单元四 汽油机燃料供给系统
单元四汽油机燃料供给系统一、填空题1.汽油机供给系由_燃油供给_装置、＿空气供给＿装置、_可燃混和气形成＿装置、＿_废气排出＿_装置及__可燃混合气＿_＿装置等五部分构成。
2.汽油的使用性能指标主要包括__抗爆性＿___、＿__蒸发性_＿_＿和_＿__腐蚀性_＿＿。
3．汽油机所燃用的汽油的__蒸发性_____愈强,则愈易发生气阻。
4.汽油的牌号愈_＿＿＿高____，则异辛烷的含量愈__多____,汽油的抗爆性愈＿＿_好＿___。
５．按喉管处空气流动方向的不同，化油器分为__＿上吸式__＿_、＿__下吸式_＿＿_＿和＿＿_平吸式___＿_。
三种,其中__＿平吸式____多用于摩托车，而汽车广泛采用_____下吸式__＿。
6.按重叠的喉管数目的不同,化油器分为__单喉管式_____和__多重喉管式_＿＿__。
7.双腔分动式化油器具有两个不同的管腔,一个称为＿__单腔式___。
另一个称为_＿_双腔式____。
8.BJH２01型化油器中的Ｈ代表__化油口___,2代表该化油器为＿_双腔式_＿_＿_化油器。
９.化油器由__主供油装置_＿__＿、＿＿_怠速装置_＿___和＿__加浓装置＿___三部分组成。
10．汽车上,化油器节气门有两套操纵机构。
11.目前汽车上广泛采用__膜片式___＿_汽油泵，它是由发动机配气机构的__凸轮轴_＿___上的__偏心轮____驱动的。
12．现代化油器的五大供油装置包括＿＿起动__装置__主供油道___装置、___怠速__装置、_＿_加速___装置和＿_加浓____装置。
１3.L型电控汽油喷射系统是一种_直接测定空气为基准控制喷油量___的喷油系统。
二、判断题1．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物,所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。
（X)2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。
( Ｘ)3.过量空气系数Ａ=1.3~1.4称为火焰传播上限。
（X）4．简单化油器不能应用于车用汽油机上。
( √)５.车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。
（√)6．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。
( √)7.双腔并动式化油器实质上是两个同样的单腔化油器的并联。
(√）8.双腔分动式化油器一般都采用双式进气管。
（√）９.双腔分动式化油器的主、副腔总是同时工作的。
(X)1０.四腔分动式化油器实质上是两个双腔分动式化油器的并联。
（√)1１.发动机正常工作时,所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。
( √）12．机械膜片式汽油泵的泵油量总是恒定的。
(X) 13．化油器采用双重喉管是为了增大进气量。
（X ）14．空气质量与燃料质量之比,称为过量空气系数。
(X) 15.主供油装置在中、小负荷时,随负荷增大,使混合气逐渐变浓。
( X)16．如果汽油泵与气缸体之间的垫片加厚,则供油量增加。
（X)１7．由于机械式汽油泵膜片行程是一定的，所以汽油输出压力与发动机转速成正比。
（Ｘ)18.如果汽油泵膜片损坏渗漏，则汽油将流入机油盘。
( √) 19．怠速时,气缸内真空度较高，燃料容易雾化，故只需稍稀混合气.（X ) 20．化油器的喉管应尽量做大,这样才能便于燃料雾化、蒸发。
(X）21.可燃混合气完全燃烧必须有足够的空气。
（√）22.空气滤清器不清洁,易造成混合气过浓. (√)三、选择硕（有一项或多项正确)１．国产代号为RQ－9０的汽油，表明其辛烷值（ C )。
A.恰好为的Ｂ.小于90 C．不小于90D．大于9０２.空燃比大于14.7的混合气为（Ｂ）混合气。
A.浓B．稀C．理论混合气D．功率混合气3．过量空气系数小于1的混合气为( A )混合气。
A．浓 B.稀Ｃ.理论混合气Ｄ.功率混合气4.化油器主供油装置在主量孔处引入部分空气的目的是（)。
A．降低主量孔处的真空度B．降低汽油的流速Ｃ.减小汽油的流量D．增加主量孔处的真空度5．机械加浓系统是否起作用取决于( D ）。
A．发动机负荷B．发动机转速C.节气门的开度D．A,B,C6.真空加浓系统起作用的时刻与(Ａ)有关。
A.发动机负荷B．发动机转速C．节气门的开度D．Ａ，B，Ｃ７·在化油器中，功率量孔的尺寸一般都比主量孔的尺寸( Ｂ）。
