航空公司营运资金管理案例
案例分析西南航空
案例分析：西南航空公司发展战略2010-5-9摘要：“9.11”恐怖袭击事件发生后，2001年第四季度，美国航空业营业额下滑了20%，航空公司进入了危机模式：航空公司通过贷款支付每天300万~800万美元的现金流量，减少航班数量，大量裁员，推迟或者取消航空投递业务，开始思考如何降低机票价格以吸引更多的乘客，以及预测这种低迷的状况将会持续多久，如何避免破产，实施更多的保险措施。
当时大概共解雇人员10万人，而当时的从业人员才50万人，尽管后来联邦政府启动紧急资金10亿美元，但美国各大航空公司还是损失了将近期78亿美元，其中第四季度损失33亿美元。
“9.11”事件发生后，各大航空公司举步维艰，而西南航空公司却能保持优势地位。
西南航空公司处理这种危机的方法与其他公司恰恰相反：没有取消一次航班，没有解雇一个员工，正是其管理理念使其在过去的20年中一直保持不断发展，公司与员工共同度过困难期。
本文旨在分析西南航空公司如何应对危机并使公司走向成功。
本文将通过外部环境分析和内部环境分析两个方面解析西南航空的发展战略。
1.0 外部环境分析：目的是通过宏观环境分析、行业环境分析两个方面来发现影响西南航空公司发展的外部影响因素及确立其在行业中的发展定位。
1.1宏观环境分析1.1.1. 20世纪70年代初美国面临的宏观经济难题1969年1月，共和党人尼克松就任美国总统。
此时美国的经济和政治处于转折时期。
由于越南战争耗资巨大，加上长期赤字财政的后果开始显露，美国的国际收支恶化，通货膨胀不断加重，美元危机由此出现。
1971年，美国出现了自19世纪末以来的第一次外贸逆差，由于美国国际收支赤字的不断上升，不少国家的政府将大量的美元资产兑换成黄金，西方金融市场的投机商们乘机兴风作浪，抛出美元，购进黄金和正在升值的西德马克。
1973年1月，新的美元危机再度爆发。
2月2日美国再度宣布美元贬值10％，3月西欧各国对美国实行浮动汇率。
至此，以美元为中心的布雷顿森林货币体系宣告瓦解。
美国西南航空公司案例
问题：
西南航空公司是如何确保它战略成 功的？
• 1. 有正确的竞争目标
• 正如他们的管理理论所说的：我们不是和其他航 空公司打价格战，我们是和地面的营运业竞争。 从一开，西南航空公司就认识到作为一个小型的 航空公司不能与大牌的航空公司硬碰硬，因为与 其相比，西南航空的许多方面都处于劣势当中， 根本不能以此吸引顾客。所以，西南航空把战略 定在短途线上，以低廉的价格，和繁多的班次吸 引顾客，这正是大牌航空公司所没有的，西南航 空因此抢占了这一空白的市场。
• 西南航空拥有最佳的飞行安全记录。以每天飞行这么多班次和运载数以千计 的乘客而没有发生过重大的交通事故，它的安全记录足以给顾客们充足的安 全感。这个记录有赖于它严格的安全检测和维护，使它的飞行安全标准超过 联邦航管局的标准。西南航空拥有最年轻的飞机队，平均机龄只有8年。它拥 有最高的完航指数（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消 的班次最少。
• （5）独有的员工精神 • 由于西南航空能赋予员工家庭式的归属感，所以它的企业的内聚力很强，雇
员们互相信任。 西南航空员工有着苦干实干的态度，良好的团队精神，自动 自发地去帮忙其它同事。独有的西南航空员工精神它为在竞争中带来不少优 势，让公司在航空业环境不好的情况下顺利地渡过难关。尽管许多航空公司 都尝试模仿西南航空的商业模式和策略，但没有一个能做出比西南航空更加 好的成绩。
• 在西南航空，为顾客服务的重要性高于技术。
• （1）真诚的服务
• 公司充分显示出对员工的关怀，把员工的利益放在很重要的位 置。在国家经济环境不好的时候亦不会裁员。 当员工认为自己 受到应有的人性化对待并且受到关怀和尊重时，他们会为乘客加 倍提供热诚周到的服务。 正如西南航空管理层所说的，如果你 希望员工以关怀的态度对待同事和顾客，那么你应该首先如此对 待他们。
营运资金管理案例
案例一：营运管理华盟公司各部门目前都存在一定的怨言，主要是：采购部门的人抱怨：财务部门特别抠门，每次采购资金都不能足额及时提供，导致不能进行大批量采购，供应商给的数量折扣很难享受到，而且每次还得和供应商谈谈能不能给点赊购。
再看看别的企业采购人员，每次采购的数量不仅多，还是付现款，供应商可把他们当上帝看了。
仓储部门抱怨：生产这么多产品，已经库存近半年了，每个月管理费用都不得了。
