顶进式框架桥工程施工组织设计
桥涵顶进施工
2、后背计算
板桩后背计算 （1）钢板桩长度的确定 钢板的长度L = h1+ t1, 由于精确确 定土压力的分布规律很困难, 一般用 近似土压力分布图形确定( 见图) 。 当挡土墙向前或平移时, 墙后的土压 力逐渐小。土压墙所受压力称为主动 土压力, 其合力用Ea表示, 图( abe ) 为主动土压力。图中( cbd ) 为被动 土压力, 其合力为Ep1, 它在板桩下端 不起作用, 计算时假定在b 点, 实际 起作用在b 点以上一段距离。因此在 最后求得板桩入土深度后, 再适当增 加10% ~20%。
ห้องสมุดไป่ตู้
5、修筑后背
后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保 证工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。因此，必须保证 后背要有足够的强度和稳定性，并且在出现最大顶力时，还有适当的 安全储备。后背的形式有：板桩式、重力式和拼装式，常用形式主要 是前两种，即：板桩式和重力式后背。 （1）板桩式后背：在工作坑土方开挖之前施工。 ① 板桩打入的深度及排数应符合设计计算的要求； ② 板桩材料：钢轨及工字钢等热轧型钢； ③ 板桩施工---锤击法，宜重锤轻击施工； 为确保板桩打入的垂直度及平面位臵准确，可以选择双层围檩打桩法 或履带式打桩机打桩； 板桩的质量控制指标：桩的垂直偏差、平面偏差、桩间咬合质量、桩 端标高、桩身质量的完好性等。
2、开挖工作坑 （1）开挖前的降水及临时排水措施
① 若工作坑基底标高位移地下水位以上，工作基坑开挖之前，宜采用井 点降水，将地下水位降至基底标高以下0.5~1.0米； ② 降低地下水位时，确保附近既有建筑物的稳定，尤其是对既有线路水 平位移及高程的监测； ③ 在多雨地区无法避免雨期施工时，应设臵顺畅的排水设施，同时备有 防洪及线路抢修的措施；
顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析
顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析摘要：过往的铁路工程规划中，常因地域限制导致公路与铁路的交织点成为平交道口，然而随着铁路运输的繁荣，这些平交路口逐渐暴露为严重的交通安全隐患，并对道路流通效率构成挑战。
为改善这一状况，应实施从平交转向立交的改造，即通过运用预制箱体顶进技术，巧妙地在铁路下方进行施工，确保整个过程不对现有铁路的日常运行造成干扰。
关键词：顶进框架；桥下穿既有铁路；施工技术1顶进框架桥的概念顶进框架桥是一种特殊的桥梁结构，通常用于跨越铁路或公路等交通要道。
在进行桥梁施工时，如果需要在已有铁路上进行跨越施工，传统的方法往往会对交通造成严重的影响，而顶进框架桥的设计则可以有效地减少对交通的影响。
顶进框架桥的施工技术主要包括以下几个方面：首先是严格遵守施工时间和路线限制，以减少对交通的干扰。
其次是采用先进的桥梁搭设技术，通过在桥梁两端设置临时支撑结构，使得桥梁可以在不影响交通的情况下逐步向前推进。
当桥梁推进到位后，再进行结构连接和桥面铺装等工序，最终完成整个桥梁的施工。
由于顶进框架桥的特殊性，对施工工艺和技术要求都较高。
首先需要进行严密的施工方案设计和计算分析，确保桥梁的施工过程能够平稳进行。
其次，施工过程中需要对临时支撑结构和推进机械设备进行严格的检测和维护，以确保施工安全和桥梁质量。
总的来说，顶进框架桥下穿已有铁路的施工技术是一项复杂而又重要的工程，需要施工方在技术和管理层面都具备较强的实力和经验。
只有通过科学严谨的施工技术和标准化的管理流程，才能确保桥梁施工的顺利进行，并最终为社会交通发展做出贡献。
2顶进框架桥下穿施工的技术难点顶进框架桥下穿施工的技术难点主要有以下几个方面：一是施工空间受限，由于桥下空间狭窄，施工设备和人员进出困难，影响了施工效率和安全性；二是受到桥梁结构的限制，需要针对桥梁的结构特点进行精准的施工设计和方案制定；三是受到既有铁路的影响，施工过程中需要考虑既有铁路的正常运行，避免对铁路正常运行造成影响。
西宝客专框架桥整体顶进设计及施工方法