A．大B．小Ｃ．不一定D．相等8．化油器浮子破损会造成可燃混合气（ A )。
A ．过浓 B.过稀 C.不一定 D.浓度不变9·发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给(D)的混合气。
A.浓Ｂ．很浓 C.很稀 D.较稀１0.发动机冷起动时,化油器()装置供油，以提供浓混合气。
( B ) A．起动B．怠速C．主供油Ｄ．加浓1１．浮子室油面过低,会使可燃混合气的浓度(A)。
A.过稀B.过浓C．不变 D.不一定12．当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将( A )。
A．变稀 B.变浓Ｃ．不变 D.不一定１3.L型电控汽油喷射系统中的喷油器装于（ B ）。
Ａ．空气滤清器与空气流量计之间 B.节气门下方C．节气门上方D．喷嘴伸入燃烧室内１4．Ｌ型电控汽油喷射系统中的喷油器数( Ａ)。
Ａ．等于气缸数Ｂ.大于气缸数Ｃ.少于气缸数 D.不一定１5．单点汽油喷射系统中的喷油器装于( A )。
Ａ．进气总管的接口上 B.节气门下方Ｃ．进气门上方 D.喷嘴伸入燃烧室内16.汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口,止于( C)。
A．进气门关闭Ｂ.进气冲程终了C．压缩冲程终Ｄ.进气冲程开始17.汽油发动机在中等负荷工况时，过量空气系数ａ值应为( B )。
A. 0．６～0．8B．0.９~1.1C．０.8～0.９ D.1.１一1．2１8.汽油机功率调节是通过改变节气门开度来实现的，这种调节方式叫做( A )A.量调节B.浓度调节C．质调节Ｄ．质、量调节相结合１9．化油器中机械加浓装置和加速装置的驱动部件是连在一起的，因此( Ｃ)。
Ａ.无论如何操作，两种装置都会同时供油B.无论如何操作,两种装置都不会同时供油Ｃ.只要操作得当,两种装置可以同时供油20.化油器真空加浓装置起作用的时刻( Ｄ)。
A．只与发动机转速有关B．只与节气门开度有关C.只与发动机负荷有关D.与发动机转速、负荷都有２1．汽油机过量空气系数在1.0 1.巧范围内的可燃混合气叫做（B )。
Ａ.功率混合气Ｂ.经济混合气C．过稀混合气D．过浓混合气2２.膜片式汽油泵供油量的大小取决于（A）。
A.膜片上行量的大小B．膜片下行量的大小C.膜片弹簧张力的大小D.摇臂摆动的大小２３.发动机排放中与化油器有关的是( A ）。
A．CＯ和H C Ｂ. NＯ，和COC．铅化合物和HC D. CO和铅化合物2４.主供油装置的工作状况为( A ）。
A．除怠速外都工作 B.除起动和怠速外都工作C．各个工况都工作Ｄ.除加速外都工作。
25．化油器浮子室油平面过高，将会造成（ B ）。
A.混合气过稀B.混合气过浓C.加速不良Ｄ.加浓不良四、名词解释1．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。
２．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值3．步过量空气系数:燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
4．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
５.经济混合气：燃油消耗率最低的混合气6.功率混合气:能输出最大功率的混合气。
７.怠速工况:发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。
五、问答题1．汽油机燃料供给系的功用是什么？答:汽油机燃料供给系的功用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气,供往气缸,并在压缩上止点附近靠火花塞点燃完成作功后，将气缸内的废气排出。
2.汽油机化油器式燃料供给系由哪几部分组成？答:化油器式燃料供给系主要由汽油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和进排气装置四大部分组成。
3．浮子机构的组成和功用是什么？答:浮子机构由浮子、针阀和浮子室组成。
浮子室的功用是贮存来自汽油泵的汽油,浮子和针阀共同工作以保持浮子室内有合适的油面高度。
4．简单化油器内量孔的功用是什么？答：控制汽油供给量。
5.混合气是怎样形成的?答：发动机工作时,进气行程中活塞由上止点向下止点运行,随气缸容积增大产生一定的真空度,从而使空气经空气滤清器吸入化油器。
