汽车电子标准和测试能力介绍(1)

汽车电子EMC标准及测试
--NETC汽车电子测试能力介绍
国检中心NETC
深圳计量质量检测研究院

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内容安排电子及通信产品国际市场准入公共服务平台
Market Access Platform of Electrical & Electronic Equipments * E-MAP * mark认证 2. 汽车电子电磁兼容测试项目及 E/e
1. 汽车电子电磁兼容国家标准、国际标准、厂家标准
深圳市计量质量检测研究院 (SMQ)
2

? 汽车电子产品是车体汽车电子控制装置和车载电子及通信产品国际市场准入公共服务平台汽车电子控制装置的总称，是由传感器、微处理器、执行器、电子元器件及其零部件组成的 Market Access Platform of Electrical & Electronic Equipments * E-MAP * 电控系统。从汽车电子产品的应用发展来看，它主要包括汽车电子控制装置、安全控制系统、车身控制系统、娱乐及信息系统等。
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中国汽车电子产品CCC及CQC自愿认证电子及通信产品国际市场准入公共服务平台
? ?
Market Access Platform of Electrical & Electronic Equipments * E-MAP *
汽车电子中电控门琐、外部照明及光信号产品、电动座椅等可做CCC认证其余车载娱乐系统、车载电器等可做CQC自愿认证深圳市计量质量检测研究院 (SMQ)

汽车电子产品电子及通信产品国际市场准入公共服务平台
Market Access Platform of Electrical & Electronic Equipments * E-MAP *
检测
功能/性能测试
EMC 环境与可靠深圳市计量质量检测研究院 (SMQ) 测试性测试
环保与化学测试

电子及通信产品国际市场准入公共服务平台
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骚扰
抗干扰
ISO7637 ISO11451
ISO ISO11452 ISO10605 CISPR12 IEC/CISPR CISPR25 ECE EEC R10 2004/104/EC J551 SAE J1113 14023 GB 18655 18387 21437 17619 19951

汽车电磁兼容标准对应表——汽车电子部分
序号 1 2 3 4 国际标准 CISPR25 ISO7637-1 ISO7637-2 ISO7637-3 对应国标 GB18655 GB/T21437-1 GB/T21437-2 GB/T21437-3 标准名称用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第1部分：定义和一般描述道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰第1节基本原理和术语道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰第2节电波暗室道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰第3节横向电磁波小室道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰第4节大电流注入道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰第5节带状线道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰第1节直接RF注入机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
5 6 7 8 9 10 11
ISO11452-1 ISO11452-2 ISO11452-3 ISO11452-4 ISO11452-5 ISO11452-7
GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619 GB/T17619
12
ISO10605
GB/T 19951
道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法

汽车电子电磁兼容测试标准解读

汽车电子电磁兼容测试标准解读文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限

制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。 CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。 ISO11452-2测试设备三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection (BCI) 道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。 ISO11452-4测试设备

汽车电子电磁兼容测试标准解读

CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。

电子产品测试报告模板

电子产品测试报告模板篇一：产品出厂检验报告模板 ×××出厂检验报告篇二：EMC基本测试报告格式及说明随着电气电子技术的发展，家用电器产品日益普及和电子化，广播电视、邮电通讯和计算机网络的日益发达，电磁环境日益复杂和恶化，使得电气电子产品的电磁兼容性（EMC 电磁干扰EMI与电磁抗EMS）问题也受到各国政府和生产企业的日益重视。欧共体政府规定，从1996年1月1起，所有电气电子产品必须通过EMC认证，加贴CE认证标志后才能在欧共体市场上销售。此举在世界上引起广泛影响，各国政府纷纷采取措施，对电气电子产品的RMC性能实行强制性管理。根据欧盟的电磁兼容（EMC）指令20XX/108/EC，所有在欧盟市场销售的电子电气产品必须在其对其他产品的干扰性及对外来影响的抗干扰性方面严格符合欧盟法律要求。检验记录产品名称NAME OF SAMPLE 商标型号 TRADE MARK & TYPE 制造厂商 MANUFACTURER 委托单位 CLIENT 检验类别 TEST SORT

检验项目 TEST ITEM 静电放电抗扰度、电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌（冲击）抗扰度检验记录第 3 页共页检验负责人：审核：批准：职务：年月日年月日年月日检验项目：浪涌（冲击）抗扰度试验依据标准：IEC 61000-4-5:20XX 、企业要求产品名称：商标型号：样品编号：1# 试验条件：温度：23 ℃，湿度： 52%RH，正常大气压。电磁条件保证受试设备正常工作，并不影响试验结果。 EUT状态：试验前工作正常，试验中受试设备刷卡及RS485命令开锁正常，使受试设备处于正常工作状态。试验等级：在受试设备的DC电源和信号线端口：正-负：电压峰值2kV，开路电压波形/50μs（短路电流波形8/20μs），2Ω内阻正（或负）-地：电压峰值2kV，开路电压波形/50μs

