直行待行区和左转待转区设置方法
常用交通信号图解[1]
![常用交通信号图解[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/0a382d7f1711cc7931b71631.png)
一、禁令标志（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志）禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通行禁止三轮机动车通行禁止大型客车通行禁止小型客车通行禁止汽车拖、挂车通行禁止拖拉机通行禁止农用运输车通行禁止二轮摩托车通行禁止某两种车通行禁止非机动车通行禁止畜力车通行禁止人力货运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人通行禁止人力客运三轮车通行禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯禁止直行和向左转弯禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放禁止车辆长时停放禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行会车让行二、警告标志(警告车辆、行人注意危险地点的标志）十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁路道口无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险叉形符号三、指示标志（指示车辆、行人行进的标志）直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶单行路(向左或向右) 单行路(直行) 步行鸣喇叭最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道直行车道直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道机动车行驶机动车车道非机动车行驶非机动车道允许掉头四、指路标志（传递道路方向、距离信息的标志）1、高速公路指路标志入口预告入口预告入口预告入口起点终点预告终点提示终点下一出口出口编号预告出口预告出口预告（两个出口）出口地点方向地点方向地点方向地点方向地点距离收费站预告收费站紧急电话电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告停车场预告停车场爬坡车道车距确认道路交通信息里程牌百米牌分流合流线形诱导标五、道路交通标线中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压线行驶）中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一侧准许车辆越线超车或左转弯）双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情况下允许车辆越线超车或左转弯）车行道边缘线（白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界）禁止变换车道线（白色实线）左弯待转区线（左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。
道路交通组织优化详解介绍及案例分析
道路交通组织优化详解介绍及案例分析道路交通组织优化随着我国改⾰开放的不断深⼊,城乡经济的进⼀步繁荣,城市规模的⽇益扩⼤,城市交通中的各种机动车辆和⾮机动车辆数量迅速增加,从⽽使城市道路更为拥挤和难以管理,交通问题成为了关乎民⽣的重⼤问题。
对于交通问题来说，其从发展时序来说，其涉及到城市规划、道路设计与建设、交通组织优化、智能交通控制等⼀系列环节，其中交通组织优化在其中起着承上启下的作⽤，对于任意条道路来说，不管其设计和建设的有多号，只要组织不合理，其也会造成诸多交通问题，反之，对于⼀些条件较差的道路，只要能做好交通组织，其也能获得良好的交通安全效益。
因此，掌握合理的交通组织优化⽅案成为了解决城市拥堵问题的关键所在。
道路交通组织，是指道路交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合应⽤交通⼯程规划、法规限制、⾏政管理等措施，对道路上运⾏的交通流实施疏导、指挥和控制等⼯作的总称。
⽽道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使⽤道路，是道路交通始终处于有序、⾼效运⾏状态。
