公路工程下石灰土基层的施工技术
公路工程灰土路基的施工技术和质量控制
公路工程灰土路基的施工技术和质量控制摘要：伴随市场经济的繁荣发展与现代化城市建设进程的加快,交通工程的发展取得了有目共睹的成绩。
然而,我国多数地区的交通工程发展受到了宏观经济与自然环境的制约。
随着经济结构的调整,部分地区的公路建设事业进入高速发展阶段。
在黄土地区的路基填筑施工中,采用灰土路基施工技术,加强质量控制,可以有效加强路基结构稳固性,提高整体公路工程的建设质量。
关键词：公路工程；灰土路基；技术与质量控制引言城市道路的建设是现代化社会发展的必然结果，同时也是顺应时代进步的一种表现，是城市化、工业化发展的主要内容。
随着城市建设规模逐渐扩大，路面施工所出现的一些质量问题严重阻碍了城市发展的脚步。
对土质施工而言，施工质量控制以及施工技术方法严重影响着城市道路建设的质量。
灰土路基施工技术在城市道路建设中较为常用，施工期间必须要做好质量控制以及技术控制工作，避免或减少病害的发生，这样才能有效提升工程质量。
1公路工程灰土路基作用机理分析灰土路基作为最常见的公路路基施工类型，灰土路基作用机理是公路施工选择的关键灰土路基的主要材料为石灰土，生石灰作为主要成分，拌和石灰土期间水与生石灰发生反映并且生成Ca（OH）2，石灰土在此作用下强度得到提升。
石灰土中的消石灰同样与CO2反应生成CaCO3结晶体，提高了石灰土的稳定性。
正因如此在公路施工中选择灰土路基，经过有效的养护，达到公路路基施工标准。
2公路工程灰土路基施工技术2.1施工前期准备工作在正式施工前做好一系列准备工作,能够为后续路基施工创造有利条件。
与此同时,提高施工效率,缩短工期。
（一）施工现场勘察测量。
在路基施工前,相关人员要深入场区进行勘察测量。
在路基测量过程中,必须进一步明确地界桩标志,以此为后续施工作业提供便利条件。
（二）对路基填料进行性能检测。
路基填料的性能与质量必须满足标准要求。
严格控制土体颗粒粒径,对不符合标准要求的土体实施处理。
（三）3保证运输通道畅通性。
灰土路基施工措施
灰土路基施工措施一、施工前准备工作1、开工前按照规范要求,沿线布设水准点。
2、项目经理部中心试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质量符合规定标准后采供,并进行石灰土、二灰碎石、砼配合比及标准击实试验。
3、编制各分项工程详细施工方案、工期计划、组织施工设备进场.4、项目经理部编写各分项工程作业指导书，编集各分项工程、各工序施工原始记录报表式样，提交监理工程师审批。
二、路基处理施工方案1、应及时调整好施工层面纵、横坡度和层面平整度，每施工段长度保证不小于200M，尽量减少接头.2、底槽处理尽可能利用原慢车道灰土来填实。
路槽开挖段每50米开挖排水出口.3、路基土回填:素土回填施工方法是采用流水作业晒土法，将开挖放在路槽两侧的土回填至路槽中，摊铺翻晒、破碎、整平、碾压。
路槽外侧准备回填的土可进行下一次翻晒，为路基下一段的回填作好准备,这样做的好处是，土的含水量已接近最佳含水量，节约施工时间,提高机械设备利用率。
4、路基整平：素土碾压前必须达到如下要求：摊铺宽度厚度满足要求，土的颗料不大于15MM，纵坡、横坡以及平整度、含水量等满足要求。
平整时根据当时的季节和气候控制好含水量，一般情况下控制在大于最佳含水量1？2个百分点,先用履带式推土机或8?10T光轮压路机稳压1?2遍，以暴露其潜在的不平整，再用平地机械进行整平,再用8？10T光轮压路机预压1？2遍，最后用重型压路机碾压。
5、路基碾压过程中严格按下列规定进行:路基整平后即可碾压，坚持先轻后重,先慢后快的原则，由边向中碾压，对于超高路段由内侧边缘向外侧边缘碾压，碾压宽度大于或等同于路基宽度加0.5M，轮迹之间重叠宽度,一般为1/2轮宽,碾压时坚持遍遍清，遍遍到位，做到无漏压,无死角.压实遍数根据层厚和压实机械吨位而定，保证达到足够的密实度.另外，碾压时要求做到轮迹顺直，以防局部密实度不够；压路机不在碾压好的和正在碾压的路基上调头，发现局部“弹簧"和“松散"等情况，应及时妥善处理,确保全段面压实度合格。
