第6章化油器式汽油机燃料供给系
汽车构造-汽油机燃料供给系统概述
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1.可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定
比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为 可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（3）浓混合气（＜1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气
中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.85～0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失 小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。
但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（＜0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的 作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著 增大，排放污染严重。
三、可燃混合气形成和燃烧过程
③补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主
要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃饶的燃料继续燃烧；吸附在缸 壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过 程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大， 使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率 下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油 机补燃现象比柴油机轻得多。
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃 烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.05～1.15范围内。但是空气过量 后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。 若混合气过稀时（＞1.05～1.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导 致汽油机过热、加速性能变坏。
汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)
汽车发动机构造与修理考试题库〔含答案〕一、名词解释(每题 3 分〕第 1 单元根底学问1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2.发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3.活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4.上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机全部气缸的工作容积之和。
11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第 3 单元配气机构1.充气效率：实际进入气缸的颖充量与理论上进入汽缸的颖充量之比。
2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。
3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4.气门重叠：在排气终了和进气刚开头时，活塞处于上止点四周时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠5.密封干预角：气门座锥角小于气门锥角 0.5-1 度。
6.进气持续角：从进气门翻开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
7.进气提前角：从进气门翻开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
第 6 单元汽油机1.过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。
2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
第 7 单元柴油机1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开头供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、推断题〔每题 1 分〕第 2 单元曲柄连杆机构1.活塞在气缸内作匀速直线运动。
(×)2.多缸发动机的曲轴确定是全支承曲轴。
(×)3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。
(×)4.某些发动机承受活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。
汽油机燃料供给系
二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合 室以及由浮子、针阀、 浮子室组成的浮子机构 组成。
工作原理 (1)燃油的流出 在气缸吸气过程中，气缸 压力pa小于大气压力p0 ， 在真空度p=p0-pa作用下， 空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小， 所以此处空气流速高，静 压力ph 低，即浮子室与喷 管处产生压力差，ph=p0ph ,在真空度ph 作用下， 克服了喉管口与液面间的 压力差字浮子室流出，从 喉管`喷出，并被高速气流 冲散雾化。
③磨损变形 化油器节气门轴、阻风门轴、加速泵阀门、活塞、省油
器球阀与柱塞等运动件经长期使用，会因摩擦和腐蚀使配合 性能变差。节气门、阻风门、加速泵和省油器推杆与外部联 动机构等会因碰擦等原因产生损伤和变形，使化油器工作性 能下降。
④调整不当
化油器的调整包括怠速调整、节气门最小开度调整、自 动阻风门调整、浮子室油平面调整、加速泵行程调整、加浓 装置调整及怠速排放调整等。上述各项调整如有不当，对发 动机的动力性、经济性、运转平稳性和排放性影响很大。一 般应根据发动机的技术状况就车调整。
三、汽油滤清器的维护
1．可拆式汽油滤清器的维护 汽车每行驶12 000 km时，应清洗滤芯。清洗时将滤芯
放在清洁的汽油中用软毛刷轻轻刷洗，然后用压缩空气吹 干。当行驶80000 km时，应更换滤芯。滤芯破损时必须更 80000 km 换。在天气寒冷时，为防止滤清器内的积水结冰，造成供 油中断，应经常从放油螺塞处放掉沉淀杯底部的积水。