道路交通组织的⽬的，在于充分发挥现有道路⽹的效能，合理地协调局部利益和整体利益之间的关系，提供适宜的运⾏条件，解决整个道路系统中交通流分布不均衡、流量和流向不合理等问题，最⼤限度地消除交通事故的隐患，改善交通秩序，组织优化交通流，实现道路的安全与畅通。
在进⾏道路交通组织时，不能随意的以个⼈意志来进⾏组织优化，其必须遵从⼀系列原则，从交通流的⾓度可以归纳以下⼏个原则：交通分离原则、交通流量均分原则、交通总量控制原则、交通连续原则、交通优先原则。
道路交通组织优化是⼀个多层次问题，它包括微观、区域、宏观等⽅⾯的内容。
对于不同⽅⾯的交通组织，其组织的原则和重点也不尽相同，归纳如下：微观交通组织的原则：在时间上分秒必争，在空间上⼨⼟必争，其⼯作重点是冲突点的冲突分离。
区域交通组织的原则：在时间削峰填⾕，在空间上挖密补稀，其⼯作重点是均分路⽹交通压⼒。
典型交叉口非机动车二次过街设计方法
典 型 交 叉 口非 机 动 车 二 次 过 街 设 计 方 法
张 昌 尧
（ 宁波 市规 划设计研 究院 宁 波
３５４ ） １ ０ １
摘 要 ：以宁波市典型灯控交叉口为例，介绍了非机动车二次过街的设计方法，并详细分析了非机动车二次
［ 】 王健 ． 统 的 城 市公 共 交通 发 展 观 念 亟 待 改 变 【 】． １ 传 Ｊ
商 用 汽 车新 闻 ，２ ０ （ ５ ：２ ０８ ０）
综上所述 ，优化公共交通 软环境 对城市形象 的 影响力是不容忽视的 ，城市公共交通 不仅满足城市 居民的出行需求 ，而且沟通城市生产、生活 、居住等 各功能的联 系，与人 民群众生产 、生活息息相关【 ， 在硬件设施不断完善 的今天 。软环境 的建设也显得 尤为重要 。这也意味着公共交通 软环境在塑造现代 化城市形象中的突出地位 日益显现 。并且 ，我们
过 街 方 式 的 设 置 条件 、左 转 待 转 区 的设 置 及 二 次 过 街 的 交通 组 织 方式 。
关 键词 ：典型交叉口；非机动车；二次过街
中 图分 类 号 ：Ｕ４ １ ９ ．３ ２ 文献 标 志码 ：Ａ
Ｍｅｈ ｄ Ｄ ｓｇ ｆ Ｓ ｃ ｅ ｓｖ ｒ ｓ ｉ ｇ ｆ Ｌ ｆ ｔ ｒ ｉｙ ｌ ｓ ａ ｙ ｉａ ｉｎ ｉ ｄ Ｉ ｔ ｒｅ ｔ ｎ ｔ ｏ ｅ ｉｎ ｏ ｕ ｃ ｓｉｅ Ｃ ｏ ｓ ｓ ｏ ｅ ｔ ｕ ｎ Ｂ ｃ ｃ ｅ ｔ Ｔ ｐ ｃ ｌ Ｓ ｇ ａ ｚ ｎ ｅ ｓ ｃｉ ｓ ｎ — ｌ ｅ ｏ
具有不可小估 的作用 。并且 ，以上 四类群体都 表示 ，
驾考宝典学习笔记
驾考宝典考试技巧【科目一】最后这样复习准备，可以保你少丢 10 分！(1)题目里有“口”字字样(如“交叉路口”，实际上不能停车的项目记忆)的选 50m，有“站”字字样(如“汽车站”的字样)的选 30m，叫“口五站三”。
(即距交叉路口、隧道口、铁路道口、窄路、窄桥、陡坡等 50m 以内不能停车，距公交站、急救站、加油站、消防站等30m 以内不能停车)。
剩下的全选 150m，没有 150m 的选最大值。
(2)有关“千米”字字样的题目：城市街道选 50km/h，其余有30km/h 的全选 30km/h，高速(公路)最高 70km/h，高速(公路)最低 60km/h。
城三五，公四七(城市没中心线 30km/h 城市有中心线 50km/，公路没有中心线 40km/h 公路有中心线 70km/h)记忆口诀掉：头转弯下陡坡，冰雪泥泞慢行驶，牵引发动机，故障机动车，进出非机动，路过铁道口，窄路和窄桥，行驶各不超 30。
与转弯路口、雪路、雨路、所以险路通常都是 30 公里/小时，想山区单行道是 40 公里/小时，双行道 70 公里/小时，城市繁华区 30 公里/小时，我看图片上在城市区里没有人的都是 50 公里/小时。
这是我做出了的经验，希望对后面的人有点帮助。
(3)有关“吊销”字字样的处罚性质的题目：吊销机动车驾驶证的为二年，撤消机动车驾驶证的为三年，醉酒吊销机动车驾驶证为五年，逃跑则终身吊销机动车驾驶证，叫“假一吊二撤三醉五逃终身”。
(4)伤员急救知识：①选择题：A,B,C,D，选字最多的。
②判断题：只有“远心端”和“软质担架”是错的，其余都是对的。
(5)危险知识：题目中有“不需要”、“不受”、“可以”、“三层”、“坚固无损”等字样是错的，其余都是对的。
(6)罚教题：罚款数目有“2000元”选“2000元”，没"2000 元” 选“500元”，没有“2000元以上”和“1001)元”的罚款。
其他全选最大值。
信号交叉口左转机动车交通组织指南(吉林大学)