同时,在浮子室内与喷管口处压力差作用下,浮子室中的汽油经量孔从喷管喷出,并随即被高速空气流冲散,成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。
雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，并经进气管和进气门进入气缸。
从汽油与空气接触直到燃烧前，汽油不停地进行着吸热、蒸发并与空气与混合。
６：汽油机燃烧过程是怎样进行的？答：汽油机工作接近压缩行程终了时，位于气缸内的火花塞电极间跳火，使电极附近的混合气立即点燃,形成火焰核心。
此后,从火焰核心开始,火焰向四周逐层传播,直到扫过整个燃烧室使大部分混合气燃烧完毕。
7．什么是过量空气系数？答：过量空气系数是指在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比。
8．什么是空燃比?答：空燃比是指混合气中空气质量(kg)与燃油质量（kｇ）的比值。
９.混合气浓度对发动机性能有何影响?答:发动机工作时,采用理论混合气(α=1或空燃比为１4.7：1）,只是在理论上可保证完全燃烧，实际上,由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。
采用α=1.05～1.15的稀混合气时,可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。
采用α=0.85～０.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高,可使发动机发出较大的功率,发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧,发动机经济性较差。
混合气过稀（α＞1.1５)或混合气过浓（α＜０.88=,因混合气中燃油量过少或过多,均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。
当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α<０.4~0.５时,将无法点燃,发动机也无法工作。
１0:什么是发动机工况？如何表示？答：发动机的工况是其工作情况的简称,通常用发动机的转速和负荷来表示。
11:什么是发动机负荷？如何表示?答：发动机的负荷是指发动机的外部载荷,发动机输出的动力随外部载荷而变化,同时发动机输出的动力又取决于节气门的开度，所以发动机负荷的大小可用节气门的开度来表示。
负荷的大小一般用百分数来表示，如节气门全关,负荷为0；节气门全开,负荷为100％。
12:发动机工作时对混合气浓度有何要求?答:在小负荷和中等负荷工况下，要求随着负荷的增加,供给由较浓逐渐变稀的混合气。
当进入大负荷直到全负荷工况下,又要求混合气随着负荷的增加由稀变浓，最后加浓到保证发动机发出最大功率。
在起动、暖机、加速时的过渡工况下,要求较浓的混合气。
模块四 汽油机燃料供给系统
模块四 汽油机燃料供给系统项目一 汽油供给系统的组成一、基础知识汽油供给系统为发动机的运转提供条件，是决定发动机性能好坏的重要系统。
它向汽缸供应一定数量、一定浓度的可燃混和气，并在燃烧后将废气排出。
由于化油器式燃油系统已逐渐淘汰，本书介绍现代汽车广泛采用的电子控制燃油喷射系统。
（一）电子控制燃油喷射系统简述1．电子控制燃油喷射系统的简单原理电子控制燃油喷射系统能根据发动机运行工况对空然比进行精确控制。
如图4.1所示，当发动机运行时，电控单元（ECU ）根据空气流量、发动机转速等信号，计算出所需的燃油量，并在合适的时刻打开喷油器，向进气道喷射适量的燃油，与空气混合后送入气缸。
为了减少排放污染，还设置了活性炭罐、三元催化装换装置、废气再循环等进行控制。
与化油器式燃油系统相比，电子控制燃油喷射系统主要具有低油耗、低排气污染、转矩及功率输出高、低温起动性好、工况过渡圆滑、加速性好等优点。
图4.1电控燃油喷射的原理示意图学 习 目 标图4.2 汽油的喷射位置2. 电子控制燃油喷射系统的基本组成空气供给系统：测量和控制燃油燃烧所需的空气量，为可燃混合气的形成提供必须的空气。
主要有空气滤清器、空气计量装置、怠速控制阀、节气门体及进气歧管等。
控制系统：电控单元根据发动机工况参数确定燃油喷射量及最佳喷射时刻。
主要由ECU 及各种传感器、执行器组成。
燃油供给系统：向汽缸提供组成可燃混合气所需要的燃油。
