大型高铁站深度覆盖引入解决方案-河南

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2011年GSM方案汇报_XX

2011年GSM方案汇报_XX
1、加强交通干线的覆盖:完善XX高铁(动车线),XX、XX等高速,XX、XX 国道,以及县以上部分省道的覆盖 2、结合投资情况,以市场和业务需求为导向,适度提高行政村覆盖率 3、城区部分2G网络适当跟进3G网络建设,完善网络覆盖,提升话音和数据 业务质量。室内外协同规划,解决覆盖空洞、完善深度覆盖。 4、以效益为导向,审慎进行容量建设,容量需求优先通过载频调整优化解 决 5、根据业务需求增强数据业务支撑能力,适度增配PDCH。在XX区域、XX路 段开通EDGE 6、其他方面。。。。。
**城区、县城RSCP数据统计 城区、县城 城区 数据统计
RSCP>-95dBm比例 RSCP>-90dBm比例 RSCP>-85dBm比例 RSCP>-80dBm比例 0% 20% 40% 60% 80% 100%
-9- -
网络现状
高铁、 高铁、动车线覆盖路测分析
-10- -
网络现状
高速覆盖路测分析
高速铁路(公里) 总里程 覆盖里程 覆盖率 200 197 98.5%
动车线(公里) 总里程 覆盖里程 覆盖率
其他客运铁路 总里程 覆盖里程 覆盖率
高速 总里程 405 覆盖里程 397 覆盖率 98% 总里程 432
国道 覆盖里程 426 覆盖率 98.6% 总里程
省道 覆盖里程 覆盖率
其他交通干线 总里程 覆盖里程 覆盖率
时间 现状 工程后 提升
高速铁路(公里) 动车线(公里) 其他客运铁路 高速 国道 省道 其他交通干线 总里 覆盖 覆盖 总里 覆盖 覆盖 总里 覆盖 覆盖 总里 覆盖 覆盖 总里 覆盖 覆盖 总里 覆盖 覆盖 总里 覆盖 覆盖 程 里程 率 程 里程 率 程 里程 率 程 里程 率 程 里程 率 程 里程 率 程 里程 率

高铁车站无砟轨道改建施工技术

高铁车站无砟轨道改建施工技术

科学技术创新高铁车站无砟轨道改建施工技术

陈志远渊中铁四局集团有限公司第八工程分公司袁安徽合肥230041冤

随着我国高速铁路路网建设的快速发展袁大量新建线路需要引入既有无砟车站遥铁路运营高铁车站无砟轨道改建施工需求日显迫切袁已成为新建高铁引入车站的关键技术难题遥主要技术难点在于既有无砟轨道拆除难度大尧对既有线行车组织影响大袁施工和运营的安全风险高[1]遥为了实现新建铁路引入既有

高速车站袁开展高铁车站无砟轨道改建技术研究非常必要遥1概况1.1项目概况

新建赣州至深圳铁路北起江西省赣州市袁南至深圳市袁线路全长436.367km袁最终引入深圳北站遥引入时需对车站北端咽喉进行改造袁车站规模不改动曰同时并行既有动车所增设深圳北第二动车所袁新建2条动走线全部接入车站北咽喉西侧曰预留深圳北站与深汕铁路西丽方向的联络线遥2017年12月28日调图后袁深圳北站每天办理始发终到列车

177对尧通过59对袁合计236对袁列车均为动车组袁行车密度非

常大遥本次赣深引入深圳北站改造工程主要涉及院拆除既有无砟轨道728m后插铺8组无砟道岔袁拆除有砟轨道3.6km尧道岔10组袁新铺有砟线路7.45km及道岔23组曰同步完成接触网尧通信尧信号等四电工程改造施工遥与传统站改的最大区别是高铁既有C40钢筋混凝土无砟轨道破除施工难度大尧封锁时间长尧风险

高袁且高铁无砟轨道开通前需进行拉通试验袁尚无成熟经验可借鉴渊图1冤遥1.2高铁车站改建重难点分析及对策

深圳北站地处闹市区袁属繁忙高铁车站袁本次改造主要有营业线施工安全隐患大尧工期紧袁既有无砟道床拆除及外运施工难度大袁行车运输干扰大等重难点遥针对重难点制定以下对策院1.2.1通过结构安全性检算袁研发一种适用于高铁无砟轨道

