维尔法公路计重收费系统PPT演示 精品
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ETC电子收费系统培训讲解演示课件(ppt37张)
ETC硬件系统包括三个部分：路侧部分（RSU）、车载部分（OBU）和 车道工控机组成。
路测微波通讯天线
信 息 通 讯 示 意 图
天线控制器
车载标签
速通卡IC卡
车载部分（OBU）由两部分组成：车载标签和速通IC卡。
车载OBU实物照 车载OBU通讯示意图
路测部分（RSU）包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。
ETC电子收费系统
培训讲解
目录
1.ETC车道硬件和软件介绍
1.1 ETC硬件组成 1.2 ETC软件介绍
2.ETC电子收费业务
2.1 键盘介绍 2.2 车道控制器启动 2.3 收费员上班登录 2.4 ETC入口电子收费过车交易
2.4.1 正常卡电子收费过车流程 2.4.2 低值卡电子收费过车流程 2.4.3 入口特殊情况及处理方法
指示灯 电源
故障 信号
系统灯
天线
正常状态 不亮 长灭
每秒闪一下
常亮
故障状态 常亮红灯
不亮，常亮 不亮
故障原因和备注 PSAM卡有故障
控制器无响应或故障 天线没有正确连接或天
线基带板
工控机 接口
RS232 LAN
TX
交易时亮
RX
交易时亮
TX
常亮
RX
常亮
有数据传输时闪烁 有数据传输时闪烁
天线的安装
天线前面板安装在朝向电子标签车辆通过的方向， 位于车道中央正上方，高度为5.5米时，可获得系统 最佳的操作性能。安装高度也可在2.5米到6米之间 调整。天线的整体安装倾斜角度一般小于45度。
c) 下班/换班：收费员下班时，先[关闭天棚灯]，再按[下班]，车道关闭。（下班后， 天棚灯为红叉。）若一个收费员没有下班，另个收费员直接接班，可直接按[上 班]， 输入接班的收费员的工号及密码，系统会自动换班。（在换班的过程中， 车道天棚灯始终为绿色。）
路测微波通讯天线
信 息 通 讯 示 意 图
天线控制器
车载标签
速通卡IC卡
车载部分（OBU）由两部分组成：车载标签和速通IC卡。
车载OBU实物照 车载OBU通讯示意图
路测部分（RSU）包括两个组件：车道天线和车道天线控制器。
ETC电子收费系统
培训讲解
目录
1.ETC车道硬件和软件介绍
1.1 ETC硬件组成 1.2 ETC软件介绍
2.ETC电子收费业务
2.1 键盘介绍 2.2 车道控制器启动 2.3 收费员上班登录 2.4 ETC入口电子收费过车交易
2.4.1 正常卡电子收费过车流程 2.4.2 低值卡电子收费过车流程 2.4.3 入口特殊情况及处理方法
指示灯 电源
故障 信号
系统灯
天线
正常状态 不亮 长灭
每秒闪一下
常亮
故障状态 常亮红灯
不亮，常亮 不亮
故障原因和备注 PSAM卡有故障
控制器无响应或故障 天线没有正确连接或天
线基带板
工控机 接口
RS232 LAN
TX
交易时亮
RX
交易时亮
TX
常亮
RX
常亮
有数据传输时闪烁 有数据传输时闪烁
天线的安装
天线前面板安装在朝向电子标签车辆通过的方向， 位于车道中央正上方，高度为5.5米时，可获得系统 最佳的操作性能。安装高度也可在2.5米到6米之间 调整。天线的整体安装倾斜角度一般小于45度。
c) 下班/换班：收费员下班时，先[关闭天棚灯]，再按[下班]，车道关闭。（下班后， 天棚灯为红叉。）若一个收费员没有下班，另个收费员直接接班，可直接按[上 班]， 输入接班的收费员的工号及密码，系统会自动换班。（在换班的过程中， 车道天棚灯始终为绿色。）
【PPT】高速公路收费管理.
