从化油器到电喷系统
深度解析宗申电喷系统
通过张北县高寒试验：环境温度低至零下27℃
发动机台架耐久试验
55 MOTORCYCLE INFORMATION
P 动力前线
P
O
W
E
5 6 MOTORCYCLE
INFORMATION来自ENI
L
N
O
R
整车道路耐久试验
除此之外，宗申电喷系统经过多轮单体 初始性能及200小时耐久试验验证，通过不 同机型、车型多轮1万公里耐久验证，系统的 可靠性和耐久性完全满足要求。
宗申电喷系统的背景
1.宗申电喷系统从人员、技术储备，到开发、 验证，直至批量推向市场，时间跨度长达10年，并 不是一朝一夕、仓促上马的赶工之作。
2.相较于化油器系统，电喷系统是一套集成了 硬件和软件的强大系统，精密性和系统性都非常 高，完全自主开发，需要较长周期的开发和验证， 所以，并不是任何一家企业都有这样的决心和实力 去开发。宗申也是目前国内摩托车行业专业动力企 业中，惟一自主开发并提供全套电喷系统的企业。
坦白讲，宗申电喷系统目前也有局限性，主要问题是 当前只适用于单缸机型，50mL~350mL排量的发动机，双 缸和排量大于350mL的发动机，目前还不适配，但宗申正 在加紧开发，不久的将来，宗申电喷系统将适用于所有类 型的摩托车发动机。针对当前客户对双缸机的电喷需求， 也可以通过宗申匹配外资品牌，进行整车验证，解决当下 的需求。
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）来管理燃油喷射，以实现更高的燃油效率和更好的动力输出。
电喷系统相比传统的化油器系统具有更精确的燃油控制和更好的适应性，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
首先，电喷系统通过传感器来获取发动机工作状态的信息。
这些传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器可以实时地监测发动机的工作状态，将这些信息传输给ECU。
其次，ECU根据传感器获取的信息，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机。
在不同的工况下，发动机需要的燃油量和喷射时机都是不同的，ECU可以根据实时的工作状态做出调整，以保证发动机的工作效率和排放性能。
然后，ECU通过喷油嘴来实现燃油喷射。
喷油嘴是由电磁阀控制的，当ECU发出喷射信号时，电磁阀会打开，喷油嘴就会向进气道喷射适量的燃油。
这样就可以保证燃油的喷射量和喷射时机都是精确控制的。
最后，发动机通过点火系统来点燃喷射进来的燃油混合气。
点火系统同样由ECU控制，它可以根据发动机的工作状态来调整点火时机和点火角度，以保证最佳的点火效果。
总的来说，摩托车电喷系统通过传感器、ECU、喷油嘴和点火系统的协同工作，可以实现对发动机燃油供给的精确控制，从而提高燃油效率和动力输出，同时也可以降低排放物的排放，更好地适应不同工况下的发动机工作要求。
摩托车电喷系统的工作原理虽然复杂，但是它为摩托车提供了更好的动力性能和更高的燃油经济性，因此得到了越来越多摩托车制造商和消费者的青睐。
随着科技的不断进步，相信摩托车电喷系统会在未来得到更广泛的应用，为摩托车的性能和环保性能带来更大的提升。
电喷摩托车原理
电喷摩托车原理摩托车是一种以内燃机作为动力的交通工具，而电喷摩托车则是使用电喷系统来控制燃油喷射的摩托车。
电喷系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机能够更有效地燃烧燃油，提高燃烧效率和动力输出，同时降低排放物的产生。
电喷摩托车的原理主要包括燃油供给、燃油喷射和点火控制三个方面。
燃油供给是电喷摩托车正常运行的基础。
电喷系统通过燃油泵将汽油从燃油箱中抽取出来，并将其送至喷油嘴。
燃油泵可以根据发动机转速和负荷的变化，调整燃油的供给量，以保证发动机的正常工作。
燃油喷射是电喷摩托车实现燃油与空气的混合的关键。
电喷系统通过喷油嘴将燃油以雾化形式喷射到进气道中，与进入发动机的空气充分混合。
电喷系统能够根据不同的工况要求，控制燃油的喷射量和喷射时机，以达到最佳的燃烧效果。
点火控制是电喷摩托车实现燃烧的关键环节。
电喷系统通过控制点火系统的工作，使得燃油与空气混合物在发动机气缸内按照一定的时机点燃，产生爆炸燃烧，从而驱动发动机工作。