水泥稳定土、石灰稳定土施工技术上课用
2材料要求及原材料检测 含水率
（5）对原材料的检查与要求。 颗粒分 析
液限、 塑限 集 料 相对毛 体积密 度、吸 水率
压碎值
水泥
强度等
水
级
泥 水泥
终凝时
间
含水率
土
液限、 塑限
公路 必要 时
随时
必要 时
必要 时
必要 时
随时
随时
必要 时
随时
必要 时
T0305烘干法、 T0306酒精燃烧
法
每天使用前2个样 品
随时
T0302、T0303 筛分法等
每天使用前2个样 品，使用过程中每
2000m32个样品
必要 时
T0118液塑限联 合测定法、 T0119滚搓法
每天使用前2个样 品，使用过程中每
2000m32个样品
必要 时
T0304网篮法、 T0308容量瓶法、 T0330坍落筒法
每天使用前2个样 品，砂砾使用过程 中每2000m32个样 品，碎石种类变化
(5)水泥稳定集料的水泥剂量一般为3％～5.5％。水泥稳定中粒土和粗粒土 的水泥剂量不宜超过6％。必要时应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。 在只能使用水泥稳定细粒土做基层或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定 时，水泥剂量不受此限制。
(6)水泥稳定类结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最 低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，应在第一次重冰冻(-3～-5℃)到来之 前半个月到一个月完成。
水泥稳定土混合料组成设计
3．混合料的设计步骤 (1)分别按下列五种。水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料。
①做基层用： 中粒土和粗粒土：3％，4％，5％，6％，7％ 塑性指数小于l2的细粒土：5％，7％，8％，9％，ll％ 其他细粒土：8％，l0％，l2％，l4％，l6％
石灰沙砾土底基层专项施工方案
同心县同心大道跨清水河大桥至永安街道路工程施工Ⅰ标段路基石灰砂砾土专项施工方案青岛公路编制人：审核人：审批人：青岛公路建设集团有限公司同心县同心大道跨清水河大桥至永安街道路工程施工Ⅰ标段项目经理部二零一八年三月目录一、工程概况 (1)二、设计要求 (1)三、施工组织及安排 (2)四、施工方案 (2)五、雨季的施工措施 (8)六、技术保证措施 (8)七、质量保证措施 (8)八、安全保证措施 (9)九、大气环境及粉尘的防治措施 (11)一、工程概况1、同心大道跨清水河大桥至永安街道路工程1标（K0+000.000～K1+200.000）施工招标文件、施工图纸及技术规范。
2、交通部现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F-2015)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）及相关国家行业标准、规则、规程；公路施工技术规范、验收标准及有关技术规程等。
3、标前会及补遗书有关内容及资料。
4、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。
5、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。
6、结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。
二、设计要求本合同段起点接同心县新区同心大道与清水街交叉口，起讫桩号为K0+000-K1+200，长1200m；包括清水河大桥1座，起点桩号K0+102.4，终点桩号K1+033.6。
路基红线宽度为44米。
道路中心线由直线+圆曲线+缓和曲线组成。
设计道路为城市主干路。
根据勘察报告，本路段场地评定为非自重I级（轻微）湿陷性黄土场地。
因此本道路路基应进行地基处理。