主要有燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、进回油管等。
图4.3 电子控制燃油喷射系统的基本组成如图4.4所示。
燃油泵将燃油从油箱中泵出，经滤清后到达燃油分配管，再送到各缸喷油器，多余的燃油经油压调节器、回油管送回油箱。
(a)(b)(a) 燃油流动路线示意图 (b）燃油系在车上的布置图4.4 燃油供给系统的组成（三）燃油供给系统各部件的工作原理1．电动燃油泵电动燃油泵常安装在油箱内，与滤网、燃油表、浮子等结合为整体。
22334模块4汽油机燃料供给系PPT课件
（2）真空加浓装置。
• ① 构造。 • ② 工作情况。
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4．加速装置
• 加速装置的作用是当汽车需要加速行驶
或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一 定量的燃料一次喷入喉管，使混合气临时 加浓，发动机转速和功率迅速提高。
（1）构造。 （2）工作情况。
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5．起动装置 • 起动装置的作用是供给极浓的混合气
使空气流速加快，压力下降，在浮子室内 和喉管口处产生压力差，即喉部真空度 Ph = P0−Ph，在真空度作用下，浮子室中 的汽油从喷管喷出，随即被高速空气流冲 散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。
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• 雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，
经进气管进入汽缸形成混合气。
• 在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、
1．简单化油器的构造
（1）浮子机构。 （2）主量孔。 （3）喉管。 （4）节气门。
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2．可燃混合气的形成 • 当发动机工作时，进气行程中活塞由上
止点下行，汽缸容积增大，压力下降，产 生吸力。
• 进气门开启，汽缸中的吸力将空气经空
气滤清器吸入化油器。
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• 当空气流经喉管时，由于喉管通道狭窄
一、电控汽油喷射式发动机燃 料供给系的组成及工作过程
1．组成 • 如图4.9所示。
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图4.9 电控汽油喷射式发动机燃料供给系的组成
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2．工作过程
• 发动机工作时，电控单元首先读取进气
歧管真空度（进气流量）、发动机转速、 冷却水温度、进气温度、节气门位置等传 感器输入的信息，然后将这些信息与存储 在ROM存储器中预置好的信息进行比较， 进而确定在这种状态下发动机所需的油量 和点火提前时间，向执行器发出指令，使 发动机得到最优化的性能。
4 汽油机燃料供给系统PPT课件
2
α= 1.11—— 经济混合气
80
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
0.88 1.1 60
a
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
过浓
有利 过稀
浓
稀
火焰传 （转速不变，节气门全开，火焰传
播上限 改变量孔尺寸）
播下限
12
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
发动机功率 耗油率
燃料供给方式
化油器方式 汽油喷射方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 ② 空气供给装置：空气滤清器 ③ 可燃混合气形成装置：化油器 ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器、三元催化转换器
2
三、供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