封闭式收费系统，通常都是按入口 发卡，出口收费（以下简称A制式）的 原则来进行设计。收费口的几何设计也 以进口的通行能力比出口通行能力高为 前提进行的。但目前不少地方采用入口 收费、出口验票的方式（经下简称B制 式）来组织收费管理。
其优缺点比较见表3-1。
两种收费制式的优缺点比较 表3-1
制
入口
其缺点是：
（1）收费站及收费车道数多；收费站与互 通立交合建一处，为便于收费，立交型式需作 专门考虑，造成投资增大。
（2）入口、出口车道因分别装有各自收费 设备而相对固定，不易开辟中央往复变向车道。
（3）较难改变成免费道路。
（4）入口操作简便，但出口操作复杂，费 时较多，为了不影响交通，只能增多出口车道。
从表中可以看出，制式A有系统处理速度 快、工作效率高、便于核对收费金额和准确 及时地统计数据等显著优点，具有较高的实 用价值且对于客户心理上也较易接受，但在 系统的防作弊问题上需要配置更多的设备， 比较适合于半自动化式收费系统。
在管理初期，制式B的优越性，在于出口 通用人工校验通行票，基本上可防作弊，比 较适合于人工式收费系统。但是随着交通流 量的不断增大，收费口服务水平往往不能满 足使用要求。除出现排队问题外，随着交
收费站 开 放 式 系 统
收费站
3、封闭式系统
收费站建在各互通立交出入匝道上， 或一个收费站控制整个立交的所有匝道 （即增加立交的引道），高速公路起终点 收费站也可以建在主线上。车辆进入高速 公路都要受到控制，但在高速公路内部则 可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭” 状态。车辆行驶高速公路时全程停车两次， 交费一次，领、交通行券一次。显然，每
第二节 高速公路收费的
方式及种类
一、收费的制式
高速公路机电系统培训教材ppt课件
举措， 但是机电系统的管理方面出现严重问题也就是只 能考虑建设，养护不到位现象日益突出。
.
新疆高速公路机电系统养护存在的问题
1、尤其是2001年乌奎高速公路建设投入正常 运行，高速公路上增加了大量的道路监控设备，因 为新疆高速公路系统的建设和养护工作没有分开， 上级领导只加大投入建设项目，忽略后期的养护工 作，从而高科技机电设备的认识流失，维护设备的 工作没到位。
.
谢谢大家
.
• 程控交换机 • 光缆、光纤 • 光端机（视频光端机、数据光端机、网络
光端机） • 内部电话系统 • 对讲机 • 无线通讯 • 计费系统
.
结语
目前我国高速公路建设仍然方兴未艾， 而交 通快速发展与社会对交通服务需求增长的碰撞，必 将加速信息技术在高速公路管理中的应用进程。
通过交流探讨，共同发展，共同进步。
2、维护资金的使用不灵活。
3、严重缺乏经验丰富的高速公路网络系统， 网络设备的管理和维护人才。 .
高速公路机电系统的分类 • 高速公路收费系统 • 高速公路监控系统 • 高速公路通讯系统
.
收费系统工作模式
.
收费系统的网络
.
ห้องสมุดไป่ตู้
收费系统的分类
• 1.人工半自动收费 • 2.非接触性IC卡 • 3.ETC (全自动收费）
.
B半自动人工收费方式
.
非接触性IC卡方式
.
3.ETC (全自动收费）
.
高速公路收费系统模式
.
车道系统的分类
.
监控室设备
• 电视墙 • 操作台 • 路由器 • 交换器 • 视频分配器 • 硬盘录像 • 云台控制器 • 对讲机 • 16画面分割器 • 光端机
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新疆高速公路机电系统养护存在的问题
1、尤其是2001年乌奎高速公路建设投入正常 运行，高速公路上增加了大量的道路监控设备，因 为新疆高速公路系统的建设和养护工作没有分开， 上级领导只加大投入建设项目，忽略后期的养护工 作，从而高科技机电设备的认识流失，维护设备的 工作没到位。
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谢谢大家
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• 程控交换机 • 光缆、光纤 • 光端机（视频光端机、数据光端机、网络
光端机） • 内部电话系统 • 对讲机 • 无线通讯 • 计费系统
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结语
目前我国高速公路建设仍然方兴未艾， 而交 通快速发展与社会对交通服务需求增长的碰撞，必 将加速信息技术在高速公路管理中的应用进程。
通过交流探讨，共同发展，共同进步。
2、维护资金的使用不灵活。
3、严重缺乏经验丰富的高速公路网络系统， 网络设备的管理和维护人才。 .