框架桥按南北端两座设计 ， 北端框架桥 ８ １ｍ＋ ２ ＋ ｍ ｍ＋ ２ １ ｍ ８
修筑后背
施工后背粱工作底板 Ｉ
为顶进框架桥 ， 其结构形 式钢筋混 凝土框架。本 桥为改造既有
咸平 路 下穿 陇海铁 路 而设 ，框架 桥 与陇 海铁 路 方 向交角 为
准备顶进设
预制框架
｝— ＿１ 安置预埋件 Ｉ 一 ＿
２１ ０ ２年第 １期 （ １ ２期 ） 总 ８
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建
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西宝客专框架桥整体顶进设计及施工方法
Ｏ ｅａ ｃ ｉ ｅ ｉ ｎＦａ ｒ ｇ ｆ ａ ｓ ｎ ｅ ｉ ｏ ｉ ａ ｊ ｎ ｓ ｏ ｓｒｃｏ ｅｈ ｄ ｖ ｒｌ ａ ｋ ｇＤ ｓ ｎ ｒｍｅ ｉ ｅ ｓ ｅ ｇ ｒ ｎ ｆ ｍ Ｘａ ｔ Ｂ ｏ ｄｉ ｎｔ ｔ ｎ ｔｏ ｌ Ｊ ｎ ｇｏ Ｂ ｄ ｏＰ Ｌ ｅｒ ｎｏ ｉ ａ ｔＣ ｕｉ Ｍ
安全的前提下放坡 开挖 。 框架桥预制期间不破坏 既有铁路 防护
网， 开挖成 型后对铁 路路基一侧边坡采 用砂浆抹 面防护 ， 基坑 周 围安装钢管围栏 。 根据《 路桥施工计算手 册》 ２— ， 表 ０６ 框架涵顶力计算 公式
如式（ ） 示 ： １所
Ｐ ＫＮ ＋Ⅳ＋ ＋ － ＝ ［Ｉ （ １ ２ ２ 点 】 ＾，
桥址处地表水不发育 ， 地下水埋深约 １ｍ左右 ， ２ 地下水 主 要 为第 四系松散等的孔隙潜水 ， 隙潜水 主要存在 于粘质黄土 孔
中， 受大气降水补给。根据地下水质报告 ， 依据环境水 、 土对混 凝 土侵蚀性 的判定标准 ， 桥址处地下水对混凝 土具有硫 酸侵蚀
性， 环境作用等级为 Ｈ１对钢筋混凝土 中的钢筋具有氯盐腐蚀 ， 性， 环境作用等级为 Ｌ 。 １
箱形框架桥顶进法施工技术
箱形框架桥顶进法施工技术摘要：由于规划的需要，经常会出现新建道路必须与既有铁路交叉的情况，一般采用的方法是上跨或下穿。
本文主要介绍了在维持既有铁路正常运营的情况下，采用顶进法施工下穿箱形框架桥的施工特点、工艺原理及流程、施工方法、质量控制和安全措施、有关的力学计算、施工中的主要注意事项及处理方法，供在今后施工中借鉴。
关键词：箱形框架桥；顶进法施工1.概述顶进施工技术是一种成熟的地下建（构）筑物不开槽的施工方法，我们将其应用于地方道路与铁路的公铁立交桥施工中，本文将结合深圳市南坪快速路与留仙大道联络段下穿平南铁路的顶进框架桥为例，对框架桥顶进法施工技术作介绍。
2.施工工艺原理顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降水和防排水处理；之后在滑板上现浇钢筋砼框架结构；同时对原有铁路进行加固（既有线采用挖孔桩作支墩，施工便梁和工字钢扣、吊轨加固线路）；根据滑板的摩阻力、周围土的摩阻力及刃角切土时的阻力（取决于框架自重、板顶荷重、箱身两侧土压力等）计算顶力，选择液压式千斤顶（一般每台顶力为2000～3000KN，顶程1～２m）数台；安装顶进设备并调试好，当前方挖土完成一个顶进行程后，即可开始顶进。
框架推进一个顶程后，便可从框架中取土，挖运土达到又一个顶程距离后，再次进行顶进。
如此挖土—顶进—挖土，循环往复进行，直到整个框架全部顶进就位。
3.顶进框架桥的施工方法本项目为深圳市南坪快速路与留仙大道联络路下穿平南铁路框架桥，其中心线路里程：K20+230，下穿平南铁路框架桥尺寸为两孔，其两孔尺寸分别为1－13m×6.5m和1－16m×6.5m，框架长度为10m，框架顶板至轨底的距离为：1.7m。
该顶进桥的主要施工步骤为：准备工作完成后，首先施工挖孔桩，同时进行工作坑开挖、滑板和顶进后背施工；然后在滑板上预制箱体；箱体预制后采用6片六四军用梁纵吊梁（每侧3片）、I45工字钢横抬梁对线路进行架空、加固；后背箱体强度达到设计要求及线路加固检查合格后即进行箱体顶进。
管棚支护下框架桥顶进设计和施工