销售部门抱怨：生产部门总是让人担心，每次交货都是快到合同期了。
一旦哪次没有及时完成生产，订单就的泡汤，还得造成客户不信任。
生产部门抱怨：仓库每次都不能及时发料。
财务部门抱怨：销售总是回款太慢，有些应收账款，都逾期快半年了，销售部门也不管，反正我们是没有时间和人去收。
问题：（1）针对公司以上各部门存在的抱怨，请分析公司日常营运管理存在哪些问题？（2）如果你作为公司财务经理，你会向公司提供什么样的管理建议？案例二：存货管理案例2-1：存货变化揭示产销矛盾一、背景回顾康佳集团是一家以生产经营彩色电视机、数字移动电话以及液晶显示器等网络产品为主，兼营电冰箱、空调器、洗衣机、无绳电话及其配套产品等的企业。
2001年是康佳剧痛的一年，出现了自1992年上市以来的首次亏损，且数额较大，年度亏损达到69979.15万元，其中清理彩电及其他库存产品形成的跌价损失就占亏损总额的55.49%。
二、案例分析康佳集团的存货以电视机为主，从1995～2001年康佳集团的存货变化中我们可以分析其在销售情况变化下的存货策略变化（见表1）。
1995年，公司销售收入出现大幅增长，消化历史存货量较大，于是1996、1997年公司加大了存货投资，1997年底的存货账面金额已经比1995年翻了一番多，明显高于销售收入的增长。
由于企业存货政策的惯性，无法及时根据销售市场的变化进行大幅调整，在1999年销售收入同比增幅已经大大滑坡的情况下，存货规模仍然以42%的速度增加。
案例十五南方航空案例--租赁会计--第一小组
案例十五南方航空案例--租赁会计--第一小组案例十五：租赁会计--南方航空公司中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。
目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等9家成员企业和42个分子公司、国内营业部，在洛杉矶、巴黎、悉尼、东京、拉各斯等地设有56个国外办事处，在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。
飞机租赁产生于20世纪50年代,而中国飞机租赁业开始于20世纪80年代,由于各种主观和客观原因,至今尚未形成真正意义上的中国现代飞机租赁市场,中国是目前世界上潜在的最大的飞机租赁市场。
从1980年我国首次采用外国投资减税杠杆租赁的方式引进两架波音747SP飞机至今,民航已积累了20余年的飞机融资经验。
一、固定资产在南航的地位和重要性民用航空业资金密集、技术密集的特性, 使其规模经济效应非常明显。
我国航空公司的规模普遍较小, 与发达国家航空公司规模相差悬殊。
通过开展飞机租赁业务, 可以充分利用租赁杠杆手段,用别人的钱办自己的事, 用明天的钱办今天的事, 以适应拓展和开通地区、国际航线的需要, 以及扩大支线航空运营机队规模、解决航空运力问题的需要, 使其在短期内迅速提高航空公司的市场占有率, 实现跨越式发展。
二、飞机租赁的方式2.1飞机租赁的内涵飞机经营租赁是承租人从租赁公司租入所需要的飞机, 租期较短. 承租人在租期内按期支付租金, 并获得租期内飞机的使用权, 但一般不购买飞机。
这是一种可撤销的, 出租人在租期满时只能部分收回投资, 属于不完全支付的飞机融资形式。
第七组 航空公司成本控制案例分析(修改版)
--以深圳航空公司和美国西南航空公司为例
深圳航空有限责任公司 低成本预算管理
深航基本情况
深圳航空有限责任公司1992年成立，1993 年开航，是一个由5家企业共同投资经营的股份 制航空运输企业，主要经营航空客货运输业务。
截止2015年底,深航主体共拥有波音737， 空客320、319等各类型客机170余架，经营 国内、国际航线近200余条。深航是国内单位
2001年，由于“9.11”事件的打击，美国航空业亏损 100亿美元，美国各大航空公司都陷入了亏损、裁员、破 产的严重经营困境，唯有西南航在逆境中创造了纯获利 5.1亿美元的奇迹。
美国西南航空成本控制管理
（一）有正确的竞争目标 （二）低成本、高效率 （三）优质的服务态度 （四）精简的业务流程运作 （五）高效的内部信息流动 （六）运用金融手段规避航油风险
5、积极应用创新金融工具来降低财务费用 深航除积极扩大融资渠道、降低成本等，还 积极应用应用创新金融工具来降低财务费用。
