发动机冷却风扇噪声的组成及控制
空调冷却风扇拍频声识别及控制
空调冷却风扇拍频声识别及控制刘杰1,2赵要珍2韩国华2(1.赛科工业科技开发(武汉)有限公司上海分公司,上海200233;2.上汽大众汽车有限公司,上海201805)摘要:主要研究了空调冷却风扇在特定工况下引起的拍频噪声和低频振动㊂空调冷却风扇拍频噪声在风扇振动与噪声问题中比较罕见,只有在特定工况下才会出现㊂在对噪声源进行识别并确定是拍频噪声后,分析了拍频噪声机理,并根据拍频噪声发生机理和工程实际条件给出了具体的解决方案㊂对拍频噪声的机理进行了分析,并提供了实际解决方案,对冷却风扇振动和噪声领域的设计开发具有积极的指导意义㊂关键词:空调冷却风扇;拍频;噪声;振动0前言空调系统作为汽车上较为重要的轻工类附件之一,主要功能是用于制冷和制热㊂空调系统作为提高驾乘舒适性的1项重要配置,已成为整车上不可或缺的附件㊂噪声㊁振动㊁舒适性是衡量汽车制造质量的1个综合性指标,它会给用户带来最直接的体验和感受[1],而空调系统在驾乘过程中的振动和噪声,已经成为了整车振动和噪声评价中的重要指标㊂本文针对某空调冷却风扇的拍频噪声及低频振动开展理论研究㊂首先进行了噪声源识别,明晰了空调冷却风扇拍频噪声的激发原理,并对空调冷却风扇运转时的拍频噪声进行了深入的理论分析㊂在理解拍频噪声发生工况和原理的前提下,结合工程实际条件给出了可执行的解决方案㊂空调冷却风扇拍频噪声的发生条件特殊,拍频噪声较难复现,是冷却风扇实际工作中比较罕见的噪声现象之一㊂本文对空调冷却风扇的原理进行了分析和解决,对风扇振动和噪声的优化有一定的借鉴参考价值㊂1问题描述在室外高温和车辆怠速的工况下,当空调在开启了制冷模式后,车内驾驶员及副驾驶位置的乘客可以听到明显的 嗡嗡 低沉噪声㊂该噪声声压幅值时高时低,呈现出有节奏的波峰和波谷,并伴随方向盘出现轻微的振动,振动频率和噪声一致㊂从该噪声的表现模式看,该空调冷却风扇时高时低的噪声符合 拍频 噪声的表象特征㊂将该车辆驶入室内,当环境温度比较低时,该空调冷却风扇时高时低的 嗡嗡 噪声消失,伴随的方向盘振动现象亦随之不见㊂通过外接空调冷却风扇光电传感器来监测冷却风扇工作时的转速㊂当环境温度较低时,在空调冷却风扇转速低于1700r/m i n时,冷却风扇不会出现有节奏的 嗡嗡 噪声;当环境温度较高时,空调制冷负荷增加,冷却风扇转速随之提高㊂当风扇转速高于1700r/m i n时,该类噪声就会出现;当冷却风扇转速在1900r/m i n时,噪声最为明显;当空调冷却风扇转速高于2000r/m i n 时,该噪声又慢慢消失㊂使用H e a d测试系统采集空调冷却风扇噪声㊂在冷却风扇出现时高时低㊁有节奏感的 嗡嗡 噪声时,采集的噪声和风扇壳体会发出振动信号,并借助A r t e m i SS U I T E5.1频谱分析模块对采集到的信号进行快速傅立叶变换分析,可以得出如下噪声和振动的色图,如图1和图2所示㊂图1空调冷却风扇时高时低的噪声色图882020 NO.3汽车与新动力图2空调冷却风扇振动色图2噪声定位将出现噪声的空调连同冷却风扇一起从车辆上完成拆卸并安装到半消声室专用的空调噪声测试台架上,通过外接电源方式模拟空调运转工况,并进入空调开发模式以手动控制风扇转速㊂在空调测试台架上,发现空调的冷却风扇在所有的转速范围内都没有发生类似噪声现象㊂将该台架上未复现噪声的空调冷却系统重新配装到原车辆上并进行风扇转速调试,在冷却风扇特定转速下抱怨噪声又重复出现㊂上述结果说明冷却风扇抱怨噪声的发生和载体有关,单独1个冷却风扇不会发生该类噪声,这也正符合拍频噪声发生的前提条件:需要2个不同的振动噪声源发生 拍打 