管棚支护下框架桥顶进设计和施工尤广杰【摘要】The construction method of jacking frame bridge supported by pipe shed is adopted in Jinshui Road westward expansion project with south half road under-passing Jinshui Road. Controlling ground settlement and jacking the frame bridge to the designed location is the key to the successful implementation of the project. The ground settlement during jacking is simulated and analyzed with finite element software to calculate the value of ground settlement and find out the deformation law. The simulation results show that the maximum ground settlement is 13 mm, the affected area of excavation is about 8~10 m in front of the working face, and setting up hanging beams in the roadbed and grouting around the frame bridge can reduce settlement by 36. 5% and 7. 4% respectively during the jacking process. The monitored ground settlement is basically the same as the calculation result. The method adopted in the project ensures the successful implementation of the project.%郑州市金水路西延南半幅道路下穿金水路工程采用管棚支护路基、框架桥预制顶进的施工方法,控制路面沉降并顶进框架桥就位是项目成功实施的关键.采用有限元软件对框架桥顶进施工过程中路面的沉降进行模拟计算,分析路面沉降值及其规律.计算表明,顶进施工引起的路面沉降最大值约为13 mm,开挖影响范围约为工作面前方8~10 m,路基内设置吊梁和框架桥周围注浆措施可分别使顶进中路面沉降减少36.5%、7.4%.现场监测路面沉降规律和计算结果基本一致,工程采用的工法保证了项目的成功实施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】5页(P97-101)【关键词】框架桥;管棚;顶进法;设计;施工【作者】尤广杰【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,郑州 450001【正文语种】中文【中图分类】U445.462郑州市金水路西延道路工程南半幅道路下穿既有金水路路基，为加快施工进度并尽量减小施工对金水路路面交通的影响，采用管棚支护金水路路基、框架桥预制后顶进的施工方法。
桥梁施工组织设计方案(最新)
桥梁施工组织设计方案（通用5篇）（一）施工要点：（1）材料要求：水泥，细集料，粗集料，水和附加剂，砼拌和，输送，养护符合《结构砼工程规范》的规定。
（2）导管灌注水下砼还应符合下列要求：①水泥标号不低于425，初凝时间不低于2.5h。
②粗骨料宜选优质级配良好的碎石③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。
④砂子选用级配良好的中砂。
⑤坍落度宜为180~220mm。
⑥水灰比在0.5~0.6，水泥用量不少于350kg/m3。
⑦钢筋应符合《技术规范要求》。
（3）测量定位：首先要平整场地，清除杂物，换除地表层软土，夯压密实。
然后采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志。