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定， 节气门开度逐渐增大时， 气流通道面积增大，流动 阻力减小,流经喉管的空 气流量和流速逐步增加， 喉管真空度增大，使汽油 量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理 当节气门关小时，则减小 了发动机的功率。 2）当节气门开度一定， 发动机转速变化时，也会 引起喉管真空度ph的变 化，从而使燃油流量发生 变化。
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
汽油机燃料供给系构造与维修教案
第六章发动机燃料供给系构造与维修学习目标：1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用；2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；3.掌握简单油路系统工作诊断方法；4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
学习难点：1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法；3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
第一节概述一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。
从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种。
单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。
特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。
目前，在我国客车上得到普遍及应用。
现在我国轿车上使用最广泛。
从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器（D型）和空气流量计（L型）两种。
但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。
二、电喷式汽油机燃料供给系简介汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。
（一）组成供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器5、稳压器6和回油管7等组成。
供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成；排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。
（二）工作过程空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管；燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管；空气和汽油在进气歧管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。
多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。
电控单元16首先通过各相关传感器（10、11、13、14、15等）获取信息，然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。
汽车概论习题集及答案
《汽车概论》习题（各类专业学生公选用）习题部分第一章汽车构造总论一、填空题1.按国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定的国产汽车产品分为车、车、车、车、车、车、车、半挂车与专用半挂车等八类。
2.我国准依据国际标准(ISO 3833）制定有关汽车分类的新标准（GB/3730.1－2001），按新标准，汽车分为车与车两大类。
3.汽车类型虽然很多，但基本组成相同。
通常都由、、与四大部分组成。
4.汽车在坡道上等速行驶时，所受到的阻力有阻力、阻力与阻力。
5.我国通常依发动机排量（Ｖ）将轿车划分为、、、与高级轿车（Ｖ＞４升）。
6.编号为CA7200的汽车是生产的、发动机排量为的车。
7.编号为EQ1090的汽车是生产的、总质量为的车。
二、判断题（正确的画√，错误的画×）1.载货汽车的等级是按它的最大装载质量划分的，可分为微型、轻型、中型与重型四个等级。
（）2.汽车的总重是汽车自重与承载量的总与。
（）3.汽车驱动力等于汽车行驶中的总阻力时，汽车就停止运动。
（）4.汽车正常行驶时所能获得的最大驱动力总是小于或等于车辆的附着力。
（）5.汽车驱动力的大小取决于发动机输出功率的大小。
（）6.汽车的最小离地间隙，是指汽车满载时，汽车最低点离地面的距离（mm）。
（）7.世界上第一辆装有功率为625W汽油机、最高车速为15Km/h的三轮汽车是1769年由法国人NJ居纽制造。
（）三、问答题1.汽车底盘的作用是什么？2.保证汽车正常行驶的条件是什么？3.为什么在积雪或泥泞路面行驶时，要在汽车驱动轮上安装防滑链？4.未来汽车的发展变化主要表现在哪几个方面？第二章汽车发动机第一节汽车发动机的分类与主要组成部分一、填空题1.汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近，都由机构、机构、与、、、、等组成。
2.目前一般车用汽油机的压缩比为，柴油机的压缩比为。
二、判断题（正确的画√，错误的画×）1.发动机燃烧室是指活塞在上止点时由活塞的顶部，气缸壁、气缸盖的底部构成的密闭空间。
现代工程机械汽油机化油器式燃料供给系
现代工程机械汽油机化油器式燃料供给系汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发（汽化）并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质（即不同浓度）和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀做功，最后将气缸内废气排至大气中。
目前汽油机的燃料供给系有：化油器式燃料供给系；汽油喷射式燃料供给系；液化石油气燃料供给系以及其他混合燃料供给系统等。
由于化油器式燃料供给系是汽油机传统的供给系仍在广泛应用，而汽油喷射式燃料供给系在汽油机上的使用已经普及。
一、供给系的组成及燃油1.化油器式燃料供给系的组成和工作过程。
化油器式燃料供给系又称为一般汽油机供给系。
一般汽油机供给系和柴油机供给系的组成基本相似，主要由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置等四套装置组成，如图5-1所示。
1）燃油供给装置，包括汽油箱10，汽油滤清器7，汽油泵6和油管9，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务；2）空气供给装置，即空气滤清器2，有时在其上还装有进气消声器；3）可燃混合气形成装置，即化油器3；4）可燃混合气供给和废气排出装置，包括进气管4，排气管5和排气消声器8.化油器式燃料供给系的工作过程：在汽油泵6的作用下，汽油自汽油箱10流经汽油滤清器7，滤去所含杂质后，被吸入汽油泵6将汽油泵入化油器3中。
同时空气在气缸内真空吸力作用下则经空气滤清器2滤去所含灰尘后，进入化油器，汽油在化油器中实现雾化和蒸发，并与空气混合形成可燃混合气，经过进气管4分配到各个气缸。
混合气燃烧生成的废气经排气管5与排气消声器8被排到大气中。
汽油机在工作过程中为了随时了解油箱内的汽油量，还装了汽油油面指示表1。