式的相互作用,从而产生拍频现象㊂空调冷却风扇的转速会随着空调压缩机负荷的变化而变化,而空调压缩机的负荷与外在的环境温度相关㊂环境温度高,空调制冷量大,压缩机负荷变大,空调冷却风扇转速相应提高;反之,冷却风扇转速降低㊂风扇转速在1700~2000r/m i n时,空调冷却风扇和发动机曲轴发生了拍频现象,并产生了如图1所示的有节奏的 嗡嗡 噪声㊂将冷却风扇从车辆上拆下,拍频噪声立刻消失㊂通过进一步的分析得知,并不是每个风扇都会出现拍频噪声㊂只有当风扇叶片的动平衡量超过一定值时,才会发生拍频现象㊂这说明风扇的动平衡是引发风扇拍频噪声的1个激励源㊂当风扇未实现动平衡时,风扇的拍频现象更容易被激发出来,同时风扇叶片的振动可以经冷却风扇的壳体㊁风扇连接支架的支撑传导到车身上,并最终反馈到方向盘上㊂3机理分析简谐激励是最常见的外界激励,在工程应用中广泛存在,也是分析其他类型激励产生振动和噪声的基础㊂可以假设激励力为正弦简谐激振力,单自由度的振系在简谐激振力作用下的振动微分方程为m x=c x+k x=F0s i nωt(1)式中,m是系统的质量;c为阻尼系数;k为系统的刚度;F0为激励力幅值;ω为激励力圆频率㊂上述方程的通解为x=F0k(1-λ2)s i n(ωt-λs i n p t)(2)式中,p表示另1个激励力频率㊂频率分别是ω和p的2个振动虽然都是简谐振动,但频率不同,不能合成同一简谐振动㊂当ω和p的频率相近时会产生振幅呈周期性变化的合成振动,这种现象即为拍频现象[2]㊂拍频现象的表达式为x=F0m p(p2-ω2)(p s i nωt-ωs i n p t)(3)假设p-ω=2Δ,当Δ很小时,(p+ω)/2ʈp,从而得到xʈF02mΔp s i nΔt c o s p t(4)式中,p可以视为运动振动频率,其简谐振动振幅为F02mΔp s i nΔt,振幅时高时低周期性变化,频率接近2个振动频率差的绝对值㊂在试验过程中,将冷却风扇转速缓慢地调频到接近共振时,系统的振幅有时会出现周期性忽大忽小的变化,从而产生拍频现象㊂通过专用转速测试仪器可以测试当发生拍频现象时,在车辆怠速工况下,发动机主轴转速是800r/m i n,发动机的激励频率是26.66H z;如果冷却风扇的运转转速对应的噪声主频在26.66H z附近,且二者的声压大小相同,则合成声压级将增加3d B(A),但不会发生拍频现象;如果冷却风扇的运转转速对应的第1阶频率为28.66H z或32.66H z时,就会产生拍频现象,其拍频频率为2~5H z㊂也就是说,冷却风扇转速在1700~2000r/m i n区间时,拍频现象就会出现,而转速在1900r/m i n时,拍频现象最为严重㊂4解决方案由上述分析可以得出,风扇拍频现象是由未实现动平衡的冷却风扇在特定的风扇转速下引起的,动平892020 NO.3汽车与新动力衡较差的风扇更容易发生拍频现象㊂解决该问题有以下几种工程措施㊂工程措施1:优化冷却风扇的动平衡,这可从根本上避免风扇拍频现象的产生㊂但是,该措施会相应提高对风扇的质量控制要求,加大产品的不合格率㊂该工程措施要求风扇的动平衡量需要从12960g /m m2降至10800g /m m2㊂工程措施2:在噪声定位分析中,当把空调从车辆安装到空调台架上时,拍频现象消失㊂从振动传递路径上入手,降低由风扇壳体和安装支架的接触刚度,让冷却风扇实现类似 解耦 的处理方式,就可避免拍频现象产生㊂如图3所示,具体工程措施是适当降低冷却风扇的支撑硬度(肖氏硬度),从而改善了噪声㊂该措施不产生额外成本,只需要对该支撑进行强度试验认可㊂最终确定将支撑硬度(肖氏硬度)由57~63H S D 变更为57~60H S D㊂图3 空调冷却风扇软支撑工程措施3:改变风扇的转动频率也可避免拍频现象的产生㊂具体的工程实施方案为越过风扇拍频抱怨转速区间(风扇转速为1700~2000r /m i n )㊂该工程措施将会降低冷却风扇的冷却能力㊂在实际工程变更中,应谨慎选择冷却风扇的转速区间㊂通过试验验证,最终确定冷却风扇的转速区间为1850~2000r /m i n㊂图4为综合应用控制冷却风扇支撑的硬度,控制冷却风扇的动平衡,越过冷却风扇抱怨转速区间3种措施的实施效果图㊂通过主观评价和客观测试显示,该综合方案的优化措施可以有效解决拍频噪声抱怨㊂图4 空调冷却风扇拍频噪声改善效果图5 结论针对空调冷却风扇引起的拍频噪声抱怨,本文先进行了噪声源识别,确定了在该工况下的噪声属于拍频噪声,并判断该拍频噪声来自动平衡效果较差的冷却风扇㊂原因是第1阶自转频率和发动机怠速工况下产生的第2阶频率发生了拍频响应㊂在对拍频机理进行了理论分析后,从拍频源头和传递路径上出发,给出了工程解决措施㊂(1)适当提高冷却风扇动平衡量;(2)越过冷却风扇拍频现象最严重的转速区间;(3)降低冷却风扇支撑硬度㊂声学测试和主观评价一致表明:综合采用上述3种措施后,拍频噪声得以大幅改善,并达到了可接受的程度㊂由于冷却风扇拍频噪声发生的工况特殊,不易复现,本文介绍的冷却风扇拍频噪声的机理分析及解决方案,对空调冷却风扇的振动与噪声开发具有一定的参考价值㊂参 考 文 献[1]刘显臣.汽车N V H 综合技术[M ].北京:机械工业出版社,2014,06.[2]靳晓雄.汽车振动分析[M ].上海:同济大学出版社,2002,05.90汽车与新动力。
汽车噪声的分析与控制
２０ ０ ７年 第 １ ２期 （ 总第 １６ ６ 期）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ １ ２ Ｏ ． ２。 Ｏ ７
（ ｕ ｏ １６ Ｓ ｍＮ ． ） ６
汽 车 噪声 的分 析 与控 制
陈 超 刘 。 颖
（． １ 黑龙江省农垦总局交通局 ：． ２ 黑大高等级公路管理处 ）
摘
要 ： 汽车 噪声 的种类 和评 价指标 等几 方面分析 了汽车噪声是 怎样产生 的 ， 阐述 了车噪声 ； 类 ； 种 评价指标 ； 控制
中图分类号 ：４ １９ Ｕ ９ ． １ 文献标识码 ： ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２０ ）２一Ｏ １ 一 １ １０ ３ ８ （０ ７ １ ｌ １ Ｏ
近年来 ， 我国汽车工业 的迅速 发展 ， 汽车 每年增 长率越 来越高 ， 人们对于汽车的舒适性 和振动噪声控制 的要求也越
４ 汽车噪声的控制
根据噪声产生和传播 的机理 ， 以把噪声控制技术分为 可 来越关 注。据有关 资料 表明 ， 市 ７％ 的噪声 来源 于交通 以下三类 ： 城 ０ 一是对噪声 源的控 制 ， 二是对 噪声传播 途径 的控 噪声 ， 而交通噪声 主要 来源 于汽车噪声。汽车噪声干扰人们 制 ， 三是对 噪声 接受者的保护 。其 中对噪声源的控制是最根 本、 最直接的措施 ， 括降低 噪声 的激 振力及降低 发动机部 包 的正常生活和休息 ， 时甚 至影响人们的身体健康 。如 引 严重 起心血管疾病 、 内分泌疾病 等。汽 车噪声可使学习工作效率 位对激振力 的响应等 ， 即改造振源和声源 。但是对噪声源难 降低、 产品质量下 降 ， 在特定 条件 下甚至 成为社会 不稳 定 的 以进行控制时 ， 要在 噪声 的传 播途径 中采取措施 ， 就需 例如 因素之一 。所 以汽车噪声 的控 制 ， 不仅 关系 到乘 坐舒适 性 ， 吸声 、 隔声 、 消声 、 振及 隔振等措施。汽车的减振降噪水平 减 而且还关系到环境 保护。然 而一切噪声又源于振动 。 