沥青路面水稳定性机理及其防治措施
沥青路面水损害成因及防治措施
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办由于具有表面平整无接缝、行车振动小、噪声低、开放交通快、养护维修方便等优点，沥青路面成为我国路面的主要结构形式。
沥青路面早期损坏的现象，如松散、坑槽、车辙等，严重影响了公路的服务水平和行车安全。
路面的早期破坏多与汽车的重载和超载有关，水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一。
有的沥青路面在竣工通车后不久就发生了严重的水损害，严重危及路面的行驶质量和行车安全。
水损害的表现形式水损害是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。
较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞。
沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象。
在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。
裂缝类：唧浆、网裂、坑洞。
半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
变形类：辙槽。
在行车荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
水损害机理分析造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大，高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响，合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中，应将防水性能作为重要考虑因素，以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料，可以增加路面的摩擦力，降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保路面的水能够及 时排出，防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视，过大的载荷可能导致路面产 生裂纹，从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响，特别是在南方 高温多雨地区，这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论，我们提出了一系列针对性的防治措施，包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生，提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降，车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降，车辆行驶速度降低，影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
03
原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理，如路面排水系统设计不科学，导致雨水无法及时排出 ，滞留在路面上，加速了沥青路面的水损害。
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策
高速公路沥青路面水损坏机理及施工养护对策高速公路是连接城市的重要交通干线，其路面质量直接影响行车安全和舒适性。
而高速公路沥青路面在使用过程中容易出现水损坏问题，给道路使用带来了很大的安全隐患。
本文将从高速公路沥青路面水损坏的机理入手，探讨其施工养护对策，以期能够更好地维护高速公路的安全和可持续发展。
一、高速公路沥青路面水损坏的机理1. 水对沥青路面的影响高速公路沥青路面受到水的影响主要表现在以下几个方面：（1）水对沥青的软化作用：长期浸泡在水中易使沥青软化，造成路面变形和损坏。
（2）水对沥青胶结的影响：水的渗入会破坏沥青胶结，导致路面破损。