汽车电子可靠性测试及相关标准

电子设备可靠性测试标准 1、ISO 国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面： ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则 ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级 ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境

国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。 ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。 2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的 AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及 AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。

汽车电子电器故障检测技术分析

汽车电子电器故障检测技术分析发表时间：2019-08-29T14:24:21.703Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：唐锦鑫 [导读] 摘要：现如今汽车产业发展迅速，作为最为便利的交通工具，汽车已经成为了各家各户的必需品。广州广电计量检测无锡有限公司江苏省无锡市 214000 摘要：现如今汽车产业发展迅速，作为最为便利的交通工具，汽车已经成为了各家各户的必需品。所以为了使用的安全性，在汽车组装完成后，要对整体做一个全面的电子电器故障检测。这种测试主要对汽车的电子电气设备进行消耗测试，检查其该电器能否正常工作。这种方法相对于其他方式更为简单且保证了后续使用的安全性，所以本文根据一些专业方面的知识深入研究电子电器故障检测技术，希望对未来汽车产业可以给予一定的帮助。关键词：汽车产业检测方式信息载体引言：由于我国汽车产业的高速发展，对于汽车的安全性问题也成为了各界人士关注的焦点，为了保障电子电器的质量，使设备可以正常工作，电子电器故障检测技术就显得尤为重要，这不仅对该技术提出了十分苛刻的要求，而且需要对这个技术的了解更加深入。笔者通过实地考察，翻阅相关资料，意在对该技术进行更深层次的分析。一、汽车电子电器故障检测方式作为汽车流入市场的最后一步，电子电器故障检测也是其整个工序最为关键的步骤之一，检测过程时需要考虑到当前的环境的因素，再对各个电子器件进行测试，排查故障，对影响其正常工作的问题进行维修解决，以保障其安全性，检查主要侧重元器件之间是否存在虚接或未接、能否接收到控制设备的指令或者元器件的配置等问题。电子电器故障检测最常用的方式就是检察人员观察设备的运行状态，这种方式较为简单且性价比极高。但是这种检测方法也存在其弊端，这种方法在检测过程中主要查看元器件的功能能否实现，能否正常运行，但是无法对其功能的损耗进行观察，也不能准确的测量出该元器件工作时的能量消耗，无法对元器件的使用时长进行估计，存在着对于元器件检测的盲区。在检测人员检测期间虽然可以对其电路的功能进行测试，但是无法客观证明汽车启动时其功能的实现与否，这种方式并没有办法直接排查电子电器隐藏的危险。在检查元器件的供电性时，这种方法就无法判断其电线是否存在漏电的问题。虽然检测方式比较简单，但是其弊端也是检测方式过于随意以至于对电子电器的深处存在的问题无法及时检测出来。为了解决人工排查时出现的弊端，很多业内人士也对其检测方式进行了优化改良，比如现在比较科学的半自动化检测方式，就是结合了人工和设备的检测原理，这种检测模式可以更全面的对电子电器进行检测。二、测试原理在对电子电器进行人工设备检测时，需要对测试体的元器件进行全方面的检查，得到的检测结果需要进行记录分析，这样做可以是其整个测试结束后得到的结论更加精确，保障测试的质量。该方式下可以对每一个车型的对应功能进行测试，但是需要了解测试目标的配置信息，并进行记录。对于每一个元器件进行全方位的测试，发现故障，排查故障，并将其测试结果记录下来，保证测试车辆的质量和安全性。三、信息载体整个测试车辆的信息载体就是车身生产时所带的条形码。该条码具体的记录了车辆各项数据和基本配置。而且该条码作为整个车辆的信息载体，能够把汽车制造时所产生的数据记录于此，这对后续工作人选进行电子电器故障检测工作创造了便利的条件，所以凡是具有信息载体的车辆，无论什么车型都可以检测其存在的隐患和安全性，这样就可以有效的填补了人工检测所涉及不到的领域，弥补其存在的弊端。在工作人员将信息载体中所记录的有效数据进行提取后，结合所了解的有效信息，就可以精确地定位其检测的重点，对整个测试流程有着巨大的帮助。设备在对被测试的目标进行检测时，往往通过对电子和电器的检查来判断其产品是否合格。对于电器方面的排查就是测试电气设备的耗能和效率，而排查电子方面的问题就是排查测试目标的诊断口。在这个过程中，信息载体就发挥了巨大的作用。信息载体可以保证所需数据的完整，而且整车的信息一定都是为其设定的。最关键的是信息载体的数据是独一无二的，这样不仅可以保证其数据真实有效，且可以避免一些低级错误的发生。就例如信息载体中所存储关于车辆型号和发动机的类别，在工作人员将这些信息进行转化提取出来后，就可以保证参数无误，避免检测时由于型号的误判出现错误。在测试其电器的供电方面，就需要人工和设备充分结合起来，对其功能能否正常实现进行检测，与此同时会用到一些专业的测量仪器以保证测试的严谨性。但是仍然不能排除在测试过程中因为受到外界环境的因素的影响，对测试仪器所测量出的数据存在着一定的误差，因为不同车型，电器测试的变化也比较明显，对于测试得出的结果也存在着差异，这对测试工作来说是一个难以攻克的难题，所以这对技术层面的要就也十分苛刻。四、整车故障排查在对测试目标进行故障排查时，其核心就是要对电子控制单元进行检测，包括对传感器的问题排查、EUC问题、植入问题和连接问题，利用汽车的诊断口来观察电子元件的运行状态，间接的对传感器进行排查。在对传感器的检测中，测试人员可以将其出现的故障写入其他的ECU中。在电子电器的故障中可分成真实故障和偶发性故障两种，技术人员可以通过一些专业的算法来确定其故障的类型。作为最频繁的检测技术，这种半自动化的方式也就相当于自动排查，人工方式就是作为辅助手段，这种方式具有很强的可靠性。此外在现如今的汽车产业链中这种测试模式是必备的技术，虽然普及难度比较大，但是这样可以保证其汽车出品时的质量和使用的安全性，这无疑是促进我国汽车产业发展的关键，对汽车工业的发展添上了浓墨重彩的一笔。结束语：汽车电子电器故障检测技术在如今的汽车产业中一直都是至关重要一环，在当前我国的汽车发展过程中，不同的车型所需的电子元件差距也十分巨大，所以要精确定位车辆理每一个软件的功能并对其电子元器件进行维护，这样才能最大程度上保证汽车的质量。希望本文可以给到业内专业人士一些启发，使其更灵活的运用电子电器故障检测技术方面的知识，了解该技术的工作原理，更加熟练地使用各种标准测量的仪器，不断地提升这个技术的掌握程度，这样才能为现代化汽车产业做出贡献。参考文献： [1]关文举.关于汽车电子电器故障检测技术的研究[J].山东工业技术，2018，04：56. [2]王峰，周云龙.波形分析对于检测汽车发动机电子控制系统的重要性[J].现代工业经济和信息化，2017，724：27-28.