振动能 与整车的动力性 、 济性 、 经 可靠性及强度 、 、 刚度 质量 、 制造成 够引起某些部 件的早 期疲 劳损 坏 ， 而降 低 汽车 的使 用寿 本和使用密切相关 。 从 ． 命； 过高的噪声既能损害驾驶员的听力 ， 还会使驾驶员迅速 ４ １ 发动机的振动与噪 声 疲劳 。 而对 汽车行驶安全性构成 了极大 的威胁 。所 以汽车 从 降低发动机噪声是 汽车噪声 控 制的重点。发动机 是产 噪声 的控制 ， 也关系到 汽车 的耐久性 和安全 性 。因此振 动、 生振动和噪声 的根源 。发动机 的噪声是 由燃料燃烧 ， 配气机 噪声和舒适性 这三者 是密切 相关 的 ， 要减 小振动 ， 低噪 构 、 既 降 正时齿轮及活塞 的敲击 噪声等合成 的。 声， 又要提高乘坐舒适性 ， 保证产 品的经济 性 ， 车噪声控 使汽 （） １ 发动机本体 噪声 ： 降低 发动机本 体噪声就要 改造 振 制在标准范围之内。 源和声 源 ， 包括用有限元 法等 方法分析设 计发 动机 ， 选用 柔 １ 汽车噪声的种类 和的燃烧 工作过程 ， 高机体 的结构 刚度 ， 用严 密 的配 合 提 采 产生 汽车 噪声 的主要 因素是 空气 动力 、 机械 传动 、 电磁 间隙， 降低汽缸盖 噪声。例如在油底壳上增设加强筋和横 隔 三部分。从结构上 可分为 发动 机 （ 即燃烧 噪声 ） 底 盘噪声 板 ， ， 以提高油底壳 的刚度 ， 减少 振动噪声。另外 ， 给发动机涂 （ 即传动系噪声 、 各部件的连接配合 引起 的噪声 ） 电器设备 阻尼材料也是一个有 效的办 法。阻 尼材 料能把动 能转变成 ， 噪声 （ 冷却风扇噪声 、 车发 电机 噪声 ） 车 身噪 声 （ 汽 ， 如车身 热能 。进行阻尼处理 的原理就 是将一种 阻尼材料 与零件结 结构 、 型及 附件 的安装 不合理 引起 的噪声 ） 造 。其 中发动机 合成一体来消耗振动能量 。它有 以下几种结构 ： 自由阻尼层 噪声 占汽车噪声的二分之一 以上 ， 括进 气噪声和本体 噪声 结构 、 包 间隔 自由阻尼层 结构 、 约束 阻尼层 结构和间 隔约束阻 （ 如发动机振动 ， 配气轴 的转 动 ， 、 气 门开关 等 引起 的噪 尼层结构 。它的采 用明显地减少 了共振 的幅度 ， 进 排 加快了 自由 声） 。因此发动机的减振 、 噪成为 汽车噪声控 制的关键 。 降 振动的衰减 ， 降低各个零 件 的传振 能力 ， 了零件在 临界 增加 此外 ， 汽车轮 胎在 高速 行 驶时 ， 也会 引 起较 大 的噪声 。 频率以上的隔振能力。 这是 由于轮胎在地 面流动时 ， 位于花纹槽 中的空气被地 面挤 目前 ， 已有一些 国家 的专家设计 了一种发动机主动 隔振 出与重新吸人过程所 引起 的泵气声 ， 以及轮胎花纹与路 面的 系统 ， 用于减少发动机振动 ， 以达到降低噪声的 目的。 撞击声。 （） ２ 进气噪声 ： 气 噪声 是发 动机 的 主要 噪声源 之一 。 进 ２ 汽车噪声的要求 系发动机 的空气动力噪声 ， 随发动机转速的提高而增强 。非 欧洲 的法规规定 ， １９ 从 ９ ６年 １ ０月起 ， 车的外部 噪声 增压式发动机 的进气 噪声主 要成分 包括周期 性压 力脉动噪 客 必须从 ７ Ｂ ７ｄ Ａ降到 ７ Ｂ 减少 了一半 噪声 能量 ， 本世 声 、 ４ ｄ Ａ， 到 涡流 噪声 、 汽缸 的亥姆 霍兹共 振 噪声等。增压式 柴油机 纪末进一步降低 到 ７ Ｂ １ｄ Ａ。 日本 的法规 规定 。 型汽 车在 的进气噪声主要来 自增 压器 的压气 机。二冲程发 动机 的噪 小 今后十年内噪声标 准控制在 ７ Ｂ ６ Ａ以下。国内的一些 大城 声源于罗茨泵 。对 此 。 