浅谈公路边坡施工技术
浅谈高速公路边坡的爆破设计和施工
２ ）炮孔装 药量的计算 在松 动爆 破时 ，炸药 的单 耗 要根 据岩
Байду номын сангаас
石的性质及发育状况进行确定，由于本工程岩石为强风化和中风化
４ １ 松动爆 破参数设计 ．
体 的节理 较为发 育 ，取预裂孔 的孔距 ａ ＝ ． 米 。 ０８ ２ ）最小抵抗线 ｗ：预 裂爆 破 的最 小 抵抗 线 即为 保护 层的 厚度
１５ 。 ．米
松动爆破 主要 作 用是 将 岩 体破 碎 ，碎 石 渣用 挖 机 直 接甩 至 坡 底 ，由于松动爆 破的能量 相对抛掷 爆破较 小 ，加上 预裂孔 的保 护作
的爆破施 工方法 。
关键词 ：高速公 路边坡 处理 ；松动爆破 ；预裂爆 破
１ 前 言 在高速公路 的建设 中难免 遇到边坡 的爆 破施工 ，边坡 施工 要求 往往较 为严格 ， 由于高 速 公路 的 边坡 高度 较 高 ，所 以在边 坡 爆 破 时 ，采取 松动爆破和 预裂爆破 相结合 ，这 样不 仅达 到 了粉 碎岩 石 的 效 果 ，也 同时保证 边 坡 的形 成 。将爆 破 产 生 的石 渣 用 挖机 推 至 坡 脚 ，同时进行刷边 坡 ，从而形 成 了边坡 。然而 在爆破 设计 中 ，爆 破
工边 坡爆破 中采用 松动爆破 和预裂爆 破相 结合 的爆破 施工 方法 。在
此次爆 破钻孔角度 的控制是 至关重要 ，若角 度不 能保证 精确 ，不仅 会影响装 药的均匀及爆 破效果 ，亦给边 坡 的质量造 成不 利影 响。而 钻孑的角度 为设计边坡 的角度 。为了能够 准确 保证 钻孔质 量可 以在 Ｌ 制定一个直 角三角标尺 ，使标尺 的底 角 为设 计 边坡 的角 度 ，这样 每 次钻孔可 以根 据标 尺控制 钻孔 的角度 。具 体爆 破施 工示 意 图如 图 Ｉ
公路边坡稳定性施工技术分析
公路边坡稳定性施工的技术分析摘要：边坡的破坏，乃由于土体中剪应力达到了土的抗剪强度，以致沿剪切面发生了破坏。
脆性岩石当正应变达到极限要发生张裂破坏。
也会由于细裂隙应力集中，致裂缝扩展和破坏。
此外剪应力不变而抗剪强度降低了破坏也会发生，总之抗剪强度小于剪应力，边坡就要破坏。
因此在公路边坡防护中应当加紧稳定性施工技术的应用。
关键词：公路；边坡；稳定性；施工由路基填方或挖方形成的斜坡坡面称为边坡。
边坡的下方叫坡脚，上为路堤的路肩或路堑的堑顶。
堑顶上的自然斜坡称为山坡。
山坡按其坡度可分为缓山坡、陡山坡、极陡山坡或悬岩三种。
缓山坡均有残积和堆积层覆盖，植被较茂盛，在此山坡上石块要有初速才会运动。
陡山坡残积层较薄易受风化作用及雨水冲刷。
极陡山坡岩层裸露通常无覆盖，受剧烈风化作用，坡脚下沟谷边常有岩堆乱石。
在后两种山坡上岩块没有初速也会运动、易发生岩体崩塌，危石的倾倒、滑动和滚动，尤其是高度>40m的山坡和堑坡。
一、公路边坡的稳定性边坡稳定主要由于土体内部土颗粒存在摩阻力和内聚力，使土体具有一定的抗剪强度，从而使土壁在一定的条件下保持稳定。
如果外在因素使土体的剪应力增大或使土体的抗剪强度降低，那么边坡土体有可能在一定的范围内沿某一滑动面向外或向下移动而丧失稳定，造成土方坍塌。
引起土体的剪应力增加的主要原因是：坡顶堆载、行车；边坡太陡；开挖深度(填筑高度)过大；雨水渗到土中，使土含水量增大从而使土的自重增大；地下水的渗流产生一定的动水压力；土体的竖向裂缝中的集水产生侧向的静水压力等。