信号交叉口左转机动车 交通组织指南吉林大学交通学院科 姓 学目：城市道路设计课程设计 名：潘昭天 号：44120418指导教师：陈永恒概述由于在城市道路中的交叉口处，相交道路的各种车辆和行人都 要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会造 成行车速度降低、阻滞交通、延误通过时间，也容易发生交通事故。
进出交叉口的车辆因行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方 式也不相同，可能产生交错点的性质各异。
在交叉口区区域，车流合 并、分离和相交的位置分别称为合流点、分流点和冲突点，就危险程 度而言，冲突点对交通干扰和行车安全影响最大（以直行与直行、左 转与左转以及直行与左转之间所产生的冲突点为主） 、合流点次之、 分流点最小。
因此，我们在进行交叉口交通组织的过程中，应当争取做到的 减少合流点、 消灭冲突点。
其首要方法是针对交叉口进行信号灯控制， 以达到将各方向道路上的交通流交叉口通行权在时间上的分离。
而在 理论分析与实际调查中我们可以发现， 产生冲突点最多的是左转弯车 辆，因此，在交叉口设计中如何正确处理和组织左转车辆，是保证交 叉口交通通畅和安全的关键。
左转机动车交通组织方法可采用以下几种形式： 1、设置专用车道 在行车道宽度内紧靠中线画出一条车道供左转车专用，以免阻 碍执行交通；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置 专用左转车道。
设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开1放或寻机通过，而不影响交通。
2、实行交通管制 通过信号灯控制或交警手势指挥，在规定时间内不准左转或允 许左转。
3、变左转为右转 （1） 环形交通： 利用环道组织逆时针单向交通， 变左转为右转， 使冲突车流变流分流与合流。
（2）街坊绕行：是左转车辆环绕临近街坊道路右转行驶实现左 转。
（3）远引掉头：利用中间带开口远引掉头实现左转。
左转车辆 在禁左交叉口右转后，从下游中央分隔带开口处掉头直行，间接实现 左转。
城市道路交通安全设施设置规范
城市道路交通平安设施设置标准第1局部交通标志The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities(征求意见稿)目次前言 (1)1范围 (2)2标准性引用文件 (2)3术语和定义 (2)4标志设置根本原则 (3)5标志设置要点 (3)6标志板、支撑方法及安装要求 (5)7一般道路指路标志的设置 (8)8城市快速路标志的设置 (11)城市道路交通平安设施设置标准第1局部交通标志1 范围本局部规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。
本局部适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。
本局部含有相关的术语和定义，规定了根本要求、标志设置要点、标志板、支撑方法及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。
2 标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的。
但凡注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
但凡不注日期的引用文件，其最新版本〔包含全部的修改单〕适用于本文件。
GB 5768.2—2021 道路交通标志GB 50007 建筑地基根底设计标准GB 50009 建筑结构荷载标准GB 50017 钢结构设计标准GB/T 18833—2021 道路交通反光膜GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件GB51038-2021城市道路交通标志和标线设置标准DB510100/T 129.1-2021 道路指路标志系统-第1局部-总则DB510100/T 129.2-2021 道路指路标志系统-第2局部-一般城市道路DB510100/T 129.3-2021 道路指路标志系统-第3局部-城市快速路DB510100/T 129.4-2021 道路指路标志系统-第4局部-一般公路DB510100/T 129.5-2021 道路指路标志系统-第5局部-慢行交通3 术语和定义以下术语和定义适用于本文件。
交通标志及交通指挥信号示意图1