（4）埋设钢护筒：钢护筒壁厚≥3mm，高度为3m，在护筒上，下端和中部的外侧各焊一道加劲助，护筒内径比桩径大30cm，护筒顶设出浆口，人工挖掘埋设法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。
埋设时，护筒中心轴线对正测量标定的桩中心，偏差不大于5.0厘米，倾斜度的偏差不大于1%。
护筒顶面高出地面0.5米，护筒埋深2.5米，护筒周围1.0m范围内采用粘土回填，夯实至护筒底0.5m以下，在护筒顶部焊吊耳。
钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。
（5）钻机就位钻机下部铺垫枕木，钻锥中心轴线对正桩位中心，对操作人员进行开钻前教育。
机械移位由汽车吊配合。
（6）泥浆制备拌制泥浆粘土严格选取，控制好含砂率，试验测试确定泥浆性能，相对密度1.06—1.10，失水率15—20毫升/30分钟，泥皮厚度小于3毫米/30min。
粘度18—28S。
如不能满足要求，加膨润土重新试验确定。
（7）钻孔桩的钻进分班连续作业，护筒内的泥浆顶面，始终保持高出筒外水位或地下水位1.0—1.5m以上。
施工中经常测定泥浆性能，保证护壁效果。
并做好详细的钻孔记录，经常注意土层的变化，查看地质资料。
17-框架式铁路斜交立交桥顶进工法
框架式铁路斜交立交桥顶进工法（TLEJGF-92-19）铁道部第十九工程局框架式铁路立交桥顶进施工，就是在既有铁路线上将预制好的框架顶入路基而增建的立交桥。
它是当前框架立交桥诸多施工方法中较先进的一种施工方法，具有许多优点，适合我国的施工水平和技术经济条件，目前已受到铁路等有关部门的普遍欢迎和重视。
1986年，我们在跨度为6m—15.5m—6m的苏家屯北九路七号铁路框架立交桥施工时，首次推广应用顶进法，取得了较好的经济效益和社会效益，曾获原铁道部工程指挥部1987年科技成果三等奖。
后来，我们又相继在哈尔滨铁路枢纽哈双联铁路立交桥、新城子站北铁路立交桥、张家口至沙岭子站间铁路立交桥等工程中应用，都取得了较好的效果，经过几年的施一、特点及适用范围1.对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营。
同时能保持路基完好和稳定，减少线路恢复工序，也不必修临时便线和迂回线，占地拆迁少，可减少大量土方和线上工程。
顶进方法简便，2.框架成整体机构，刚度大，便于顶进施工，抗震性能良好，有利于防止地面水和地下水渗入桥孔，1.2.3.4.5.二、顶进工艺原理框架式铁路立交桥顶进施工，就是在既有铁路线的某一侧(一般宜选在上坡段，以防止顶进时框架扎头)开挖工作抗，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，修筑后背，同时进行线路加固，安装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁)，借助于后背的反使用力把框架向前推时，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以待下次开顶，如此街环进行，直到整个框架顶进就位为止(框架铁路立交桥一节顶入法如图1所示)三、顶进施工工艺(一)顶进施工机具设备的规格、型号及需要数量，应根据框架尺寸和最大顶力等情况而定，其最大顶力可根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥的外形及施工方法等因素按下式计算：（缺公式）Pmax=K[N 1f 1+(N 1+N 2)*f 2+2EF 3+RA]式中Pmax ——最大顶力（KN ）；K ——系数，一般取K=1.2；N 1——框架顶部荷载（包括线路加固材料载荷）（KN ）；F 1——框架顶面与顶上载荷之间的摩擦因数，视顶上润滑处理情况经试验 确定，无试验资料时，可采用以下数值：涂石蜡为0.17～0.34；涂滑石粉浆为0.3；涂机油 调制的滑石粉浆为0.2；N 2——由框架自重产生的重力(kN)f 2——框架底板与基底土之间的摩擦因数，视基底土性质经试验确定，无 试验资料时，可采用0.7～0.8E ——框架两侧土压力(kN)f 3——侧面摩擦因数，视土的性质经试验确定，无试验资料时，亦可采用0.7～0.8 ；R ——钢刃角正面阻力，视刃角构造、挖土方法、土的性质试验而定，无试验 