3
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
化油器
汽油滤清器 汽油泵
4
§4.2 简单化油器及可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
针阀：控制汽油 进入化油器浮子 室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
第四章 汽油机燃料供给系
§4.1 汽油机供给系统的组成 §4.2 简单化油器及可燃混合气的形成 §4.3 可燃混合气成分对发动机性能的影响 §4.4 现代化油器 §4.5 化油器的类型 §4.6 汽油供给装置
1
§4.1 汽油机供给系统的组成
单元四__汽油机燃料供给系统
4.中等负荷工况：负荷在25%～85%之间。 中等负荷时： α=1.05～1.15 较稀混合气 原因：由于节气门开度较大，汽缸的混合气数量增多， 燃烧条件较好。此外，发动机大部分的时间处在中等负荷 工况下工作，为提高其经济性，应供给较稀的经济混合气。
4.1 概述
三）发动机各种工况对混合气浓度的要求
单元四 化油器式燃油供给系 的结构与检修
化油器式燃油供给系的结构与检修
汽油机燃料供给系的组成
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机各种不同 工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气 供给气缸，使之燃烧做功。 化油器式发动机燃油供给系，主要由燃油供给装 置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混 合气供给和废气排出装置等四部分组成。
＞1.05～1.15——过稀混合气。
＝0.4～0.5——火焰传播上限。
＝1.3～1.4——火焰传播下限。
4.1 概述
三）发动机各种工况对混合气浓度的要求
发动机工况是发动机工作状况的简称，包括发动机转速的
高低和负荷的大小。根据其运行特点，分冷启动、怠速、小 负荷、中等负荷、大负荷和全负荷、加速和暖机7种工况。 1.冷启动工况 冷启动：发动机由静止到正常运转的过程，或当熄火时间 较长、发动机温度已下降至环境温度时的启动过程称为冷启 动。 冷起动时：α =0.2～0.6 极浓混合气 原因：转速低，不利于燃油雾化；温度低，蒸发困难。目 的是保证进入汽缸内的混合气中有足够的燃油蒸汽。
燃油质量
1kgபைடு நூலகம்油理论上完全燃烧时所需的空气为14.7kg
。 当Ａ/F=14.7-理论或标准混合气；当A/F<14.7-浓混合 气；当A/F>14.7-稀混合气。
4.1 概述
单元四汽油机燃料供给系统
4.1 概述
三）发动机各种工况对混合气浓度的要求
7.暖机工况 暖机一般是指发动机冷启动后，发动机的温度逐渐升高到 正常工作温度的过程。在暖机过程中，混合气的浓度应随 温度升高而减小，从启动时的极浓减小到稳定怠速运转所 要求的浓度为止。 结论：通过以上分析，车用汽油机在小负荷和中等负荷 工况运转时，要求燃料供给系统能随着负荷的增加，供给 由浓逐渐变稀的混合气。当进入大负荷直到全负荷工况运 转时，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到保证发动机发 出最大功率。
5.大负荷工况和全负荷工况 ➢大负荷工况：负荷在85%- 100%之间。 ➢全负荷工况：负荷为100％。 ➢大负荷和全负荷时： α=0.85～0.95 功率混合气 原因：为了克服较大的外部阻力，要求发动机发出尽可能 大的功率。因此，应供给质浓量多的混合气。
4.1 概述
三）发动机各种工况对混合气浓度的要求
4.中等负荷工况：负荷在25%～85%之间。 ➢中等负荷时： α=1.05～1.15 较稀混合气 ➢ 原因：由于节气门开度较大，汽缸的混合气数量增多， 燃烧条件较好。此外，发动机大部分的时间处在中等负荷 工况下工作，为提高其机各种工况对混合气浓度的要求
4.1 概述
三）发动机各种工况对混合气浓度的要求
3.小负荷工况：负荷在25%以下。 ➢小负荷时：α=0.7～0.9 较浓混合气 ➢原因：由于小负荷工况时，节气门略开，混合气的数量和 品质比怠速工况时有所提高，废气对混合气的稀释作用也相 对减弱，所以混合气浓度可以略为减小。
4.1 概述
三）发动机各种工况对混合气浓度的要求