点火控制系统可以根据发动机的转速和负荷情况，调整点火提前角度，以保证发动机的正常工作。
电喷摩托车相较于传统的化油器摩托车具有一些明显的优势。
首先，电喷系统可以根据实时工况要求，精确控制燃油的供给量和喷射时机，使发动机能够在不同工况下实现最佳的燃烧效果，提高燃烧效率和动力输出。
其次，电喷系统还可以根据环境温度和海拔等因素，自动调整燃油的供给量，以适应不同的气候和地理条件。
此外，电喷系统还可以通过传感器监测发动机的运行状态，及时进行故障诊断和修正，提高发动机的可靠性和稳定性。
总结一下，电喷摩托车通过电喷系统实现了燃油的精确供给、喷射和点火控制，提高了发动机的燃烧效率和动力输出，同时降低了排放物的产生。
电喷系统的应用使得摩托车的性能得到了进一步的提升，提高了乘坐体验和驾驶的安全性。
电喷摩托车的原理和优势，为我们更好地理解和运用电喷系统提供了基础。
电控汽油发动机的缸内直喷技术探究
电控汽油发动机的缸内直喷技术探究作者：龙四清来源：《电子世界》2012年第11期【摘要】近年来，随着汽车产量的持续增加，造成了能源、环保、交通安全问题，促使汽车的排放、油耗、安全法规不断提高；人们也在研究不断提升发动机的技术，主要在发动机的混合气燃烧方式、电子可变气门正时、缸内直喷这三个方面。
而缸内直喷带来了发动机效能、环保水平的巨大提升。
【关键词】汽油发动机；新技术；缸内直喷汽车技术诞生的120多年来，发动机作为核心一直在不断改进，但其技术更新不是那样简便，往往十数年都难以有大的进展。
而近年来，欧美的缸内直喷技术开始从实验室走向市场，由此带来的发动机第三次革命（化油器—电喷—直喷）也诞生了迄今最牛的汽油发动机技术——缸内直喷。
一、化油器时代化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。
化油器的优点：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。
而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。
当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。
因此，我国政府规定：从2002年起，不准生产、销售化油器汽车。
二、电喷时代电喷技术最早出现于1967年，由德国博世公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。
这种装置是以进气管里面的压力做参数，1973年博世公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，1981年博世公司又开发了一种称为LH型电子控制汽油喷射装置，用新颖的热丝式空气流量计测量进入发动机气缸的空气质量，来确定发动机的喷油量；这些奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。
总体而言，电喷供油系统的最大优点就是燃油供给的控制十分精确，让发动机在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让发动机保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
电喷摩托车的作用和原理
电喷摩托车的作用和原理电喷摩托车是一种采用电子喷油技术的摩托车，它的作用是提高发动机的燃烧效率和动力输出，并减少尾气排放，进一步改善了摩托车的性能和环保性。
电喷摩托车的工作原理主要包括传感器系统、控制单元、喷油器和燃油供给系统。
首先，传感器系统会收集发动机的各种数据，如转速、负荷、氧气含量等。
然后，这些数据会传输到控制单元，控制单元会根据这些数据来计算喷油量和喷油时间。
最后，喷油器会将计算出的精确燃油喷射到发动机的气缸中，以实现混合气的最佳比例。
电喷系统相对于传统的化油器系统有几个显著的优势。
首先，电喷系统可以更加精确地控制燃油的供给量，从而实现燃油经济性的提高。
其次，电喷系统可以根据实时传感器数据进行动态调整，以适应不同负荷和转速条件下的燃油供给需求。
这种动态调整可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，进而提升整车的性能表现。
