
1、信号楼及设置位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离
（m，下同）。
2、联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路的入口。
3、联锁区的全部道岔，并应标出每组道岔的岔间距信号楼中心的距离（统
算坐标，下同）。
4、信号机的布置及每架信号机的坐标点。
5、股道上及咽喉区内与信号机有关的，及侵入限界的绝缘节处的警冲标位
置。
6、分割轨道区段的轨端绝缘节，并应标明绝缘节的坐标（与信号机同一坐
标的渡线上的绝缘节除外）。
7、车站股道应以箭头表示其接车方向。当某一股道仅作为接车线时，在图
中应与同时具有接、发车性质的线区分开；正线应以粗线条表明；各股道间要
表明间距；如为机车运行线或股道上接发超限货物列车时都要表明相应符号。
8、对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。
9、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过0.6%的下坡道时，应画出接
近车站的制动距离内线路坡道示意图。
10、如有局控道岔时，应将局控道岔用圆圈标出，并标明局控盘的坐标。
11、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
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下面就我所设计的站场平面布置图中的内容、要求及设计方法做如下说
明：
一、联锁区的划分
在信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联
系的非联锁区线路，因此在拿到站场缩尺平面后应首先确定联锁区的范围。只
有联锁区内的道岔，才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设
备，才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设
计范围。
凡系列车进路以及与列车进路有关系的调车进路上的道岔都应划入联锁
区。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区较为有利，则以划入为
宜。
二、信号楼的布置
在电气集中车站上，为了便于集中统一指挥车站运输工作，需要设置一个
信号楼。选择信号楼的合适位置，应考虑：
1、便于了望，使用电缆最少。
2、便利运转部门与其他部门联系。
3、有利的地形及较好的环境，便于信号、通信、电力各种电缆或架空线引
入。
4、靠近接发列车股道和集中区等。
根据本站的具体情况，将信号楼设置在车站的下方。
三、在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔平时所处的
位置标为定位。
在排列进路时若需要改变位置，则改变后的位置标为反位。道岔应开向作
业比较繁忙的线路为定位。
确定道岔定位位置时应遵守的原则：
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1、单线区段车站的正线上的进站道岔，应以车站两端向不同的线路开通为
某定位，根据左侧行车制决定哪一个应开通侧线。
2、复线正线上的进站道岔为各该正线开通的位置。
3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线者外，均向
各该正线开通的位置。
4、引向安全线、避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置。
5、侧向上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置。
6、在决定道岔位置时，特别应注意那些可以划成双动道岔的应尽量划成双
动道岔，不仅可以节省电缆和继电器，而且可以对进路起到防护作用。四、信
号机的布置
装有电气集中设备的车站，列车和调车作业都是通过信号机的显示进行指
挥的。固而车站线路设有能否被充分的利用及使用中是否具有最大的灵活性，
很大程度上取决于信号机的布置。所以合理的布置信号机是工程设计中一项很
重要的工作。
布置信号机之前，应首先对车站线路运行情况，如到发线股道是单方向固
定使用，还是上、下行兼用，以及咽喉区调车区作业情况等进行充分了解。然
后，再根据技规有关规定对全站信号机进行布置。一般先把列车信号机布置
好，再布置调车信号机。
（一）进站信号机的布置
为了对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，因此在每一方向的
进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，应设置进站信号机。进站信
号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方。
在确定进站信号机设置地点时，除应满足上述基本要求外，还应结合勘测
调查和收集到的资料，考虑下述几种情况：
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1、进站信号机在初步确定位置后，还应根据曲线弯度和了望条件考虑是否
能保证信号机有不少于1000米的显示距离。如遇到弯道，根据显示距离的要
求，可以适当的移动位置，但不宜超过600米。
2、站内调车作业如果需要利用进站信号机的后方线路，进站信号机应向外
移，移至其后方线路能够容纳最大长度的调车车列的地点，但原则上不超过400
米。
3、当进站信号机初步确定的地点恰好在长大上坡道，考虑到列车车列若停
在进站信号机前，启动时有困难，应将进站信号机移至坡道较小的地方。
4、在非自动闭塞区段，进站信号机至正线同方向出站信号机之间的距离不
得小于列车的制动距离；在自动化区段，两者的距离不应小于一个闭塞分区的
长度。
5、在电气化区段，进站信号机应设于站内接触网和区间接触网交界处外方
300米处。
进站信号机采用透镜式色灯信号机，显示距离为1000米，显示意义如下：
一个红灯表示停车，不允许进站；
一个绿灯表示按规定速度由正线通过车站；
一个黄灯表示注意，允许列车以规定速度进正线停车；
两个黄灯表示减速进到发线停车；
月白和红灯表示引导，允许不停车减速进站，随时准备停车。
（二）出站信号机的布置
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道
上，均应装设出站信号机。另外，对于有发车作业的编组场，为了提高行车效
率，可在编组线头部适当的地点设置出站信号机，并在有发车作业的编组线警
冲标内方装设发车作业表示器。
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在确定出站信号机设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限
度的利用股道有效长度考虑来确定出站信号机的设置地点。为此，信号机应尽
量向道岔群方向靠拢，设置在距警冲标不少于3.5米，不大于4米的地方。
由于Ⅱ股道为正线，有高速列车通过，在布置出站信号机时应设为高柱，
以保证其最大的显示距离，其余股道设置为矮柱信号机。本站上下行均只有一
个出站方向，所以设置为4显示的信号机，只有一个绿灯。
（三）调车信号机的布置
调车信号机是为在集中区进行调车作业而设计的一种信号机。调车作业一
般是利用牵出线与到发线，咽喉区与到发线之间的线路进行的。调车作业主要
有车辆的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放等整编作业。另外，在没
有编组线的车站或大型编组站上，有大量的列车解体、编组作业，需要将到达
的列车从编组线拉到到发线上来发车。以上这些调车作业都需要靠调车信号机
来解决。
下面对本设计中的调车信号机的布置说明如下：
1、在尽头线、机车出库线、机待线、牵出线及编组线向集中入口处都设置
调车信号机进行防护。2、在咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满
足调车折返转线作业的要求。
3、在两个背向道岔之间，如可以构成一定长度的无岔区段时（一般不少于
50米）应设置调车信号机，以便在无岔区段内存放车辆，满足转线作业的需
要。
4、为满足平行作业，应设置起阻挡作用的调车信号机。
5、在局股道进行调车作业时，为减少机车车辆的走行距离，不使车辆全部
进入股道就能中途折回，可设置调车信号机，以便调车车列折返用。
6、为了利用进站信号机内方正线区段进行牵出转线作业，在进站信号机内
方设一无岔区段和供调车折返用的调车信号机。
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7、为了利用出站及接车进路信号机进行调车作业，因此在这些信号机上应
该装上调车灯光显示。
8、对到发线股道中没有道岔时，应设调车信号机进行防护。
调车信号机一般采用矮型。对于设在牵出线、场间联络线、机车定行线及
专用线上的调车信号机，因要求有较长的显示距离，一般采用高柱。
总之，各种信号机的设置都应符合接近限界的要求。