例如，公司根据市场的发展，利用金融衍生 工具进行外币保值业务，设计符合深航用汇 情况的结构性短期美元债务保值交易方案。 另外，积极和银行、供应商合作，推广买方 贴息票据支付结算业务，比传统贷款降低财 务成本50%以上。
1、简化机型，体现了价值工 程的原理和产品周期成本的 原理（采购成本、培训成本、 维修成本等）。 2、缩短经营时间，体现了价 值链中提高增值作业时间的 概念。 3、简单服务，体现了功能与 成本的原理。 4、合理的激励机制，体现了 全员成本管理的理念。 5、降低营销成本，票价直销。
谢谢！
（一）有正确的竞争目标
西南航空不和其他航空公司打价格战，而是和地 面的营运业竞争。从一开始就把战略定在短途线 上，以低廉的价格，和繁多的班次吸引顾客，这 正正是大牌航空公司所没有的，西南航空因此抢 占了这一空白的市场。
航空运输案例
航空运输案例航空运输作为一种快捷、安全、高效的运输方式，已经成为现代社会不可或缺的重要组成部分。
在全球范围内，航空运输业已经发展成为一个庞大而复杂的系统，涉及到航空公司、机场、航空器制造商等多个领域。
本文将以一个航空运输案例为例，探讨航空运输业的发展现状和面临的挑战。
案例背景。
某国家的一家航空公司在近年来迅速扩张，航线网络覆盖了国内外多个城市。
然而，随着航空市场竞争的加剧，该航空公司面临着运力过剩、成本上升、市场份额下滑等问题。
同时，客户对于航班准点率、服务质量等方面的要求也在不断提高。
在这样的背景下，该航空公司急需寻找新的发展方向，提升竞争力，保持行业领先地位。
解决方案。
首先，该航空公司可以通过优化航班网络，精简不盈利航线，增加热门航线的频次，提高航班利用率，降低成本。
其次，引入新的航空器，提升运力效率，降低燃油消耗，减少运营成本。
同时，加强与机场、航空器制造商的合作，推动航空运输设施和设备的升级和改造，提高服务质量和效率。
此外，该航空公司还可以开发新的客户服务模式，提供更加个性化的服务，满足不同客户群体的需求。
成果与启示。
经过一系列的改革和创新，该航空公司取得了显著的成绩。
航班准点率明显提高，客户满意度大幅度提升，市场份额稳步增长。
同时，公司运营成本得到有效控制，盈利能力明显增强。
这个案例告诉我们，航空运输业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须不断进行创新和改革。
只有不断适应市场需求和客户需求的变化，才能保持行业领先地位。
结语。
航空运输业作为一个高度复杂的系统，需要各个环节的紧密配合和不断创新。
只有不断提升运输效率，提高服务质量，降低运营成本，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
希望这个案例能够给正在面临类似挑战的航空公司提供一些启示和借鉴，共同推动航空运输业的持续健康发展。
航空公司成本控制案例分析 PPT
3、单级别舱位
采用单一的经济舱位，增加了机舱座位的密 度，从而也就降低了单位成本。
4、选择二级机场起降
西南航避开拥挤的大机场，通常选择离大机 场较近、不拥挤的二级机场起降，因为拥 挤机场除了起降费太高外，还经常会出现 航班延误。
（二）低票价
机票销售成本约占航空公司总营运成本的 17.5%，需要控制。 西南航公司的票价一般说来为传统航空公司的30％－40％。 （1）机票直销 从 1996年起，西南航就有一部分旅客通过互联网直接订座，并采用无票旅行，目前西南
设法最大限度地提高飞机的利用率。 西南航每架飞机每天的平均飞行时间是11.5小时（其他航空
公司的B737平均为每天8.6小时），在机场的转场时间为 20分钟以内，其中60%的航班在15分钟之内。 尽管如此高频率、长时间地飞行，西南航从成立到现在却从 未出过事故，甚至连严重事故征候也没发生过。 当飞机降落并停靠在登机口后，在旅客下机的同时，乘务员 立即清理客舱，快速收集弃物。地勤人员将早已准备好的 车辆在飞机刚刚停稳时就快速靠上飞机。机组人员协助地 勤人员立即进行维护检查、加油、搬除垃圾和搬上新的供 应品。 西南航的飞机不对号入座，旅客上机后就找空位置坐下，这 样很快就可登机完毕，地勤人员撤离车辆，飞机起飞。整 个过程不会超过20分钟。
• 又如，根据市场的发展，利用金融衍生工具进行外币保值 业务。经过与多家银行的沟通、谈判，设计了符合深航用 汇情况的结构性短期美元债务保值交易方案，成功进行了 一年期结构性保值交易，成为国内航空界最早开展金融衍 生品利率掉期业务的航空公司之一。