高速公路机电系统的分类 • 高速公路收费系统 • 高速公路监控系统 • 高速公路通讯系统
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收费系统工作模式
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收费系统的网络
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ห้องสมุดไป่ตู้
收费系统的分类
• 1.人工半自动收费 • 2.非接触性IC卡 • 3.ETC (全自动收费）
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B半自动人工收费方式
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非接触性IC卡方式
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3.ETC (全自动收费）
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高速公路收费系统模式
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车道系统的分类
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监控室设备
• 电视墙 • 操作台 • 路由器 • 交换器 • 视频分配器 • 硬盘录像 • 云台控制器 • 对讲机 • 16画面分割器 • 光端机
高速公路收费管理 ppt课件
ppt课件
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4、可兼顾入口交通管理。当主线交通量趋于 饱和时，可以通过限制通过量或关闭部分或 全部收费车道来实现高速公路的驶入控制。
由于均一制实行入口一次收费，如果道 路里程较长的差距较大，交纳同样的通行费 就显得不够公平合理，因而均一制比较适合 于城市高速公路和短途城市间的高速公路。 这种道路的交通特点是道路总里程较短，道 路出入口（互通式立交）多而且间距小，车 辆行驶里程差距不大，而交通量很大。均一 式能比较好地适应这些特点和要求。
市、自治区以行政法规的形式发布的。所 有通过的车辆除特殊规定外必须交费，否 则，将按规定受到处罚。
2、严肃性 通行费的标准是经国家或省、市人民 政府等有关部门批准执行的，具有一定的
ppt课件
5
严肃性和权威性。各管理机构、收费人和交 费人都必须自觉维护和共同遵守，在执行收 费过程中不能带有随意性。收费标准的调整 或修改必须经严格的手续上报批准后方能实 施。
ppt课件
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收取的通行费只许用于偿还贷款和收
费公路、公路构造物的养护和收费机构、
设施等的正常开支，任何单位和个人不准
截留、挪用、平调。车辆通行费按车辆出
厂标记载重吨位（行车执照标记的吨位）、
载客座位（不分重载、空载），以及行驶、
出入高速公路的里程或次数计收。对高速
公路有超限行驶的运输车辆的收费原则，
识的地区来说是很不利的。
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收费站 开 放 式 系 统
收费站
ppt课件
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3、封闭式系统
收费站建在各互通立交出入匝道上， 或一个收费站控制整个立交的所有匝道 （即增加立交的引道），高速公路起终点 收费站也可以建在主线上。车辆进入高速 公路都要受到控制，但在高速公路内部则 可以自由行驶，高速公路对外界呈“封闭” 状态。车辆行驶高速公路时全程停车两次， 交费一次，领、交通行券一次。显然，每
高速公路收费PPT课件
收费广场钢筋砼路面的铺设范围：主线收费 站为收费广场中心线两侧各50～150m，推荐 值100m以上；匝道收费站为收费广场中心线 两侧至少各30～100m,推荐值50m以上。钢筋 砼路面的宽度与广场中心线所需宽度同宽,两 端往路基标准宽度过渡。线形过渡应平滑、 圆顺，不得使车辆行驶轨迹过于勉强。（如 图所示）