引起土体的抗剪强度降低的因素主要有：土质差或由于气候原因使土质变软；土体内的含水量增加从而产生润滑作用；饱和的细砂、粉砂受振动而产生液化等。
为了防止塌方，保证施工安全，应放足坡度。
若放坡受阻或开挖深度(填筑高度)过大，可采用支护结构临时支挡，以保证土壁的稳定。
由于影响基坑边坡稳定的因素很多，在一般情况下，开挖深度较大的基坑应对土方边坡作稳定分析，即在给定的荷载作用下，土体抗剪切破坏应有一个足够的安全系数，而且其变形不应超过某一容许值。
浅谈高速公路边坡治理技术
内在因素 是产生 滑坡 的根 本原 因 ， 主要表 现为边 坡（ 岩） 土体 强度 与滑坡 下 滑 的剪 切力 是否 相适 应 ， 当剪切 力大 于边 坡 自身强 度所形 成 的抗滑 力时 ， 边坡 就会变 形 ， 直 至破坏 滑动 。 而 当（ 岩） 土体 自身 的强度 较大 ， 所 产生 的抗 滑力大 于 下滑 的剪切 力时 ， 边 坡就稳 定 控 制边坡 稳定 程度的 内在 因素 ， 主要 是（ 岩） 土体
饱和 ， 甚至在 边坡 下部 的隔水层 上积水 ， 从而增加 了滑体 的重量 ， 降低 了边坡 岩
础的地基 承载力 验算 。 （ ３ ） 当边 坡位于 滑坡地段 或边坡 的滑塌 可能 影响到周 围 的
建筑物时， 应对边坡工程进行支护结构整体或局部稳定性验算 ； （ ４ ） 如果对边坡 的变 形有较 高 的要求 时 ， 应 对边 坡进行 变 形分析 ， 并根据 分析 结构 采取 有 限的
的性 质和 其 内部结 构 ， 地 应力 的大小 等 。
（ 二） 外在 因素
（ 三） 边坡工 程设 计 中的 设计计 算 原则 边坡 工程设 计的设 计计 算原 则有 ： （ １ ） 支护结 构强 度计算 ， 包 括锚杆 抗 拔承 载力和 立柱 与挡 墙基础 的地基 的抗 压 、 抗 弯、 抗 剪及 局部 抗压 承载力 均应 满足
计进 行校 核 、 补 充和完 善 的有 效资料 和数据 。 （ 五） 边坡 工程 设计 的综 合治 理原 则 在边 坡 工程设 计 ， 应根据 边坡 的具体 情况 ， 结 合主体 工程 建筑 物实 施多 措 施综 合治理原 则 。 在 保证边 坡 自身稳定性 的前提 下 ， 综 合考 虑主体 建筑 物、 周 围
土体 的抗剪 强度 ， 最 终导 致滑 坡 。 地下水 的存 在 ， 使边 坡（ 岩） 土体 抗剪 强度 显著 减小 ， 同时地 下水还 能溶 解土石 中 的易 溶物 质 ， 使 土石成 分发 生变化 ， 并使岩 石 和岩体 结构 受 到破坏 ， 发生崩 解和 泥化 现象 ， 从 而使（ 岩） 土体的抗 剪强 度降低 ，
公路边坡支护技术发展现状及趋势
公路边坡支护技术发展现状及趋势公路边坡支护技术是公路建设中非常重要的一环，它直接关系到公路的安全和稳定性。
随着公路建设的不断发展，公路边坡支护技术也在不断地发展和完善。
本文将从技术发展现状和趋势两个方面来探讨公路边坡支护技术的发展。
一、技术发展现状1.传统支护技术传统的公路边坡支护技术主要包括砌石、混凝土、钢筋混凝土等。
这些技术具有结构简单、施工方便等优点，但是在抗震、抗滑等方面存在一定的缺陷。
2.新型支护技术随着科技的不断进步，新型的公路边坡支护技术也不断涌现。
其中，较为常见的技术包括钢丝网片喷锚支护技术、锚杆网片支护技术、锚杆喷锚支护技术等。
这些技术具有结构简单、施工方便、抗震、抗滑等优点，已经逐渐成为公路边坡支护的主流技术。
