美国气瓶DOT规范及气瓶标记解析
美国气瓶DOT规范及气瓶标记解析
随着中国经济的飞速发展及中国制造业所具有的独特优势，很多跨国企业都将本土企业的制造业务转向中国大陆。中国加入WTO以后，在中国投资建厂的跨国企业数量更是飞速增长，随之而来的是从国外临时进口的气瓶数量呈几何级增长。这些气瓶往往都是盛装着在中国境内使用的特殊气体，气瓶内介质使用完毕以后再出境，这就给气瓶使用者和管理者带来了新挑战。目前在中国境内使用的临时进口气瓶，绝大多数都是按照美国DOT规范制造的，因此加强对DOT规范的熟悉掌握和对美国气瓶知识的学习，是气瓶使用者和管理者共同要做的功课。
1 美国气瓶管理规范—DOT规范
在美国，对气瓶管理方面的规定写在联邦法规Code of Federal regulations （CFR）中。联邦法规是美国国家的法律，涉及面非常广，体系也非常繁杂，共分50个标题。第49标题是“运输”（Title 49 CFR, Transportation），在这部分内容中49 CFR part 171-180是《危险品规程》详细制定了气瓶的设计，材料，制造方法，气瓶标准，检验方法，检验周期，报废标准，气瓶充装，储存，运输等各个环节的技术要求。同时也规定了政府机构的职能，对制造厂和检验机构的具体要求。在这部分内容中还给出了详细的计算公式和具体的技术要求。可以说《危险品规程》不仅是行政规范，也是技术规范，简称DOT规范。
2 美国气瓶标记解析
DOT规范规定每只气瓶都要标记一些信息，以钢印的形式打在瓶肩上，这和中国对气瓶的标记基本相同。但在DOT规范中只规定了哪些信息必须以钢印形式打在瓶肩上，而不是关于这个气瓶的所有信息都打上去。所以，每个气瓶的制造厂商生产的气瓶，上面打的钢印标记数量多少和具体内容有很多不同之处。现以比较完整的气瓶钢印信息为例介绍各自所代表的含义。
1．N: 气瓶制造企业的制造许可钢印标志。在美国，气瓶制造企业必须取得美国运输部许可后才能生产制造气瓶产品。取得许可的基本程序是：制造企业首先要与一个独立检验机构签约，由这个独立检验机构对该制造厂的制造能力和质量保证体系进行审查，并对其制造的气瓶产品进行检验，认为符合DOT规范要求后，由制造企业和该独立检验机构共同向美国运输部提交申请和技术文件。美国运输部对这些文件进行审查，认为符合要求以后，将到制造企业进行现场审查。现场审查合格以后，美国运输部将批准该制造厂生产符合DOT规范的气瓶，并发给制造钢印和制造标记（ID）号码。同时批准这个独立检验机构对该制造企业生产的气瓶进行制造监督检验并出具检验报告。我们看到的气瓶出厂文件就是这个独立检验机构出具的检验报告，下面必须要有检验员的签字，来证明该气瓶的制造工艺和热处理过程是经过检验员见证且符合DOT规范的。从检验之日起，气瓶制造厂应保持检验报告至少15a。
2．DOT-3AA 2400
DOT-3AA: 钢质无缝气瓶制造规范名称的一种，是DOT规范的标记。
2400：表示气瓶公称工作压力2400psi，1psi=0.006895Mpa。
DOT规范将气瓶划分为如下类型：
（1）3,3A,3AA,3AX,3AAX,3B,3E,3T为钢质无缝气瓶，不同代号代表不同气瓶类型，具体区别表现为气瓶的水容积和公称工作压力的不同；（2）3AL:铝制无缝气瓶；（3）3BN:镍质无缝气瓶；(4) 3HT:航天器用钢质无缝气瓶；（5）4DS:航天器用不锈钢焊接气瓶；（6）
4AA480：钢质焊接气瓶：（7）4B:钢质焊接或钎焊气瓶；（8）4BA: 钢质焊接或钎焊气瓶; （9）4BW:纵缝采用电弧焊的焊接钢质气瓶；（10）4D:航天器用焊接气瓶；（11）48240ET: 焊接或钎焊气瓶;(12) 4L:焊接绝热气瓶；（13）4DA：航天器用钢质焊接气瓶；（14）8：多孔填料溶解乙炔气瓶；（15）8AL; 多孔填料溶解乙炔气瓶；(16) 39:一次性气瓶；（17）4E;铝质焊接气瓶。
3.101757：表示气瓶瓶号，位于DOT规范标记的正下方或紧跟着DOT规范标记。
4.PRAXIAX；气瓶产权单位名称。国外气体供应商都在向大规模，垄断化方向发展，他们的业务范围已经包括了从气体的生产到销售的整个产业链。因此，气瓶产权单位往往也是气体的经营单位和充装单位。气体充装单位必须在美国运输部注册后才能在规定范围内进行充装。
5.气瓶独立检验机构（Independent Inspection Agency，IIA）钢印标记。截止到目前，美国运输部批准的独立检验机构在美国有12家，每个独立检验机构都有自己的监检钢印和ID 号码。这12家独立检验机构分别