警告标志(警告车辆、行人注意危险地点的标志）十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁路道口无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险叉形符号(表示多股铁道与道路交叉)禁令标志（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志）禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通行禁止三轮机动车通行禁止大型客车通行禁止小型客车通行禁止汽车拖、挂车通行禁止拖拉机通行禁止农用运输车通行禁止二轮摩托车通行禁止某两种车通行禁止非机动车通行禁止畜力车通行禁止人力货运三轮车通行禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人通行禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯禁止直行和向左转弯禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放禁止车辆长时停放禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行会车让行指示标志（指示车辆、行人行进的标志）直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶单行路(向左或向右)单行路(直行) 步行鸣喇叭最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道直行车道直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道机动车行驶机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头指路标志（传递道路方向、距离信息的标志）1、一般道路指路标志地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通火车站飞机场停车场长途汽车站急救站客轮码头名胜古迹加油站洗车轮渡地铁站餐饮汽车修理路滑慢行陡坡慢行多雾路段软基路段大型车靠右注意横风事故易发点连续下坡长隧道保护动物避车道残疾人专用设施绕行标志停车场线形诱导标指路标志（传递道路方向、距离信息的标志）1、高速公路指路标志入口预告入口预告入口预告入口起点终点预告终点提示终点下一出口出口编号预告出口预告出口预告（两个出口）出口地点方向地点方向地点方向地点方向地点距离收费站预告收费站紧急电话电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告停车场预告停车场爬坡车道车距确认道路交通信里程牌百米牌分流息合流线形诱导标道路交通标线中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压线行驶）中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一侧准许车辆越线超车或左转弯）双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情况下允许车辆越线超车或左转弯）车行道边缘线（白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界）禁止变换车道线（白色实线）左弯待转区线（左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。
交通规则标志ppt课件
目录
CONTENTS
• 交通规则标志概述 • 禁令标志 • 警告标志 • 指示标志 • 道路交通安全法规与常识 • 交通信号灯及其含义 • 道路安全设施与设备介绍 • 总结回顾与拓展延伸
01
交通规则标志概述
标志定义与分类
标志定义
交通标志是用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。
护栏作用
防止车辆冲出路外，减轻交通事故严重程度。
护栏设置原则
根据道路等级、交通量、设计速度等因素进行设置。
交通信号灯设备
信号灯种类
红灯、绿灯、黄灯等。
信号灯作用
指示车辆和行人通行或停止，维护交通秩序。
信号灯设置原则
根据道路交叉口类型、交通流量等因素进行设置。
其他道路安全设施与设备
标志标线
指示道路行驶方向、车 道划分、交通管制等。
警告标志使用场景
道路施工
在道路施工区域前方设置警告标 志，以提醒车辆驾驶人注意前方
施工情况，减速慢行。
交通事故处理
在交通事故处理现场前方设置警 告标志，以提醒其他车辆驾驶人 注意避让，防止二次事故的发生
。
恶劣天气
在恶劣天气条件下，如雾、霾、 雪、雨等，应根据需要设置相应 的警告标志，以提醒车辆驾驶人
标志设置原则
回顾交通标志的设置原则，如醒目、易懂、规范等。