改造的线间装配式物理隔离结构袁将施工区域与行车区域隔离开袁最大程度降低营业线施工安全风险[2]遥

1.2.2成立无砟道床拆除施工技术研究小组袁研发满足本工

程整体道床切割破除及板块外运的配套施工设备和工装袁提前在场外进行无砟道床拆除相关工艺性试验袁记录分析试验数据袁

5G无线网规划组网与建设方案库

5G无线网规划组网与建设方案库

5G无线网规划组网与建设方案库一、方案库内容5G无线网规划组网与建设方案库,主要包括涉及深度覆盖和特殊场景覆盖方案;4G\5G融合组网、协同优化方案;体现网络性能、设备组网性能、工程建设改造的方案;场景化、个性化解决方案应用的案例;不同场景中新技术/新产品应用和架构演进(C-RAN等);创新管理、工程工艺等案例。

二、5G无线网规划组网与建设方案描述1、方案一:北京大兴国际机场航站楼5G覆盖建设案例建设背景北京大兴国际机场是“大型国际航空枢纽”机场,是承载未来航空需求,构建北京“一市多场”的长远格局的重要机场。

新机场2105年底开工建设,2019年9月25日投入运营,先后建成143万平航站楼群和388万平配套建筑楼群,作为国家级重点工程,保障通信覆盖成为必要的政治任务,新机场作为国家的新国门,更是5G覆盖的先驱之地。

建设目标及需求分析:大兴国际机场航站楼是世界上规模最大、技术难度最高的单体航站楼,由主航站楼核心区和向四周散射的五个指廊组成,整体呈“凤凰”造型。

主楼承担旅客值机区、国际联检、海关、行李提取、餐饮、购物、办公等功能;辐射状的五个指廊楼承担旅客候机区、VIP休息区、购物、餐饮等功能;地下建设京雄高铁、新机场地铁、R4/S6三条铁路横穿航站楼,预留卫星楼和T2航站楼的APM通道。

为应对室内容量快速增长,提高用户感知,平滑过渡5G,本次航站楼采用分布式皮基站进行覆盖。

航站楼作为各运营商重要品牌效应区域,室内结构复杂,人流量大,面向5G大带宽需求下,本次采用华为最新Lampsite59系列产品。

PRRU载波能力提升为6LTE+4GSM载波,输出功率增大一倍,在日益增长的容量需求下,更方便组网;RHUB支持光口演进,采用光电复合缆代替网线进行组网,解决带宽不足所带来的距离限制;BBU5900同时预留5G基带、主控板位置,兼容4/5G,满足后续大带宽、多天线、多连接的演进要求,更好支持板间协同功能,面向5G演进,BBU一次部署,节省成本。

高速铁路GSM光纤专网建设方案研究

高速铁路GSM光纤专网建设方案研究
能下 降 明显 。在针 对胶 济铁路 的专 项测 试 中 , 过对 通
测试 结果 的综 合 分析 比较 ,发 现青 岛 城 阳段 的 网络 指标 无论 在 信 号 电平 、话 音 质量 还 是MO 值 上都 表 S 现较 差 ,传统 的网络 覆 盖方 式 已经 不 能满 足 高速 铁
. 路 网络覆 盖 的需求 。 目前 业 界 提 出 了三种 高 速铁 路 21 话 务 量 预 测 高铁 专 网小 区产 生 的 话 务 不 同 于 普 通 宏 站 , 它 解 决 方案 : 网调 整方 案 、 站专 网方案 、 现 基 光纤 专 网 。
40 收 稿 E期 :0 1 0 - 3 t 2 1- 6 1
技 术 交流
2 1 . 数 据 通 信 0 14
Tec ol y Dicu s on hn og s s i
区时 的用 户 数 , 为2 0 人 。其 中 , S 户 比例 约 只与 车 站室 内覆 盖 系统 建 立切 换 关 系 ,专 网与 大 网 约 14 G M用
CE L L A CE L L B
表2 各 种 供 电方 式 情 况 简 要 对 比
供 电方式 协调 工程实施 可靠性 扩 容性 造价估 算 : 就近取电 ,p后备电源 难 us 易 低 低 2 万元 . 3 室外小型一体化开关电源 难 易 高 高 I 7 元 / 9 太 阳能 、 风能 易 难 低 低 3 万元 . 5 直 流远程供 电 交 流远程供 电 易 易 相对容易 ( 可采用复 合 电缆 ) 难 低 低 低 低 3t h几 s 3 万冗 3