是; Arrowhead Industrial Services,Inc; Authorized Testing,Inc; T. H. Cochrance Laboratories; Bu reau Veritas North America,Inc: Professional Services,Inc,; HSB Global standaeds; Stork Herron Testing Laboratories,Inc.; Steigerwalt Associates; M.R. Wright ＆Associates Co.,Ltd; Cylinder S ervices,Inc.; G ＆C Kinner，Inc.; Global Approvals, LLC。
在美国境外制造的符合DOT规范的气瓶可以由这12家独立检验机构进行监督检验，也可以由运输部批准的境外独立检验机构进行。
6.CO:充装介质的化学式。
7.TW135：未充装介质时气瓶的空瓶重量为135lb（磅），1lb=0.4536kg。
8.1207:气瓶制造日期标记，表示该气瓶制造日期为2007年12月，一般独立检验机构钢印标记打在气瓶制造日期的中间位置。
9.定期检验日记，表示该气瓶进行定期检验日期为2010年3月，G501为气瓶再检验机构的RIN(Requalification Retest Centers),其检验资格的取得过程与气瓶制造企业取得资格的过程类似，也是首先要与一个独立检验机构签约，最后由美国运输部批准其定期检验资格和检验范围，并颁发相应的RIN号码，检验资格有效期为5a，到期后再由美国运输部重新审查，重新发证。在对气瓶定期检验工作完成后，该号码要打在定期检验日期的月份和年份中间的位置。
10.+：表示允许以超出气瓶标记上的公称工作压力10%的压力充装，即充装压力最大可以为1.1倍的公称工作压力。一般只有按照
DOT-3A,DOT-3AX,DOT-3AA,DOT-3AAX,DOT-3T制造的气瓶充装压缩气体在特定条件下才允许这样充装。
不同制造规范气瓶的检验周期
气瓶制造规范检验周期a 气瓶制造规范检验周期a
DOT-3 5 DOT-4AA480 5或者10 DOT-3A,3AA 5，10或12 DOT-4B,4BA,4BW,4B-240ET 5，10或12
DOT-3AL 5或者12 DOT-4E 5
DOT-3AX,3AAX 5 DOT-4D,4DA,4DS 5
DOT-3B,3BN 5或者10 DOT-4L N/A
DOT-3E N/A DOT-8，8L 10或者20
DOT-3HT, 3 美国境外气瓶5
DOT-3T 5
注：有免除或特殊许可的气瓶，其检验周期依据最新的免除或特殊许可条款的规定，如DOT-SP9370..
11.☆:表示该气瓶的检验周期为10a。在DOT规范中详细规定了不同制造规范气瓶的定期检验周期详见上表》
由上表可以看出，不同类型的气瓶如DOT-3A，3AA,4B,8L的检验周期都有可能为10a，但只有对于DOT-3A，DOT-3AA气瓶的检验周期为10a的时候才能使用☆的标记。但是，当气瓶的实际情况发生变化时，检验周期不再为10a的时候，需要用钢印将“☆”划掉。
12.REE:极限弹性变形量（Rejection Elastic Expansion）,每种规格型号的气瓶在设计定型阶段，由制造单位规定的气瓶弹性变形量的合格上限值，单位为毫升。REE235表示该气瓶在水压试验压力下，弹性膨胀量不应超过235ml。
3 结论
本文通过对DOT规范的介绍和对气瓶钢印标记含义的深入解析，使气瓶使用者和管理者能够快速了解美国气瓶相关基础知识和DOT规范内容。美国政府对气瓶的安全管理是严格而又细致的，但有些方面的规定却灵活而又人性化，值得我们气瓶管理者的借鉴和学习，但是想要全面研究美国的气瓶管理DOT规范，还需要通篇研读49CFRpart171-180的内容。
气瓶使用安全管理规定