（3）水对基层土壤的冲蚀作用：雨水在路面上流动时会冲刷基层土壤，加剧路面损坏。
2. 水损坏的表现形式高速公路沥青路面在受到水的影响下，会出现以下几种典型的损坏形式：（1）龟裂：路面表面出现不规则的裂纹，严重影响行车安全和舒适性。
（2）车辙：车辆经过后，路面上会出现凹槽，增加了驾驶的难度和风险。
（3）破损：路面出现破洞或坑洼，使得行车更加危险。
3. 水损坏的发展过程水损坏通常是一个渐进的过程，一旦开始，就会逐渐恶化，最终导致路面的无法使用。
（1）初期阶段：路面开始出现局部的龟裂和浅层车辙。
（2）中期阶段：龟裂扩展并深化，车辙变得更加明显，路面破损严重。
（3）末期阶段：路面多处出现破洞和坑洼，严重影响行车安全。
二、施工养护对策1. 施工阶段的措施（1）选材合理：在沥青路面的施工中，应选择高质量的沥青材料，以提高路面的耐水损坏能力。
（2）排水设计：合理设计路面的排水系统，确保路面在雨水情况下快速排水，减少水对路面的影响。
（3）技术标准：严格按照技术标准进行沥青路面施工，确保路面质量符合要求。
2. 养护阶段的措施（1）定期检查：对高速公路沥青路面进行定期检查，及时发现水损坏问题，并进行修复。
（2）及时清理：在雨后及时清理路面积水，减少水对路面的侵蚀。
（3）修补维护：对发现的龟裂、车辙和破损部位进行及时的修补维护，延长路面的使用寿命。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
沥青路面水损害的影响因素及防治措施探讨
沥青路面水损害的影响因素及防治措施探讨水损害是公路沥青路面常见病害之一，与之相关的路面出现麻面、剥离、掉粒松散、坑槽；路面基层受到损害发生唧泥，出现网裂、龟裂；路基变形发生沉降、开裂；路基坍塌等病害严重影响着路面的服务水平和实用寿命。
针对这些病害认真分析了其影响因素并提出了相应的防治对策。
标签：沥青路面；水损害；影响因素；防治措施1概述针对近年来沥青面层发生的大面积水损害破坏，仔细分析这些损坏情况，可总结出以下特点：。
(1)水损害破坏发生在雨季，也可能是黄梅季节，也可能是冰雪融化的季节，有时一场大雨就导致路面大面积严重破坏。
(2)行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然破坏与荷載有关，尤其与重车、超载交通有关。
(3)路面破坏之初一般都先有小块网裂、冒白泡，然后松散成坑槽。
(4)发生水损害破坏严重的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆；一般不会全路同时破坏，显然与沥青混合料不均匀或离析有关；有些不均匀严重的路段可能是泛油与水损害同时发生。
2沥青路面水损害机理与原因沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，易引起沥青和石料界面粘附性降低；另一方面由于水分的浸泡或动水压力等的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力损失而发生的路面破坏过程。
沥青路面的强度来自沥青本身的粘结力，集料之间的嵌锁作用、内摩擦力以及沥青与集料的粘附作用，粘附作用是保证前两个因素发挥强度作用的条件。
沥青路面水损害，一般认为与两种作用过程有关，一是粘附性不足：由于集料对水分的吸引力比沥青大，水分可进入沥青与集料之间，沥青与集料表面的接触角减小，粘结力降低，从而导致沥青薄膜剥落，使集料裸露而破坏。
二是沥青与集料的粘聚力减弱：由于水分浸入路面，使沥青变软，粘度降低，导致沥青路面的整体强度减小。
这两种作用过程往往是同时存在又相互影响。
浅谈市政道路沥青路面水损害成因与解决措施
的粘 附极易取代 集料 与沥青的粘附， 进而引发沥青膜剥离 ； 后者 集 中于粘结力损失的讨论 ，粘结力在压实的沥青 混合料 中体现
为混合料经受车辆荷 载时的整体性 ，从稳定性试 验或抗拉 强度
试验可知 ， 沥青膜厚度是影响粘结力 的主要 因素 ， 而水分侵入沥
青膜或 引发孔隙膨胀均会对沥青与矿料间的粘结力产 生直接影
粘性弱的沥青， 抗水性能相对较好 。 沥青混合料的孔隙率。其 ③
设计 、 实际孔 隙率是决定沥青混合料抗水能力的主要因素 。 通常
而言， 孔隙率处于 ８ １％间的沥青路面 ， －５ 极易使水分侵入混合料
内部， 在荷载作用下产生动水压力并造成水损害 。此外 ， 集料 离 析与温度离析也是导致沥青路面压实度不均匀 、产 生局 部水 损