资料时可采用：砂粘土为500～550kPa ；卵石土1500～1700kPa ；A ——钢刃角正面面积(m 2)根据计算出的最大顶力，可进行顶镐选型和确定顶镐的需要数量，一般应满足下式的要求：（缺公式）式中n ——K ——顶力利用系数，一般取0.6～0.7P i ——每台顶镐的设计顶力(kN) Pmax ——设计最大顶力(kN)顶镐的选择应根据实际最大顶力，选择能满足其要求的相应的规格型号，高压油泵一般选用工作油压本工法以苏家屯九路七号框架立交桥顶进施工为例，其主要施工机具设备见表1表1 顶进施工主要机具设备maxP nKPi(二)框架顶进施工工艺流程详见图2图2 顶进施工工艺流程(三)顶进施工要点1.开挖工作坑。
框架桥顶进施工工艺
框架桥顶进施工工艺摘要：太原市康西路下穿上兰铁路支线顶进工程，框架桥（6.5+16.0）+（16.0+6.5），宽体斜交，施工难度大，工期紧，技术要求高，本文从施工方案优化、线路加固、施工顶进、线路恢复及施工过程中遇到的难点、要点等进行了总结，对施工采用的新技术进行了归纳总结。
关键词：框架桥;顶进;施工工艺1、工程概况康西路K2+420~K2+860下穿上兰铁路支线，长度约0.44公里，宽51.7米。
康西路顶进框架桥孔径样式为（6.5+16.0）+（16.0+6.5）m，框架桥中心线与上兰村支线的夹角为104.91度，框架桥主体长13m，框架桥净高为7.5m，顶板厚度为1.1m，底板的厚度1.2m，中墙厚0.95m，边墙厚1.1m，主体间距0.4m。
设计计算最大顶力为2*2800t，顶程2*26.65m。
加固线路总长度为86m，使用纵横工字钢梁及吊轨加固法。
扣轨组装形式按3-5-3扣设扣轨，纵横梁采用I45b工字钢。
线路加固施工前对路基进行注浆加固。
2、框架桥顶进施工工艺施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁、滑板→预制框架桥→安装顶进设备→设备调试、试顶→顶进→框架桥就位→整修、恢复线路3、线路加固施工下穿铁路框构桥施工方法采用顶进法施工，线路加固采用3-5-3扣轨及纵横工字钢梁加固法。
（1）扣轨及纵横梁加固施工步骤对施工场地影响范围内的树木做好移栽工作。
施工场地内铁路设施设备防护、改移。
对既有路基进行注浆加固。
待注浆加固完毕后，对线路采用3-5-3扣轨加固，钢轨接头需错开1m以上，扣轨与其下的枕木用φ22-U型螺栓联结在一起，钢轨用50kg/m轨。
待扣轨加固完毕后进行路基防护桩、抗移桩、支撑桩的开挖浇筑及桩顶冠梁的浇筑。
铺设纵横梁：横梁采用Ⅰ45b工字钢，铺设间距0.55m+1.1m，接头错开不小于1.5m，横梁要垂直于线路穿入，从中间向两侧。
为了降低顶进时箱涵的阻力，并使横梁牢固联结在一起，顺线路方向在线路的两侧各设置Ⅰ45b工字钢纵梁，3根一组，纵梁接头错开1.5m。
下穿铁路框构桥顶进施工技术
张智伟 （ 中 铁 九 局集 团 第 七 工 程 有 限 公 司 ）
摘要： 下穿铁路框构桥工程 一般工期紧 ， 任务重 ， 施 工 主 体 混 凝 程 的众 多工序 都 需要在 工作坑 内进行 施工 。同时修建排 水 土数量大 ， 所 需顶 力 大 。 要 求 科 学 管 理 ， 精心组织 ， 各工 序 紧 密衔 接 ， 沟 也至 关 重 要 ，排 水 沟作 用 是 在 雨 季排 放 工 作坑 中 的积
（ 上接第 ９ ３页 ）
原 有 的 主墩 改 为高桩承 台 ， 桩 长增加 １ ０米 ， 其他 工 程 量有 施 工 方式 ， 进而 达到 节约 投资 ， 缩短 工期 的 目的。施工组 织