6.加速工况 加速是指发动机负荷增加的过程。急加速时，油门迅速开 大，要求发动机的动力迅速提高；但在急加速瞬间，由于 汽油的惯性比空气惯性大，汽油流量的增加比空气流量的 增加要慢，使混合气暂时过稀，容易引起发动机的动力下 降甚至熄火。因此，在急加速时，必须采用专门的装置额 外供油，加浓混合气，以满足发动机急加速的要求。
单元四 汽油机燃料供给系统
教师活动学生活动时间二、发动机工况对浓度的需求（一）浓度表示法(空燃比、过量空气系数α=1，α＜1α＞1对应的混合气＝（二）稳定工况(怠速、中小负荷、大负荷)（三）过渡工况(起动、怠速、加速)§4-3现代化油器一、现代化油器的基本结构现代化油器由五大基本装置组成1、主供油装置1）、功用 2）、结构方案(降低主量孔处真空度方案)3）、组成(油井，空气量孔) 强调与简单化油器区别4）、工作过程工作之前、油井内油吸干前、油井内油吸完后、混合气变稀变质、加装泡沫管2、怠速装置1）功用2）组成：怠速油量孔，怠速空气量孔，怠速油道，怠速喷口，过渡喷口，怠速油量调整螺钉。
（画图）油从那里引。
3）工作情况（1）低怠速（2）高怠速（3）怠速与小负荷交接（4）过渡喷口为什么开在节气门后？3、加浓装置1）、功用(为什么称为省油器？)2）类型：机械式和真空式3）机械式加浓装置构造与工作原理(1)构造加浓量孔，加浓阀，加浓阀推杆，挺杆，摇臂，节气门轴（2）工作过程节气门开度大到一定程度时。
起作用。
只与节气门开度有关。
4）、真空式加浓装置构造与工作情况节气门的真空度小到一定程度起作用。
节气门的真空度什么时后很小(大负荷、突然超负荷)构造中只介绍控制5）两种供油装置起作用时刻区别4、加速装置1）、功用2）、类型有活塞式和膜片式3）、活塞式加浓装置构造摇臂，联杆，拉杆，联接板，活塞，活塞缸，活塞杆，进、出油阀，加速油道与量孔4）工作情况缓慢踏下踏板，不起作用急加速时，起作用。
5)膜片式加速装置构造和工作情况5、起动装置1）起动装置的功用2）类型：常用式、半自动式、自动式3）常用式起动装置及联动机构组成与工作情况1)自动式阻风门小结，布置作业。
5 20 15 10 10教师活动学生活动时间3、进气恒温控制装置检修§4-6供给系的故障诊断不来油或来油不畅。
混合气过浓、怠速不良、加速不良、加浓不良、化油器结冰。
一、不来油或来油不畅现象不能起动，起动后熄火。
第四单元.汽油机燃料供给系
1、化油器的工作装置 （1）主供油装置、（2）怠速装置、（3）加 浓装置：机械加浓装置、真空加浓装置（4） 加速装置、（5）起动装置。 2、化油器的构造：上体、中部、下体。
3、化油器的拆装
分解：先上后下、先外后内的顺序进行。 装配：先内后外、先上后下的顺序进行。
汽油机燃料供给系的作用：根据发动机不同工况的要 求，配制出一定数量和一定浓度的可燃混合气，输入 气缸，并在燃烧作功后将废气排出。 （一）、供给系的组成： 1、汽油供给装置：油箱、汽油滤清器、汽油泵、输油 管等。其作用是用来储存、滤清和输送任务。 2、空气供给装置：空气滤清器 3、混合气形成装置：化油器 4、混合气供给和废气排出装置，进气管、排气管、消 声器等。
排除故障口诀：
排除故障三件宝， 阻风油门电流表。 抓住现象看向导， 排除故障不用脑。 手拉阻风有好转， 故障在油不在电。 气多油少是过稀， 按稀排除莫迟疑。 先看油面试高低， 再看油管试压力。 汽油压力没问题， 故障定在化油器。 汽油压力若不够， 故障定在泵后头 。 １、低压断路故障的判断与排除 转动曲轴针不变， 不是断路便无电。 喇叭不响灯不亮， 电瓶导线有故障。 手打马达突突转， 保险器里把路断。 喇叭响，大灯亮， 线圈搭铁查故障。 有电去把白金看， 无电线圈至开关。
２、低压短路故障的判断与排除 放电6-8安针不动，线圈以下把铁碰。 先看白金张不张，后拆线圈查故障。 放电20安，快把电门关， 此时不断电，电表有危险。
３、高压电路故障的判断与排除 表针摆动好，去把高压找， 高压火花强，去找各气缸， 高压火花有问题，线圈白金容电器。
４、火花塞故障的判断与排除 转速不稳突突响，火花塞子有故障。 起子短路作判断，坏的不变好的变。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
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（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
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节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