本道路路基采用换填方案、灰土挤密桩处理黄土地基，以消除地基土湿陷性，路基段底基层为30cm石灰砂砾土基层。
三、施工组织及安排根据人员、机械设备配备情况及工程总体施工进度计划，我部拟第一层底基层回填作为石灰沙砾土填筑试验段，试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
道路基层施工的技术措施
道路基层施工的技术措施本工程道路基层为水泥石灰土和二层水泥稳定碎石基层。
水泥石灰土基层厚20cm，水泥稳定碎石基层厚分别为18cm、20cm。
1、二灰碎石施工的技术措施二灰碎石基层采用厂拌，采用摊铺机摊铺成型，振动压路机压实。
1.1、施工准备在铺筑底基层前,将路基顶面的浮土、杂物清理干净。
路基的标高、平整度、压实度、宽度、横坡必须符合设计文件和有关验收规范的标准。
1.2、施工测量在合格的路基或垫层上恢复中线，直线地段每20m设一桩、曲线地段每10m设一桩，按设计宽度钉设钢桩（钢桩位置=底基层宽度+0.25m）并测设高程（放样高程=底基层设计标高+0.1m），然后挂上钢丝线。
作为摊铺机行走标高基准线及导向线。
1.3、原材料及混合料配合比设计底基层中使用的各种材料必须符合设计及规范的要求。
混合料配合比设计应满足设计及规范规定,底基层先试配后再进行试验,并根据所用材料及试验情况逐步调整。
配合比设计过程中，至少应做五个不同剂量混合料的击实试验，以确定其最佳含水量和最大干密度。
1.4、拌和、摊铺底基层的拌和采用三碴拌和站拌和，拌和时应掌握以下几点：1.4.1、配料准确，含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳含水量。
1.4.2、拌和要均匀：拌和时，保证集料的最大粒径和级配符合要求，必要时，先筛除集料中不符合要求的颗粒，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整混合料的含水量。
1.4.3、尽快将拌成的混合料运到铺筑现场，车上的混合料采用蓬布覆盖，以防水分损失。
1.4.4、摊铺采用两台摊铺机摊铺，自卸车上料，两机前后相距10米，交错进行。
1.4.5、摊铺时按照试验路段确定的松铺系数调整摊铺机摊铺厚度，摊铺过程中应随时检查底基层平整度，并辅以人工进行局部修整。
1.5、碾压先用轻型压路机稳压1-2遍，随后对路面进行检查，对有不平整地段局部进行人工修整，再用振动压路机振动碾压4-6遍，最后静压1-2遍，为保证底基层边缘部位的压实度、标高符合要求，防止集料向边缘处挤压，施工前，应检查底基层两侧培土压实度情况，必要时采用沿纵向按照底基层宽度摆放方木，并加斜支撑的方法进行处理。
一建市政公路石灰粉煤灰土基层施工
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补充知识——灰剂量标准曲线
试验方法：EDTA滴定 试验目的：测定某类土中石灰和水泥剂量 试验过程：
✓ 准备5种试样，水泥或石灰剂量分别为0%,2%,4%,6%,8% ✓ 实际工作中应使工地实际所用水泥或石灰剂量位于标
掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向
线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。
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3.8碾压
拌和整型后的混合料不得超过24h，在大于最佳含 水量1%～3%时要一次性碾压成型。
⑴碾压机械要求：18～21吨的三轮压路机、振动 加自重40T以上的振动压路机和20T以上的轮胎压 路机；
(1)土样 ①颗粒分析； ②液限和塑性指数； ③重型击实试验； ④有机质含量(必要时做)。 (2)收集或试验粉煤灰的化学成分，细度和烧失量 (3)石灰的有效氧化钙和氧化镁含量试验
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（3）混合料组成设计室内试验步骤