气瓶使用安全管理规定 1 气瓶检查 1.1 企业应从具有气瓶生产或气瓶充装许可证的厂家采购或充装气瓶，接收前应进行检查验收，对检查不合格的气瓶不得接收。 1.2 气瓶使用单位应指定气瓶现场管理人员，在接收气瓶时以及在气瓶使用过程中定期对气瓶的外表状态进行检查，并按照《安全目视化管理规定》（中国石油天然气集团公司安全环保部安全[2009]552号）的有关要求，挂贴相应的标签。对有缺陷的气瓶，应与其他气瓶分开，并及时更换或报废。 1.3 对气瓶的检查主要包括以下方面： ——气瓶是否有清晰可见的外表涂色和警示标签。气瓶颜色应满足GB 7144-1999的要求，警示标签应满足GB 16804-1997的要求。 ——气瓶的外表是否存在腐蚀、变形、磨损、裂纹等严重缺陷。 ——气瓶的附件（防震圈、瓶帽、瓶阀）是否齐全、完好。 ——气瓶是否超过定期检验周期。 ——气瓶的使用状态（满瓶、使用中、空瓶）。 1.4 企业委托具有气瓶检验资质的机构对气瓶进行定期检验，检验周期如下：——盛装腐蚀性气体的气瓶（如二氧化碳、硫化氢等），每两年检验一次。——盛装一般气体的气瓶（如空气、氧气、氮气、氢气、乙炔等），每三年检验一次。 ——盛装惰性气体的气瓶（氩、氖、氦等），每五年检验一次。 1.5 气瓶在使用过程中，发现有严重腐蚀、损伤或对其安全可靠性有怀疑时，应提前进行检验。超过检验期限的气瓶，启用前应进行检验。
2 气瓶运输与搬运 2.1 运输气瓶的要求 2.1.1 装运气瓶的车辆应有“危险品”的安全标志。 2.1.2 气瓶必须佩戴好气瓶帽、防震圈，当装有减压器时应拆下，气瓶帽要拧紧，防止摔断瓶阀造成事故。 2.1.3 气瓶应直立向上装在车上，妥善固定，防止倾斜、摔倒或跌落，车厢高度应在瓶高的三分之二以上。 2.1.4 运输气瓶的车辆停靠时，驾驶员与押运人员不得同时离开，运输气瓶的车不得在繁华市区、人员密集区附近停靠。不应长途运输乙炔气瓶。 2.1.5 运输可燃或有毒气体气瓶的车辆应备有灭火器材或防毒面具。 2.1.6 夏季运输时应有遮阳设施，适当覆盖，避免曝晒。 2.1.7 所装介质接触能引燃爆炸，产生毒气的气瓶，不得同车运输，易燃品、油脂和带有油污的物品，不得与氧气瓶或强氧化剂气瓶同车运输。 2.1.8 车辆上除司机、押运人员外，严禁无关人员搭乘，司乘人员严禁吸烟或携带火种。 2.2 搬运气瓶的要求 2.2.1 搬运气瓶时，要旋紧瓶帽，以直立向上的位置来移动，注意轻装轻卸，禁止从瓶帽出提升气瓶 2.2.2 近距离（5m内）移动气瓶，应手扶瓶肩转动瓶底，并且要使用手套。移动距离较远时，应使用专用小车搬运气瓶，特殊情况下可采用适当的安全方式搬运。 2.2.3 禁止用身体搬运高度超过1.5m的气瓶到手推车或专用吊篮等里面，可采
1365-2011气瓶使用安全管理规范(中石油企标)
中国石油天然气集团公司企业标准 Q/SY 1365-2011 气瓶使用安全管理规范 范围 本标准规定了气瓶的安全使用以及相关审核、偏离、培训和沟通的管理要求。 本标准适用于生产作业活动中使用的可搬运的钢质压缩气瓶 （以下简称气 瓶）。 本标准不适用于防护用空气呼吸气瓶、灭火器瓶、民用液化气瓶、车载燃 料气瓶、医用和家庭用气瓶，以及运输工具上和机器设备上附属的瓶式压力容器。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日 期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修 改单）适用于本文件。 ?? ????????? 气瓶颜色标志 ?? ?????????? 气瓶警示标志 安全目视化管理规定 中国石油天然气集团公司安全环保部 安全????????? 号 职责 ?? 中国石油天然气集团公司安全环保部组织制定、管理和维护本标准。 ?? 专业分公司组织推进、实施本标准。 ?? 企业根据本标准制定、管理和维护本单位的气瓶使用安全管理
程序， 企业相关职能部门具体负责本程序的执行，并提供培训、监督、考核。 ?? 企业 ??? 部门对气瓶使用安全管理的执行提供咨询、支持和审核。 ?? 企业基层单位按要求执行本单位气瓶使用安全管理程序，并对实施程序 提出改进建议。 ?? 员工接受培训，执行气瓶使用安全管理程序，并提出改进建议。 管理要求 ?? 气瓶检查 ???? 企业应从具备气瓶生产或气瓶充装许可证的厂家采购或充装气瓶，接受前 应进行检查验收，对检查不合格的气瓶不得接收。 ???? 气瓶使用单位应指定气瓶现场管理人员，在接收气瓶时以及在气瓶使用过程中定期对气瓶的外表状态进行检查，并按照《安全目视化管理规定》的有关要求，挂贴相应的标签。对有缺陷的气瓶，应与其他气瓶分开，并及时更换或报废。 ???? 对气瓶的检查主要包括以下方面： ??气瓶是否有清晰可见的外表涂色和警示标签。气瓶颜色应满足??????????? 的要求，警示标签应满足 ???????????? 的要求。常见气瓶颜色标识见附录 ?，瓶装气体危险特性警示标签见附录 ?。 ?气瓶的外表是否存在腐蚀、变形、磨损、裂纹等严重缺陷。 ?气瓶的附件（防震圈、瓶帽、瓶阀）是否齐全、完好。 ?气瓶是否超过定期检验周期。 ?气瓶的使用状态（满瓶、使用中、空瓶）。 气瓶检查清单参见附录 ?。 ???? 企业应委托具有气瓶检验资质的机构对气瓶进行定期检验，检验周期如下： ?盛装腐蚀性气体的气瓶（如二氧化硫、硫化氢等），每两年检验一次。 ?盛装一般气体的气瓶（如空气、氧气、氮气、氢气、乙炔等），每三年检 验一次。