学生自我评价报告
学习成果
01
展示学生对交通规则标志的掌握情况，如识别的准确
率、反应速度等。
学习方法与经验
02 分享学生在学习过程中的有效方法和经验，以供其他
同学借鉴。
存在问题与不足
03
总结学生在学习过程中遇到的问题和不足，提出改进
交通标志及交通指挥信号示用意
警告标志(警告车辆、行人注意危险地址的标志）十字交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｔ形交叉Ｙ形交叉环形交叉向左急弯路向右急弯路反向弯路连续弯路上陡坡下陡坡两侧变窄右侧变窄左侧变窄窄桥双向交通注意行人注意儿童注意牲畜注意信号灯注意落石注意落石注意横风易滑傍山险路傍山险路堤坝路堤坝路村庄隧道渡口驼峰桥路面不平过水路面有人看守铁路道口无人看守铁路道口注意非机动车事故易发路段慢行左右绕行左侧绕行右侧绕行施工注意危险叉形符号(表示多股铁道与道路交叉)禁令标志（禁止或限制车辆、行人交通行为的标志）禁止通行禁止驶入禁止机动车通行禁止载货汽车通行禁止三轮机动车通行禁止大型客车通行禁止小型客车通行禁止汽车拖、挂车通行禁止拖拉机通行禁止农用运输车通行禁止二轮摩托车通行禁止某两种车通行禁止非机动车通行禁止畜力车通行禁止人力货运三轮车通行禁止人力客运三轮车通行禁止人力车通行禁止骑自行车下坡禁止骑自行车上坡禁止行人通行禁止向左转弯禁止向右转弯禁止直行禁止向左向右转弯禁止直行和向左转弯禁止直行和向右转弯禁止掉头禁止超车解除禁止超车禁止车辆临时或长时停放禁止车辆长时停放禁止鸣喇叭限制宽度限制高度限制质量限制轴重限制速度解除限制速度停车检查停车让行减速让行会车让行指示标志（指示车辆、行人行进的标志）直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶环岛行驶单行路(向左或向右)单行路(直行) 步行鸣喇叭最低限速干路先行会车先行人行横道右转车道直行车道直行和右转合用车道分向行驶车道公交线路专用车道机动车行驶机动车车道非机动车行驶非机动车车道允许掉头指路标志（传递道路方向、距离信息的标志）一、一样道路指路标志地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通火车站飞机场停车场长途汽车站急救站客轮码头名胜古迹加油站洗车轮渡地铁站餐饮汽车修理路滑慢行陡坡慢行多雾路段软基路段大型车靠右注意横风事故易发点连续下坡长隧道保护动物避车道残疾人专用设施绕行标志停车场线形诱导标指路标志（传递道路方向、距离信息的标志）一、高速公路指路标志入口预告入口预告入口预告入口起点终点预告终点提示终点下一出口出口编号预告出口预告出口预告（两个出口）出口地点方向地点方向地点方向地点方向地点距离收费站预告收费站紧急电话电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告停车场预告停车场爬坡车道车距确认道路交通信息里程牌百米牌分流合流线形诱导标道路交通标线中心黄色双实线（严禁车辆跨线或压线行驶）中心黄色虚实线（实线一侧禁止车辆越线或左转弯，虚线一侧准许车辆越线超车或左转弯）双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情况下允许车辆越线超车或左转弯）车行道边缘线（白色实线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界）禁止变换车道线（白色实线）左弯待转区线（左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。
道路交通信号图解PPT课件
（2）指路标志：通常为矩形，蓝(绿)底白字和白色图案。 指示市镇村的境界,目的地的方向、距离，高速公路的出 入口、服务区和著名地点所在等，并沿途进行各种导向。
（3）警告标志：通常为等边三角形（或菱形），黄（白） 底黑(红)边，黑色(或深蓝色)图案。用于警告驾驶人员注 意前方路段存在的危险和必须采取的措施。
左大转 （左肩所对车辆）
前车避让后车信号 （指挥正面所对车辆）
右转 （指挥右肩
Hale Waihona Puke 所对车辆 ）靠边停车 （示意正面
违章车辆）
环岛行驶 环行交叉 鸣喇叭 禁止鸣喇叭 禁止通行 禁止驶入 无人看守铁路道口 有人看守铁路道口 禁止机动车通行 禁止小型客车通行 注意信号灯 减速慢行 注意危险 事故易发路段 停车让行 减速让行
禁止临时或长时停放车辆
禁止长时间停放车辆
三、交通标线：分为指示、警告、禁止标线三种。 （1）实线：中心线、车道线为实线时严禁压实线变道或超车。
速慢行信号、右转弯信号（2个）。 （3）左大转弯信号、左小转弯信号、左转弯待转信号。
示意违章车辆靠边停车
靠边停车