基 站进 入专 网后 , 户 都 附着在 专 用覆 盖 内 , 生 的 用 发
2 高 速 铁 路 GSM光 纤 专 网覆 盖 思 路

中国移动700M NR解决方案探讨

中国移动700M  NR解决方案探讨
8
电信骨干
联通骨干
电信汇聚
联通汇聚
电信接入
电信接入
联通接入
联通接入
机房
NR
电联SA共建共享方案
SA共享架构
电信 5G核心网
联通 5G核心网
共建共享 产业进展 设备选型 产品方案
4.9G
承载网汇聚层互通
电信 CN
联通CN
电信承载网 电信4G基站
联通承载网 联通4G基站
电信骨干
联通骨干
电信的4G用户
5G共享基站
n 针对广电、移动分别有多个PLMN的场景,各自文件的划分,待后续规范明确
© ZTE All rights reserved
12
700M产业链推进迅速,已近成熟
700M标准先行
• 广电700MHz频段2*30/40MHz技术提案已列入5G国际标准,成 为首个Sub-1GHz大带宽5G国际标准。 ü 基站侧:原标准中700M频段下仅支持20MHz带宽,R16标准 新增30/40M带宽。 ü UE侧: 新增带宽30M(不支持40M),载波定义:703733/758-788MHz 或 718-748/773-803MHz。
中国移动PLMN1
中国移动2/4/5G用户
中国广电PLMN2
中国广电5G用户
方式二:中国移动2/4/5G小区仅广播中移PLMN n 无线侧沿用中国移动以往的RAN配置、频点优先级配置 n 中国移动小区仅广播中国移动PLMN,广电核心网将该PLMN解析为中国广电
? 中国广电
5G用户
PLMN与网络名称对照表
高低频组合上行覆盖增强
低成本覆盖
移动广电2.6G&700M 电联3.5G&2.1G

高铁路基接触网支柱基础及拉线基础施工方案

高铁路基接触网支柱基础及拉线基础施工方案

目录1、编制依据 (1)2、编制范围 (1)3、工程概况 (1)4、主要工程量 (2)5、总体施工安排 (2)5.1 方案简述 (2)5.2 人员安排 (3)5.3 材料、机具配置 (3)5.4 施工进度计划 (4)6、施工方法 (4)6.1 施工准备 (4)6.2 测量放样 (5)6.3 钻孔 (5)6.4 验孔、清孔 (5)6.5 吊装钢筋笼 (6)6.6 安装地脚螺栓 (7)6.7 接地端子焊接 (7)6.8 安装钢模板 (8)6.9 浇注混凝土 (8)6.10 拆模、养护 (8)6.11 注意要点 (8)7、质量保证体系 (9)7.1 质量目标 (9)7.2 质量保证体系 (9)7.3 质量控制措施及检验 (10)8、安全保证体系 (12)8.1 安全目标 (12)8.2 安全应急体系 (12)8.3 安全保证体系 (12)8.4 安全保障措施 (13)8.5 环境保障措施 (14)9、施工安全应急预案 (14)9.1 应急预案工作流程 (14)9.2 成立应急处理小组 (15)9.3 应急处理的分工 (15)9.4 通信联络 (16)9.5 可能发生的突发性事件 (16)9.6 项目施工人员工作要求 (19)9.7 事故报告 (20)1、编制依据(1)《红岛站接触网平面布置图》济青施网-120-10(2)《高速区段接触网硬横跨钻孔桩基础及拉线底座构造图》济青施网-401(3)《高速铁路接触网支柱基础及拉线基础构造安装图》叁化(2010)1176(4)《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301);(5)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);(6)《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR 9602-2015);(7)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)。

2、编制范围本方案适用于中建股份济青高铁11标项目部五分部施工范围内红岛站场(JDK20+400-JDK24+005.11)及改青连区间路基(改DK19+563.62-改DK20+400、右改DK19+594.72-右改DK20+400)范围内路基工程接触网支柱基础及拉线基础的施工。