此外，电喷系统还能对氧气含量进行实时监测，从而使发动机的燃烧更加充分，减少尾气中的有害物质排放。
电喷摩托车的作用主要体现在以下几个方面：首先，电喷系统能够提高发动机的燃烧效率，从而提高燃油利用率。
传统的化油器系统在供油过程中存在着一定的不稳定性，容易造成燃油的浪费。
而电喷系统通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了燃油的精确供给，从而最大限度地提高了燃油的利用效率，降低了油耗。
其次，电喷系统可以根据不同运行条件下的发动机需求，动态调整燃油供给量，以实现最佳性能表现。
电喷系统能够通过实时监测发动机的转速、负荷、温度等参数，计算出最适合当前工况的燃油供给量，并及时调整喷油器的工作，以满足发动机对燃料的需求。
这种动态调整可以使发动机在不同负荷和转速下都能够达到最佳运行状态，提高整车的动力输出和驾驶性能。
第三，电喷系统具有更好的环保性能。
传统的化油器系统在供油和喷射过程中存在着一定的不完全燃烧现象，容易产生一些有害物质，如碳氢化合物和一氧化碳。
而电喷系统能够精确控制燃油的喷射量和喷射时间，使得燃料更充分地燃烧，减少了有害物质的排放，达到了更好的环保效果。
汽油机电控燃油喷射系统
返 回
二、EFI系统的工作原理
（一）D型汽油喷射系统工作原理 （二）L型汽油喷射系统工作原理 （三）Mono系统工作原理
（一）D型汽油喷射系统
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式 2．进气量的控制与测量 3．喷油量与喷油时刻的确定 4．不同工况下的控制模式 5.D型汽油喷射系统的特点
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
c、进气温度修正
d．大负荷加浓 e、过渡工况空燃比控制
f、怠速稳定性修正
返 回
断油控制
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作
发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。
4．不同工况下的控制模式
电子控制汽油喷射系统的电脑能根据各个传感器测得的发 动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模 式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动 怠速控制等功能。
5.D型汽油喷射系统的特点
优点：D型汽油喷射系统具有结构筒单、工作可靠等优点， 缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速 反应效果不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。 实际应用：现代汽车使用的D型汽油喷射系统都是经过改 进了的，即采用运算速度快、内存容量大的电脑，大大提 高了控制精度，控制的功能也更加完善。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
基于MotecM84的fsae赛车发动机的电喷化改造
基于MotecM84的fsae赛车发动机的电喷化改造在亚翔LD450化油器发动机基础上，添加了相关的传感器和发动机管理系统。
分析计算了喷油器的放置位置，设计并分析了进排气系统，并在台架上进行了各个工况下的喷油量和点火提前角的标定，提高了发动机的功率和扭矩。
标签：FSAE；亚翔LD450；电喷；优化设计；标定试验引言赛车采用的是亚翔LD450列发动机，该发动机采用等真空膜片化油器技术，与电子燃油喷技术相比，化油器相对有些不足。
电子燃油喷射系统是通过电脑来控制到发动机的燃油喷射量，使发动机能达到最佳的燃油动力比，提高动力性，方便不同工况下启动，更加方便控制调试。
电喷发动机上装有很多个传感器。
一旦发动机某部位发生故障其相应的传感器会将其故障码和相应参数传达给电脑，省了很多修车时不必要的麻烦。
文章对于发动机进行电喷化改进，并进行了ECU 的匹配标定工作。
1 电喷化改造方案为了实现发动机的电喷化，采用MOTEC M84为发动机控制模块M84拥有比较人性化的图形操作界面，内部数据可被快速读写，适合小规模改装。