电子产品可靠性测试规范

产品可靠性测试规范 1．目的本文制定产品可靠性测试的要求和方法,确保产品符合可靠性的质量要求。 2．范围本文件适用本公司所有产品。 3．内容 3.1 实验顺序除客户特殊要求外，试验样品进行试验时，一般按下表的顺序进行： 3.2实验条件 3.2.1 实验条件：

3.2.2 试验机台误差： a.温度误差：高温为+/-2℃，低温为+/-3℃. b.振动振幅误差：+/-15%. c.振动频率误差：+/-1Hz. 3.2.3 落地试验标准 3.2.3.1 落地试验应以箱体四角八边六面（任一面底部相连之四角、与此四角相连之八边，六面为前、后、左、右、上、下这六个面）按规定高度垂直落下的方式进行。重量高度 0~10kg以内75cm 10~20kg以内60 cm 20kg以上53 cm 3.2.3.2 注意事项： 5.2.3.2.1 箱内样品及包材在每个步骤后进行外观与功能性检验。 5.2.3.2.2 跌落表面为木板。 3.2.4 推、拉力试验方法和标准 3.2. 4.1、目的：为了评定正常生产加工下焊锡与焊盘或焊盘与基材的粘结质量。 3.2. 4.2、DIP类产品，需把元件用剪钳剪去只留下元件脚部分（要求留下部分可以自由通过元件孔），且须把该焊盘与所连接的导线分开，然后固定在制具上用拉力机以垂直于试样的力拉线脚（如下图），直到锡点或焊盘拉脱为止，然后即可在拉力计上读数。拉力方向焊锡焊盘