(1)制备不同比例的石灰粉煤灰混合料（10：90，15：85 ；20：80；25：75；30：70，35：65；40：60；45： 55；50：50），确定同一龄期和同一压实度试件的抗压 强度，选用强度最大时的石灰粉煤灰比例
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2.2 石灰
石灰质量应在Ⅲ级以上 生石灰应在使用前7～10d进行充分消解成消石灰粉
，并过10㎜筛，消石灰粉应尽快使用，不宜存放过久 。 超过2个月龄期的石灰，不准使用 使用前测定有效钙和氧化镁的含量
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2.3 粉煤灰
粉煤灰主要成分： SiO2 Fe2O3要A求l2其O3总含量应大于
石灰土路基专项施工方案
桓台县诸顺路改造工程石灰土下基层施工方案编制：审核:山东九强路桥有限公司桓台县诸顺路改造工程项目部一、工程概况1、工程概述桓台县诸顺路高王村东至周荆路段改建工程，路线起点位于桓台县周荆路，路线由东向西布设，终点接至高王村东沥青路，路线全长1.800km.现有道路为碎石土路，路面宽约7m，两侧为杨树，杨树间距离约为9~10m，道路左侧为一个大沟渠,现有路面距沟边约2~4m.原有道路路面为碎石土路,破损严重,严重影响村民、村内企业的出行及生产，迫切需要对原有道路进行改建，以改善高王村村民出行条件，更好的为附近村民及企业服务。
2、沿线的自然条件1、地形、地貌路线位于山东半岛鲁中平原，属平原微丘区.无不良地质作用.2、气候本路段位于淄博市桓台县，属大陆性气候,冬季寒冷干旱，春季温和干燥，夏季炎热多雨,秋季天高气爽，全年平均气温为l2℃~13℃,极高气温最高为42℃最低气温为-23℃；最热在七月，平均气温为27℃左右，平均最高气温为31℃，平均最低气温22℃；最冷在一月，平均气温为一2℃，平均最低气温为-8℃。
全年霜期在一百天左右.本地区受季风影响主导风向为西南风和南风，风频均在12m/s 以上。
全年降雨量在500～700 毫米之间,一般集中在6～9 月份,此四个月占全年降水量的78. 7mm,而冬季三个月的降水量仅占5%左右。
历年最大降水量为1347 毫米，历年最小降水量为381.4 毫米。
二、编制依据本项目遵照以下标准、规范、规程进行设计《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004)《公路排水设计规范》(JTG /T D33-2012）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000）三、施工组织及安排根据人员、机械设备配备情况及工程总体施工进度计划，我部拟将K1+400—K1+800段路基作为石灰土填筑试验段，试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
石灰土施工工艺及施工质量控制
石灰土施工工艺及施工质量控制摘要：目前，在城市道路的施工建设过程里，石灰土经常在各级道路的底基层施工中得到应用。
本文中，笔者将施工过程的特点与施工实际情况相结合，对石灰土施工工艺进行论述，并提出一系列有效的施工质量控制方案，希望对相关读者能够起到一定借鉴作用。
关键词：石灰土；施工工艺；控制方法石灰土又被称为石灰稳定土，作为路基填充材料，它是将一定量的石灰与水进行均匀搅拌形成的。
石灰土具有很好的板体性，所以在部分地区的施工中较受欢迎，但其早期强度、抗冻性以及水稳定性却不及其他的无机结合料。
另外，石灰土还有一个明显的缺点，其温缩以及干缩特性非常明显，易造成道路基层的开裂。
所以，在现阶段，高等级道路基层已严禁使用石灰土施工，其中包括城市主干路、快速路、二级公路、一级公路以及高速公路。
不过，在各级道路的底基层，石灰土依然受到应有。
下面，笔者将对石灰土的施工工艺进行介绍，并总结出一系列的施工质量控制方案。
一、施工前的技术准备施工前，应将施工图纸的会审工作做好，逐级对施工人员完成技术交底，对各项施工技术规范认真执行。
对土源的检测十分重要。