建材发展导 向 ２ １ ０ １年 ｏ ３月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
加 强市政道路工程质量管理要点分析
金春 辉
摘 要： 市政道路工程质量 的管理与控制是一项繁复艰 巨的工作， 它贯穿于工程 实施的全部过 程， 管理人员应认真对待 ， 到事无巨 做 细， 严格把 关施 工过程 中的每个环节 ， 做好一切防备工作 。 总而言之 ， 为了按 时保质保量完成施工 ， 涉及施工 的所有人员 、 所有方面均需认 真筹划 布置 ， 到防患于未然 ， 做 努力使每一个细节尽善尽美 ， 齐心协力完成工程 ， 这也是我们市政道路从业人员为之不懈努力 的方 向和 目 标。 关 键 词 ： 政 道 路 ； 程 质 量 ； 理 ； 制 市 工 管 控
影响沥青路面水损害的 内部因素主要包括 以下几点：①集 料性质。组成集料 的各类矿物质均具有其独特化学性质与晶体 结构 ， 集料属于亲水性材料或憎 水性材料 ， 对水 的吸 附能力的大 小对沥青膜剥落会产生关键性作用。 且集料表面积 、 化学性质及
探讨城市道路中沥青砼路面水损害与水稳定性的应用
探讨城市道路中沥青砼路面水损害与水稳定性的应用摘要：水损害是沥青路面的主要损害之一。
如何在道路设计、施工、养护等方面提高水稳定性，减少水损害，成为城市道路建设管理的关键问题，理应引起行业的充分重视。
关键词：城市道路；水损害；水稳定性abstract: the water damage is one of the main damage of asphalt pavement. how to improve the water stability in road design, construction, maintenance and other aspects, reducing water damage, become a key problem in city road construction management, should give full attention by industrykeywords: city road; water damage; water stabilitytu997文献标识码：a 文章编号：2095-2104（201中图分类号2一、城市沥青道路水损害的特点分析1.1 水损害的概念所谓水损害，是沥青路面在水或冻融循环作用下，由于汽车动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面剥离，沥青混合料掉粒松散，继而形成路面坑槽、推挤变形等损害现象。
1.2 水损害的特点水损害破坏多发生多雨季节或冰雪融化季节，有时甚至一场大雨或一个多雪冬季过后就会导致路面大面积严重破坏；使用期短、裂缝少的沥青路面发生破坏少，一般是裂缝多、透水严重、排水不畅的路段易于发生破坏；一般不会发生全路段同时破坏，施工质量不均匀、质量差的部位先期破坏；破坏之初先有小块网裂、唧浆，然后松散成坑槽；一般多发生在重超载车辆多、交通流量大的路段。
浅析公路沥青路面水损害的原因分析与防治措施
b． 沥青混 合料 类型 ：密级 配沥 青混 合料结 构密 实、 空隙率 小， 矿粉
浆、网裂、坑洞等裂缝类型。半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙
及沥青用量较大，沥青膜较厚，—般水损害较小。断级配和开级配沥青
及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压
混合 料相颗 粒较 多，沥 青用 置较少 。
象 有麻 面、 松散 、 掉粒 、坑 洞、 唧浆 、 网裂 、辙 槽等
残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。经过75 次马歇尔击实，试
总体来说，水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘
件孔隙率已达到设计的3％～5％，水很难进入，没有足够的水，检验
附性能丧失，沥青膜从矿料表面脱落，而造成这种结果的两个关键性因
沥 青砂 来防 止水 损害 远不 能 满足 要求 。一 旦水 通 过各 种途 径进 入到 空隙