加装传感器，自行设计燃油供给系统和点火系统。
控制模块依据曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，进气压力传感器，进气温度传感器，水温传感器，节气门位置传感器和氧传感器的信号输入为依据，给出每一循环的喷油量和点火提前角，进而控制燃油喷射系统和点火系统。
为了简化发动机结构，使用进气凸轮作为凸轮轴位置传感器的触发轮，把原机的点火触发齿改造成曲轴索引齿。
如图1所示为电喷系统的工作原理。
2 硬件系统的设计2.1 点火系统的设计采用无触点电子点火系统如图2所示。
由于是单缸机，选用Bosch module 0227 100 124单通道点火模块，频率响应迅速，覆盖最高转速可达15000转。
對于线圈充电时间的设定，考虑到起动工况下电池的电压降较大，另一方面起动混合气较浓，需要较高的点火能量，所以充电时间设置得大。
如图3所示。
电喷化油器工作原理
电喷化油器工作原理
电喷化油器，全称为电子喷油器，是一种通过电子控制的燃油喷射系统，用于汽车发动机的燃油供给。
电喷化油器主要由以下几个部分组成：燃油泵、燃油滤清器、喷油电磁阀、喷油嘴、进气管、空气流量传感器、氧气传感器等。
工作原理如下：
1. 空气流量传感器感知进气量：当发动机运行时，空气流量传感器会感知进入发动机的空气流量，并将这个信息传送给控制单元。
2. 氧气传感器检测废气氧含量：同时，氧气传感器检测发动机废气的氧含量，以便控制单元了解燃烧的状况，并根据需要调整喷油量。
3. 控制单元计算喷油量：根据空气流量传感器和氧气传感器提供的数据，控制单元计算出应该喷入发动机的燃油量。
4. 控制单元向喷油电磁阀发出指令：控制单元会通过电信号向喷油电磁阀发出指令，控制喷油电磁阀的开关，以控制燃油的喷射量和喷射时机。
5. 喷油电磁阀喷射燃油：当接到控制单元的指令后，喷油电磁阀开启，燃油经过燃油滤清器和燃油泵的供给，经喷油嘴喷入发动机燃烧室。
6. 燃油进入发动机燃烧：喷入发动机的燃油与进入汽缸内的空气混合后，通过火花塞的点火点燃，完成燃烧过程。
整个过程通过控制单元的运算和电信号的传送实现，以确保喷油量的精确控制和调整，以提高发动机的燃烧效率和经济性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
化油器是汽油发动机燃料供给系的重要组成部分，具有计量燃油、雾化并形成可燃混合气以及控制发动机工作的三大功能。
化油器的发展是和汽车的历史紧密相连的。
从化油器的诞生起，就为了汽车发动机的性能而不断地改进，改型。
60年代以来，随着社会对汽车的燃油经济性、行驶性、特别是废气排放要求的日益严格，化油器厂商不断地在寻找改进化油器性能的新政策，其中包括采用新材料，先进的结构设计，严格控制加工工艺和试验方法，增加多种附加装置等手段，直至发展为电子控制化油器，而这虽然也能达到降低排气污染与燃油消耗率的目的，但只能暂时可以满足排放法规；在性能改善的同时，化油器成本也大幅度上升。
它由于自身结构上的局限性，改进的功效相当有限，面对日益严格的汽车排放法规，最终是不及汽油喷射系统简单而有效。
从机械式化油器到电控化油器再到电控喷射系统，这就是发动机燃料供给系的进化历程。
而电控化油器是一个缓冲的过渡产品而已。
燃料供给系的发展历史：从化油器到电喷系统当把化油器的历史过程按年代顺序来看时，在1770年左右煤气发动机全盛时可以看到化油器历史的萌芽。
(1)1795年RobertStreet提倡采用压力器械使松节油和煤焦油蒸发。
(2)1824年SamuelMorey和ErskineHazard制作了气压机用的最重的化油器。
(3)1826年美国人SamuelMorey制作了装有预加热形式的化油器的2缸气压机(4)1838年WilliamBarett获得汽油的汽化装置的专利，这是在有权威的记录中出现的最初的化油器。
(5)1860年法国的E.T.Lenoir活得有关使用表面化油器发动机的英国专利。
(6)1880年卡尔登式(Carlton)化油器问世。
(7)1883年法国人DemareDeboutteville和Malandin制作了双缸汽油发动机，所用的化油器中装有灯芯，德国的GDaimler完成最重的汽油发动机，其上装用表面化油器。
(8)1889年博托勒(Butler)喷雾式化油器问世。