RFID气瓶安全管理解决方案
RFID气瓶安全管理解决方案 目录 一、系统功能简介 (1) 二、基于RFID技术的气瓶管理系统目标 (1) 2.1液化气加注站 (1) 2.2气瓶检修公司 (2) 2.3送气站 (2) 三、基于RFID技术的气瓶管理系统流程 (3) 1、气瓶管理环节 (3) 2、电子标签安装方式 (4) 3、气瓶电子标签信息 (5) 4、液化气瓶管理流程 (6) 5、换气站管理 (7) 6、充装站管理 (8) 四、基于RFID技术的气瓶管理系统功能 (8) 1 、数据处理 (8) 2 、统计管理： (9) 3 、灌装厂（气体充装站）管理 (9) 4、灌装厂仓储管理 (10) 5、配送气瓶流转管理 (10) 6、检测站管理 (11) 7、设备巡检 (11) 8、用户卡管理 (11) 9、操作员管理 (12) 10 、报表输出 (12) 五、系统解决的问题 (12)
一、系统功能简介 该方案通过为气瓶建立永久性的“射频电子身份证”，实行一瓶一号，一瓶一档追溯管理。永久电子标签耐腐蚀、不老化、唯一性、可永久使用，通过建立气瓶的电脑履历档案数据库，用RFID手持机识读气瓶的电子标签，对气瓶收发、充前检查、充装记录、充后复检、定期检验等工序的现场操作数据进行采集登记;对异常、不良气瓶进行报警、提示。实现气瓶安全管理的信息化、自动化。彻底改变了原来现场操作人员费工、费时，肉眼逐瓶识别和手工记录的低水平、不安全操作的现状。 二、基于RFID技术的气瓶管理系统目标 气瓶在生产和销售流程中都有可能存在种种隐患，其主要表现在液化气加注站、气瓶检修公司和送气站相关业务上，通过RFID可完善这3处的相关务流程，其详细目标如下： 2.1液化气加注站 加注站的生产流程包括收瓶、检查、清洗、称重、清瓶、加注、检验、封印和发运。目前，所有的生成环节都采用人工进行检查和检测，存
产品出口需要什么认证
中国制造的产品要出口到全球其他国家，通常都要符合当地的安全认证标准才可以在所在区域销售。因为每个国家都有自己的国情，有不同的地理环境，民族文化，生活习惯和本国保护意识，这就促使大部分国家都根据国情制定了一套适合本国国情的产品标准出来，以保护国民安全和环境。这样，只要产品出口到不同的国家，标准要求就不太一样。因此，就出现了第三方检测机构，来公正，权威、客观的评价出口国家里是否达到标准要求而进行产品检测认证。 跨国贸易的认证机构港易质量认证公司作为第三方检测机构代理人的身份，在各大洲认证咨询方面均有多年的经验总结：产品出口认证需要根据自己公司产品的出口国家和地区来判定。例如：出口欧盟要CE认证、出口日本做PSE、出口美国做UL、出口沙特做SASO认证等。不同的国家对于认证要求都是不同的。 在欧盟市场“CE”标志属强制性认证标志，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，要想在欧盟市场上自由流通，就必须加贴“CE”标志，以表明产品符合欧盟《技术协调与标
准化新方法》指令的基本要求。这是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求。 港易质量认证公司是一家专业的从事于产品出口认证咨询，质量体系认证咨询，信用评级咨询，产品检测咨询的技术服务型公司，与ITS、SGS、CONTECNA、CCIC、CQC等国内外机构建立了良好的业务合作关系，为国内厂家的认证提供便利。 港易质量认证公司致力于为客户提供海关联盟CU-TR认证、俄罗斯GOST认证、尼日利亚SONCAP认证、沙特SASO认证、肯尼亚PVOC认证、乌干达PVOC认证、坦桑尼亚PVOC认证、南非LOA 认证，埃及COI认证、欧盟CE认证、CB认证、加纳CTN，科威特KUCAS认证、伊拉克COC认证、澳洲SAA认证、美国DOT认证、美国FDA认证、日本PSE认证、印尼SNI认证、泰国TISI认证、印度BIS认证、BSCI认证、加拿大CSA认证等等、提供安全、电磁兼容、化学、性能测试、环境测试等全方位的技术服务。服务范围覆盖了认证咨询、技术支持、送检准备、重复测试、专家指导以及根据客户要求提供的一系列年度后续服务。如果你正好有这方面的需求或者