土和孔隙时，冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面，春融期过率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量
饱和的水进入下面层孔隙，在荷载反复作用下产生剥落现象和基顶冲
的增加，出现水损害现象。2) 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻
等级与路面水损害之间的关系没有建立，水煮法试验结果受人为主观因
网裂 、辙 槽等 病害 发生 ，同 时诱 发其 他路 面病 害的 损坏 现象 。
索影响很大；另一方面水煮法只使用了9．5 ～13 2mm的粗集料。事实
1水损坏现象的类型及其作用机理沥青路面较为普遍的水损害现
上，部分细集料为砂，与沥青粘附性较差，没有得到评价。沥青混合料
压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之
条件 下施工 。从 以上分 析可看 出， 影响沥 青路面 水稳定 性的 因素有 ：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青路面水稳定性机理及其防治措施
摘要：现如今我国经济快速发展，对公路网的依赖越来越大。
路面运营一段时
间后，由于工程本身存在缺陷或者车辆超负荷运营，路面会出现各种损害，其中
水损害的出现会大大降低路面工程质量，对车辆通行也带来不利影响。
导致各类
病害出现，影响结构的稳定性与可靠性。
针对沥青路面水损害问题是公路工程的
通病之一，从水损害产生的原因入手，对沥青路面水损害产生机理进行了较详细
的分析，并针对性地提出了预防水损害出现的相应措施，从而减小沥青路面的损害。
关键词：沥青路面，水损害，预防措施
引言
随着城市化建设的发展，我国建筑行业取得了巨大的进步。
而路面水稳基层
施工作为建筑工作的基础，在建筑工作中发挥着重要作用。
并且，随着现代技术
的进步，路面水稳基层的施工的技术要求越来越高，逐步朝着规范化和现代化方
向发展。
然而，由于水泥稳定施工基层的特点，施工过程中需要做好施工准备，
选择科学的施工方法并采取合适的施工技术措施。
研究路面水稳基层施工方法不
仅能够确保施工质量，而且对施工技术的进步有着深刻意义。
1水损害产生机理
一般认为沥青混凝土面层水损害的原因是粘附力的损失和粘结力的损失造成的。
粘附力损失是指水进人沥青和矿料之间的界面上使沥青膜脱落（造成沥青剥落）。
粘结力损失是指沥青混凝土内部的水使沥青软化和沥青与矿料之间的粘结
力减弱。
这两种现象往往是同时存在和相互影响的。
沥青与矿料表面的粘附及剥
落机理的分析有多种理论，其中极性理论已为大多数沥青研究者所接受。
极性理
论认为表面活性物质的分子是由极性基和非极性基组成的不对称结构。
极性基带
有偶极矩，故能表现出力场。
沥青可被看作是表面活性物质在非极性碳氢化合物
中的溶液。
随所含表面活性物质数量的不同，沥青具有不同的特性。
沥青粘附于
石料表面后，在石料表面首先发生极性分子定向而形成吸附层。
同时，在极性力
场中的非极性分子由于得到极性的感应而获得额外的定向能力，从而构成致密的
表面吸附层。
沥青在矿料表面的吸附可以分为物理吸附、化学吸附和选择性扩散
吸附。
由于水是极性分子，且有氢键，因此水对石料的吸附力很强。
如果石油沥
青是低极性的，它与亲水性石料粘附时基本上只有物理吸附，故沥青易被水所剥落。
含极性物质的石油沥青与憎水性石料粘附时，不仅有物理吸附，同时还有化
学吸附，故沥青不易被水所剥落。
2造成沥青路面水损害的原因
2.1路面材料性质
众所周知，碱性石料与沥青的粘附性好，酸性石料与沥青的粘附性不好，遇
水极易剥落。
目前以岩石中SiO2的含量来区分碱性矿料和酸性矿料。
SiO2含量
高于65%的矿料称酸性矿料，如石英岩和花岗岩等。
SiO2含量小于52%的矿料称
碱性矿料，如石灰岩。
Si02含量介于52%～65%之间的岩石为中性矿料，如安山岩。
研究表明，石灰岩碎石沥青混凝土的水稳定性最好，片麻岩居中，花岗岩沥
青混凝土的水稳定性差。
不同品种的沥青对沥青混凝土的水稳定性也有明显影响。
而且沥青与石料的粘附性愈差，沥青品种的影响愈大。
2.2空隙率
研究表明，热拌沥青混合料4%～5%的空隙率就认为是不透水的，也就是说
与水损害无关。
大多数沥青混合料设计空隙率为3%～5%，当施工完毕，大多数