停止信号
（以上手势信号指挥正面所对车辆）
直行信号
直行辅助信号
（指挥左肩和右肩所对来车）（指挥右肩所对来车）
减速慢行 （指挥右肩所对来车）
左转弯待转 （左肩来车）
左小转 （指挥左肩所对车辆）
标志对比
会车让行 会车先行 双向交通注意会车
窄桥 两侧变窄
两侧通行 左右绕行
靠左侧道路通行 左侧绕行 左侧通行
向左行驶 两侧通行 线形诱导标
避车道 紧急停车带
直行 直行车道 单行 单行
分岔处
最高限速 最低限速 解除限制速度 注意行人 步行 人行横道
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直行待行区和左转待转区设置方法
1 直行待行区
1.1 直行机动车待行区的含义
直行机动车等行区是直行机动车在停车线前施划一块区域作为
等待区，当相交道路左转信号灯绿灯亮时，直行机动车随着左转弯车
辆同时或延后一段时间进入交叉口，运行至路口内的一条或多条待行
区车道中，待直行绿灯亮时再前进，最终通过交叉口。在整个过程中，
无需增加直行相位的有效绿灯时间和直行进口车道数，却相当于使进
口道的范围扩大。直行待行区充分利用交叉口的路口区域，又能减少
直行信号的时间，使交叉口的整个周期时长缩短。这样的放行过程可
以看作先用时间换取空间，再用空间换取时间，最终达到时间和空间
相互转换的目的，充分利用了交叉口的时空资源。
1.2 直行机动车待行区的设置方法
在信号控制设计当中，由于左转车流量较大，容易导致左转车流
与对向直行车流之间相互冲突严重而需要将二者分开，这就存在着先
直行再左转还是先左转再直行的问题，在实际当中，这两种放行方法
均有应用。而左转的信号相位不提前于直行信号相位也正是该文实现
直行待行区的前提。另外，直行待行区的设置普遍适用于至少为四相
位的交叉口。
1.3 相交道路左转与直行同时放行的设置方法
在信号的相序选择时，为了使交叉口的利用率更高，有时同一进
口左转和直行的饱和度相等或者相近，为了使有效的绿灯时间得到充
分利用而将直行和左转设置为同一相位放行，一个进口放行完毕再放
行下一个进口。信号相序如图1所示。
此时的直行待行区设在第二相位之后，待第二相位的绿灯亮起时，
第三相位南侧的道路资源是可以充分利用的，直行待行区的设置方法
如图2所示。
1.4 相交道路左转与直行分别同时放行的设置方法
典型的信号相位设计方案如下图所示，国内多数大型十字交叉口
使用这种相位模式。目前对于此种四相位控制方案的相关理论已相当
成熟。在某一相位开始时同时获得通行权，并在该相位结束时同时终
止通行权。通行时间依据“相位等饱和度”原则进行分配。
对于这种普遍被大城市采用的信号控制方式，直行待行区的设置
更具有适用性，设置方法如下图所示，这样可以显着提高直行车辆的
通行能力，产生的交通效益也是巨大的。
1.5 直行待行区的设置长度研究
设置机动车直行待行区是为了提高直行车辆的通行能力，防止或
减少直行车辆二次排队通过交叉口，争取做到一次过路口，直行待行
区内所容纳的机动车数量是待行区长度的设置依据。定义直行方向的
信号相位绿灯时长为g(s)，信号周期C(s)，车辆平均长度Z (m)，车
辆停靠的安全距离z安全(m)，高峰时该进口方向左转车辆到达率为
Q(pcu／s)，则直行机动车等待区内进口道的长度为L(m)，每个有效
的直行绿灯时问能够放行的车辆为N，为设置直行车道的条数。则有：
但是，直行待行区的长度也受相交道路左转车行车轨迹的限制，
应在与左转车的冲突点前的一段距离设置直行待行区的停止线，由于
各个城市的交通流状况不尽相同，所以应根据不同的交通流特点合理
设置这个长度。
2 机动车左转待行区的设置方法
设置机动车左转待行区的一般做法是:进口道直行相位绿灯
启亮时，左转车辆跟随直行车辆启动，排队的前几辆左转车进入左转
待行区内等待，直至左转相位放行。左转相位终止时，禁止车辆在左
转待行区内停留。
2.1 渠化设计
左转待行区设在左转专用车道前端，伸入交叉口内部，伸人长度
应保证在此范围内待行的左转车辆不与对向直行车流发生冲突。左转
待行区的标线为两条平行白虚线，前端标绘停车线。标线内标志“左
转待行区”，用以指示左转待行区的范围。下图中，南进口设置左转
待行区，停车线A为交叉口进口停车线，停车线B为左转
待行区停车线。
2.2 信号控制设计
设置左转待行区的进口道设有左转专用相位，相序安排为同一进
口道先直行后左转。信号配时方法有以下两种(以南进口设置左转待
行区为例):
方法1:根据左转待行区停车线位置，确定信号总损失时间z，再
按照信号配时的一般步骤进行配时设计。
因绿灯间隔时间增加，信号周期时长增加(见下图)
方法2:保持信号周期时长不变，在不设置左转待行区的信号配时
基础上，迟启左转相位，从而延长绿灯间隔时间(见下图3)