填方路基试验段施工方案

填方路基试验段施工方案

填方路基94区试验段施工方案

一、编制依据

1、广东省连平（赣粤界）至从化公路D2合同段《两阶段施工图设计》等设计文件；

2、广东省连平（赣粤界）至从化公路S12标段施工合同；

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。

4、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程建设所积累的丰富施工经验。

二、工程概况

1、线路概况

大广高速公路为国家干线公路网规划9条南北纵向线中的第5纵；广东省连平（赣粤界）至从化公路项目是国家主干道大广高速公路的一部分，线路经过广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化市，全长约182km。

S12标段地处广东省韶关市新丰县丰城镇，距新丰县城较近。路线起点位于新丰县丰城镇横坑村邓屋，途经茨茹坑、会前电站、跨越朱峒河、瓦缸头、打石坑、虎背隧道，终于丰城镇平地围村。线路起讫里程K74+500～K81+580，线路全长7.08km。本标段主线路基长5724m，路基挖方244.7万m3、路基填筑191.9万m3，防护及排水圬工6.87万m3。

2、试验段工程概况

我部拟将填方试验段位置选择在地质条件具有代表性的K80+840～K80+980路基段，全长140m。

三、试验目的

1、通过路基94区填筑试验段施工，摸索并总结出94区填方路基填筑的松铺厚度、碾压在不同自然条件下碾压设备的碾压遍数、碾压速度和施工的理想设备配置组合。

2、验证我部所采用的试验段施工工艺方案的合理性，并进行优化。

3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，通过本试验段施工，收集相关数据，指导本标段所有碎石土回填全面施工并达到技术质量标准。

四、试验段实施时间

计划开工日期：2014年4月15日

计划结束日期：2014年4月25日五、施工组织和施工安排

（一）试验段现场管理人员表

（二）试验段施工主要机械配置表

（三）测量、检测仪器设备的配备表

力触探

仪

8 灌砂筒Ф150mm 个 1 合格

9 电子称BS-30KA 套 1 合格

六、质量标准及检测频率

路基填方检验标准按照《公路工程质量检验评定标准》土方路基质量标准要求。

七、施工方案

施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全断面分层填筑，分层压实，在监理工程师的指导下和加强现场检测的基础上，通过精心组织、精心施工、严格管理，确保施工路段的工程质量。工艺流程如下图所示：

93区验收修建临时自检及报

测量放样

画线，打方

不合格

不合格

94区路基填筑工艺图

（一）施工准备

1、对路基93区填筑进行验收。

2、组织项目测量人员复查路基标高、中线及边线点。

3、路基填筑前，工地试验室做好了填料土的取样及土工相关试验，并报送总监办审核。

4、试验段填筑前，应做好临时排水。

（二）测量放样

路基填筑前，安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（纵向间距20m左右），并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。

（三）填料选择及运输

本试验段填料来自于从K81+000调入挖方砂质粘性土，对该挖方段进行清理非适用材料工作，确定的取土场按固定取土深度分层取样，再进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR 值、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。

填料运输距离约为500m，使用方量为10方的自卸车5台进行运输，每半小时运输到

试验段，配合1台推土机械进行填料初步摊铺，1台平地机进行精平。

（四）压实机具

我部选择振动频率为30/33HZ的LSS220单钢轮振动压路机作为压实机具。主要技术参数：LSS220单钢轮振动压路机工作质量22t, 激振力350/220 KN,行走速度0~10.5KM/h,压实宽度2.13m，振动频率30/33HZ。

（五）试验方案

路基94区填筑选择虚铺厚度分别为25cm、30cm、35cm分层进行对比试验,分别采用不同压实机具组合、碾压遍数。对比压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度、压实机具、碾压遍数等相关参数。

（六）试验段施工方法

1、上土：填料由挖机装车自卸车直接运至填筑区域。上土按照区域分区依次进行，集中一次上满一个区域尽早形成摊铺作业面。

每车土按虚方10m ³计，松铺厚度35cm，石灰网格为5×5.7m ²;松铺厚度30cm，石灰网格为5×6.7m ²；松铺厚度25cm，石灰网格为5×8m ²；每格一车，专人指挥，按格上土。运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。

2、摊铺：按照全断面及时摊平稳压，缩短填料等待时间，减少含水率损失。填料摊平采用推土机粗平、人工辅助PY180A型平地机精平。摊铺时严格按照边线中线挂线的标高整平。摊铺过程中对超粒径石块进行清除，对低洼处人工补土找平。每层填料铺设宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，以保证休整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

3、现场调整含水率：挖运及摊铺过程中填料含水量蒸发损失，在摊铺完成后再次测定填料含水率，含水量控制在最佳含水量的±2%，方可进行碾压。当含水量超出时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。

4、碾压：碾压时遵循“先静压，后振动碾压；先两边后中央；先慢后快；最后进行静压收光”的原则进行。

虚铺25cm层：推土机平地机摊平后，LSS220单钢轮振动压路机先静压1遍，LSS220单钢轮振动压路机再弱振1遍，LSS220单钢轮振动压路机强振2遍，LSS220单钢轮振动压路机再弱振1遍，LSS220单钢轮振动压路机静压1遍收面，共碾压6遍；