ｄ 最有效 的方法 是采用进气消声器 。类 市也计划在 ２ １ ００年交通 干线 的 噪声平 均值 控 制在 ７ Ｂ 型有 阻性 消声 器（ ０ｄ Ａ 吸声型 ） 抗性 消声器 （ 、 膨胀 型 、 共振型 、 干 以内。而据 国内 目 前有关资料表 明。 国内 的大客车 的噪声许 涉型 和多孔分 散型 ） 和复 合 型消声 器 。将 其与空 气滤清 器 可值则不得超过 ８ Ｂ 轻型 载货 车为 ８ ． ｄＡ ２ Ａ， ｄ ３５ Ｂ 。由此 可 结合起来 （ 即在空滤器上 增设 共振 腔和 吸声 材料 ， Ｒ２８ 例 ３３ 见 ， 国在车辆 噪声控 制方 面还 得狠下工夫 。 我 型） 就成 为最有效 的进气消声器 ， 消声量 可超过 ２ Ｂ ０ｄ Ａ。
涡轮发动机的噪声控制技术
涡轮发动机的噪声控制技术在现代工业和航空领域，涡轮发动机以其高效的动力输出而广泛应用。
然而，伴随其强大性能的是显著的噪声问题。
涡轮发动机的噪声不仅对周围环境造成干扰，还可能影响操作人员的健康和工作效率。
因此，研究和应用有效的噪声控制技术至关重要。
涡轮发动机产生噪声的原因较为复杂。
首先，气流在发动机内部的高速流动会产生湍流和压力脉动，这是噪声的主要来源之一。
当空气进入压缩机和涡轮叶片时，由于叶片的高速旋转和气流的复杂流动模式，会引发强烈的气动噪声。
其次，发动机的机械部件，如齿轮、轴承等的运转也会产生机械噪声。
此外，燃烧过程中的不稳定和压力波动也会导致燃烧噪声。
针对这些噪声源，研究人员和工程师们采取了多种噪声控制技术。
其中，声学衬里技术是一种常见且有效的方法。
声学衬里通常安装在发动机的内壁，如进气道、压气机和涡轮机匣等部位。
这种衬里通常由多孔材料制成，如蜂窝结构或泡沫材料，其内部的微小孔隙能够吸收和散射声波，从而降低噪声的反射和传播。
声学衬里的设计需要考虑材料的声学性能、孔隙结构、厚度以及与发动机内部气流的兼容性，以实现最佳的降噪效果。
另一种重要的噪声控制技术是优化叶片设计。
通过改进涡轮和压缩机叶片的形状、叶尖间隙和叶片数量等参数，可以减少气流的分离和湍流，降低气动噪声的产生。
例如，采用更先进的翼型设计可以改善气流的流动特性，减少压力脉动和噪声辐射。
同时，对叶片表面进行特殊处理，如增加粗糙度或采用涂层技术，也可以降低噪声。
消声器在涡轮发动机的噪声控制中也发挥着重要作用。
消声器可以安装在发动机的排气系统中，通过内部的声学结构和抗性元件来消除或减弱噪声。
常见的消声器类型包括抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合消声器。
抗性消声器利用声学共振原理来抵消特定频率的声波，阻性消声器则通过吸声材料来消耗声能，而阻抗复合消声器则结合了两者的优点，能够在更宽的频率范围内实现有效的降噪。
主动噪声控制技术是近年来发展迅速的一种方法。
汽车低频噪声解决方案(3篇)
第1篇 一、引言 随着汽车工业的快速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。然而，汽车在行驶过程中产生的噪声问题日益严重，其中低频噪声尤为突出。低频噪声不仅影响驾驶者的舒适度，还会对乘客的身心健康造成一定的影响。因此，研究汽车低频噪声的解决方案具有重要意义。
二、汽车低频噪声的来源 1. 发动机噪声 发动机是汽车低频噪声的主要来源之一。发动机在运行过程中，会产生振动、气流和燃烧噪声。其中，振动噪声主要由发动机内部零部件的振动产生，气流噪声则是由发动机进气和排气过程中产生的气流扰动引起，燃烧噪声则是由发动机燃烧过程中的爆炸产生。
2. 车身振动噪声 车身振动噪声主要由车身结构振动引起。当发动机、底盘、轮胎等部件振动时，车身结构会随之产生振动，进而产生噪声。