一 般 封 闭式应采用人口发通行券、出口收 费的模式。车辆进人收费公路，首先在进人 收费站的人口车道领取通行券，通行券上记 录该收费站名称或编号(或称人口地址编码) 等信息。车辆驶离收费公路时，驶离收费站 的出口车道将根据车型和行驶的区段(由通行 券记录的人口地址确定)累计收费。
适用条件
封 闭 式 可以严格按行驶区段区别收费，公 平合理;但封闭式(出口)收费的效率较低，收 费站规模较大，数量也较多，经济性较差。 封 闭 式 适用于里程较长(约40k m 以上)、 含有多个互通立交人出口、车辆行驶里程差 距较大、且主线和匝道交通量较大的收费公 路。
0.20 0.15～0.30
收费岛主要尺寸
收费岛岛头（迎来车方向）应设计成流线型， 高度在1.2m以下，长度不超过9m。
多雾地区一般情况下宜设置雾灯，并可设置 必要的引导及防撞设施。
下图给出了收费岛两种常用的样式。
收费岛示意图
收费岛示意图
收费天棚
收费天棚正面图
收费天棚剖面图
注意事项：此外进件事设施应做好供电、排 水工作。收费亭应采用耐腐蚀、符合环保要 求的材料制作，具有良好保温性能和密封性 能；整体强度好，外形美观大方收费亭玻璃 窗应具有安全性强、隔热效果好和防霜、防 凝水、防结冰的功能，保证收费员通视良好。 窗玻璃必须采用钢化中空玻璃或夹胶玻璃。
目前用于ETC的短程通信主要是微波和红外两 种方式，由于技术发展历史的原因，微波方 式的ETC已成为各国短程通信DSRC的主流。
高速公路收费站设备.pptx
误的重启会给设备带来伤害，有的直接导致新 的故障发生。
2024/9/27
第36页/共124页
线缆插拔法
收费车道的环境较为复杂，大车驶过时车 道设备会随之震动，导致部分线缆虚接；同 样在收费人员打扫卫生时也有可能碰到部分 线缆，导致线缆虚接或脱落。因此对于有固 定线缆接头的设备我们应检查线缆连接状况， 不可目测了事Байду номын сангаас应重新插拔。
B、收费站机电系统也会安装UPS（不间断 电源），在停电并且发电机也无法启动时使 用。因为UPS设备内有大量蓄电池可以储存 电能，因此可以为设备继续供电，但蓄电池 内的电能是有限的，一般UPS可为正常工作 下的机电设备供电一小时左右。
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第25页/共124页
对于供电部分发生故障的保障措施：
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第2页/共124页
高速公路机电系统的不断发展使得收费工作更加的高效、严格和 安全，同时机电设备也成为了收费人员工作上无法分离的“搭档”。 在今天我们无法想象，一个没有机电系统的收费站是如何开展收费工 作的。
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第3页/共124页
然而设备终究是设备，他是人类制造的工具，它会因这样或那样 的原因发生故障，而这就会对收费工作造成很大的影响。求人不如求 自己，85%的机电设备故障可以通过简单的维修或调整而减小对收费 工作的影响。因此我们说，提高收费人员的维修能力并加强收费站内 机电设备的管理工作，对于我们的收费工作意义重大。
可以减小对收费工作的影响
2024/9/27
第4页/共124页
第一章 第二章 第三章 第四章
高速公路机电系统介绍 站级收费系统的构成 机电设备故障的排查与维修 如何做好站级机电设备管理工作
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线缆插拔法
收费车道的环境较为复杂，大车驶过时车 道设备会随之震动，导致部分线缆虚接；同 样在收费人员打扫卫生时也有可能碰到部分 线缆，导致线缆虚接或脱落。因此对于有固 定线缆接头的设备我们应检查线缆连接状况， 不可目测了事Байду номын сангаас应重新插拔。
B、收费站机电系统也会安装UPS（不间断 电源），在停电并且发电机也无法启动时使 用。因为UPS设备内有大量蓄电池可以储存 电能，因此可以为设备继续供电，但蓄电池 内的电能是有限的，一般UPS可为正常工作 下的机电设备供电一小时左右。
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对于供电部分发生故障的保障措施：