对用作填料的土应按规定频率完成土的颗粒大小的分析测验；塑性指数、塑限、液限指数测验；天然密度测验；含水量测验；土的标准击实测验；相对密度测验；强度（cbr值）测验。
对石灰的检测也须注意。
为使得原材料质量能够充分满足规范设计的要求，应严格测验进场石灰有效钙镁含量的指标。
其后，还须对石灰土在施工过程中的灰剂量、拌合质量以及路基压实度进行检测。
二、石灰土施工工艺（一）石灰土施工流程据笔者总结，石灰土施工工艺的流程大致为：a取土场闷生石灰b降低含水量c土性改善d运送到路基e二次加灰f粉碎晾晒以及碾压成型。
一开始要在取土坑挖方并掺2%～3%的生石灰，然后打堆闷料，大约需要七至二十天的时间，石灰及过湿土产生反应，土体颗粒逐渐松散，土的性质发生改变，塑性指数以及含水量降低，易于粉碎土体。
灰土施工
浅谈石灰稳定土在施工过程中的注意事项及防治措施中国交通频道摘要：石灰稳定土具有材源丰富、适用范围广、施工简便和造价低等特点，广泛用于高等级公路的路堤改良、路床、底基层及基层。
关键词：干缩特性、温缩特性、渗养干缩特性石灰稳定土经拌和压实后，石灰与土发生一系列的物理、化学作用，其中由于水分发挥和混合料内部的水化作用，使混合料内部水分不断减少，由此而引起的体积收缩称为石灰稳定土的干缩特性。
温缩特性温度降低时，石灰稳定土发生收缩，当收缩被阻时产生的拉应力超过稳定土的抗拉强度而出现的裂缝称为石灰稳定土的温缩特性。
石灰土成型的机理：石灰稳定土中的火山灰反应是土中的活性硅、铝物质与石灰提供的游离钙之间的化学反应。
石灰与土的离子交换作用、絮凝团聚作用，加上石灰本身的剥离、结晶和碳化作用，使稳定土结构上发生了明显变化，土颗粒“丛生”在一起，成为颗粒较大的“聚集体”，稳定土的密度也随之发生了变化。
永亳淮高速大多数地段处于弱膨胀土段内，另外，2号取土场四米以下为砂性土，3号取土场存在粉性土，根据设计要求，要对以上特殊土进行灰土改良及路床部分灰土施工，所以灰土施工量较大，怎样对灰土施工进行有效的控制，确保质量，加快施工进度，避免机械及人员浪费、节约成本是摆在项目部面前的一道课题。
我项目部经过讨论、研究并结合以前施工经验，经过灰土试验段的成功实施，总结了一套灰土施工方法，现将灰土施工工艺及施工注意事项总结如下：一、施工准备：1、石灰消解：石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前7-10天进行充分消解，消石灰存放时间宜控制在2个月以内；消解后的石灰过0.5mm筛，过筛的目的在于把没充分消解的石灰及消解后所剩残渣清除干净。
2、测量：现场素土含水量接近最佳含水量时，素土粗平，静压、精平，标高按设计标高控制（不用考虑虚铺系数）。
二、石灰稳定土施工；1、布灰：根据设计灰土参量计算每平方石灰用量（计算时注意内参及外参方法的算法），采用路拌法施工灰剂量应提高1个百分含量，现场布好方格（也可采用人工码条三角体积法控制石灰剂量），人工配合机械摊铺均匀。
水泥石灰稳定土底基层施工工艺标准
水泥石灰稳定土底基层施工工艺标准1 适用范围本标准适用于高速公路和一级公路以下等级公路水泥石灰稳定土基层和各等级公路的水泥石灰稳定土底基层路拌法施工。
市政道路工程可参照执行。
2 主要应用标准和规范2。
0.1《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2012。
2.0.2《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20—2015。
2.0.3《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009。
2.0.4《公路土工试验规程》JTG E40—2007。
2.0.5《公路工程施工安全技术规范》JTG F90—2015.2。
0.6《环境空气质量标准》GB3095-2012.3 施工准备3.1 技术准备3.1.1审核设计施工图纸、设计说明及其他设计文件。
3。
1.2施工方案已编制完成并审核通过，监理已经批复认可。
3。
1。
3施工放样:根据坐标控制点和水准控制点进行中桩和高程放样。