3. 轮胎噪声 轮胎噪声是汽车低频噪声的重要组成部分。轮胎与地面接触时，会产生振动和摩擦，从而产生噪声。
4. 风噪声 风噪声主要是由汽车行驶过程中，空气流动对车身产生的扰动引起的。当汽车以较高速度行驶时，风噪声会显著增加。
三、汽车低频噪声解决方案 1. 发动机噪声控制 （1）优化发动机结构设计 通过优化发动机内部零部件的结构设计，降低振动和噪声。例如，采用轻量化材料、优化零部件的形状和尺寸等。
（2）改进发动机燃烧过程 优化发动机燃烧过程，降低燃烧噪声。例如，采用先进的燃烧技术、改进燃烧室结构等。
（3）采用隔音材料 在发动机周围使用隔音材料，如隔音棉、隔音板等，降低发动机噪声的传播。 2. 车身振动噪声控制 （1）优化车身结构设计 通过优化车身结构设计，提高车身刚度，降低振动噪声。例如，采用高强度材料、优化车身结构布局等。
（2）采用隔音降噪技术 在车身内部使用隔音降噪材料，如隔音棉、隔音板等，降低车身振动噪声的传播。 （3）安装减振器 在车身关键部位安装减振器，降低车身振动。 3. 轮胎噪声控制 （1）选用低噪声轮胎 选用低噪声轮胎，降低轮胎与地面接触时的噪声。 （2）优化轮胎花纹设计 优化轮胎花纹设计，降低轮胎与地面接触时的摩擦噪声。 4. 风噪声控制 （1）优化车身外形设计 通过优化车身外形设计，降低风噪声。例如，采用流线型车身、减少车身缝隙等。 （2）采用风噪声控制技术 在车身周围使用风噪声控制材料，如隔音棉、隔音板等，降低风噪声的传播。 四、总结 汽车低频噪声问题严重影响驾驶者和乘客的舒适度。针对汽车低频噪声的来源，本文提出了相应的解决方案。通过优化发动机、车身、轮胎和风噪声的控制，可以有效降低汽车低频噪声。在实际应用中，应根据具体车型和噪声问题，采取相应的降噪措施，以提高汽车的整体性能。
农业机械噪声的产生原因与控制技术
坏 ， 从而 降低产品 的使用 寿命 ； 过 高的 减振措施 ， 都可 以抵 消或降低发动机 振
噪声还 会使驾驶员迅 速疲劳 ， 从而对工
动噪声 。 在设计 发动机过程 中提高机体
程机械产品行驶安全性构成威胁 。 所 以
的结构 刚度 ， 采用 严 密 的配 合 间隙 ， 可
噪声控制 ， 关 系到工 程 机 械产 品的耐 久
的降噪防噪措施 ： 一 是选 用低噪音变速
进 、 排气 门开关等引起 的噪声) 。 因此
器 ； 二 是发动机 与变速箱及 后桥 主减速
发动机 的减振 、 降噪成 为装 载机 噪声 控 器等部件与底盘用橡胶减振垫 进行柔性
制 的关键 。
连接 ， 从 而达 到隔振 的 目的 ； 三 是控制
控 制 噪声 主要 从 以 下 三 方 面 实施 ： 转动轴 的平 衡度 ， 降低扭 转振 动 。
电器设 备噪声 (冷却风 扇 噪声 、 空 调 设 器 结合起 来 (即在 空 滤器 上 增设 共振 腔
28Βιβλιοθήκη 备 噪声 ) ； 车架 及 工 作 装 置 噪声 (如 车 架 、 工 作装置 及 附件 的安 装 间隙不 合理
和 吸声材料) ， 消声量最 多可超过20 分 贝 。 优化设计性 能 良好 的消声器 ， 同样
一 是对噪声声源 的控制 ， 二 是对噪声传
对农 业 机 械 液压 系统 (即缸 、 泵 、
播途 径 的控制 ， 三 是对 噪声接受者的保
阀) 和 电器设 备 (冷却 风 扇 、 空 调 ) 的
护 。 其 中对 噪声 源 的控制是 最根 本 、 最
降噪防噪措施 ： 配套零 件进行优化选
直接 的措施 ， 但 是对 噪声源难 以控制
电厂冷却塔噪声治理措施
电厂冷却塔噪声治理措施
电厂冷却塔是一种重要的工程设施，其噪声污染问题一直备受关注。