（图1） 3.2. 4.3、SMT类产品，片式元件用推力计以如下图所示方向推元件。推至元件或焊盘脱落后在推拉力计上读数。并把结果记录在报告上。三极管推力方向如下图所示，推至元件或焊盘脱落后在推拉力计上读数，并记录。 3.2. 4.4、压焊类产品，夹住排线（FFC或FPC）以如下图所示方向做拉力，拉至FFC或FPC 断或焊锡与焊盘脱离（锡点脱离）或焊盘与基材脱离（起铜皮），把结果记录在报告上。 3.2. 4.5、产品元器件抽样需含盖全面规格尺寸。产品各抗推、拉力标准为;

汽车电子EMC测试标准

汽车电子EMC测试标准 1.汽车电子EMC测试项目 1) 静电放电抗扰度试验 2) 射频电磁场抗扰度试验 3) 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 4) 传导骚扰 5) 辐射骚扰 6) 导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度 7) 传导电压瞬态发射 8) 低频传导抗扰度试验 2.汽车电子EMC测试标准 CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB/T21437.2-2008 /ISO 7637-2:2004道路车辆来自传导和耦合的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导 GB/T 21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射 ISO7637-3:2007道路车辆-来自传导和耦合的电骚扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的电瞬态发射 GB14023-2006/CISPR 12:2009车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性? 限值和测量方法GB18655-2002 /CISPR 25：2009 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分

ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI） 7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量 B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001 电子器件 9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备 DIN 57 879:1981 德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准

TestJet_测试技术在汽车电子产品中的应用

TestJet 测试技术在汽车电子产品中的应用 MD TOP Xin Jie Email: w12001@https://www.360docs.net/doc/d41687297.html, Abstract MOTOROLA AUTOMOTIVE IHF1500 产品测试中，包括了Agilent TestJet 测试技术(在Agilent 公司与HP 公司分开之前该技术称为HP TestJet 技术)，Agilent 公司的专利技术，荣获1994 年Test Measurement World 最佳产品奖和年度最佳测试产品。最重要之贡献在于能快速且精确检测Fine Pitch SMT 元件开路及空焊问题。目前SMT 元件的接脚愈来愈细密，故在贴焊制程中，SMT 元件的开路及空焊问题愈来愈不容易检测。诸多在线测试仪上有采用Agilent TestJet 技术，这些测试盲点可轻易解决。此项SMT 元件开路测试功能，提供了电子业界一个稳定可靠、快速且低成本的解决方案。 Keywords:Testjet,IC, 虚焊，电容，放大器。 Introduction： IHF1500基本测试包括 PINS 针脚：这个测试命令将测试设备上所有没有电容隔离的针脚。这个测试将确保测试设备针脚和待测的板子之间的良好接触。 Pre-shorts 预短路：预短路测试是在正式短路测试之前进行的一个模拟测试。这个测试将像测试开关和跳线设置一样测试电位计设置。这个测试要先进行，因为设置、开关、跳线、电位计将影响下面的测试。 Shorts短路：这个短路测试要测试已知将要短路的节点之间的开路，以及其他所有节点之间的短路。短路和开路测试能够快速找到制造缺陷，如丢失元器件或者锡桥。开路测试用于测试已知要短路的节点之间的连通性。短路测试将在两个方面进行，检测和绝缘。检测是关于哪个节点短路的快速诊断。绝缘使用一个对分过程来检测短路。这将导致仅只是短路的节点一起显示成一个错误。 ANALOG模拟: 这个检测没有加电,使用来检验模拟元件,象电阻,电容等是否被正确的安放在扳子上,以及他们的值是不是在指定的误差范围内. TESTJET 感应片: 感应片通过测试在针脚和感应片盘之间的电容,来测两栖件上的针脚和板子之间的连通性.针脚都配合起来被视为一个脚.电源和地的针脚不能用这种方式来测试。 POWER SUPPLIES 电源供应：在这个测试中间，打开了电源供应。它们的电流和电压输出都被检测，以确保它们在限制的范围内。如果不是软件关掉电源供应，那么它将产生一个电流限制或者过电压错误。 BOUNDARY SCAN边界扫描：这是一个使用一个设备测试的技术，它的设计是用一个移位寄存器放在每个输入/输出针脚和器件内部逻辑核心之间。每个移位寄存器被称为一个

电子产品设计方案论证报告模板

XXXXXX产品设计方案论证报告拟制：审核：批准： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司年月日

