桥梁下部结构施工方案

桥梁下部结构施工方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

M C C中冶交通百色至靖西公路第15标合同段

德保互通1#桥下部构造

施

工

方

案

2011年8月30日

目录

一、编制依据

1、设计文件

《百色至靖西公路第15标两阶段施工图设计》第四册

2、技术标准及使用规范

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD 60-2004）；

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

《工程测量规范》GB 50026-2007

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2001

二、工程概况

1、设计概况

德保互通1#桥位于德保县城关镇云梯村八更屯境内，桥轴线走向方位角约180°。桥梁中心桩号K57+745，桥长，桥面宽左幅，右幅,下部

构造结构形式为桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。上部构造为（22+28+22）m一联预应力砼连续箱梁。

三、施工准备

施工测量

本桥梁工程测量采用科利达全站仪和LEOP DS32水准仪，根据监理工

程师批准的《复测成果书》，进行控制点及水准点的放样和定期复核测

量。对桥梁中线定期贯通测量。

材料

本桥下部结构采用搅拌站集中拌合混凝土,在使用之前应对其设备进行标定,对原材料(砂、石、水泥、及外加剂)进行检验，对配合比、塌落度进行试验达到要求后才能让其提供合格产品保证工程质量。在混凝土出厂时应对其和易性、塌落度进行检查，符合规范设计要求时才能发往工地进行使用。钢材根据业主监理要求选购合格产品分批采购，确保工

程质量。

机械

我施工拟投入本工程中主要机械设备见下表：

桥梁施工现场负责人：杨洹

现场技术负责人：杨洹

现场安全负责人：刘福平

根据施工进度编制劳动力分月投入计划，合理安排各工序、作业班组施工人数，确保每个施工环节连续紧凑进行。

劳动力分月投入计划见下图：

四、施工方法

模板制作

德保互通1#桥下部结构采用φ的墩柱，根据施工进度计划现需制作φ定型钢模板1套。模板尺寸，按照图纸上最高立柱制作，经施工人员核实尺寸后送模板厂制作。如

模板制作要求：立柱模板按3m/节制作，面板采用5mm厚钢板，横向背带采用10#槽钢，间距50cm，半圆共8根；纵向背带采用5mm后钢板，间距40cm，半圆共4根。螺栓孔设计Φ18孔，用M16加强螺栓，间距17cm。

系梁施工

施工灌注桩时，混凝土灌注至系梁底面高程以上0.5m～1.0m左右（以设计要求），再用风镐或钢钎将混凝土凿除至系梁底面标高位置。系梁施工前先要对桩基进行检测，合格后进行系梁的施工。

系梁施工前，应放出桩中心点并测量出桩顶面标高，以便控制系梁顶面高程。系梁施工前应将墩柱钢筋笼安装好，并在四个方向用钢丝绳固定，保证浇注系梁砼时钢筋笼的位置正确，系梁模板采用拼装钢模

板，采取卡扣、对拉螺栓连接方式(模板上下各按照间距1m排列φ12mm 的钢筋为对拉杆)。施工前应对模板进行试拼装，保证接缝密贴和大面的平整度。系梁基坑槽开挖时，注意平面尺寸应比系梁平面尺寸每侧加宽0.6m，保证钢筋绑扎及立模的工作面。基底应比设计标高低3cm左右，以便施工3cm的水泥砂浆作系梁底模。

系梁钢筋在钢筋棚内加工，现场绑扎。钢筋安装过程中注意钢筋保护层的厚度。模板立设完毕应对中线和标高进行复核无误后方可施工系梁混凝土。混凝土施工时应从两桩顶向系梁中部进行，分层浇筑，每层厚度不大于30cm。

墩身

立模时将两片模板在地面上拼装成整体吊装。模板采用钢管脚手架（脚手架按照横向间距,纵向间距搭设）固定并在四个方向用钢丝绳（花蓝螺栓调整拉力）拉紧，上高空作业者均需系好安全带。

本桥墩柱与桩基相接处设有系梁，系梁与墩柱砼应同时浇注，系梁与墩柱相交处的模板必须提前按照直径、高度模数和弧度定做，确保砼的外观质量。

柱顶系梁模板支架应牢固可靠，模板支架安装完毕后应进行预压和验收，确保其部下沉后方可浇注砼。

立柱混凝土按照内实外美的要求，每次立模前认真清洗钢模，涂刷同种脱模剂，为确保钢筋笼位置，模板安装时应挂设专门制作的保护块，模板安装完毕后，检查模板平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性。

模板立设完毕报经监理工程师检查合格后灌注混凝土。灌注过程中对其平面位置及垂直度进行观测，发现问题及时解决。

墩身混凝土施工前将桩头顶面混凝土凿毛、清洗干净，测定墩中心，画出立柱底面位置。

本桥的墩柱钢筋笼直径比较大，为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，一般在主筋内侧每隔2m架设一道直径φ22的加强筋，主筋在现场焊接。大直径螺旋形箍筋和加强筋的加工成形，可采用在场用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销固定，再不改变传动机的情况下进行弯曲成形，为便于调运，一般一次制作成形，钢筋笼组装一般在桩基工程附近地面平卧进行，方法是在平整地面上铺设二排轻轨，将加工钢筋居中铺设在钢轨上，按划线逐根放上主筋并与之电焊焊接，控制平整度误差不超过50mm。上下节主筋接头错开50%，螺旋箍筋与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。钢筋保护层采用混凝土垫块，，钢筋笼外形尺寸要严格控制。

钢筋笼吊装采用25T吊车三点起吊，吊装安排专人指挥，保证吊装过程中钢筋笼不变形，吊装安全无事故。钢筋笼安装完成后用三根缆风绳成等边三角形固定。

本桥混凝土采用集中拌合混凝土，混凝土运输车运输至施工现场，吊车吊送入模，当砼落差大于2m时采用料斗和串筒保护。混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注，每层厚度不超过40cm，振动棒插入深度要求进入下层混凝土不少于20～25cm。

在混凝土灌注过程中，派专人观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止灌注。