二、技术发展趋势1.智能化随着人工智能技术的不断发展，公路边坡支护技术也将逐渐实现智能化。
通过传感器、监测设备等技术，实现对公路边坡的实时监测和预警，提高公路的安全性和稳定性。
2.环保化在公路边坡支护技术的发展中，环保化也是一个重要的趋势。
传统的支护技术中，使用的材料对环境造成的污染较大。
而新型的支护技术中，使用的材料更加环保，例如钢丝网片喷锚支护技术中使用的钢丝网片可以回收再利用。
3.高效化公路边坡支护技术的高效化也是一个重要的趋势。
随着公路建设的不断加快，支护技术需要更加高效地完成施工。
因此，新型的支护技术需要具备施工速度快、效率高等特点。
4.多元化公路边坡支护技术的多元化也是一个趋势。
不同的地质条件和环境条件需要不同的支护技术来进行处理。
因此，未来的公路边坡支护技术需要具备多元化的特点，能够适应不同的地质条件和环境条件。
综上所述，公路边坡支护技术在不断地发展和完善，新型的支护技术已经逐渐成为主流技术。
未来，公路边坡支护技术将逐渐实现智能化、环保化、高效化和多元化，为公路的安全和稳定性提供更加可靠的保障。
公路边坡支护技术发展现状及趋势
公路边坡支护技术发展现状及趋势随着交通运输的发展，公路建设逐渐成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
而公路边坡的稳定性和安全性一直是公路建设中的重要问题。
为了解决这一问题，公路边坡支护技术应运而生。
本文将探讨公路边坡支护技术的现状及发展趋势。
公路边坡支护技术是指在公路边坡工程中采取一系列措施，以确保边坡的稳定性和安全性。
这项技术的发展经历了多个阶段，从最初的简单支护结构到如今的复杂工程体系。
在过去，常见的公路边坡支护技术包括挡土墙、挡石墙和护坡网等。
这些技术主要依靠结构的稳定性来保护公路边坡。
然而，随着科学技术的进步和工程经验的积累，新的公路边坡支护技术不断涌现。
现代公路边坡支护技术注重综合治理，既要保证边坡的稳定性，又要兼顾生态环境的保护。
例如，生物工程技术的应用使得植被成为边坡支护的一部分，既美化了环境，又加强了边坡的稳定性。
此外，新材料的研究和应用也为公路边坡支护技术提供了更多选择。
一种新型的公路边坡支护技术是钢丝网箱技术。
这种技术采用了钢丝网箱作为挡土结构，可以有效地抵抗边坡的滑坡和塌方。
钢丝网箱由高强度的钢丝编织而成，具有较高的抗压和抗拉强度。
钢丝网箱还可以与植被结合使用，形成生态护坡体系。
此外，钢丝网箱支护技术施工简便，成本相对较低。
另一种值得关注的公路边坡支护技术是土工格栅技术。
土工格栅是一种由聚合物材料制成的网状结构，具有较高的抗拉强度和抗变形能力。
土工格栅可以用于边坡的加固和土壤的加固，可以有效地提高边坡的稳定性。
土工格栅技术施工简单方便，适用于各种地形和土质条件。
公路边坡支护技术的发展趋势是综合应用多种技术手段。
随着科技的不断进步，新技术和新材料的不断涌现，公路边坡支护技术将越来越多样化和智能化。
未来，我们可以预见，公路边坡支护技术将更加注重环保和可持续发展，更加注重边坡的整体治理，以提高公路边坡的稳定性和安全性。
公路边坡支护技术在解决公路边坡稳定性和安全性问题中发挥着重要作用。
公路路堑边坡施工技术探析
市政工程一直以来，在公路工程施工之中，除开路基路面工程质量的保障之外，还需要对路堑边坡防护施工加以重视，能够确保其可靠性与稳固性，防范出现滑坡等问题，从而为车辆的安全通行奠定基础条件。