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高速公路机电系统的不断发展使得收费工作更加的高效、严格和 安全，同时机电设备也成为了收费人员工作上无法分离的“搭档”。 在今天我们无法想象，一个没有机电系统的收费站是如何开展收费工 作的。
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然而设备终究是设备，他是人类制造的工具，它会因这样或那样 的原因发生故障，而这就会对收费工作造成很大的影响。求人不如求 自己，85%的机电设备故障可以通过简单的维修或调整而减小对收费 工作的影响。因此我们说，提高收费人员的维修能力并加强收费站内 机电设备的管理工作，对于我们的收费工作意义重大。
可以减小对收费工作的影响
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第一章 第二章 第三章 第四章
高速公路机电系统介绍 站级收费系统的构成 机电设备故障的排查与维修 如何做好站级机电设备管理工作
公路收费站工作总结通用范本PPT
定期总结与改进
定期对收费站运营情况进行总结分析，针 对问题制定改进措施。
02
收费工作完成情况
收费总额及同比变化
收费总额
XXXX年度收费总额为XX亿元， 相比去年增长XX%。
同比变化
与去年同期相比，收费总额增长 主要得益于车流量增加和收费标 准调整。
车流量统计与分析
车流量统计
XXXX年度通过收费站的车流量达到 XX万辆次，同比增长XX%。
公路收费站工作总结通用范本
CONTENTS
• 工作背景与目标 • 收费工作完成情况 • 管理与优化措施 • 安全与应急处理 • 人员培训与团队建设 • 问题与挑战分析 • 经验教训与改进措施建议
01
工作背景与目标
公路收费站现状
收费站数量与分布
辖区内共有X个收费站，分布在主要交通 干线和重要节点。
未来发展趋势预测与应对策略
1 2
电子支付普及
预测未来电子支付方式将在公路收费中占据主导 地位。
智能化、无人化趋势
随着技术的发展，智能化、无人化收费站将成为 趋势。
3
绿色出行政策影响
政府对绿色出行政策的推广可能影响公路收费政 策调整。
未来发展趋势预测与应对策略
应对策略
推广电子支付方式，提高收费效率。
收费制度完善与执行情况
收费制度完善
对收费制度进行全面梳理 和完善，确保各项制度符 合法规要求，为收费站工
作提供明确指导。
执行情况监督
通过定期检查、专项督查 等方式，对收费制度执行 情况进行严格监督，确保
制度得到有效执行。
问题整改落实
针对检查中发现的问题， 督促相关部门和人员及时 整改，并对整改情况进行
针对可能出现的紧急情况 ，制定相应的应急处理预 案。
定期对收费站运营情况进行总结分析，针 对问题制定改进措施。
02
收费工作完成情况
收费总额及同比变化
收费总额
XXXX年度收费总额为XX亿元， 相比去年增长XX%。
同比变化
与去年同期相比，收费总额增长 主要得益于车流量增加和收费标 准调整。
车流量统计与分析
车流量统计
XXXX年度通过收费站的车流量达到 XX万辆次，同比增长XX%。
公路收费站工作总结通用范本
CONTENTS
• 工作背景与目标 • 收费工作完成情况 • 管理与优化措施 • 安全与应急处理 • 人员培训与团队建设 • 问题与挑战分析 • 经验教训与改进措施建议
01
工作背景与目标
公路收费站现状
收费站数量与分布
辖区内共有X个收费站，分布在主要交通 干线和重要节点。
未来发展趋势预测与应对策略
1 2
电子支付普及
预测未来电子支付方式将在公路收费中占据主导 地位。
智能化、无人化趋势
随着技术的发展，智能化、无人化收费站将成为 趋势。
3
绿色出行政策影响
政府对绿色出行政策的推广可能影响公路收费政 策调整。
未来发展趋势预测与应对策略
应对策略
推广电子支付方式，提高收费效率。
收费制度完善与执行情况
收费制度完善
对收费制度进行全面梳理 和完善，确保各项制度符 合法规要求，为收费站工
作提供明确指导。
执行情况监督
通过定期检查、专项督查 等方式，对收费制度执行 情况进行严格监督，确保
制度得到有效执行。
问题整改落实
针对检查中发现的问题， 督促相关部门和人员及时 整改，并对整改情况进行
针对可能出现的紧急情况 ，制定相应的应急处理预 案。
第二章高速公路收费管理-PPT课件
一、收费的规章制度