• 另外，积极与银行和供应商合作，推广买方贴息票据支付 结算业务，比传统贷款降低财务成本50％以上。
案例分析：
（一）低成本战略：是根据其经营理念确定的。 （二）成本控制的范围和内容 价值链视角下： 纵向价值链：降低来自供应商和顾客的成本 内部价值链：经营过程：缩短地面停留时间
营运资金管理案例
案例二十：四川长虹的应收账款危机自1996年以来，四川长虹的应收账款迅速增加，从1995年的1900万元增长到2003年的近50亿元，应收账款占资产总额的比例从1995年的0.3%上升到2003年的23.3%。
2004年，四川长虹计提坏账准备3.1亿美元，截止2005年第一季度，四川长虹的应收账款为27.75亿元，占资产总额的18.6%。
四川长虹不仅应收账款大幅度增加，而且应收账款周转率逐年下降，从1999年的4.67%下降到2005年一季度的1.09%，明显低于其他三家彩电业上市公司的同期应收账款周转率。
巨额应收账款大幅度减少了经营活动产生的现金流量净额，从1999年的30亿元急剧下降到2002年的-30亿元。
截止2004年年底，其经营活动产生的现金流量净额为7.6亿元。
2004年12月底，长虹发布公告称，由于计划大额坏账准备，该公司今年将面临重大亏损，击昏了投资者以及中国家电业。
受专利费、美国对中国彩电反倾销等因素影响，长虹的主要客户——美国进口商APEX公司出现了较大亏损，全额支付公司欠款存在较大困难。
APEX是四川长虹的最大债务人，应收账款欠款金额达到38.38亿元，占应收账款总额的96.4%。
据此，公司决定对该项应收账款计提坏账准备，当时预计最大计提坏账准备金额为3.1亿美元左右。
另外，截止2004年12月25日，四川长虹对南方证券委托国债投资余额为1.828亿元，由于南方证券目前资不抵债，根据谨慎些原则，拟对委托国债投资余额计提全额减值准备。
长虹2003年的净利润为2.6亿人民币，以此为标准，长虹至少需为此笔债务背上10年的包袱。
上次10年的首次亏损，留下债务10年难偿。
短短数日之内，长虹的股价跌幅近30%，总市值损失30多亿元。
2004年上半年，长虹的净利润只有6000多万元。
由此可以看出，导致长虹巨额亏损的罪魁祸首是其美国的经销商——APEX 公司。
APEX欠债长虹，可以称为2004年家电业最大债务事件。
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航空公司营运资金管理案例
一、背景介绍
航空公司作为一种特殊的运输企业，其资金管理具有较高的复杂性和
风险性。
在经济不景气、燃油价格上涨、市场竞争加剧等因素影响下，如何有效管理营运资金成为航空公司面临的重要问题。
二、资金管理策略
1. 短期资金管理
航空公司需要保证每天的航班正常运营，因此短期资金管理是其首要
任务。
一方面，航空公司需要合理规划收入和支出，确保每日现金流
量充足；另一方面，应加强内部控制，防范内部人员挪用公款等行为。
2. 长期资金管理
长期资金管理主要包括融资和投资两个方面。
对于融资来说，航空公
司可以通过发行债券、股票等方式进行融资；对于投资来说，则需要
根据市场需求和公司实际情况进行投资决策。
3. 风险控制
航空公司经营风险较大，因此需要加强风险控制。
在短期和长期资金
管理中，应注重风险评估和控制，避免出现资金流动性不足、投资亏
损等风险。
三、实际案例分析
以中国南方航空公司为例，分析其营运资金管理策略。
1. 短期资金管理
南航在短期资金管理方面采取了多种策略。
首先，该公司通过优化票务系统、加强内部控制等方式提高了收入水平；其次，加强供应商管理，及时支付欠款，保证供应商的持续合作；最后，采取合理的现金管理措施，确保每日现金流量充足。
2. 长期资金管理
南航在长期资金管理方面也有所作为。
该公司通过发行债券、股票等方式融资，并将部分资金用于更新机队、扩大航线网络等投资项目。
同时，南航还注重风险控制，在投资决策中严格评估风险，并采取有效措施进行控制。
3. 风险控制
南航在风险控制方面做得比较好。
该公司建立了完善的内部审计体系和风险评估机制，并通过加强内部监督、提高员工意识等方式降低风险。
四、结论
航空公司营运资金管理是一个复杂的系统工程，需要综合考虑短期和
长期资金管理、风险控制等方面。
南航在资金管理方面取得了一定成效，但仍需要不断完善和提高。
未来，随着市场竞争加剧和经济环境变化，航空公司营运资金管理将面临更大的挑战，需要不断创新和改进。