为了解决这个问题，需要采取一些有效的治理措施。
本文将从以下几个方面详细介绍电厂冷却塔噪声治理措施。
一、噪声源控制
电厂冷却塔噪声的主要来源是风扇噪声和水泵噪声。
为了控制噪声，可以采取以下措施：
1. 优化冷却塔的结构设计，减少风扇和水泵的运转噪声；
2. 采用降噪材料包裹风扇和水泵，减少噪声传递；
3. 加装降噪设备，如消声器、隔声罩等，来控制噪声传播。
二、噪声传播控制
除了噪声源控制外，还需要对噪声传播进行控制。
为了降低噪声传播的影响，可以采取以下措施：
1. 增加冷却塔与周围建筑物的间距，并种植耐噪声的植物进行隔离；
2. 加强建筑物的隔音设计，减少噪声的传播；
3. 采用合适的噪声屏障，来隔离噪声。
三、定期维护和检测
为了确保噪声控制效果的长期稳定，需要定期对冷却塔进行维护和检测。
具体措施包括：
1. 定期检查冷却塔降噪设备是否完好，如有问题及时更换或修复；
2. 定期检查冷却塔结构是否存在漏洞和裂缝，及时修补；
3. 定期对冷却塔进行清洗和维护，防止噪声因污染物积聚而加剧。
综上所述，为了有效控制电厂冷却塔噪声，需要综合考虑噪声源控制、噪声传播控制和定期维护和检测。
在实际操作中，应根据具体情况和实际需求来制定相应的治理措施，以达到最佳的噪声控制效果。
汽车发动机冷却系统的构成及故障维修
汽车发动机冷却系统的构成及故障维修摘要：当汽车发动机冷却系统出现运行问题的时候，汽车的使用价值以及汽车使用者经济效益受到很大程度的影响。
当汽车发动机冷却系统出现问题时，应该第一时间对出现的问题进行分析，对比各种应对方式，从中选择最为合适的维修方案。
因此，本文从汽车发动机冷却系统的基础构成出发，分析了发动机冷却系统故障检测阶段应该注意的要点以及当前比较实用的维修方法，旨在推动汽车发动机冷却系统检测与维修技术的进一步发展。
关键词：汽车发动机；冷却系统构成；故障检测一、汽车发动机冷却系统的构成在对汽车发动机冷却系统进行维护之前，我们需要充分了解汽车发动机冷却系统的组成。
节温器、水泵、散热器、散热水扇、蓄液罐和水温感应器是冷却系统系统结构的重要组成部分。
同时，冷却液在冷却系统中充当冷却介质。
节温器是冷却系统的主要温度控制结构。
在测量环境温度后，节温器自动调节冷却液流动阀门，使汽车冷却系统处于最佳状态，从而让汽车正常运行。
水泵是发动机冷却系统介质循环提供动力的来源，确保冷却液的循环流动。
散热器是发动机冷却系统中重要的热量交换部件。
散热器具有很好的散热效果，通过利用冷却风扇和车辆运动的气流达到冷却液降温的目的。
散热风扇也是有促进冷却液降温的目的，通常会在汽车慢速或者原地运行的时候开动。
水温感应器是测量汽车冷却系统的部件。
在进行温度测量后，会把相应结果反映给其他部件，然后完成其他的动作。
蓄液罐则是冷却液的重要储存结构，它会不断补充冷却物质。
最后，冷却液是一种热量传导介质，它是汽车发动机冷却系统的主要部分。
在发动机冷却系统工作的过程中，冷却液带走多余的热量，使得发动机更好的正常工作。
水、防冻液、止锈成分是冷却液的组成成分。
二、汽车发动机冷却系统的维护（一）冷却系渗漏的检查检测仪是检查冷却系渗漏的检查装置。
为了防止冷却系渗漏，需要把检测仪安装在膨胀水箱盖上。
通过水泵给予适当的压力，若压力出现下降的情况，我们就必须进行及时地检查，找出渗漏处并且及时排除。
汽车双冷却风扇NVH特性分析