2．服装 凡经批准上岗的收费人员在执行公务时，应按着 装规定统一着制式服装，并应做到： (1)衣帽端正，规范，风纪严整； (2)不与便装混穿，不跨季混穿； (3)不准将服装、标志、证件转借他人。 3．值班班长 收费人员以班为单位、每班设班长一名，值班长 是本班收费工作中各项疑难问题的第一处理人， 轮班形式按各地情况由高速公路管理部门确定。
一、收费的规章制度
4．上岗要求： (1)清理私人现金，不得带入收费亭内； (2)上岗应着装整齐、精神饱满； (3)清点各种票卡，发现错票及时与票务组联系解决， 否则责任自负，另外备好周转金； (4)上岗后要把帽子、大衣(风衣)挂放指定位置； (5)在收费亭窗口挂出收费人员“服务监督号码牌”； (6)票据、票箱个人专用，严禁混用、借用； (7)提前识别来车类型，核验通行卡与车型是否相符， 应按实际车型收费并做好记录； (8)核实该车进站口名称；
2．半自动收费系统
其基本特点： (1)采用计算机自动认读统计，不加入任何 人工干预，可有效防止作弊等行为； (2)完全在自然连续车流的情况下自动检测 车辆通过情况（用于统计与核对）； (3)有较完善的系统维护功能和不间断电源； (4)能够自动完成统计报表、数据汇总上报 等，有利于实现办公自动化。
一、收费的规章制度
4．上岗要求： (14)为收费人员配备的保安器具放置在便于使 用的位置，并随时检查其是否处于完好的待用状 态； (15)收费人员在收费亭内不允许大声喧哗、聊 天、吃东西及干其它与收费无关事宜； (16)收费人员在执行公务时应按《高速公路收 费稽查办法》要求，积极主动与稽查人员配合， 认真回答稽查人员的询问，出示被检查的票证及 物饰，共同搞好收费管理工作。
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（低速/静态轴重处理系统）
共模抑制比＞120dB 工作温度-30℃～60℃ 相对湿度≤98% 工作电压AC220V（±20%）；50HZ
称重显示8段6位高亮度数码管显示（-99999～999999）
内置单片机使用固化软件 轴重仪具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温 度补偿能力
RS232
室外箱 重量 数据 机箱 RS232 数据处理器 光栅 称台 红绿灯
IC卡 低速/静态机房 语音报价 费额显示
轮胎数联轴识别器
维尔法公路动态计重收费系统
三、系统结构示意图
四、计重收费软件
运行环境：win2000&win98（推荐使用win2000) 处理器PⅢ以上 128MB内存，20G以上硬盘 扩展多串口卡
汽车收尾器
维尔法公路动态计重收费系统
二、系统逻辑结构图
动态称重系统构成图（车道级）
线圈1 打印机 I/O 接 口 双通道车辆 检测器
线圈2
鼠标
键盘
继电器
信号灯/栏杆机
…
超重报警灯
显示器 网 卡 扩 展 槽 图像抓拍 总重显示屏 超重显示屏
服 务 器
HUB
utp非屏蔽 双绞线
工业控制机
电源
220v 电源
平均无故障运行达到2万小时以上，受到用户的普遍好评。
维尔法公路计重收费系统
一、系统组成
动态称重称台； 轴型轮胎数识别器；
红外线车辆分离器；
行车方向识别器
辅助收尾线圈检测器
数据采集处理器。
GCS—SYS30型称重台面
秤芯
秤框架
传感器
接线模块
GCS—SYS30型称重台面
采用高强度剪切梁式传感器， 秤体为上翻梁专利设计，传 感器位于地面以上，防水且 易维护，高强度宽台面秤芯， 独特的限位结构。适用于动 静态轴重计量。
光幕分离器及汽车收尾器
光幕箱全部采用特殊铝制合 金制成，防锈蚀,外观优雅 大方。
光幕分离器及汽车收尾器
而且前挡风玻璃采用可旋转 式的设计，更利于清洗和维 护光幕。
光幕行车方向识别器
车辆在收费车道有着复杂行 使状况：完全倒车、不完全 倒车后进入、不完全倒车后 退出、正常行使等，行车方 向识别器识别每轴行使方向， 为系统正确处理这些状况提 供依据。
（低速/静态轴重处理系统）
准确度3级 仪表内分辨率1/100万（1×10-6） 有效分度数3000≤n≤10000 分度值D=1，2，5，10，50（可选） 清零范围±2%C15V/500mA ， 可 接 8 只 350Ω传感器
WS900-AUTO信号处理器
光幕分离器及汽车收尾器
光幕选用美国 HI-TECH 公司 LS24 系列 BEAM-ARRAY 光幕检测器，能快速准确 分断相邻大于 20cm 连续通过秤台的车 辆。 最小分辩率5cm
