分析分动器的转动线路图并计算各个档位的传动比
教案9变速器构造(操纵和分动器)
欲换倒档时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，压缩倒档锁销弹簧后才能换入倒档档。其拨叉轴控制警告灯亮和报警器响(有的汽车仪表盘上有倒档指示灯)。
第二讲：5分动器P51
5.1、分动器的功用
越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。目前大多数越野汽车装用两档分动器，兼起副变速器的作用。
5.2、分动器的构造
1）齿轮传动机构
分动器的齿轮传动机构是由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。
①3个输出轴式分动器。图3－32为3轴式2档分动器，其结构简化为图3－33。分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。输出轴8、12、17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。
分动器的降速增矩作用比变速器大，将接合套4左移与齿轮15的齿圈接合时为高速档，右移与齿轮9的齿圈接合为低速档。动力从轴8和12同时输出，后桥和中后桥便被接上。
将接台套16右移，轴17和12相连接，便接上了前驱动桥。
②两个输出轴式分动器。两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述3轴式分动器类似。只把行星齿轮式分动器介绍如下：
互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。
①钉、板式互锁装置：图3－35，这种装置在前桥操纵杆上装有螺钉或铁板，与换档操纵杆互相锁止。多用于两拨叉轴距离较远的操纵机构。
②球销式互锁装置。如图3－36所示。两根拨叉轴之间装有互锁销，与轴上的凹槽对准时(即接上前桥驱动后)，轴才能向左移动换人低档，同理应先退出低档后，才能摘下前桥驱动。
变速器与分动器结构原理详解ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
二、两轴式变速器（大部分轿车都采用两轴式变速器。）
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3．常见的换档方式
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动跳档的结构措施 （1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
（2）花键毂齿端的齿厚切薄
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1、两轴式四档轿车变速器:
5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
四、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
变速器与分动器(3)
63
c）摩擦作用，锥环、锁销向前转一角度，倒角相 抵，锁止作用产生：
锁止面上作 用力F1，推销向 后；传递惯性力， 使销向前，阻止 套左移。力F2压 锥环，二者摩擦 使套、圈同步。
同步时，惯 性力矩消失，销 向后，套可左移。
(动画)
64
65
3．自行增力式同步器（摩擦同步）
其特点：同步环内有弹簧片，使其产生的摩擦 力得到成倍的增长
二、变速器的组成 由变速传动机构和操纵机构组成
2
三、变速器的分类
变速器档数（？）
1. 按传动比变化方式分 普通齿轮式
轴线固定式
有级式
组合式
轴线旋转式 （行星齿轮）
无级式
液力式(动液式)
电力式
本章介绍的是手动操纵式有级变速器， 以普通齿轮式变速器为主
综合式（液力机械式）
2. 按操纵方式分
手动操纵式、自动操纵式、半自动操纵式
34
（3）接合套的齿端制成凸肩
35
ห้องสมุดไป่ตู้
四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档， 副变速器有2档 (低、高) 目的：增加档位数，适用于重型货车。
分段式配档：副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
18
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
19
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
20
2. 四档变速器工作原理和各档传动路线
传动系挡数与各挡传动比的选择
面条件复杂，it max / it min 大，挡数较多。
2
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
一、各挡传动比的确定
1.各挡传动比的分配
变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即
第三章 汽车动力装置参数的选择
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
1
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。
动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率 附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油 消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。
n2 ig2 n1 ig3 ig1 ig2 ig2 ig3
所以
n2 n2 n1 n1
n1 n1
6
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
国产奥迪A6 轿车的各项技术参数 •发动机工况图 •变速器工况图
7
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346；
ig1 ig2 q ig2 ig3
ig1 qig2 ig2 qig3
设5挡变速器的ig5=1
ig4 q ig3 q2 ig2 q3 ig1 q4
ig3 qig4
q 4 ig1
ig4 4 ig1
ig3 4 ig12
ig2 4 ig13
3
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
2.等比级数分配传动比的优点
1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽 车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
变速器与分动器结构原理详解 ppt课件
半个齿，齿尖接
触但不啮合，锁
止作用产生。
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拨环力（矩）
锁环上作用着两个力矩：拨环力矩M2 和惯性力矩M1，只有M2>M1,才能结合。
M2正比于F2，取决于锁止角。M1正比 于摩擦锥角。通过设置合理的锁止 角和锥角，可以保证在未达到同步 前，无论驾驶员施加多大的力，均 为M2<M1，使结合套与锁环不能结合。 因为这个锁止作用是由惯性力矩造 成的，因此称之为惯性同步器。