作为施工单位，就需要做好现场的详细勘察，设定具体的方案，从而利用有效的防护技术，确保其建设的质量与效益。
但是在施工中，部分单位对于这一项活动不够重视，忽视其质量控制，这样就会对车辆的安全通行带来影响。
因此，希望通过本文的研究，能够降低这一种影响。
一、公路路堑边坡防护施工遵循的原则1.适用性原则。
公路路堑边坡防护施工还需要结合防护的实际特点，结合实际情况去分析，最终明确施工技术和防护方案。
此外，在进行边坡防护施工中，还需要避免对于周边环境带来影响，以此来提升边坡防护的质量与效率[1]。
2.经济环保原则。
在进行公路路堑边坡施工中，可以考虑到材料的就地取材，针对周边的石料可以灵活的利用，这样不仅能够降低材料采购与运输的费用，并且还可以满足环保的要求。
如，在边坡防护施工中，可以选择利用栽植植物来进行边坡加固，相对于其他的保护措施，植物防护效果良好，不仅可以满足边坡的稳固，同时利用边坡防护施工，还有利于公路周边生态环境的提升。
具体而言，通过防护方案的综合分析，希望能够利用较少的施工成本与施工量，从而最大限度的提升其经济效益。
3.因地制宜原则。
为了满足公路路堑边坡防护效果的提升，还需要基于工程施工的环境、地质与施工需求，能够合理的设计路堑边坡的防护施工方案。
就以往公路施工分析而言，考虑到公路工程本身的跨度较大，不同施工路段可能会有不同土质条件的问题，这就需要做好路堑边坡防护方案的调整，并且确保各个施工路段能够彼此的协调，从而避免对于防护施工带来影响。
二、公路路堑边坡防护技术的应用某路堑边坡长321m，高21m，倾斜度在21°-50°之间。
在进行施工中，为了确保路堑边坡的防护效果，就需要落实以下的施工技术。
1.施工准备。
道路工程高边坡防护技术与施工探讨
道路工程高边坡防护技术与施工探讨一、引言随着社会经济的快速发展，道路交通建设也在不断进行着。
在道路建设过程中，高边坡的防护是一个重要的环节。
高边坡防护工程不仅关系着道路的安全通行，也直接影响着道路周边环境的生态和稳定。
如何科学合理地进行高边坡防护工程，成为了道路工程领域的一个重要课题。
本文将结合实际施工经验，探讨道路工程高边坡防护技术与施工的一些关键问题。
二、高边坡的特点及存在的问题高边坡是指道路两侧的自然或人工形成的较高且坡度较陡的地形。
由于天然因素或人类活动，高边坡往往存在着一些问题，如坡体松散易崩、地表水流冲刷、自然灾害影响等。
这些问题给道路安全通行带来了一定的隐患，因此需要进行高边坡防护工程。
目前，高边坡防护工程存在一些问题。
一些工程采用的材料质量参差不齐，导致防护效果不佳。
一些工程的设计与实际情况不符，导致防护工程不能发挥应有的作用。
一些施工方在施工过程中对高边坡的环境保护做得不够到位，导致了一些环境问题。
解决这些问题，提高高边坡防护工程的质量，是一个亟待解决的问题。
三、高边坡防护技术针对高边坡防护工程存在的问题，一些新的技术和方法已经被提出并广泛应用。
钢丝网格加固技术，通过将抗拉强度高、耐腐蚀、耐磨损的钢丝网格嵌入高边坡土体中，形成一个整体结构，从而提高土体的抗拉能力和整体稳定性。
这种技术不仅可以增加高边坡的抗滑能力，还可以防止土壤的流失和冲刷，提高了高边坡的安全性和稳定性。
植物护坡技术也是一种环保、经济、有效的高边坡防护方式。
通过在高边坡种植植物，可以减缓水流速度，增加土壤的抗冲刷能力，起到了防护的作用。
岩石挡墙、喷射混凝土护坡等技术也在实际工程中得到了广泛应用。
四、高边坡防护工程的施工在实际的高边坡防护工程中，施工环节至关重要。