测量范围：1200cm
分离判断正确率： 99.5% 以上 ( 天气良 好时）；98%以上（天气恶劣时）
具有防雷功能。
计算机系统
+
由工控主机、显示器、打印机、 大屏幕显示器及UPS电源组成。 将各种信号进行最终处理，并 把称重结果按各种需求显示及 打印。
+
+
维尔法公路计重收费系统全图
维尔法公路动态计重收费系统实例
WS900-AUTO信号处理器
车辆分离器 行车方向识别器 秤体 轮轴识别器
维尔法公路计重收费系统
维尔法公路计重收费系统
系统介绍
SYS系列维尔法公路动态计重收费系统是北京市中山新技 术设备研究所为配合《中华人民共和国公路法》的实施，依 据交通部对车辆轴类型及轴载质量的标准， 参照先进国家 同类产品的最新技术，研制出的符合我国现行管理规范要求
的全自动系统，现已批量在国内部分省市投入运行，系统的
技术指标
秤台参数尺寸： 秤体框架：4.5m×0.94m×0.23m（长×宽×高）（标准 尺寸） 秤台有效称量面积：4.0m×0.8m 秤台使用寿命：在称量范围内不小于300万次。
轮轴识别器
轮轴识别器
用以判别每根轴的单侧轮胎数 联轴类型等参数。为主系统提 供数据。 识别器位于秤台前方单侧。 识别准确率：98%以上
WS900-AUTO信号处理器
（低速/静态轴重处理系统）
在自检异常、通讯失败或者程序迷走时、内置的计算机或工控机 能够自动复位。 带有与计算机通讯的串行口。
信号处理器缓存可存放五辆车的相关信息。
可将计算机传送完整的车辆信息包括车辆的轴重、轴组重、整车 重、轴型、车型、车速、车辆超限标志、时间等信息。
WS900-AUTO信号处理器
（低速/静态轴重处理系统）
WS900-AUTO信号处理器
（低速/静态轴重处理系统）
WS900-AUTO信号处理器是北 京市中山新技术设备研究所 在长期从事计量仪表研究的 基础上，增加输入、输出控 制功能，使之成为称重、控 制一体化的高性能称重仪表。
WS900-AUTO信号处理器
光幕分离器及汽车收尾器
汽车收尾器为环行检测线圈， 配合主机相关程序，完成对任 意车辆完整称量。
二轮以上机动车检测数量精度99.71%； 测速范围：0～50km/h； 线圈电缆为AC/PC低阻抗12AWG线工作温度： -25℃～+80℃，规格尺寸为1×2米的呈矩 形的环形线圈； 环形线圈使用寿命：≥10年 判断正确率：99%以上（车间距≥2m）
自行开发的计重收费系统软件界面
自行开发的超限管理系统软件界面
五、系统安装
周期：单车道安装周期为三天 设备：吊车、搅拌机、风镐、振导器 养护期：8天
中山研究所质量方针
精心设计 不断创新
细心制造 持续改进
演示结束,谢谢观看!
ⅠⅠⅠⅠ
技术指标
称重精度 称量范围：单轴500 kg～30000kg 静态精度：≤±0.1% 动态精度：≤± 1 %（0 ～5km/h） ≤± 3 %（5 ～20km/h） 工作环境：温度－30℃～60℃ ；相对湿度≤98% 称重平台性能 标准载重30t（每轴） 过载能力150%（每轴）
共模抑制比＞120dB 工作温度-30℃～60℃ 相对湿度≤98% 工作电压AC220V（±20%）；50HZ
称重显示8段6位高亮度数码管显示（-99999～999999）
内置单片机使用固化软件 轴重仪具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温 度补偿能力
RS232
室外箱 重量 数据 机箱 RS232 数据处理器 光栅 称台 红绿灯
IC卡 低速/静态机房 语音报价 费额显示
轮胎数联轴识别器
维尔法公路动态计重收费系统
三、系统结构示意图
四、计重收费软件
运行环境：win2000&win98（推荐使用win2000) 处理器PⅢ以上 128MB内存，20G以上硬盘 扩展多串口卡
汽车收尾器
维尔法公路动态计重收费系统
二、系统逻辑结构图
动态称重系统构成图（车道级）
线圈1 打印机 I/O 接 口 双通道车辆 检测器
线圈2
鼠标
键盘
继电器
信号灯/栏杆机
…
超重报警灯
显示器 网 卡 扩 展 槽 图像抓拍 总重显示屏 超重显示屏
服 务 器
HUB
utp非屏蔽 双绞线
工业控制机
电源
220v 电源
平均无故障运行达到2万小时以上，受到用户的普遍好评。
维尔法公路计重收费系统
一、系统组成
动态称重称台； 轴型轮胎数识别器；
红外线车辆分离器；