（型号名称 3号黑体）设计方案论证报告 1 线路设计（5号黑体） 1.1 引言（5号黑体）瞬时中频频率（IIFM）测量组件是频率探测系统的关键部件之一，该组件完成对前端混频后的中频信号的频率的测量，直接决定了频率探测系统理论上的测频速度，精度和测量噪声指标。 1.2 项目来源及开发的意义（5号黑体）（含用途和使用范围。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 1.3 国内外同类产品大发展动向及技术水平（5号黑体）（示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距）考察瞬时中频测频（IIFM）组件技术在最近二十年间发展动向，传统的模拟电路鉴频器和各种比较、积分式测频电路由于受线性度较差，响应较慢，受温度漂移、噪声干扰等外部影响较难消除等固有问题的困扰，已经被逐渐淘汰，同时，随着高速数字技术的发展，多种基于现代数字系统的频率测量方法速度已经大大提高，远超过了模拟方式提供的响应速度，而且线性度高，温漂、噪声干扰小，已成为当今IIFM技术的主流。国外IIFM的报道具体指标多数比较模糊，代表性的有美国《Journal of Electronic Defense》 2002年报道的使用IIFM技术的IFM接收机，中频DC～30MHz，分辨率1KHz，测频时间约100nS。《Microwave Division》杂志2007年的报道，中频工作频段2～18GHz，测频时间最大400nS。国内相关研究近年较多，如2002年航天科工25所的报道，中频24～25MHz，测频时间1us，精度0.1Hz。2006年《电子测量技术》的报道，中频50～950MHz，测频时间最小400nS，误差约 0.3MHz。 1.4 项目合同的技术指标要求（5号黑体） 1．工作频率70MHz±4MHz ，10.2M±1MHz 2．测频精度 2KHz，1KHz 3．测频速度 200nS 4．工作温度范围－40o C～85o C 1.5 样品解剖情况（5号黑体）（使用于仿制产品，正向设计产品略。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距）a）样品电路原理图、基本工作原理及关键元器件的主要参数指标； b）样品主要技术指标（规范值，实测数据）；

电子产品可靠性测试报告.docx

XXXX股份有限公司检测中心检测报告报告编号：2019-5-25 样品名称电子产品可靠性测试样品编号2019-5-25 委托单位XXXX 实业有限公司型号/规格RC661-Z2委托单位 XXXXXX检测类别委托试验地址样品来源收样日期2019年4月15日委托方送样方式 2019 年4月15日～样品数量120检测日期 2019年5月15日 1.高低温工作试验10.外箱跌落试验18.标签酒精测试 2.高温高湿工作试验11.外箱振动试验19.盐雾测试 3.外箱温湿度交变储存试验 12.稳定性测试20.外箱抗压测试 4.外箱高温高湿储存试验13.铅笔硬度测试21.ESD 测试检测项目 5.冷热冲击试验14.底噪测试22.电源通断测试 6.裸机跌落试验15.防水测试23.裸机振动试验 7.裸机微跌试验16.大头针缝隙安全测试 https://www.360docs.net/doc/d41687297.html,B 线摇摆测试 8.彩盒包装跌落试验17.标签橡皮测试25.125℃高温存放 9.快递盒包装跌落试验样品说明委托方提供120 个样品用于本次试验，其中：裸机 40台， PCBA 20 块，带包装 3 箱（ 60台）。

参考标准：检测依据 YD/T 1539-2006《移动通信手持机可靠性技术要求和测试方法》检测结论样品按照要求完成了测试，测试结果见报告正文备注--- 编制：审核：批准：批准人职务：年月日年月日年月日第1页共 9页

XXXX股份有限公司检测中心检测报告报告编号：2019-5-25 试验情况综述序号项目 1高低温1 标准要求温度45℃ 试验情况工作试验 2高温高湿工作试验3外箱温湿度交变储存试验持续时间 6 小时 2温度45℃～ -10 ℃ 降温时间 2 小时 3温度-10 ℃ 持续时间 6 小时 4温度-10 ℃～ 45℃ 升温时间 1 小时每循环时间15小时循环次数4 样品状态在线测试温度40℃ 相对湿度90﹪ 持续时间96h 样品状态在线测试 1温度70℃ 湿度40﹪ 持续时间12 小时 2温度70℃～ -20 ℃ 降温时间 2 小时 3温度-20 ℃ 4持续时间12 小时温度-20 ℃～湿度40 ﹪ 升温时间 1 小时每循环时间27 小时循环次数4 样品状态包装、不

汽车电子可靠性测试项目-全-16750-1-to-5

汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-to-5

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进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行 2009/5 ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。 ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验 ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。至于安装位置区分为以下五种： ?引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。 ?乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。 ?行李厢/装载厢(载货空间) 包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。 ?安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。