3.1.4 项目总工程师要向施工技术人员进行技术和安全交底；开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底,确保施工过程的工程质量、人身安全。
3。
2 机具准备3.2。
1 主要施工机械：装载机、平地机、洒水车、路拌机、单钢轮振动压路机、胶轮压路机、挖掘机。
3。
2.2 试验检测设备：土工试验检测设备、水泥试验用仪器设备。
3。
2.3 测量仪器：全站仪、水准仪、直尺、钢丝绳。
3。
3 材料准备3.3.1 原材料：水泥、石灰、土、水等由试验员按规定进行检验，确定原材料质量符合相应标准。
3。
3.2 主要材料要求1）土:宜采用塑性指数10—15的土，土中有机物含量小于10%。
2)石灰：石灰等级宜用1～3级新灰。
采用袋装磨细石灰,可不经消解直接使用。
石灰分批进场，对储存较久或经过雨季的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量决定是否使用.3)水泥:选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32。
5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。
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公路工程下石灰土基层的施工技术
引言
公路工程，作为地区进行现代化经济发展水平的重要体现，其
建设使用的安全稳定性，直接决定了地区的经济建设水平。然而，
受复杂施工环境、技术应用局限以及人为等因素影响，使得工程项
目建设使用的效果并未达到设计目标。针对这一问题，相关建设人
员应结合工程项目的实际情况，确定石灰土基层施工技术的应用方
法与优化控制策略。这样一来，石灰土基层施工的应用问题就能得
到解决，进而满足地区经济发展对道路交通环境的安全稳定需求。
1研究公路工程中石灰土基层施工技术的现实意义
公路工程中，路面基层施工质量是工程项目建设使用效果的直
接体现。在实际施工中，石灰土基层施工技术的应用过程，易受诸
多因素的影响而出现施工质量问题。这种情况，不仅增加了工程项
目施工建设的造价成本，还对工程项目的施工进度造成了影响。基
于此，相关建设人员应将其作为重点研究对象，即明确石灰土基层
施工技术应用局限的情况下，找出优化控制的方法策略。经对已建
公路工程应用的石灰土基层施工技术情况进行分析发现，石灰土基
坑施工技术的应用主要体现在公路工程中各项资金利用效率、保证
工程项目建设基本功能情况下的经济效益以及满足公路工程建设
使用的多样性需求。要想实现上述技术应用目标，相关人员应加大
石灰土基层施工技术的应用研究力度，以提高公路工程建设使用的
安全稳定性[1]。
2公路工程中石灰土基层施工技术的应用现状
据权威数据统计，公路工程路面基层的作用过程，是将高性能
质量的施工材料作用于主要承重层的铺筑，即处在沥青层或是水泥
面板以下。而石灰土基层的作用强度效果越好，其路面铺筑的结构
稳定性就越佳。但在实践技术应用过程中，相关人员并未充分认识
到这一点，仅将技术应用控制重点集中在施工进度、造价成本方面，
这就导致石灰土基层结构作用于实践缺乏耐久性。再加上，等级较
低公路工程，大多选择不具备资质的施工单位进行施工作业，这就
导致许多路段处在没有技术管理的作用状态[2]。针对此现状，公
路工程石灰土基层施工技术人员应从实践角度出发，即将现有的科
技成果充分利用起来，以提高公路工程路面基层结构的作用稳定
性，进而最大限度的保证工程项目建设使用不受环境因素、人为因
素以及市场环境等因素的影响[3]。
3公路工程中石灰土基层施工技术应用控制策略
3.1做好技术应用准备工作
公路工程中石灰土基层施工技术应用的准备工作主要集中在
两个方面，即施工材料与施工技术。在材料方面，首先要选择塑性
指数良好的黏性土，并将土块的固体颗粒粒径控制在15mm以内。
此外，还要将施工使用的黏性土有机质含量控制在10%以内。其次，
砾石选择，应结合工程项目施工建设的实际情况与目标要求，来确
