汽车底盘电控系统原理与维修一：汽车底盘电控系统概述

目前在汽车底盘上应用的电控系统主要有：自动变速器、防抱
死制动系统、驱动防滑系统、电子稳定程序控制系统、电控悬架系统、 电子控制动力转向系统、电控四轮驱动、汽车轮胎监测系统等。
1. 汽车底盘电控系统的基本认识 1) 电控自动变速器简介 目前在轿车上使用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、有 级式机械自动变速器、有级式双离合器机械自动变速器、机械式无级自动 变速器。 （1）液力自动变速器液力自动变速器。 采用液力传动与机械传动相结合的传动方式。 优点：液力传动既具有离合器的功能，又使发动机与传动系之间实现 “柔性”连接和传动，因而可将发动机和底盘这两大振动源分隔开，这就 减轻了车辆的振动，提高了车辆的乘坐舒适性，使车辆起步平稳，加速均 匀、柔和。
（4）机械式无级自动变速器(CVT)机械式无级变速器(Continously
Variable Trans-mission, CVT)与有级式机械变速器的区别在于它的变速比
不是间断的，而是一系列连续变化的。
类
型 操作：脚踩离合，手动换挡 性能：基本配置，技术成熟
特
点
应
用
手动挡
组成：离合器+机械变速器
请你介绍一下，现代汽车上，都应用了那些底盘电子控制系统。
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【参考资料】 1. 图书、资料
2. 网络资源
【相关知识】
80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制 。
目前，随着汽车电子技术的发展，传统的汽车底盘上加装了各种电子
控制装置，来监测、控制底盘各个系统，使汽车的安全性、舒适性得 到提高，从而满足人们越来越高的要求。
此时驾驶人即使转动转向盘也无济于事。而装备ABS的车辆，其方向稳定
性及转向操纵能力都会大大提高，可显著减少侧滑现象的发生。
3）驱动防滑系统 驱动防滑系统(Acceleration Slip Regulation, ASR)是指汽车在起步时 驱动轮不停的转动，但汽车却原地不动，或者在加速时汽车车速不能随驱 动轮转速的提高而提高。它的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的 范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力，二是保持 汽车的行驶稳定。
直接决定AMT的性能与运行质量。
（3）有级式双离合器机械自动变速器(DSG)
有级式双离合器机械自动变速器(Double Shift Gearbox,1 DSG)属于
有级式机械自动变速器的一种，其结构主要包括一个由两组离合器片集合 而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构， 以及控制奇数和偶数档位的两组齿轮。
4）电子稳定程序 电子稳定程序(Electronic Stability Program, ESP)是提高汽车行驶条
件下的主动安全的控制系统。在汽车转弯时，即侧向力起作用时，ESP可使
汽车稳定并保持安全行驶。有些汽车公司采用自己的缩写来表示ESP，例如 沃尔沃公司JIJ DSTC，宝马公司用DSC，丰田公司用VSC。 ESP包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上
转向系统一般由转向盘、转向机、转向传动杆和万向节等构成。近年来
为了在各种车速下都能确保汽车具有适当的转向操纵力，使驾驶人能够根 据行驶条件灵活自如地控制转向盘，在很多汽车的转向装置中都采用了液 压式或电动式转向助力装置，构成动力转向系统。
一汽大众奥迪A6、广州 本田飞度、东风日产新 天籁、东南得利卡菱帅、 奇瑞旗云等
奇瑞QQ等
AMT
DCT 或 DSG
大众迈腾、高尔夫GTi、 奥迪TT、奥迪A3、沃尔 沃、宝马等最新车型
手自一体式 变速器
北京现代御翔、马自达6、 蒙迪欧致胜、大众奥迪、 速腾、帕萨特等
2）防抱死制动系统 防抱死制动系统(ABS )是普遍应用于现代轿车的一种电子控制系统。 当汽车突然遇到情况进行制动时，十分容易产生滑移并发生侧滑，即俗称 的“甩尾”。造成汽车侧滑的原因很多，但最根本的原因是汽车在紧急制 动时轮胎与地面的滚动摩擦突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，
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任务目标 任务描述 相关知识 任务实施 学习小结
知识拓展
学习任务一 底盘电子控制技术在现代汽车上的应用介绍
【任务目标】 1.学习电控自动变速器的发展过程 2.学习电控悬架技术的发展过程
3.学习动力转向技术的发展过程
4.学习防滑控制技术的发展过程 5.学习其它汽车底盘电控系统 【任务描述】
是当前汽车防滑装置的最高级形式。
5）电控悬架系统 汽车悬架的作用是缓冲和吸收来自车轮的振动，在汽车行驶过程中还要 传递车轮与路面间产生的驱动力和制动力。汽车在转向时，悬架还要承受来 自车身的侧向力，并在汽车起步和制动时抑制车身的俯仰振动，提高汽车的 行驶稳定性和乘坐的舒适性。
6）电子控制动力转向系统
广泛采用
AT
液力变矩器、液力控制换挡 操作：自动离合，自动换挡 组成：液力变矩器+齿轮变速器+控制装置 性能：技术成熟；传动比有限；对制造设备要求高，返修成本高；油 耗最高；成本高
广泛采用
自 动 换 挡 变 速 器
CVT
操作：无级变速 组成：钢带或链条传动+变速控制装置 性能：技术成熟；体积小重量轻；承载能力差，可靠性低，返修率高 ；油耗高；成本最高
操作：自动离合，自动换挡 组成：单离合器+手动变速器+自动换挡控制 性能：技术成熟；有扭矩中断的顿挫感；油耗略高；成本低 操作：自动离合，自动换挡 组成：双离合器+手动变速器+自动换档控制 性能：扭矩连续，无顿挫感；既保留了手动变速器结构简单、传动效 率高的优点, 又具有电液控制方式的优点，并且比手动变速器换档更快 操作：既可自动换挡，又可手动换挡 组成：与AT类似，变速杆上有显著的+/－标志 性能：可提升驾驶乐趣，但响应速度比手动变速器差
缺点：首先是传动效率较低(液力传动的效率一般只有82%~86%)，因此其动 力性及经济性较差； 其次是相对于手动变速器其结构复杂，制造成本高，维修技术要求 高。
(2)有级式机械自动变速器有级式机械自动变速（AMT）。 是在手动变速器的基础上进行改造的自动变速器。AMT实际上是由一 个微机控制系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生 产的手动变速器基础上进行改造，因而其生产继承性好，投人的费用也较 低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将