中国移动四网协同规划优化策略


中国移动四网协同规划策略-LTE
29
29
TD-LTE同频组网建议
同异频组网测试对比分析:
•同频组网频谱利用率较高,利于网络后续扩容演进; •测试结果同频组网的上行小区吞吐量优于异频组网,下行 小区吞吐量同/异频相当,符合理论预期;
同频组网可行性测试:
•全网50个小区100个用户真实加载,呼叫成功率和 切换成功率都高于95% •TD-LTE同频组网可行,负荷可达50% 以上
针对网络中有覆盖问题存在的场景,研究解决方案,有效提升网络质量
19
中国移动四网协同规划策略-3G
20
20
IDLE 态用户感知解决方案
终端问题精确定位方案
IDLE状态脱网死机统计
IDLE态脱网死机频次=IDLE态脱网死机次数/IMSI附着总次数
业务状态脱网死机统计 2/3G重选统计
业务状态下死机频次=业务死机次数/RAB建立成功次数(单位 时间内)
12
2G城中村网络质量提升策略
解决策略:分层网建设,采用专用信源基站+分布式天线的方式解决。 通过无线网的分层建设来解决深层覆盖问题(主要解决4层以下 ):采用板状天线 在楼顶的覆盖方式;鞭状天线安装位置为楼宇的2-3层之间;充分利用模测数据合理布 放天线数量;根据业主的敏感度选用尺寸小的天线。
13
IP化建设,提升网络质量 z 提升对数据业务的管控能力,推动PCC技术的试点和部署 z 加快2G数据业务向TD、WLAN分流,严格控制2G数据业务资源占比
7
中国移动四网协同规划策略-2G
8
中国移动四网协同规划策略-2G
9
2G精确建设分区域思路
高话务区域
话务密度1000Erl以上 900M宏站间距小于350m

5G室分建设八大类场景案例及分析情况

设施公司,铁塔肩负室分建设统筹工作。
项目信 息
楼宇进 度
商务楼宇对接
弱电间、 桥架需

机房需

其他需
业主配
合的问
11

11
1.3.2商务楼宇-对接
楼宇信息表:对楼宇土建各阶段详细进度予以说明,并必须由业主单位盖章
确认。
建立业主沟通渠道
开通交付
关键节点
项目信息:建筑工程施工许可证、建筑工程规
划许可证(存量楼宇提供房地产权证)、建筑
• 对接单位:当地高速公路管理处;
• 对接时间:立项完成后
• 对接单位:政府部门、轨交公司 及下属施工、设计单位;
• 对接时间:地铁土建设计阶段 • 资源需求:包括机房、传输管道
资源、空间资源、电力资源等。
• 资源需求:提前预留电源,提供搭火点,隧道内
布线位置,洞室设备位置,隧道口天线安装位
置。
• 对接单位:政府、通管局、运营
站厅站台有源化
可部署光电复合缆进行 资源共享,在提供更多 的共享服务的同时,争 取更多的建设内容;
大型场馆
1、可采用宏站、微 站、传统室分、有源室 分相结合的综合解决方 案予以覆盖; 2、在设计方案时形成 差异化设计、差异化起 租。
机场
1、通过传统室分+室 外微站+有源室分综合 组网方式,保证区连续 覆盖、热点区域有源室 分深度覆盖; 2、停机坪、登机廊桥 等区域充分利用现有建 筑及既有设施
5G室分建设八大类场景 案例及分析情况
目 录
01 八大类室分场景业务发展指引
02 八大类场景室分发展案例
03 5G室分试点情况介绍
1 要求 八大类场景室分业务发展指引

京张高铁大型深基坑临近地铁设计施工管控技术

京张高铁大型深基坑临近地铁设计施工管控技术李彦博1,吕刚2,岳岭2,刘建友2(1.中国铁路北京局集团有限公司建设部,北京100055;2.中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院,北京100055)摘要:大型基坑开挖引起的卸载作用将导致基坑周边土层和建(构)筑物发生隆起变形,威胁周边建筑物的运营安全。

针对京张高铁清华园隧道盾构工作井大型基坑临近地铁13号线面临的变形控制问题,从设计和施工2个方面提出管控技术要求。

(1)工作井围护结构采用地下连续墙+混凝土支撑,将地表沉降和水平变形控制在0.15%基坑高度以内且小于30mm;止水结构采用地下连续墙作为悬挂式止水帷幕,基坑底进行注浆封底;邻近城铁13号线的基坑一侧采用3排锚杆桩加固。