汽车双冷却风扇NVH特性分析李静波;王晖【摘要】双风扇冷却系统噪声特性的识别与控制,是NVH工程师需要面对与解决的重要问题.阐述了风扇噪声的产生机理,介绍了常见风扇噪声的控制方法,对某车型冷却风扇(左侧风扇7片叶片,右侧风扇6片叶片)进行了NVH测试,研究了每个风扇及双风扇同时工作时的工作特性,并结合风扇的物理参数和结构特点,分析了风扇的主要噪声为7阶和12阶噪声问题,为风扇类噪声的分析与控制,提供了一定的参考.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P23-26)【关键词】汽车;冷却风扇;NVH;阶次噪声【作者】李静波;王晖【作者单位】华晨汽车工程研究院;华晨汽车工程研究院【正文语种】中文在汽车的各种噪声中，冷却风扇噪声是主要噪声源之一。
它主要由阶次噪声和叶宽脉动噪声引起，可以从噪声源和传递路径上进行控制。
文献[1-4]对风扇噪声进行了相关测试和研究。
文章以某车型的冷却双风扇为研究对象，针对双风扇工作特点，制定了分析测试计划。
测试完成后，在详细分析每个风扇对车内噪声影响的基础上，分析了2 个风扇同时工作对车内噪声的影响，为双风扇冷却系统的车内噪声识别与控制，提供了一定的参考。
1 冷却风扇噪声产生机理及控制方法1.1 产生机理风扇噪声包含由风扇叶片切割空气产生的旋转阶次噪声和由风扇叶片与护风罩产生的涡流噪声。
旋转阶次噪声是窄带噪声，涡流噪声是宽带噪声。
旋转阶次噪声是由风扇旋转的叶片周期性打击空气质点，引起的压力脉动面激发的噪声，这种周期性的压力脉动是由一个稳态的基频和一系列谐波分量叠加而成。
风扇的护风圈等结构由于共振也会产生机械噪声，一般来说，机械噪声不是风扇主要噪声。
风扇风量和风扇噪声的声压级与风扇直径和风扇转速之间存在如下关系[5]：式中：Q——风扇风量，mm3/s；k，k1——比例系数；n——风扇转速，r/s；d——风扇直径，mm；LpA——声压级，dB。
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发动机冷却风扇噪声的组成及控制
风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声组成。
㈠旋转噪声（又叫叶片噪声）是由于旋转着的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动而产生的。
其基频（Hz）为：
其中：n风扇转速，r/min；Z叶片数1M
㈡涡流噪声：风扇转动使周围气体产生涡流，此涡流由于沾滞力的
作用又分裂成一系列分离的小涡流。
这些涡流及其分裂过程使空气发生扰动，形成压缩与稀疏过程，从而产生涡流噪声。
其频谱峰的频率为：其中：v风扇圆周速度，m/s；d叶片在气流入射方向上的厚度，m；
k=0。
15～0。
22常数
显然，fmax与V正比，但旋转叶片上的圆围速度随与圆心距离不同而连续变化，所以涡流噪声呈明显的连续谱特征。
风扇噪声随转速增加而迅速提高，转速提高一倍，声级增加11～17dB。
通常在低转速时，风扇噪声比发动机本体噪声低得多，但在高转速时，风扇噪声往往成主要甚至最大的噪声源。
㈢控制风扇噪声的措施：
⑴选择适当的风扇与散热器之间的距离。
一般取100～200?L，能很好地发挥风扇的冷却能力，又能使噪声最小。
⑵改进风扇叶片形状，使之有较好的流线型和合适的弯曲角度，降低其附近的涡流强度，达到控制噪声的目的。
⑶试验表明，叶片材料对其噪声有一定的影响，铸铝叶片比冲压钢
板的噪声小，而有机合成材料叶片比金属的噪声小。
⑷设置风扇离合器，使之在必要的时候工作，不仅可减少发动机功
率损耗和使发动机经常处在适宜的温度下工作，而且起到降噪的作用。
y.O)i9k,A,S
⑸令叶片非均匀分布。
由于叶片均匀分布的风扇，往往会产生一些
声压级很高的有调成分，采用非均匀分布，可避免这种情形。
例如：四叶片风扇的叶片间周夹角布置为70o和110o，则可有效降低风扇
噪声谱中那些突出的线状尖峰，使噪声谱变得较为平坦，从而起到降噪作用。