可 以 对于 施 工 工序 进 行 合理 的安 排 ， 是 控 制 效 的减 少 ， 整体 工 程造 价下 降 ２ ０ ０ ０万元 ， 承包 方 的工期 得 设计 的优 化 ， 工 程 投资 的重 要手段 。 到 了有 效 的保 证 ， 并且 有效 的避开 了洪 水 对整体 桥 梁 工程 施工 所 带来 的影 响。 ６ 结束 语 ５ ． ３ 如何 更 好 的优 化桥 梁工 程 施工组 织 设计 在进 行桥 梁 工程 的施 工 之前 ， 项 目管理 人 员要 对于 工 工期、 设备 、 造价、 地形 、 水 文、 人 力 等 各 方面 进 在 工程 实际施 工 当 中 ， 很 多费 用 的发 生不 能进 行 提前 程 的规 模 、 通 过 实地 考 察 ， 保 证 对 现场 实际 情 有效 的预 估 ， 例如 临时 工 程费 用 、 施工 方法 变 更 以及 运 杂 行 综 合 的分析 与考 量 ， 制定科 学 、 合理 的 施工组 织 设计。合理 的施 费等 。 在 施 工过 程 中 ， 要在 施工 组 织设计 时 ， 深入 的研 究桥 况 的深入 了解 ， 梁工 程 地 区 的地 质 与水 文特 点 ， 并 且结 合 季节 特 点与机 械 工 组 织 设计 可 以有效 的 对于 工程造 价 成本 进行 控制 ， 保 证 设备 的状 况 ， 对于 施 工 组 织 设计 进 行 不 断 的优 化 ， 提 高施 按 照工 期 顺利 完 成 ， 减 少资 源 的浪 费 ， 为施 工企 业 创 造 更 提高 投 资的利 用效 率。 工 方 案 的 可行 性 ，进 而有 效 的 对桥 梁 工 程 的 造价 进 行 控 多 的效益 ，
框架桥施工方案
1 施工工艺技术1.1 框架桥施工工艺1.1.1 基坑开挖（1）首先按图纸进行施工放样，测设出框架桥的轴线以及开挖线，并将轴线控制桩延长至基坑以外加以固定，以便校核。
（2）测设基坑平面位置及标高，确定开挖范围。
弃土采用自卸汽车运至指定弃渣场。
开挖至基底以上30cm停止机械开挖，改为人工开挖（保证基底不被扰动）。
挖至基底设计标高后，检测基底承载力。
（3）基础开挖时，查看周围有没有受影响的建筑物和管线，是否有足够的放坡条件，是否土体相对稳定。
基槽开挖按设计进行放坡开挖，每边各预留50cm宽工作面。
（4）基坑顶面应在两侧各设置一道50cm高土埝，防止地面水流入基坑。
（5）基坑开挖过程中，在框架桥开挖线四周施作临时排水沟，用于排走地面水，在开挖的基坑两侧施作临时排水沟，避免基坑积水。
1.1.2 基坑降水根据现场实际情况，考虑是否在基底设置临时砖砌排水沟，设置时，在基础标高最低处设置0.8m*0.8m*1m集水坑，通过排水沟收集槽内积水，采用潜水泵将积水排至密闭式运泥浆运输车，运至拌和站集中处理，集水坑上口铺设木工板，预留电机下放口，并设置警示标牌。
1.2 基底处理及承载力要求表1.2-1 框架桥地基处理方式及承载力K要求1.3 5%水泥砂夹碎石施工1 测量放线在已清理成型的经监理工程师验收合格的基坑复测高程，根据设计高程和实测高程控制测量摊铺厚度。
2 混合料拌和1）混合料采购拌和站生产能力满足本工程的施工进度要求。
2）拌和厂储备的各项原材料应能满足连续施工所需数量。
3）每天开拌前必须检查拌和站的工作系统是否处于完好状态，所设定的工作参数是否与当天生产混合料的类型和施工配合比相吻合或需作某些调整，并将检查或调整情况及时做好相应记录。
4）每天开盘前必须检测场内各类集料的含水率，据此确定当天的加水量。
在拌制生产过程中，还应根据天气变化情况和前场铺筑反映的情况适时调整加水量。
一般情况下混合料的拌和含水量应略高于最佳含水量的试验值（不超过2%），低温、潮湿天气宜提高0.5～1%；高温、干燥或风大天气宜提高1～2%。
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1 第一章 编制说明 1编制依据 1．1 迁曹线K58+960.25 1-9.2m顶进式框架桥工程施工设计文件。 1．2 施工现场的实际调查情况。 1．3 甲方对质量、工期的要求和设计文件的要求。 1．4 现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。 2．编制原则 2．1 严格按照工期要求，科学的安排施工进度，认真组织劳动力，确保施工工期。 2．2 严格按照集团公司质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
第二章 工程概况 1．工程概述 唐山司家营铁矿剥岩(土)铁路专用线工程在迁曹铁路K58+960.25设计1-9.2m框架桥一座，将既有平交道口封闭改成立交。该桥轴线与迁曹铁路正线斜交交角为85.05°，位于新建柏庄车站站坪范围内。 该框构桥顶面积为229.4 m2；后背采用钢筋混凝土后背桩；预制2