(9)1893年梅白赫(W.maybach)制作了如图式喷雾化油器，-它和上述Butler化油器接近了现代化油器。
到了1900年，表面化油器逐渐衰退，而喷雾式化油器占据统治地位。
化油器的演变1905年制作的SU化油器喉管可变，能使其压力保持一定。
1906年Clauel化油器主喷嘴采用复管式喷口，可改正空气，使空燃比保持一定。
1910年Zenith化油器在蝶阀式节气门全闭附近设置低速燃料系统。
从小空气量到大空气量使空燃比保持一定的重要结构在这一时期形成。
1927年在美国开始采用和节气门开闭连动的加速泵；V8轿车发动机使用双腔化油器。
30年代化油器由砂型铸造改为压铸，得以生产大量精度良好的化油器。
并且在阻风门上装置副风门；双金属片的自动阻风门出现；Zenith化油器采用真空省油器兼加速泵机构。
上吸式迅速改为适合于喷雾式化油器的混合气顺重力方向的下吸式化油器。
50年代，日本开始大量生产双腔分动化油器，美国出现四腔化油器。
60年代，美、日实行排气法规，日本有了双腔并动化油器。
70年代，美、日制定严厉的排气法规，化油器上采取了改进措施。
美国使用（VVC）可变喉管化油器，反馈式化油器，日本采用脉冲式电磁反馈化油器后两者为电控化油器。
与此同时，在机械式汽油喷射的基础上研制了电控喷射系统，并运用到轿车上。
三者的比例如下图所示：80年代欧美日本的轿车发动机上已经逐渐采用了电控喷射系统。
这一时期是机械式化油器、电控化油器和电控汽油喷射系统并存，90年代轿车发动机绝大多数就已经采用电控喷射系统了。
化油器的结构及其节气门保持油面恒定的装置：大都由浮子和浮子针阀组成；主量孔系统：由燃油量孔、混合管和空气补偿量孔组成；怠速系统：由怠速空气量孔和怠速燃油量孔来确定怠速混合气的组成比例；旁通系统：用作怠速系统和主系统之间的过渡；加速泵加浓系统起动装置为适应排放法规，化油器的改进提高怠速流量调整特性改进流量特性怠速调节螺钉限位器节气门缓冲器改进热怠速补偿改进自动阻风节气门缓冲器提高怠速转速防炽热点火装置辅助加速装置低速供油稳定性两级式阻风完爆装置提高空燃比控制精度由常规化油器提供的实际供油特性，因受其机械结构和流动规律的限制，不可能在发动机的全部工况范围内都能满足它所要求的理想供油持性，在相当一部分工况区都存在着偏离。
为了改变这种状况，人们设计了许多构思新颖、行之有效的补偿装置或校正装置。
但这些靠机械机构实现的所谓修正，究其本质不过是试图以若干斜率不同的简单化油器特性，通过组合来尽量逼近理想供油特性。
在某些工况区混合气被不必要地加浓了，其结果必然是导致燃烧恶比．从而造成功率下降、油耗升高和排污严重等状况。
其实，试图以常规化油器不变的机械结构所提供的供油特性去满足万变的工况，不论在理论上还是在实践中，都是不可能实现的。
我国化油器的主要问题是制造精度差，并多在常温下加工和检测，因此空燃比的偏差较大。
为了保证化油器的可靠工作，往往是将混合气调整较浓因而使化油器的经济性能降低。
虽然如此就目前我国汽车工业发展来看，电控喷射系统结构相对复杂，成本昂贵，维修技术要求高，而我国排放法规虽然在个别地区要求较严，但在其他广大地区还有待完善。
化油器式汽油机由于价格低廉和维修简单等优势，所以化油器在我国的低档车上还会占有重要地位。
电控化油器电子控制化油器系统介于传统化油器和电子喷射系统之间，是化油器向电子喷射的一个过渡阶段。
其机械部分同传统化油器一样，电控部分是电脑根据发动机的水温传感器、转速传感器、节气门位置传感器等信号来控制化油器上节流阀的开度，达到控制混合气的最佳空燃比之目的．打开。
水温传感器冷态下温度系数为负值，阻值在200欧姆左右，,节气门传感器处于怠速时的位置，转速传感器无信号输出，ECU 根据这些传感器输入的信号确定为起动工况。
当点火开关处于ON 位置郴电酹向节流阀输入8V 电压，使辅油量孔和怠速油量孔针盘＜发动喊动时在化嵋节气门赢府吸力的作用下,腼.卜豌甘腼12髓耻网is :iM /游曾1卜挑普斤谦鼠肝豌期217如履牖乱2卜地厥口出航犹飘上献骨鼠乳加晚御2讨献乳,. 油经主量孔16流入，从怠速进油道13流出，进入节流阀上怠速进油孔6。
从怠速出油孔2流出。
空气经怠速空气量孔27流人，两者在怠速油道中形成可燃混合现代1.5化油器的工I I要极浓浓的混合 在00.2〜0.4之间。
自关闭位置。
怠速电磁阀通电把怠速油道EC U门也II nsis3l 1）起动及怠速发动机在起动时， 空气系, 动阻风门在双金属弹簧 的作用下数19气，经怠速喷孔20喷出。