行车方向识别器
辅助收尾线圈检测器
数据采集处理器。
GCS—SYS30型称重台面
秤芯
秤框架
传感器
接线模块
GCS—SYS30型称重台面
采用高强度剪切梁式传感器， 秤体为上翻梁专利设计，传 感器位于地面以上，防水且 易维护，高强度宽台面秤芯， 独特的限位结构。适用于动 静态轴重计量。
光幕分离器及汽车收尾器
光幕箱全部采用特殊铝制合 金制成，防锈蚀,外观优雅 大方。
光幕分离器及汽车收尾器
而且前挡风玻璃采用可旋转 式的设计，更利于清洗和维 护光幕。
光幕行车方向识别器
车辆在收费车道有着复杂行 使状况：完全倒车、不完全 倒车后进入、不完全倒车后 退出、正常行使等，行车方 向识别器识别每轴行使方向， 为系统正确处理这些状况提 供依据。
（低速/静态轴重处理系统）
准确度3级 仪表内分辨率1/100万（1×10-6） 有效分度数3000≤n≤10000 分度值D=1，2，5，10，50（可选） 清零范围±2%C15V/500mA ， 可 接 8 只 350Ω传感器
WS900-AUTO信号处理器
光幕分离器及汽车收尾器
光幕选用美国 HI-TECH 公司 LS24 系列 BEAM-ARRAY 光幕检测器，能快速准确 分断相邻大于 20cm 连续通过秤台的车 辆。 最小分辩率5cm
测量范围：1200cm
分离判断正确率： 99.5% 以上 ( 天气良 好时）；98%以上（天气恶劣时）
具有防雷功能。
计算机系统
+
由工控主机、显示器、打印机、 大屏幕显示器及UPS电源组成。 将各种信号进行最终处理，并 把称重结果按各种需求显示及 打印。
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维尔法公路计重收费系统全图
维尔法公路动态计重收费系统实例
WS900-AUTO信号处理器
车辆分离器 行车方向识别器 秤体 轮轴识别器
维尔法公路计重收费系统
维尔法公路计重收费系统
系统介绍
SYS系列维尔法公路动态计重收费系统是北京市中山新技 术设备研究所为配合《中华人民共和国公路法》的实施，依 据交通部对车辆轴类型及轴载质量的标准， 参照先进国家 同类产品的最新技术，研制出的符合我国现行管理规范要求
的全自动系统，现已批量在国内部分省市投入运行，系统的
技术指标
秤台参数尺寸： 秤体框架：4.5m×0.94m×0.23m（长×宽×高）（标准 尺寸） 秤台有效称量面积：4.0m×0.8m 秤台使用寿命：在称量范围内不小于300万次。
轮轴识别器
轮轴识别器
用以判别每根轴的单侧轮胎数 联轴类型等参数。为主系统提 供数据。 识别器位于秤台前方单侧。 识别准确率：98%以上
WS900-AUTO信号处理器
（低速/静态轴重处理系统）
在自检异常、通讯失败或者程序迷走时、内置的计算机或工控机 能够自动复位。 带有与计算机通讯的串行口。
信号处理器缓存可存放五辆车的相关信息。
可将计算机传送完整的车辆信息包括车辆的轴重、轴组重、整车 重、轴型、车型、车速、车辆超限标志、时间等信息。
WS900-AUTO信号处理器
（低速/静态轴重处理系统）
WS900-AUTO信号处理器
（低速/静态轴重处理系统）
WS900-AUTO信号处理器是北 京市中山新技术设备研究所 在长期从事计量仪表研究的 基础上，增加输入、输出控 制功能，使之成为称重、控 制一体化的高性能称重仪表。
WS900-AUTO信号处理器
光幕分离器及汽车收尾器
汽车收尾器为环行检测线圈， 配合主机相关程序，完成对任 意车辆完整称量。
二轮以上机动车检测数量精度99.71%； 测速范围：0～50km/h； 线圈电缆为AC/PC低阻抗12AWG线工作温度： -25℃～+80℃，规格尺寸为1×2米的呈矩 形的环形线圈； 环形线圈使用寿命：≥10年 判断正确率：99%以上（车间距≥2m）
自行开发的计重收费系统软件界面
自行开发的超限管理系统软件界面
五、系统安装
周期：单车道安装周期为三天 设备：吊车、搅拌机、风镐、振导器 养护期：8天
中山研究所质量方针
精心设计 不断创新
细心制造 持续改进
演示结束,谢谢观看!
ⅠⅠⅠⅠ
技术指标
称重精度 称量范围：单轴500 kg～30000kg 静态精度：≤±0.1% 动态精度：≤± 1 %（0 ～5km/h） ≤± 3 %（5 ～20km/h） 工作环境：温度－30℃～60℃ ；相对湿度≤98% 称重平台性能 标准载重30t（每轴） 过载能力150%（每轴）