框架采用定型整体钢模，混凝土在现场采用机械搅拌，用窜筒灌注入模； 顶进施工前，需对施工地段的无缝线路进行应力放散，并对既有线进行加固，线路加固(横抬梁)作业利用列车通过间隙进行；设计顶程32.226 m，设计最大顶力为2088.5t；框架桥顶进就位后进行端翼墙及附属设施的施工。 桥址处现有迁曹铁路上下行线2股道，无缝线路，线间距4.0米，使用60kgm钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土轨枕。 2．技术标准 2．1 本桥由铁道部第三勘察设计院设计，设计孔径为1-9.0m。采用先预制后顶进施工，框架桥顶板位于迁曹线轨底下1.14m。 2．2 主体、前悬臂及刃角、顶进三角块及后补刃角采用C30抗渗P8混凝土主体，钢材使用HRB335与Q235钢筋。滑板采用C20混凝土，后背梁采用C30混凝土。 2．3 桥上设C30钢筋混凝土栏杆，设玻璃钢电缆槽。
3．主要工程数量 3
主要工程数量表 工 作 项 目 单位 工程量 备注 基础 基坑及工作坑 工作坑挖土方 坑深6m以上小于9m无挡无水 m3 4058 基坑回填 原土 m3 1305 挖基余土外运增运1km m3 3659
主体 框架 制作 框架式桥身C30混凝土P8 单 孔 m3 498.6 框架式桥身钢筋 HRB335Q235 t 43.988.38 顶层防护层
C30混凝土 m3 4.7
钢丝网水泥砂浆 厚20mm m3 2.3
防水层 TQF-I型 m2 235 TQF-II型 m2 299
桥面附属 路面 桥身内 路面 C30混凝土无路缘石 m3 40 桥 面 系 人行道 C30钢筋混凝土立柱及栏杆 单侧延米 21.24 护轮轨 直轨部分 延米 42
弯轨及梭头 一座桥 2
电缆槽 玻璃钢电缆槽 （宽+高）≤400mm 延米 22 铺设PVC管（直径50mm） m 40 顶进部分
空顶 m 5 重顶 tm 138023 工字钢I40C 后背桩L=9m t根 57.738 滑板、地锚梁及导向墩C20混凝土 m3 88.6 4
滑板、地锚梁及导向墩、分配梁Q235钢筋 t 2.251 抹面M10水泥砂浆分配梁C30混凝土 m3 8.987.5 涂石蜡 m2 269 C30混凝土刃角（会补齐） C30混凝土平衡重 m3 16.710.0
刃角钢筋HRB335Q235 t 1.470.23 平衡重钢筋HRB335Q235 t 0.970.07 顶进挖土后背夯填土方 m3 906810 线路加固（横抬梁） 股 2 运土道I32C防护 t根 50.2100
其 它
限高防护架 钢材 t 6.74 基础C20混凝土 m3 30 集水井C20混凝土 m3 19 顺路土方 m3 200 路基检查台阶M10浆砌片石 m3 5.5 最大顶力 t 1700
4．施工现场布置 拟在工作坑后侧，设钢筋加工、堆放及周转料堆放场地。施工现场设护栏围护。 （见施工现场平面布置）
第三章 施工组织机构 1 组织机构 为确保本工程质量达到优质标准，确保符合工程工期要求以及唐山市对施工环保、安全、文明的要求，保证铁路安全运营及工程施工的安全进5
行，我们选派了在框架桥顶进施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工组织机构，全面负责本工程的施工管理和经营管理，并配齐各类专业技术人、技术工人来承担本工程施工任务。 2施工作业队 针对本工程施工的特点及工期要求，成立钢筋施工队、模型及混凝土施工队、顶进及土方施工队，施工队中所有专业、特殊工种一律持证上岗，各施工队将在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程的全部工程项目的施工。 钢筋施工队30人：负责主体钢筋的加工、运输、绑扎以及主体各预埋件的加工。 模型及混凝土施工队20人：负责混凝土的浇筑，模板加工及支立和混凝土浇筑过程中模板的检查及维修。 顶进及土方施工队20人：负责顶进出土及基坑土方开挖及外运，负责桥涵顶进设备的操作、维修和顶进过程中的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。 由于本工程施工工期紧，为了保证工期需施工人员，日夜施工。 6 第四章 施工进度安排 我项目部于2008年3月进驻施工现场后，根据设计的框架桥工作坑位置放线，确定需拆迁的范围，拆迁工作结束具备开工条件立即开始挖探沟，开挖工作坑，制作滑板，钢筋加工、绑扎，依次灌注底板、7