汽油机在不同工况下要求配制出不同质、不同量的可燃混合气，主要依靠化油器来实现因而化油器是供给系的关键部件。
2.汽油化油器式燃料供给系发动机所用的燃料主要是汽油，必要时也可用酒精、甲醇等作为代用燃料。
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部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。因喉 部空气流速大于大气中的空气流速，故喉部压力小于大气压力
p0，即喉部存在着真空度Δph＝p0-ph。浮子室通大气， 其压 力基本上等于p0。 浮子室内汽油在真空度Δ ph作用下，从浮
子室经喷管喷入喉管中， 被流过喉管的空气冲散雾化。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
图 6－3 1—主量孔； 2—空气量孔； 3—进气管； 4—主喷管
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
简单化油器通过量孔的燃油量， 只是由浮子室中大气压
力与喉管压力之差Δph=p0-ph决定，主供油装置是在简单化油
器的基础上加装了一个通气管，管上设有空气量孔。在发动 机未工作时，主喷管、通气管和浮子室的油面是等高的。当 发动机开始工作， 节气门开度逐渐增大到足以使汽油从主喷 管喷出时，由于喷口尺寸大于主量孔， 故通气管中油面下降， 空气通过空气量孔流入通气管。 最初供油阶段和简单化油器 一样。 当油面降低到主喷管入口处时，通过空气量孔流入的 空气渗入油流中形成气泡，并随油流经主喷管喷出。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 图6－2 简单化油器的结构及可燃混合气的形成过程
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(1) 浮子机构——由浮子3、 针阀2和浮子室9组成。 浮子 室连同喷管为一壶状容器，用于储存来自汽油泵的汽油。 浮 子机构中装有浮子和针阀，针阀支靠在浮子上，二者可一同随 油面起落。当浮子室油面达到规定高度时，针阀关闭浮子室进 油口， 汽油不能流入。 浮子下落，针阀重新开启，汽油又流 入浮子室，直到针阀上升关闭时为止。 这样可保持油面的规 定高度。 浮子室上部有孔与大气相通， 使油面的压力与大气 压力相等， 从而保持一定的液面压力。
为了检查油箱内的汽油量， 汽油机燃料供给系还装有汽 油油量指示表1和油量传感器等。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.2 化 油 器
6.2.1 简单化油器 图6－2所示为简单化油器的结构及可燃混合气的形成过
程。 简单化油器由浮子机构、喷管4、 量孔8、 喉管5、 节气 门6、 空气室和混合室等组成。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.2.2
1. 主供油装置
主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内工作 时，化油器能供给随节气门开度增大而逐渐变稀的经济混合 气。除怠速和极小负荷工况外， 主供油装置都起供油作用， 因而称为主供油装置。主供油装置的结构方案很多，目前广 泛采用的是降低主量孔处真空度的方案，其结构原理如图6－ 3所示。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(4) 空气室和混合室——喉管内喉部以上为空气室，喉部 以下到节气门轴为混合室。 混合室是汽油被空气初步粉碎并 与之混合的场所。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 (5) 节气门——通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其短轴
转动一定角度。节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。 当驾驶员将加速踏板踩到底，节气门转到图6－2所示的垂直位 置时，混合气的流动通道截面最大；当驾驶员完全放松加速踏 板时，节气门便向水平位置转动，到关闭位置时略成倾斜状 (与混合室横截面夹角为10°左右)，即不能完全关闭，在其长 轴方向存在着最小气体流动截面积。发动机的进气量一方面受 节气门开度的限制，另一方面和发动机转速有关。 在发动机 转速不变时，随节气门开度的增大，整个进气管中阻力减小， 空气流量和流速增加， 因而喉部真空度Δph增大，汽油喷出量 随之增加，从而使发动机功率得以增大。 当节气门开度不变 时，发动机转速愈高，则气缸内真空度愈大，喉管中空气流速 和真空度也愈高， 汽油喷出量也愈多。
的要求， 配制一定数量和浓度的可燃混合气， 供入气缸， 并 在燃烧作功后， 将燃烧产物——废气排至大气中。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.1.2 化油器式汽油机燃料供给系的组成 化油器式汽油机燃料供给系的组成如图6－1所示。 根据各部分的作用， 汽油机燃料供给系可分为以下几个
装置： (1) 燃料供给装置——汽油箱10、汽油滤清器7、汽油泵6
汽油机燃料供给系的基本工作过程为：汽油在汽油泵6的 泵吸作用下，从汽油箱10经油管9，汽油泵将汽油压入化油器3 中；空气则经空气滤清器2滤去所含灰尘后， 进入化油器3； 在气缸吸气气流的作用下， 汽油从化油器中喷出，与空气混 合并开始雾化，经进气管4进一步蒸发，初步形成可燃混合气， 进入各个气缸；混合气燃烧产生的废气经排气管5与排气消声 器8被排入大气。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(3) 喉管——空气管中截面积沿轴向变化的细腰管， 其面 积最小处称喉部。喷管4即插入喉管5内，并且喷管口位于喉部 附近。喉管的作用是增加空气的流速，以形成真空吸力，使汽 油从喷管内喷出， 并利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。
由流体力学可知，气或液体在管道中流动时，若管道截面
和油管9。 它用以完成汽油的储存、输送及滤清的任务。 (2) 空气供给装置——空气滤清器2。 某些轿车发动机上
还装有进气消声器。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系 图6－1 化油器式汽油机燃料供给系的组成
第6章 化油器—化油器3。
(4) 可燃混合气供给和废气排出装置——进气管4、 排气 管5和排气消声器8。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
(2) 喷管和量孔——喷管4的出油口在喉管5的咽喉附近。 喷管口比浮子室液面高出2～5 mm，燃油不会自动流出。喷管 另一端与浮子室相通。 浮子室内装有尺寸精确的量孔8，可用 来准确限制汽油的流量。 通过量孔的汽油流量大小取决于量 孔的直径和量孔前后压力差的大小(即液面高度差Δh和气压差 Δph)。
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
第6章化油器式汽油机燃料供给系
6.1 化油器式汽油机燃料供给系概述 6.2 化油器 6.3 典型化油器 6.4 供给系统的其他装置 6.5 供给系的故障诊断
第6章 化油器式汽油机燃料供给系
6.1 化油器式汽油机燃料供给系概述
6.1.1 化油器式汽油机燃料供给系的作用 化油器式汽油机燃料供给系的作用是根据发动机不同工况