施工前需要对高边坡进行综合调查，了解高边坡的地质、水文等情况，制定合理的施工方案和施工工艺。
施工过程中需要按照设计要求和施工规范进行施工，严格控制质量，确保工程的安全性。
道路工程高边坡防护技术与施工探讨
道路工程高边坡防护技术与施工探讨道路工程中的高边坡防护是一个重要的技术问题，它关系到道路的安全运行和周围环境的稳定。
本文将对道路工程中的高边坡防护技术和施工进行探讨。
一、高边坡防护技术1. 高边坡的选择：在设计道路时，应根据当地地质、土壤等条件选择适当的高边坡位置。
避免选择土质松软、易滑坡的地方作为高边坡位置，以免加大防护工程难度。
高边坡的选择还应考虑交通流量、道路类型等因素，以确保道路的正常通行。
2. 高边坡的设计：高边坡的设计应根据实际情况进行综合考虑，结合地质、土壤等因素确定边坡的高度和坡度。
还需要考虑防护结构的形式和材料的选择。
常见的防护结构包括挡土墙、挡石墙、护岸等。
在选择材料时应考虑其抗冲击、抗变形等性能，以提高防护结构的稳定性。
3. 地质勘察和监测：在进行高边坡防护前，需要进行详细的地质勘察，了解地质构造、土壤特性等情况。
还需要进行边坡的实时监测，及时发现并处理可能出现的变形、滑坡等问题，确保边坡的稳定。
4. 高边坡的加固：对于已存在的高边坡，如果出现了变形、滑坡等问题，需要进行加固措施。
常见的加固方法包括加设排水系统、土壤改良、锚固等。
加固措施的选择应根据实际情况进行综合考虑，确保边坡的稳定。
1. 施工准备：在施工前，需要制定详细的施工方案，并配备足够的施工人员和设备。
还需要对施工现场进行清理和平整，确保施工的顺利进行。
2. 施工操作：根据设计要求，进行挖土、护坡、填土等施工操作。
在进行施工时，需要注意坡面的平整度和坡度的控制，以确保边坡的稳定。
对于土质松软的地方，还需要进行土壤改良等工作，以提高边坡的承载力。
3. 采取安全措施：在进行高边坡防护施工时，应采取一系列安全措施，确保施工人员的人身安全。
如设立警示标志、设置安全防护网、佩戴安全帽等。
4. 施工质量控制：在施工过程中，需要进行质量检查和控制，确保施工质量符合设计要求。
对于可能出现的质量问题，需要及时进行处理和修复。
道路工程中的高边坡防护技术和施工探讨涉及到多个方面的内容，需要综合考虑地质、土壤等因素，合理选择高边坡位置和设计防护结构，并采取适当的施工措施，确保道路的安全运行和周围环境的稳定。
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浅谈公路边坡施工技术
摘要:从公路工程施工的实际情况出发,对公路边坡施工中的测量
放样技术原理进行了阐述,并针对施工中容易出现的问题提出具体测
量放样方法。本文着重从测量放样全过程进行一些实用技术上的探
讨。
关键词:边坡施工 边坡坡度 全站仪放样
随着社会经济的不断进步,我国的公路建设事业也已经取得了巨
大的成就——从城市到城镇再到乡村,我国的公路路网建设正在日趋
完善,并且仍在以迅猛的速度向更边远的地区扩展。
在公路建设快速发展的同时,一些施工中的问题也逐渐显露出来,
其中深挖方区的路基边坡作业就是其中一个容易出现问题的环节。现
就目前施工中发现的一些问题结合本人实际施工中积累的一些经验,
发表一些观点,谨供大家参考。
对于深挖方区的路基边坡施工作业,许多施工人员是按照下面的
步骤进行的。
(1)根据设计部门给定的施工图纸和测绘部门提供的控制点,利用