进入气缸燃烧。
在发动机起动后，节流阀开始调节怠速时的最佳空燃比。
2）中小负荷工况发动机由怠速向小负荷过渡时，一部分油经主量孔16流入泡沫管17；另一部分油由节流阀上的进油孔7流入，经出油孔3流出，两者的总油量和空气温合形成可燃混合气。
由主量孔沥入的油为基本供油量．由节流阀控制的进铀量为副供油量，起调节混合气浓度的作用。
随节气门开度的逐渐增大.TPS阻值由大逐渐变小，ECU根据其阻值来调节阀的开启频率，使节流阀开关模数减少，达到供给经济混合气的目的。
3）大负荷大负荷时，发动机需要大流量、大浓度的混合气。
主、副腔全部供阶，节流阀开启频率增大．阀基本处于全开状态，主供油量和副供油量处于最大限度供油状态。
电控化油器控制空燃比的主要方法有：调节主量孔、调节空气量孔、喉管旁通空气和化油器旁通空气。
前三种方法主要是控制燃油流量；而后一种方法是控制空气流量。
电控补气系统大体分三种。
一种是只有压力传感器而无转速信号的，另一种转速信号而无压力传感器的，还有一种是两者都兼而有之的。
转速信号而无压力传感器的，还有一种是两者都兼而有之的简单开环电控化油器。
国产的单腔化油器基本上还都属于传统的机械式化油器，为了满足大负荷的功率加浓，设置有真空省油器及机械省油器两种加浓系统。
如果将这两种省油器和功率量孔取消，而以置于化油器某一适当位置的配有量孔的电磁阀供油装置代之；在发动机进气管处安装一个负压传感器来采集进气管真空度信号，然后通过一套控制电路驱动电磁阀工作，再按最佳低速燃油经济性选配主油量孔，其余的中大负荷供油区域由电磁阀装置和选定的主油量孔共同承担供油任务，即可形成一个传统供油方式和电控供油方式联合作用的发动机油汽供给系统。
电控汽油喷射电控喷射取代化油器法规和市场一直是汽车工业向前发展的两个推动器。
随着世界上汽车保有量的增加，能源危机，排放，安全法规的不断加严，加之人们对舒适、便利、豪华的追求对汽车的性能提出了更高的要求。
电子控制技术便顺应时代而生，发动机电控就是其中最为关键的技术之一。
最早用于汽车的电子控制汽油喷射是1958年安装在克莱斯勒车上的邦迪克斯(Bendix)公司生产的电子喷射器，但是，社会的需求和电子技术都处于初期，因此，还只停留在作为选购项目少量销售阶段。
1967年，在电子控制技术的发展和对汽车排气污染限制加严的背景下，波许公司的速度密度式D—Jetronic投放市场，并得到许多厂家的采用。
1972波许公司又出售了使用空气流量计直接检测空气量的L—Jetronic。
此系统比D—Jetronic空燃比控制精度高，随着排放法规的强化，逐步取代了D—Jetronic。
70年代后期，单片微处理器被应用到汽车上，不仅应用于点火系统和汽油喷射系统的控制，很快又扩展到了废气再循环(EGR)的控制、发动机怠速控制等方面。
这就产生了一种新的控制系统的类型一微处理器(电脑)集中控制。
这种类型的系统各家公司都有自己的命名，波许(BOSCH)公司命名为Motronic系统，即数字式发动机控制系统;丰田公司命名为TCCS，即丰田电脑控制系统，日产公司命名为ECCS，即日产集中控制系统。
发动机控制系统由传感器、执行器和单片计算机为核心的电子控制单元织成。
主要控制功能包括：空燃比控制，发动机起动和加速加浓的开环控制，怠速控制，点火正时控制，废气再循环控制，海拔高度及温度补偿，爆震控制，自诊断功能，巡航车速控制。
与化油器相比，电控喷射系统具有以下优点：a.易于起动发动机且起动时间短。
通常没有冷起动喷油器，故可改善低温起动性能，起动发动机的时间只是传统化油器的50％。
b.动力性强。
采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸人密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。
热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增大5％—10％，扭力可增大7％。
c.加速性能好。
由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气经过的路程短，因此反应灵敏，减少滞后现象，加速性能得到改善。
进行油门全开的加速试验，车速由0—100km/h的时间比传统化油器缩短7%。