边墙和顶板混凝土，作防水层和顶板保护层。后背制作及顶进设备的安装、调试主体顶进，桥体就位后出入口挡墙，栏杆电缆槽。 1、施工准备：2008.3.20～2008.3.25 2、开挖工作坑：2008.3.26～2008.3.28 3、滑板施工：2008.3.29～2008.3.30 4、润滑层及隔离层： 2008.3.31 5、绑底板钢筋：2008.4.1～2008.4.6 6、灌注底板砼：2008.4.7 7、绑边墙钢筋：2008.4.8～2008.4.10 8、支顶板排架及底模：2008.4.11～2008.4.13 9、绑顶板钢筋及支立模板：2008.4.14～2008.4.18 10、灌注边墙、顶板混凝土：2008.4.19～2008.4.20 11、后背施工：2008.4.7 13、主体防水层：2008.5.5～2008.5.6 14、顶板保护层：2008.5.10 15、主体混凝土养护：2008.4.21～2008.5.15 16、线路加固及框架顶进：2008.5.16～2008.5.25 17、挡墙及附属工程：2008.5.26～2008.6.25
第五章 具体施工工艺及方法 一、 施工准备 1．技术准备 8
1.1 施工设计文件审核与现场核对，编写审核报告。 1.2 做好交接桩和交接图纸文件工作，施工中放线、测量以公路系统提供的中线、标高为准。公路交桩后立即对中线、标高以及与线路交角进行全面复测，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布置满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网。在复测中如发现有与设计不符处，及时与设计部门联系做出变更方案或解决办法。 1.3 搞好工程的统筹计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。 1.4根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距，找原因，完善管理，促进施工。 1.5组织技术质检人员学习技术规范及施工监理程序，准确掌握立交桥施工的标准与程序。 1.6各种技术交底均有相应的安全质量要求，并实行内部签认手续。 1.7开工前由施工技术人员到现场对所有施工人员进行培训，所有施工人员均必须经培训合格后方可上岗。 2. 物资准备 组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和及时供应。 同时物资设备部门与技术部门共同对现场所用计量器具进行检9
验，检验合格后方可使用。 本桥施工主体及附属混凝土采用自拌混凝土,钢材使用唐钢 产钢材。周转料在当地租赁以及由公司提供。电源接当地变压器，水源使用当地自来水。 3. 建立质量、安全、环保、文明施工保证体系 按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的“质量、安全、环保、文明施工”保证体系，做到层层包保，责任到人，同时安排责任心强的安全质量检查员对工程质量、安全、环保、文明施工做到实时监控。 4.临时施工准备 开工前，施工现场做到“四通一平”，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。 4.1 在施工现场建立满足正常工作的办公室、钢筋、模板加工场地、仓库与料场。本工程的工程量集中，现场办公将安排在施工现场，以利于生产。施工驻地在施工场地附近租用当地闲置房屋，施工区设围挡封闭。 4.2 施工便道 本工程交通较为便利，将充分考虑利用既有道路，基坑出土道路将在工作坑后端修建辅路。 4.3 施工用水、用电 施工用水接入当地水源，用作施工及生活用水。本工程钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，施工前与当地政府协商接当地电源，同时现场备有1台100Kw发电机。