高速公路全计重收费系统施工要点分析 杨秀红

高速公路全计重收费系统施工要点分析杨秀红发表时间：2017-10-31T11:41:56.490Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：杨秀红[导读] 摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。

为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。

本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。

广东省高速公路有限公司深汕西分公司 516269摘要：随着社会经济的不断发展，在深汕高速公路上行驶的超限超载运输车辆逐年增多，增加了交通事故隐患，并使公路、桥梁过早损坏。

为维护公路和桥梁使用寿命，保障道路的安全畅通，必须对超限超载车辆进行管理，计重收费即是一种行之有效的解决方案。

本文主要结合深汕西段各收费站计重车道改造的工程实例分析高速公路全计重收费系统施工要点。

关键词：高速公路全计重收费系统施工要点一、工程概述深汕西段高速公路属于原动态称重系统改造成整车式称重系统，该系统采用新型搭接式整车称重平台，实现高效率连续过车，高精度动态称量，有效防止车辆不规范行驶，杜绝货运车辆偷逃费行为。

本次深汕西段全计重收费系统改造工程共涉及十一个施工站场十九套设备，其项目施工主要内容包括：一是整车式称重成套设备的生产供货和施工安装。

二是基坑开挖、设备安装基础及连接管道、称重区域内的接线井和排水井、排水用水泵、车道限宽措施、防雷接地、既有设备的拆除等在收费车道范围内的设备安装配套施工。

二、全计重收费系统施工要点（一）老动态衡拆除老动态衡拆除步骤，在本工程施工区域搭建完毕后，要将施工设备运输进场进行施工。

必须断开要拆除的动态衡设备的电源；需要拆除的物件有：旧的车辆分离器、动态衡的线缆、动态衡控制柜。

拆除工作完成以后，要把拆除的部件放到指定的地点；接着用开挖施工设备把动态衡秤台框架挖出，并运到指定地点存放。

最后，浇注动态衡的基础坑和浇注整车式基础。

（二）安全岛、路面防塌操作措施整车式基础制作和施工时,需要开挖1.5米的深度,在对现有收费站整车式改造时,为了防止开挖过程中收费安全岛的坍塌,保证人身和设备的安全。

在整车式基础施工过程中采用以下措施防止安全岛的坍塌。

第一，在开挖时,首先不开挖检修口，不破坏安全岛的整体性,由于安全道岛缘石中有钢筋梁,车道施工时,只对车道的中间22米的地方进行开挖,在不破坏安全岛的岛缘石时,可减少安全岛坍塌。

第二，防雨水浸泡:基础坑开挖完后,要及时浇注钢筋梁。

防止雨水浸泡软地基,减少安全岛坍塌。

雨季施工作好基础坑的临时排水措施，保持基础坑中不积水。

第三，开挖的土方禁止放到安全岛上,减少安全岛的承重。

防止安全岛坍塌风险。

第四，在土质条件差的地方,有必要对安全岛边缘壁进行支撑支护进行加固定。

第五，开挖作业时,靠近安全岛边缘的土方采用人工方式开挖,减少大型机械设备无法精细作业造成对安全岛的破坏。

（三）基础坑开挖与清理流程在本工程基础坑开挖与清理之前，首先需要确定设备安装的基准线，在安装车道上按照图纸设计要求测量并放线出计重设备的安装位置。

包括汽车衡、车辆分离器、检修口、控制柜的位置。

用水准仪逐道测量计重设备安置位置的纵向和横向坡度，根据标高确定（如图1）。

图1计重设备水平安装还是坡度安装。

计重设备安装方式按照以下原则进行：一是当车道纵向坡度小于1.5% 计重设备水平安装。

二是当车道纵向坡度大于3% 计重设备依据车道纵坡度斜安装。

三是横向不论坡度大小计重设备在横向均按照水平安装。

计重设备安装位置如果会破坏某个水泥板块的大部分，可考虑整体破除该板块。

在车道开挖前，对已经摊铺好的路面上计重设备的安装位进行切割出开挖线。

用开挖设备将计重设备基坑尺寸加工到设计标高，注意施工时尽量减少对相邻路面基层的扰动。

开挖过程随时僻让车道上的管线。

挖出的多余的土方及时清理出现场，土方按照环境保护的要求倒到指定地点，土方不得破坏环境，影响其他施工单位的施工届面。

设备基坑开挖后为免积水浸泡路基，要及时对基础坑底部打好素混凝土垫层，垫层的标高符合图纸施工要求。

为防止基础坑底部积水，则要做好排水设施，把开挖断面内的积水及时排掉。

同时注意计重设备在选择斜度安装时的基础坑底部也需要倾斜。

基础坑挖好后要及时复核尺寸，在监理、业主等检验合格后方可进行后面的工序。

（四）收费亭间的横向管线沉降作业处理深汕西段现有车道上施工，由于原有的收费车道过线管道未考虑到整车式计重设备的安装深度，根据施工经验，发现有的管深度只有400mm深，收费亭间的管线埋设深度不能满足安装整车式计重设备深度的要求。