电子产品MILSG测试及认证解读

MIL-STD-810，即“环境工程考察和实验室测试”，它是一项美国军用标准，强调通过环境测试手段，发现问题，反复修改设备的初始设计完善产品，以使其在整个生命周期内能够适应工作环境的要求。环境测试手段主要是指，通过建立室内箱体测试方式以模拟真实环境对于设备的影响因素，而不是完全复制（有时也无法完全复制）真实环境本身。美国国防部（DoD）所有部门和机构均同意采纳MIL-STD-810测试服务。尽管最初该标准是专门针对军事应用，但后来也广泛应用于商业产品。现在应用的版本是2012年修订的MIL-STD-810G，该版本最初发布于2008年10月31日，之前使用的版本是2000年1月发布的MIL-STD-810F，该版本最后一次修订的时间的是2003年5月。 MIL-STD-810标准的规程和测试方式包括： 1、定义环境因素的顺序，持续时间和设备生命周期等级； 2、开发适应设备和环境生命周期的分析和测试标准； 3、评估设备在环境因素生命周期内的性能表现； 4、定义设备在设计、原材料、制造过程、包装技术、保养方式等环节存在的缺陷和不足； 5、演示设备与合同需求的一致性。监督执行机构 MIL-STD-810标准由三方服务机构来监督执行，即：美国空军、美国陆军和美国海军。美国陆军测试和评估司令部（ATEC）作为主导标准化活动或筹备活动的执行机构，在国防部标准化程序组织（DSP）的指导下维护标准的功能化运作，同时为国防部提供标准的技术支持。 MIL-STD-810的范围和目的

MIL-STD-810标准涉及广泛的环境条件，主要包括：高海拔低压、高低温包括温度冲击（含存储状态及工作状态两方面测试）、雨淋（包括风吹测试和冻雨测试）、湿度、霉菌、盐雾腐蚀、沙尘、易爆气体、液体渗漏、加速度、冲击和运输冲击、射击振动和随机振动等。MIL-STD-810标准详尽描述了环境管理和一系列工程实施过程，这对系统的可靠性设计和对环境的适应性设计具有重大价值。该标准包含了军方采购程序计划和工程规范，考虑了环境因素在设备服役周期各个环节对于设备的影响。文档中并没有要求具体的设计或测试规范，而是描述了对于系统材料设计具有重大参考价值的环境测试过程，以及与系统性能相关的材料的测试方式。由于实验室测试的固有局限性，有必要对实验室的结果进行合理的工程推断，从而得出实际环境条件下的结果。在许多情况下，真实环境因素（无论是单一因素还是复合因素）是无法在实验室完全复制的，因此，用户不应该完全相信通过了实验室测试的设备或系统就一定能够完全通过实际现场环境的考验。 MIL-STD-810的历史和演化 1945年，美国空军（AAF）发布了第一版规范，该规范正式提出了模拟环境下设备的测试手段，当时规范的名称为《AAF规范41065，设备——环境测试总体规范》，这就是MIL-STD-810的起源。1965年，美国空军发布了一个关于大自然起源和发展的技术报告，该报告包含了大量有价值的数据和信息，同时介绍了面向航空和地面设备的环境测试。报告相关文档被设计工程师广泛参阅，使得人们逐渐对军用设备和材料的环境测试以及设备和材料与环境的关系有了更加清晰的理解。美国非营利性的技术团体组织——环境科学技术研究所（IEST）后来发布了《MIL-STD-810的历史和基本原理》一书，阐述了MIL-STD-810的演变历史及思考，该书还讲述了测试方式的发展历史、测试过程演变的基本原理、众多测试程序的详尽指导以及对未来标准演变方向的预见和设想。 MIL-STD-810测试标准最初只涉及一般性实验室内的环境测试，1962年第一版的标准只包含允许用户修改测试程序以反映实际环境条件这样的只言片语。后续的版本延续了同样的描述，没有进行关于环境条件的专题讨论。MIL-STD-810D的发布，标志着一个重要修订标准的

家电类电子产品安全性能测试方法

仅供参考[整理] 安全管理文书家电类电子产品安全性能测试方法日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共19 页