要求达到94%的最大理论密度，也就是说，空隙率为6%，2～3a后，可以认为是
达到了设计空隙率。
路面没有压好，空隙率高于6%，就易渗水，就会引起路面
松散。
根据调查表明，表面空隙率在6%～13%之间时，是发生水损害最危险的空
隙率：因为空隙率大于13%时，水很容易流走，空隙率小于6%时，水不容易流
进去，而在这一范围的空隙率是水容易进而不容易出的状态，在行车作用下路面
逐步压实，原来联通的空隙不联通了，这些空隙中的水在行车作用下产生空隙水
压力，重车和超载车，使空隙水压力更大，从而更容易产生水损害，这也是一些
高速公路在建好不久后就出现水损害的原因。
3防治措施
3.1提高认识
交通部已经颁发了《公路排水设计规范》，但相当一部分设计、监理和施工
人员并未对此引起足够的重视，路面排水不良的现象随处可见，如路面无排除渗
入结构层水的设计，路缘石及路肩挡水和阻水，沥青路面下封层施工质量不高，
中央分隔带不做防水层等。
这些都是造成沥青水损害的主要原因，应予以高度重视，从设计、监理和施工方面入手，切实做好路面的防水和排水工作。
3.2提高沥青混合料水稳定性
为保证与沥青的粘附性符合规范要求，应采用下列抗剥离措施。
（1）用干燥的磨细消石灰或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的
1%～2%。
（2）在沥青中掺加抗剥离剂。
（3）将粗集料用石灰浆处理后使用。
添加抗剥落剂能改善和提高沥青混合料抗水损害能力，但不能轻易得出某种抗剥
落剂不好或是劣质产品的结论，应通过周密的试验设计来进行筛选。
3.3合理设计
在沥青混合料设计中，采用孔隙率小的密实级配沥青混合料，以减轻水进人
并滞留在沥青混合料中，防止沥青膜与集料的剥离。
沥青路面结构层厚度应与沥
青混合料类型相匹配，通常路面结构层厚度应是集料最大公称尺寸的3倍以上。
在结构设计中还应考虑下列措施：①填土低的潮湿路段，宜设置厚度不小于
15cm的砂砾垫层，或其他材料的隔水层，从而隔断毛细水进人底基层。
多雨地区，基层顶面必须设计下封层，下封层应综合考虑基层的材料和施工工艺等情况，必须确保下封层有效防水；②考虑路面结构层排水，使透过面层达到基层的水排出路外，防止路缘石和路肩阻水，避免产生冲刷呢浆和路面早期损坏现象；③在挖方地段，应十分重视路基两侧有无潜水，调查清楚其水位情况，并采取加深边
沟等有效措施排除和隔离潜水，以防止地下水危害公路。
3.4提高沥青路面基层施工压实度
做好混合料的摊铺工作，摊铺完成后立即进行碾压施工。
通常每层沥青混合
料的松铺系数在20～30cm为宜，一层摊铺完成并且碾压合格之后，才能进入下
一层碾压施工。
碾压应该从边缘向中间进行，并重叠1/3的轮宽，确保碾压缓慢、连续、均匀进行。
速度控制在2～4.5km/h为宜，加强初压、复压、终压每个环
节的质量控制。
在重视路面基层平整度控制的前提下，也要加强路面基层压实度
控制。
一层碾压完成之后，理解进行压实度检测，对不合格部位及时返工，直至
压实度合格为止。
3.5改善并合理设置基层排水系统
合理设置沥青拦水带，将雨水顺利引出，避免雨水下渗至路面基层而影响结
构的稳定性。
可在路边缘中下层留10～20cm宽槽，铺上碎石，做成盲沟，或者
设置排水管，有利于雨水顺利排出。
合理设置路拱，保证路面平整度，将沥青路
面雨水顺利排出，避免下渗至路面基层。
加强中央分隔带排水处理，设置纵向排
水盲沟，将路基的地下水或裂隙水顺利排出，有效预防水损害现象发生。
结语
伴随着超速超载等现象的出现，沥青路面的水损害问题越来越突出，是造成
国内外许多高等级公路破坏的主要原因，严重影响了道路的使用寿命和服务水平，同时带来了巨大的经济损失。
导致沥青路面水损害的原因复杂，影响因素繁多。
因此为了避免或减轻沥青路面的水损害，应认真找出其确切原因，因地制宜地采
取措施，解决水损害问题。
参考文献：
[1]倪志国.沥青路面水损害防治措施研究[J].交通世界：工程技术，2014（12）：242-243.
[2]陈贻强，陈国长.高速公路路面水稳底基层、基层施工质量控制要点［J］.
交通世界（建养·机械），2015（11）.
[3]赵迁乔，宋夫才.半刚性沥青路面的水损害及防治措施[4][J].交通科技与经济，2015（2）：4-6.
[4]杜顺成.沥青路面水损害防治的基层处治措施研究[J].公路交通科技：应用技术版，2015（1）：221-223.。