汽油机燃料供给系统
图：燃料系组成 请点击图片观看该图片对应的教学动画
4.1 概述
三、汽油机燃料供给系的组成
1.燃油供给装置： 由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等组成。 作 用：汽油贮存、输送和清洁。 2.空气供给装置： 即空气滤清器。有些发动机上还装有进气预热装置。 作 用：空气的输送、清洁和预热。
3.可燃混合气形成装置： 即化油器。 作 用：将燃料与空气混合成可燃混合气。
=0.7～0.9
大负荷和全负荷
节气门节气门开度达85%以上，节气门接近全开或全开，获得最大功率工 况。 =0.8～0.9
4.1 概述
3.小负荷工况：=0.7～0.9，值随节气门开度变小而变小。
4.中等负荷工况：=0.9～1.1，值随节气门随开度增大而增大。
5.大负荷工况：=0.8～0.9，值随节气门节气门开度达85%，获得最 大功率工况。
1.基本概念：
可燃混合气： 可燃混合气必须在气缸外先喷散成雾状，按一定的比例与空气均匀 混合，然和进入气缸按一定比例混合的汽油与空气混合物。 这种可燃混合物中燃油含量的浓度称为可燃混合气浓度。 工况： 发动机工作情况的简称。 负荷： 汽车所施加在发动机上的阻力矩，发动机扭矩是随节气门开 度变化而变化。
故提供少量的浓混合气（a=0.6 ～ 0.8）
4.1 概述
小负荷
发动机负荷在25%以下，节气门略开,废气对混合气的稀释有所减弱，
混合气浓度减小 中负荷
发动机负荷在25% ～85%以下，节气门开度较大，进入气缸混合气数量
增多，燃烧条件较好。发动机大部分的时间处在中等负荷下工作，为提高 发动机的经济性， =0.9～1.1
4.1 概述
五、过渡工况对混合气的要求
启动工况：=0.2～0.6极浓混合气 加速工况：节气门突然加大，功率迅速增大
单元四汽油机燃料供给系统
学习目标
● 知道汽油机燃料供给系统的作用和组成 ● 掌握汽油发动机各种工况对混合气成分的要求 ● 理解电控汽油喷射系统的分类、组成和工作原理 ● 掌握进气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 ● 掌握排气系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 ● 掌握燃油供给系统主要零部件的构造和工作原理及检测方法 ● 学会运用故障诊断仪检测发动机故障的方法
单元四 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。 汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
单元四 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.2车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（2）过渡工况对混合气成分的要求 ①冷起动工况 发动机冷起动时，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，发动机曲轴转速低，雾化及汽 化条件不好，大部分混合物在进气管内形成油膜，不能随气流进入气缸，因而使气缸内的混合气过稀， 无法引燃。因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸 汽，以保证发动机得以起动。冷起动工况要求供给的混合气成分为α =0.2～0.6。 ②暖机工况 暖机是指发动机冷起动后，各气缸开始依次点火而自行继续运转，使发动机的温度逐渐升高到正常 值，发动机能稳定地进行怠速运转的过程。在此期间，混合气的浓度随温度升高而减小，从起动时的 极浓减小到稳定怠速运转所要求的浓度为止。 ③加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，此时空 气流量和流速随之增大，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由 于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合 气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，必须在节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓 到足够的程度。