家电类电子产品安全性能测试方法一、家用电器的分类家用电器是指用于家庭和类似家庭使用条件的日常生活用电器。家电一般按用途大致可划分以下9类产品： 1空调器具：主要用于调节室内空气温度、湿度以及过滤空气之用，如电风扇、空调器、加湿器、空气清洁器等。 2制冷器具：利用制冷装置产生低温以冷却和保存食物、饮料，如电冰箱、冰柜等。 3清洁器具：用于清洁衣物或室内环境，如洗衣机、吸尘器等。 4熨烫器具：用于熨烫衣服，如电熨斗等。 5取暖器具：通过电热元件，使电能转换为热能，供人们取暖，如电加热器、电热毯等。 6保健器具：用于身体保健的家用小型器具，如电动按摩器、负离子发生器、周林频谱仪等。 7整容器具：如电吹风、电动剃须刀等。 8照明器具：如各种室内外照明灯具、整流器、启辉器等。 9家用电子器具：是指家庭和个人用的电子产品。它不仅门类广，而且品种多。我国主要有以下几类：(1)音响产品，如收录机等； (2)视频产品，如黑白电视机、彩色电视机、录像机、VCD、DVD等； (3)计时产品，如电子手表、电子钟等； (4)计算产品，如计算器、家用计算机等； (5)娱乐产品，如电子玩具、电子乐器、电子游戏机等； (6)其他家用电子产品，如家用通讯产品、电子稳压器、红外遥控第 2 页共 19 页

器、电子炊具等。二、家用电器安全标准概述家用电器产品安全标准，是为了保证人身安全和使用环境不受任何危害而制定的，是家用电器产品在设计、制造时必须遵照执行的标准文件，严格执行标准中的各项规定，家用电器的安全就有了可靠的保证。贯彻实施这一系列国家标准，对提高产品质量及其安全性能将产生极大影响，并为我国家电产品大量进入国际市场开辟了广阔的前景。安全标准涉及的安全方面，分为对使用者和对环境两部分。对于使用者的安全包括5项。首先是防止人体触电。触电会严重危及人身安全，如果一个人身上较长时间流过大于自身的摆脱电流(IEC报告，60公斤体重成年男子为10mA，妇女为70%，儿童为40%)，就会摔倒、昏迷和死亡。防触电是产品安全设计的重要内容，要求产品在结构上应保证用户无论在正常工作条件下，还是在故障条件下使用产品，均不会触及到带有超过规定电压的元器件，以保证人体与大地或其他容易触及的导电部件之间形成回路时，流过人体的电流在规定限值以下。据统计，每年我国因触电造成死亡人数均超过3000人，其中因家用电器造成触电死亡人数超过1000人。因此，防触电保护是安全标准中首先应当考虑的问题。第二是防止过高的温升。过高的温升不仅直接影响使用者的安全，而且还会影响产品其他安全性能，如造成局部自燃，或释放可燃气体造成火灾；高温还可使绝缘材料性能下降，或使塑料软化造成短路、电击；高温还可使带电元件、支承件或保护件变形，改变安全间隙引发短路或电击的危险。因此，产品在正常或故障条件下工作时应当能够防止由于局部高温过热而造成人体烫伤，并能防止起火和触电。第三是防止机械危害。家用电器中像电视机、电风扇等，儿童也可能直接操作。因此对第 3 页共 19 页

电子产品可靠性测试报告

样品名称电子产品可靠性测试样品编号2019-5-25 委托单位XXXX实业有限公司型号/ 规格RC661-Z2 委托单位地址 XXXXXX检测类别委托试验样品来源方式委托方送样收样日期 2019年4月15日检测日期 2019年4月15日～ 2019年5月15 日样品数量120 检测项目1.高低温工作试验 10.外箱跌落试验 18.标签酒精测试 2.高温高湿工作试验 11.外箱振动试验 19.盐雾测试 3.外箱温湿度交变储存试验 12.稳定性测试 20.外箱抗压测试 4.外箱高温高湿储存试验 13.铅笔硬度测试 21.ESD测试 5.冷热冲击试验 14.底噪测试 22.电源通断测试 6.裸机跌落试验 15.防水测试 23.裸机振动试验 7.裸机微跌试验 16.大头针缝隙安全测试 https://www.360docs.net/doc/d41687297.html,B线摇摆测试 8.彩盒包装跌落试验 17.标签橡皮测试 25.125℃高温存放 9.快递盒包装跌落试验样品说明委托方提供120个样品用于本次试验，其中：裸机40台，PCBA 20块，带包装3箱（60台）。检测依据参考标准： YD/T 1539-2006 《移动通信手持机可靠性技术要求和测试方法》检测结论样品按照要求完成了测试，测试结果见报告正文备注 --- 编制：审核：批准：批准人职务：年月日年月日年月日试验情况综述