测量仪器实地放样出路基边线点A。
(2)实测路基边线上对应于该桩号处点B的自然地面高程。
(3)计算该桩号点B实测地面自然高程与其投影点A的设计高程
的差值h,并按设计图纸所给的边坡坡度(1:m),计算往外放坡的宽度值
L=h/(1:m)=hm。
(4)根据计算好的放样数值,利用全站仪等测量仪器进行边坡放
样施工。落点于C。
从示意图中可以看出,当完成第四步后,理论放样值应落点于B`点,
而实际放样点落于点C,目前工程施工中的一惯做法是将AC连线做
为边坡施工的施工线,从表面看这种做法是合理的,但实际上如果C点
高程高于B`点高程(同示意图1),那么按AC连线施工出来的边坡坡度
要比设计的边坡坡度要陡,也就是没能真正做到按图施工,很容易导致
边坡失稳甚至滑坡等工程事故,必须进行二次返工修整,不仅造成施工
的难度增加,也造成了成本上的浪费;如果C点高程低于理论落点B`
处的地面高程。
那么沿AC连线进行施工后,所形成的边坡坡度就要比设计值缓
和很多,从安全角度来讲,确实能够满足边坡稳定性的要求,但是超挖
的部分既占用了土地资源又造成了工程量的增加,从经济和环保的角
度来讲是不可取的。
比较合理的施工方法是这样的。
(1)根据设计部门给定的施工图纸和测绘部门提供的控制点,利用
测量仪器实地放样出路基边线点A。
(2)实测路基边线上对应于该桩号的B点的自然地面高程。
(3)计算该桩号处实测地面自然高程与其投影点的设计高程的差
值h,并按设计图纸所给的边坡坡度(1:m),计算往外放坡的宽度值
L=h/(1:m)=hm。
(4)根据计算好的放样数值,利用全站仪等测量仪器进行边坡放样
施工。
经过以上步骤放样出C点后,实测C点地面高程hc,然后用hc与
理论设计落点B`点的计算高程hB`进行比较,如果hc>hB`,则根据放
坡计算公式:L=h/(1:m)=hm,其中h=(hc-hB`)>0,从C点往外再放宽L
米,至C`点,然后重复步骤4,经过这样的测量工作,反复测量、放样,求
得一个最佳点使得hc=hB`,这样就即能保证边坡坡度达到设计要求,又
能保证施工的经济和环保指标不超标;同理,放样出C点后,如果测得
hc<hB`,则根据放坡计算公式:L=h/(1:m)=hm,其中h=(hc-hB`)<0,
此时就需要从C点往路内方向再缩短L米,至C`点。然后再次重复步
骤4,经过多次的测量放样,求得一个最佳的放样点位C,使得hc=hB`,
此时按AC连线所得到的施工坡面既能保证施工的精度,又能保证工
程的经济指标。
在确定了土方开挖边界之后,根据计算好的边坡坡度,利用全站仪
就可以很方便宜的对边坡施工进行监控:随时测定某点的挖深h与该
点距放坡边界点的水平距离L之比是否符合设计值1:m(见示意图3)。
如果O`点高程ho`>ho(ho是O点高程),说明挖深还不够,需要
继续向下挖,还需要往下挖深h=ho`-ho才能达到设计高程。在此过程
中,测量工作需要反复进行,严格控制挖坡的施工作业精度,一般来讲,
边坡施工时不能超挖。在雨季施工时不能正好挖到设计给定的坡面上,
而是要在设计给定的坡面上预留20cm～30cm暂不施工,防止道路边
坡受雨水的侵蚀,这一层留作后期细部整形时再施工。
对于公路的边坡施工作业,最主要的就是要求测量技术人员在作
业前计算数据时必须准确、在测量放样的时候要精心准备、精细组织。
在测量作业中需要我们测量人员要做到严要求、勤测量、实时跟踪观
测施工的进展情况,及时调整施工误差,才能确保施工的质量符合要
求。