因此在整车式计重设备施工时要对车道上的横向管线进行处理；作业操作如下：当管深沉降到管顶面距车道路面780mm深度，这样需要对现有管线下再下沉300mm。

在基础开挖前，首先找出收费亭横向管线位置，确定管线的深度；开挖时，先对管线位置用小型破碎机破碎路面，在破碎路面时注意不伤到管线。

车道广场横穿管区域范围内开挖，至所有管线完全与混凝土松脱，然后继续开挖，直至基坑以下的埋深；在管线完全外露时，才能用大型破碎机破除其他位置基础。

清理出管线位置后，在管线的下方用小型电镐开挖出管线整体下沉量（如图2）。

线井底部从侧面人工开挖做响应的下沉，确保原手井内管道两段的所有电缆均有不小于下沉高度的长度冗余，防止施工过程中发生扯拽破坏。

如果管线整体下沉到要求的780mm深度，需要妥善保护电缆，避免施工损伤；管线重新就位后，确认和路面埋深符合要求后再做固定；后续整体式秤台基础大梁钢筋网扎制时，务必在管线通过处进行避让处理，避免返工。

图2 （五）主梁钢筋绑扎首先要熟悉施工图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确；采购的钢筋级别、规格是否符合国家标准的钢筋；在主梁钢筋绑扎之前，将基础垫层清扫干净；再将钢筋连接的接头宜设置在受力较小处，接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的30倍。

箍筋与主筋要垂直箍筋转角处与主筋交点均要绑扎主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎；然后用圆钢筋制成的箍筋，其末端应设弯钩，弯钩的设置方法按设计图纸或有关规定进行；用水准仪检查钢筋梁的最高处应满足基础板安装设计的标高要求；采用砖制作砖胎模，制模要保证钢筋的保护层的尺寸。

最后根据图纸要求布置好排水管道、线管；排水管、线管为防止进混凝土采用两端封口；排水管按照排水方向2%坡度布置。

所有的预埋件和管路定位好后，准备浇筑混凝土之前，仔细检查一遍，用水平检测高度尺寸，确认无误；报现场监理确定后进行下一步的工序。

（六）梁混凝土浇注汽车衡基础要按照汽车衡基础图进行施工，包括钢筋网、接地体、穿线管、排水管、预埋底板等所有的地下掩埋体、嵌入体等。

要求浇注前所有地下掩埋体要严格做好中间的测试、检查和验收；混凝土需采用C40号商品混凝土，在没有商品混凝土的地区可采用现场搅拌，但必须严格执行混凝土的配比；在浇注混凝土前需要准备好电源，插如式搅拌器，插如式搅拌设备不得少于两台；混凝土浇注后用插入式搅拌器震捣捣实。

操作时要注意快插慢抽，每插点震捣时间不小于20秒，震捣时应避免碰到预埋的基础板。

混凝土浇注完成后对混凝土表层抹平拉光。

车道上的混凝土浇注要和原有车道路面衔接平整，混凝土浇注完成后及时清理基础板面水泥浆；混凝土要及时作好养护，做好定期补水保湿；混凝土养护期设置好路障，防止车辆通行。

（七）基础板定位、端角钢固定基础板定位前首先确定好车道中心线和收费亭中心线，以这两个基准确定基础板位置。

按照图纸尺寸把基础板的中心线用尼龙线拉出来，基础板摆到各自的位置，注意有限位耳的基础板应放在基础坑的两端；基础板首先定基础坑两端的4块带耳基础板，然后用水准仪测量标高到符合标高要求；尺寸确定要用钢卷尺测量，且需要测量对角线尺寸保证基础板不放置车平行四边形状；各基础板中心的相对误差（前后、左右、对角线）均不得大于±10mm，如汽车衡采用依坡度倾斜安装，基础板的标高需要按照图纸要求依次倾斜；基础板板面用水平尺调整水平，基础板在确定位置和标高后，基础板上的地脚螺栓采用焊接的方式固定到基础钢筋梁上；在所有基础板定好位置后，再对所有尺寸和标杆进行复核，并做好检查记录，确保准确无误后报现场监理确定后方可进行下一步的浇注。

基础板定位测量图如图3所示。

图3（八）检修口、基础座、管线制作1、检修口处理，首先井框预埋结实，且位置正确；检修口底部有混凝土抹面能防渗水，井口平整规则，井内边墙有水泥抹面和安全岛结合外观进行处理。

2、控制柜基础座、光栅基础座、红绿灯基础座、探测器基础座、栏杆机基础座,各基础座的位置按照图纸要求布置正确,各基础座安装牢固,基础座的预埋安装螺栓不得损坏同一侧多车道同类基础座在一直线上误差20mm。

3、排水管线处理，在施工单位进行排水管敷设时，注意检查设置的坡度以及管内是否被堵，要利于排水畅通，管道口要求固定，保证浇注不移动；管道铺设后要进行试通，对检查完毕的管道口进行暂时堵住，防止异物进入。

主排水管安装活动的金属防鼠网，防止老鼠进入。

排水管安放整齐，排列有序。

4、穿线管操作，相应的管线需要把管口打磨光滑，避免穿线割破电缆，在施工时管内预留钢丝，为以后穿线准备；在管线选择过程中，最好选择最近线路，以减少信号衰减，而且管路尽量减少弯曲，方便穿线，不允许在隐蔽的地方有接头，这样有利于穿线；为防止进水和杂物，所有管线外露口高出基础座，并暂时堵住，所有管线铺设好后恢复岛面。

三、结束语综上所述，在高速公路快速发展的今天,计重收费已成为治理超限超载货车治理的重要手段。

但计重设备精度不高对收费秩序产生较大的影响,研究更适合高速公路全计重收费系统有着强烈的需求。

深汕西段在进行全计重收费系统改造施工,经过一年多对全线收费站的全称台改造施工后的测试应用，普遍认为全计重收费系统在营运工作中运用仍具有较大优势,但在施工过程亦出现了一些技术难点影响整车式计重系统的施工,本论文对高速公路全计重收费系统应用研究,具有重要的现实意义。