(2)地连墙施工、基坑开挖和支撑施工及邻近地铁辅助措施施工的管理要点。

关键词:京张高铁;城际铁路;盾构隧道;大型基坑;设计施工中图分类号:U455文献标识码:A文章编号:1001-683X(2021)02-0032-08 DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.02.0320引言近年来,越来越多的铁路工程在穿越建筑物密集的市区时采用盾构隧道下穿方式进行。

仅以北京为例,相继有北京地下直径线盾构段隧道并行北京地铁2号线南环段(长椿街站—北京站)[1-2],京沈客运专线望京隧道盾构段下穿机场快轨线,京张高铁清华园隧道盾构段并行城铁13号线、下穿10号线等工程案例。

依托在建京张高铁清华园隧道2号工作井,重点分析铁路大型深基坑临近地铁线设计及施工管理的技术要点。

1工程现状1.1工程概述清华园隧道2号工作井总长141.5m,位于清华园站场范围内。

基坑南侧为2-A盾构始发井(长×宽×深= 23.0m×22.0m×37.1m),盾构机由该井向小里程方向掘进;基坑北侧为2-B盾构接收井(长×宽×深=18.0m×18.6m×34.9m),该井接受由大里程方向掘进而来的盾构机。

RAS全业务泛在宽带接入系统介绍-案例+简介

1
全业务泛在宽带接入系统介绍
--面向LTE的RAS系统
2013年3月 lvxin@
2
面向LTE的RAS系统
1
2 3
RAS系统产生背景 RAS系统介绍 RAS应用场景及案例
3
MIMO技术改变了室分建设(1)
发送分集
发送分集就是在发送端使用多副天线发送相同的 信息,接收端获得比单天线高的信噪比。
是否有一种解决方案来破解这个难题???
6
RAS系统的定位
RAS系统用于对原有覆盖不足场景的方案替换,及新建覆盖区域应用
深度覆盖
结合基站信源对网络进 行深度覆盖,替代传统 室分系统,对楼宇、小 区进行有效覆盖。
提升信号质量
定位为微功率系统, 采用先进降噪技术,
RAS系统新型覆盖解 决方案
全光纤传输,提升网 络信号质量。
上传平均 下载最大 下载平均 上传最大 RSRP( 传输速率 测试距离 传输速率 传输速率 传输速率 dBm) (mbps (mbps) (mbps) (mbps) ) 3米 15米 30米 45米 -77 -92 -94 -108 60.15 38.33 38.33 28.26 52.51 34.79 34.88 20.89 16.03 16.1 16.04 7.14 14.66 14.54 14.55 4.76
A B C D E F G H I J K L M N -84 -76 -80 -89 -83 -82 -67 -80 -69 -103 -127 -80 -99 -87 -61 -44 -49 -71 -53 -56 -36 -50 -37 -72 -89 -50 -68 -55 -11.5 -11.5 -11.5 -10 -10.5 -9.5 -11.5 -11.5 -12 -11.5 -18.5 -10 -11.5 -12 55.3 45.3 41.81 55.19 55.33 41.86 46.23 51.51 55.63 37.98 10.97 60.43 58.31 60.81 39.73 35.06 34.71 42.81 46.57 34.9 35.41 37.07 46.36 30.05 4.15 42.88 46.25 52.98
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大型高铁站深度覆盖引入解决方案
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大型高铁站深度覆盖引入解决方案
河南公司无线网优中心
大型高铁站深度覆盖引入解决方案

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目录
1.概述 ............................................................................................................................................... 3

1.1场景描述.............................................................................................................................. 3
1.2覆盖方式.............................................................................................................................. 4
1.3用户话务特点 ...................................................................................................................... 5
2.评估测试及分析 ............................................................................................................................ 6
2.1测试方案.............................................................................................................................. 6
2.2郑州东站摸底DT测试结果 ................................................................................................ 6
2.2.1郑州东站1层DT测试结果 ................................................................................... 6
2.2.2郑州东站3层DT测试结果 ................................................................................. 11
2.2.3郑州东站4层DT测试结果 ................................................................................. 14

3.高铁站场景优化建议 .................................................................................................................. 16