序号项目标准要求试验情况 1 高低温工作试验 1 温度 45℃ 试验完成，样品外观和功能正常持续时间 6小时 2 温度 45℃～-10℃ 降温时间 2小时 3 温度 -10℃ 持续时间 6小时 4 温度 -10℃～45℃ 升温时间 1小时每循环时间 15小时循环次数 4 样品状态在线测试 2 高温高湿工作试验温度 40℃ 试验完成，样品外观和功能正常相对湿度 90﹪ 持续时间 96h 样品状态在线测试 3 外箱温湿度交变储存试验 1 温度 70℃ 试验完成，样品外观和功能正常湿度 40﹪ 持续时间 12小时 2 温度 70℃～-20℃ 降温时间 2小时 3 温度 -20℃ 持续时间 12小时 4 温度 -20℃～70℃ 湿度 40﹪ 升温时间 1小时每循环时间 27小时循环次数 4 样品状态包装、不开机序号项目标准要求试验情况 4 外箱温度 60℃

汽车电子可靠性测试及相关标准

二、电子设备可靠性测试标准 1、ISO 国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则 ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境 ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境 ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境 ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境 ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级 ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。 ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对 ISO 标准来说偏离较大。为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。 2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。 AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。在 AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。

汽车电子测试系统与相关技术应用

汽车电子测试系统与相关技术应用随着汽车中电子系统的增加，如何对高度机电一体化汽车系统进行高效率的测试是中国测试工程师面临的挑战，作为本文针对汽车研发过程中所涉及到的各种测试问题，请横河电机介绍满足发动机、驱动、振动、环境影响、燃料电池效率和CAN总线测试需要的完整解决方案。一、前言随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。汽车也将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。由于实时驾驶信息系统及多媒体设备在汽车上普及，汽车更具个性化、通用性、安全性和舒适性。无线及移动电脑技术迅速发展，即使独自驾驶在陌生的土地上，也不会觉得孤独或迷失方向。汽车在人们的生活中不仅仅是代步工具，而逐步成为一种享受生活的方式。在汽车电子领域的研究成为汽车研发中最活跃的一部分，在这方面取得的成果，将在市场上取得更大的回报。二、电动汽车燃料电池的测试对于从事汽车研发的工程师来说，在测试中如下几方面是影响测试效率和结果的重要因素：（一）各种高频和低频、高功率和低功率的电磁辐射干扰（二）共模电圧、振动、多变的环境（三）数据采集分析的可靠性（四）路试时仪器的供电及能耗（五）便于移动和现场使用通过和汽车生产研发企业的测试工程师沟通，横河电机不断改进其产品，使其更适应汽车研究发展的需要。譬如为了适应电动汽车燃料电池的研究需要，横

河电机在DARWIN系列的基础上开发出DAQMaster系列MX100。因为每个电池只输出0.8-1.5VDC，为了输出足够的电力。燃料电池组一般由约一百个单片电池组成，特别是汽车应用，电池组会由六百个单片电池构成。电池电压监视（CVM）系统通过测试电池组结构中每个单片电池的电压可以检测出有问题的电池；分析现场或带负荷长时间运行时的电池性能。检测电池电压时使用差动输入。虽然单片电池的电压不高，可是差动输入端子对测试仪表地端会产生几百伏的电压。这种电压被称为共模电压。多数数据采集仪器（DAQ）没有绝缘，输入电压限制范围一般是5伏或10伏。另外，非绝缘仪器经常容易受接地环路的影响。为了克服燃料电池CVM系统中高共模电压的问题，要求高电压绝缘。虽然可以使用外部信号变换器或缓存，为了在减小体积和间低成本的同时保证较高的信号分辨率和精度，现在许多的DAQ系统内置缓存。 DAQMaster可以提供最高水准的通道对地，模块间和通道间隔离。另外，它的模块化结构和标准软件使MX100很容易实现最多1200通道的电池电压的监视。同时实现高电压绝缘和多通道的DAQ系统的设计是一个难题，因为大多数数据采集仪器模块使用单一A-D转换器与前端倍增或扫描组合。高共模电压信号在经过绝缘变压器和A-D转换器实现绝缘和离散化之前一定要通过切换继电器。 MX100在扫描器中使用横河专利技术的高耐压固态半导体继电器，实现了多通道输入信号的切换，这种继电器由高耐压（1500VDC）、低漏电流（3nA）的MOSFET（金属氧半导体场效应晶体管）和电压输出的光电耦合器构成，具有1秒周期内10通道高速扫描、无触点、长寿命、无噪音等优点。此外，MX100内部的绝缘变压器和积分式A-D转换器也是横河的专利技术。其他使用电磁式继电器提供绝缘的DAQ系统，会产生切换时间，切换稳定性，和日常维护的问题。最后，MX100 DAQMaster 提供高性能的绝缘和4通