定砾石的压碎值，但无论如何选择，砾石的压碎值均要控制在30%
以内。最后，石灰土的选择，应优先选择性能质量良好的新石灰，
并利用试验方法对放置在潮湿环境的消石灰进行检查，以保证其材
料内部的活性氧化物含量能够达到规范要求[4]。在施工技术方面，
公路工程石灰土基层施工前，要做好原材料的检验工作，即保证材
料塑性指数、粒径颗粒以及磷酸盐含量满足施工设计要求。此外，
结合施工图纸的设计要求，开展施工技术的交底工作，以保证石灰
土基层施工计划能够成功落于实践。对于施工质量的检测工作开
展，要选用最具可靠性的仪器设备，以避免施工质量不达标问题的
出现。石灰土基层施工完毕后，还要对施工工艺的可靠性进行全面
评估，以改进施工工艺过程中出现的不良问题。
3.2检查调平整型
为提高公路工程路基结构作用的可靠性，施工技术人员应强化
石灰土基层施工技术的应用效果，以扩大其在调平整型方面的作用
效果。具体来说，当路基表面处于干燥状态时，应检查其内部含水
量是否充足。即根据石灰土基层的特性，进行基层土质松散性的评
估，以保证路基结构的含水量控制效果。在实际施工过程中，利用
施工技术完成作业任务时，要对混合料的配合比进行严格控制，以
提高其作用于实践的规范效果。浇筑完成后，还要与石灰土基层施
工技术的优势结合起来，以提高整型工作开展的质量效果。
3.3路面裂缝处理
经分析，公路工程路面结构出现裂缝病害，是由缺水问题导致
的。其不仅会降低工程项目建设使用的质量，还会引发其他事故。
为此，石灰土基层施工技术人员应采用洒水措施，来提高路面施工
的质量。对于路面结构出现的局部软弹问题，可判断是路面含水量
过大所致，施工技术人员应将其掀开，进行干灰磨平处理。此过程，
如路面高程与平整度间存在较大差异，则要在翻松处理的同时进行
找平控制[5]。在进行路面稳压施工时，如灰土存在问题需通过稳
压方式来进行补救。对于路面的灰土整形问题，施工技术人员应在
施工开展50m左右时，进行碾压施工。但在此之前，碾压施工人员
要做好稳压处理，即采用8t压路设备，以重轮在前的状态进行稳
压施工控制。
3.4压实处理施工
施工技术人员要结合公路工程石灰土基层施工的实际情况，开
展压实处理工作，来提高工程项目施工建设的质量效果。此过程，
施工技术人员要对路面的含水量进行分析，即采用由内向外的方式
进行路面碾压作业，以保证路面结构整体的抗压强度。在落实碾压
施工计划时，施工技术人员要根据相关管理部门制定的规范标准，
将碾压重叠部分的路面质量控制在30cm以内。与此同时，施工技
术人员还要控制好碾压施工路面的可靠性，即通过控制好石灰土基
层施工的流程顺序。即按照处理路面轨迹、利用平地机控制基层路
面平整度等既定的流程顺序，来提高技术应用的可靠性。上述施工
作业完毕后，还要利用具有可靠性的钢轮压路机，以静碾压或是驱
动碾压的方式，来进行反复碾压处理，以提高石灰土基层施工的质
量[6]。如表1所示，为掺入石灰后公路道路工程的抗剪强度指标。
3.5路面基层养护
基于公路工程对石灰土基层施工技术应用提出的规范标准要
求，施工技术人员应采用养护方式来保证技术应用的科学合理性。
具体来说，当公路工程路面基层施工内容完成后，进行路基路面进
行养护处理，以提高作用于工程实践的适用性。即采用洒水方式，
进行具体的养护工作。当公路工程施工建设处在常温环境下，路基
洒水次数要在每日4次作用，并在连续7d内进行充足的洒水养护
工作。与此同时，在此过程中，相关建设人员不能开放路面，只允
许洒水车通行。即使是洒水车，也要将车速控制在15km/h以内。
此外，还要尽可能避免急转弯或是急刹车情况，以避免对路面造成
不同程度的破坏，以提高养护施工作业的可靠性[7]。
4结束语
总体而言，公路工程中石灰土基层施工技术的应用质量，应在
明确工程项目建设使用设计要求与准备技术交底的情况下，着手进
行施工技术的应用控制。事实证明，只有从实践角度出发，才能将
最具效用的石灰土基层施工技术作用于实践，以提高公路工程施工
建设的质量效果。为此，相关建设人员应将上述研究成果更多地作
用于实践，即通过优化我国道路网络系统环境，以服务于现代化经
济建设背景下的全面发展进程。