3.1室内分布系统优化方案 .................................................................................................... 16
3.1.1室分系统引入方案 ............................................................................................... 16
3.1.2室内外协同方案 ................................................................................................... 18
3.1.2室内外组网切换建议 ........................................................................................... 19

3.2宏微站协同覆盖方案 ........................................................................................................ 20
3.2.1宏微站协同覆盖方案引入 ................................................................................... 20
3.2.2微站基站产品选型 ............................................................................................... 22
3.2.3微站基站部署 ....................................................................................................... 23

4.项目总结...................................................................................................................................... 24
大型高铁站深度覆盖引入解决方案

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1.概述
高铁站覆盖场景是城市4G网络规划中的常见场景,郑州东站作为重要的铁路枢纽,
每日人流量极大,业务量大,并且车站内部空间较大,因此做好火车站内覆盖和容量优
化工作十分重要。本文主要针对郑州东站场景的无线网络进行测试分析,提出优化解决
方案。

1.1场景描述
郑州东站是亚洲第三大的高铁火车站、仅次于南京南站和杭州东站。是国家铁路交
通网中的一体化综合交通枢纽。是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型
重点工程。
郑州东站包括站房和站场两部分,总建筑面积411841平方米,总投资约94.7亿元。
这座亚洲最大的火车站之一,是世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站。

覆盖特点:高铁站场景内候车厅及售票厅为大面积空旷区域,层高在10-15米左右,
候车厅两侧一般设有商务夹层,通常为玻璃隔断,与候车共用顶棚。
车站办公及机房区
大型高铁站深度覆盖引入解决方案
2018-7-30
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域房间较多,建筑结构比较复杂,层高在5米左右。站台层面积大且空旷,有遮雨棚无围墙。
出站厅一般设在地下,为狭长通道,层高5米左右。

覆盖范围:主要覆盖郑州东站1-3层。如下图标记区域所示:

周边站点分布图:

1.2覆盖方式
对几种覆盖解决方式,下表从几个关键维度进行了对比:
覆盖方式 无线节点数量_成本 施工难度和周期 扩容潜力和信号覆
盖定位精度
大型高铁站深度覆盖引入解决方案
2018-7-30
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室外宏站提供覆盖 无线节点最少,信号源和天馈成本低 难度小,工期短,物业协调较为方便 扩容潜力相对较小,
覆盖定位较粗

地面分布提供覆盖整个小区 平均每栋楼1~2个微站,总体成本居中 工程量较小,工期短;选点设计可能有难度 扩容潜力较大,信号
覆盖定位较准确
室内微微小区 分布提供小区室内覆盖 每栋楼的信源数量多,设备成本高 工程量较大,工期较长 容量承载能力最大,
信号覆盖定位精确
室外宏站提供小区覆盖的设备和施工成本是最低的,工期也比较短,但缺点是扩容
能力有限;可以在LTE发展初期优先采用此方式,因为该方式与后续的微小区/微微小
区叠加并不冲突。
微微小区方式的无线节点数量最多、设备/天馈投资最大,施工成本也高,但是完
善的室内分布系统可以极大的解决容量承载力问题,对高速率业务提供保障,同时基本
能够保证全楼覆盖质量。

微小区方式无线节点数量、设备成本和施工难度居中,涵盖范围最广,选择灵活性
也最大,预计可以适应大多数情况。该方式的几个分支“DAS”、灯杆站、点射站中,
灯杆站、点射站的总体成本较低,扩容能力也低于DAS;点射站的信号源可分为8912
或8102,使用8912的设备成本较高,但覆盖范围较远,而用8102的话,设备成本低、
覆盖范围较小,而优势是无线节点数量可以较多、扩容潜力较大。

鉴于高铁站场景的业务特点,建议采用室分微微小区与微小区协同的方式对进行无
线网络优化。

1.3用户话务特点
火车站不同区域客户密集程度不同,话务量因此也不同根据场景覆盖特点进行话务
分析:

候车厅和售票厅为旅客主要密集区域,人员密度大,尤其在客运高峰期,旅客聚集
量常常超过设定值,话务量大。

车站办公和机房区域只有少量工作人员,人员密度较小,相对话务量也较小。
站台层只在列车进出站时产生话务量,平时人员密度很小,具有少量话务要求。
出站厅有大量旅客流动,因此具有中等话务量需求。

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