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三档
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四档
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五档
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倒档
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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4.东风EQ1141和东风EQ1090E型汽车五档变速器结构
4
倒
1
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5. CA1091六档变速器传动示意图(动画)
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的轮齿的圆周速度须相等，方可平顺挂档—— 依赖驾驶员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 低档换高档（4 5）
高档换低档（5 4）
中间轴
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（1）自低速档换入高速档
4档接合时：n3=n2； n4>n2
分离瞬间：n3=n2； n4>n3 分离一段时间：n4下降较快
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机械式
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2、变速器的电控操纵机构
电控机械式自动变速器
优点：换档 加速、功率 动力性、经济性 远距离操纵
变速器与分动器
6、倒档
§13.3 普通齿轮变速器的变速传动机构
一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
三轴式五档位变速器
三轴五档位变速器结构简图
3. 综 合 式 变 速 器
由 液 力 变 扭 器 和 行 星 齿 轮 式 变 速 器 组成，传 动 比 可 在 几 个 范 围 内 连 续 变 化。
§13.2 变速器的变速传动机构
一、结构：
输入轴
中间轴
输出轴
倒档轴
变速齿轮
结合套
二、基本原理Leabharlann i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
第十三章 变速器与分动器(上）
概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器
§13.1 概述
一、功用： 1、改变汽车的行驶速度和牵引力 传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构
二、变速器的分类
1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器
主动轮1
从动轮2
i
=
主动齿轮齿数
从动齿轮齿数
三、变速原理
Z6
Z5
Z7
Z8
Z3
Z4
Z9
Z2
i2= （z6/z5）X（z2/z9）
i3= （z6/z5）X（z3/z8）
变速器传递路线
1档：输入轴T输入轴1档驱动齿轮T中间轴1档传动齿轮T中间轴同步器T中间轴T 中间轴常啮合驱动齿轮T输入轴四档齿轮T输出轴四档齿轮T输出轴常啮合驱动齿轮T差速器输出轿出詬五档齿轮输出轴倒档齿轮图变速器一档动力传递路线图 变速器一档动力传递路线 2档：输入轴T 输入轴2档驱动齿轮T 中间轴2档传动齿轮T 中间轴同步器 T 中间轴T 中间轴常啮合驱动齿轮 T 输入轴四档齿轮 T 输出轴四档齿轮 T 输出轴常啮合驱动齿轮 T 差 速器输出諭？■•轴五档齿耕口闫维常临台齿纶.中I 目带一档齿论 缁鮎由同步器埼入4£三档齿報输人朝二档齿笙箱岀牺三档宙轮 端出抽四档世轮輸岀轴同步器 粉山铀倒档世轮------- 倒硝悩 输出轴常啸肓症轮 倒档轲小齿轮 谕岀轴三档齿郭 関样轴P 转中倒轴一档音轮丿中冋输同帼 中叵袖 幫入轴一档齿轴 输出轴 —力输出 输人轴3档：输入轴f输入轴同步器f输入轴3档驱动齿轮f输出轴3档传动齿轮f输出轴f 输出轴常啮合驱动齿轮f差速器输出图变速器三档动力传递路线4档：输入轴f输入轴同步器f输入轴4档驱动齿轮f输出轴4档传动齿轮f输出轴f 输出轴常啮合驱动齿轮f差速器输出口闻轴二档齿我帘鮎宦上档告哋中间轴同歩器卡问轴-梢古轮材丿申凹匕…科输人轴石歩器输入雜=梢古轮輸入菲二栏吿轮输曰轴三栏齿轮输出轴四档齿轮靳也轴口歩富轴出轴倒喈芮岂輸岀釉矽蛤齿飜输出轴五诡耙嘯用'中间轴一■输扎轴•档齿轮迪咖出图变速器一档动力传递路线5档：输入轴f输入轴5档驱动齿轮f输出轴5档传动齿轮f输出轴同步器f输出轴f 输出轴常啮合驱动齿轮f差速器输出输出轴玉档齿轮输出轴确辭到哨铀犬齿轮图变速器一档动力传递路线倒档：输入轴f输入轴2档驱动齿轮f倒档轴大齿轮f倒档轴小齿轮f输出轴倒档传动齿轮T输出轴同步器f输出轴f输出轴常啮合驱动齿轮f差速器输出图变速器倒档动力传递路线。
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分析分动器的转动线路图并计算各个档位的传动比
分动器是一种常见的动力传动装置,它可以将主动轴上的动力传递给从动轴,通过调节不同的档位可以改变传动比,实现不同的传动效果。
以下我们将详细分析分动器的转动线路图以及计算各个档位的传动比。
1.转动线路图
分动器由输入轴、输出轴、过渡轴和齿轮组成,其转动线路图如下所示:
```
------------
输入轴---，过渡轴，---输出轴
------------
```
2.传动比的计算
传动比可以通过计算输入轴齿轮和输出轴齿轮的齿数比来确定。
假设输入轴和输出轴的齿轮分别为T1和T2
2.1一档传动比
在一档传动时,输入轴和输出轴直接相连,即输入轴齿轮与输出轴齿轮一致。
传动比为1:1
2.2二档传动比
在二档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿
轮齿数为T3,T4,则传动比为(T1/T3)*(T4/T2)。
2.3三档传动比
在三档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿
轮齿数为T5,T6,则传动比为(T1/T5)*(T6/T2)。
2.4四档传动比
在四档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿
轮齿数为T7,T8,则传动比为(T1/T7)*(T8/T2)。
2.5五档传动比
在五档传动时,输入轴与输出轴通过过渡轴连接。
假设过渡轴上的齿
轮齿数为T9,T10,则传动比为(T1/T9)*(T10/T2)。
根据具体的分动器结构和输入输出轴的齿轮数,可以计算出不同档位
的传动比。
以上是关于分动器的转动线路图以及各个档位传动比的分析。
分动器
是一种常见的传动装置,其传动比的计算是了解其工作原理和应用的基础。
不同档位的传动比可以根据实际需求进行设计和调整,以实现理想的传动
效果。