GS、BV、TUV、UL、ITS、CE、WEEE、SGS、RoHS各大认证详解
目录 1．GS标志--德国安全认证标志 ........................................................................... 2. 法国国际检验局.................................................................................................. 3. 德国莱茵TUV集团 ........................................................................................... 4. 南德意志集团...................................................................................................... 5. UL认证................................................................. 6. ITS认证................................................................ 7. 欧盟CE指令............................................................. 8. WEEE ................................................................... 9. 瑞士通用公证行.......................................................... 10. RoHS ..................................................................
气瓶使用安全管理规范
1 范围 本标准适用于生产作业活动中使用的可搬运的钢质压缩气瓶（以下简称气瓶）。 本标准不适用于防护用空气呼吸气瓶、灭火器瓶、民用液化气瓶、车载燃料气瓶、医用和家庭用气瓶、以及运输工具上和机器设备上附属的瓶式压力容器。 4 管理要求 4.1 气瓶检查 4.1.1 企业应从具有气瓶生产或气瓶充装许可证的厂家采购或充装气瓶，接收前应进行检查验收，对检查不合格的气瓶不得接收。 4.1.2 气瓶使用单位应指定气瓶现场管理人员，在接收气瓶时以及在气瓶使用过程中定期对气瓶的外表状态进行检查，并按照安全《安全目视化管理规定》[2009]552号的有关要求，挂贴相应的标签。对有缺陷的气瓶，应与其它气瓶分开，并及时更换或报废。 4.1.3 对气瓶的检查主要包括以下方面： ——气瓶是否有清晰可见的外表涂色和警示标签。气瓶颜色应满足 GB7144-1999-的要求，警示标签应满足GB16804-1997的要求。常见气瓶颜色标志见附录A，瓶装气体危险特性警示标签参见附录B； ——气瓶的外表是否存在腐蚀、变形、磨损、裂纹等严重缺陷； ——气瓶的附件（防震圈、瓶帽、瓶阀）是否齐全、完好； ——气瓶是否超过定期检验周期；
——气瓶的使用状态（满瓶、使用中、空瓶）。 。C气瓶检查清单参见附录． 4.1.4 企业应委托具有气瓶检验资质的机构对气瓶进行定期检验，检验周期如下： ——盛装腐蚀性气体的气瓶（如二氧化硫、硫化氢等），每二年检验一次；——盛装一般气体的气瓶（如空气、氧气、氮气、氢气、乙炔等），每三年检验一次； ——盛装惰性气体的气瓶（氩、氖、氦等），每五年检验一次。 4.1.5 气瓶在使用过程中，发现有严重腐蚀、损伤或对其安全可靠性有怀疑时，应提前进行检验。超过检验期限的气瓶，启用前应进行检验。 4.2 气瓶运输与搬运 4.2.1 运输气瓶的要求 4.2.1.1 装运气瓶的车辆应有“危险品”的安全标志。 4.2.1.2 气瓶必须配戴好气瓶帽、防震圈，当装有减压器时应拆下，气瓶帽要拧紧，防止摔断瓶阀造成事故。 4.2.1.3 气瓶应直立向上装在车上，妥善固定，防止倾斜、摔倒或跌落，车厢高度应在瓶高的三分之二以上。 4.2.1.4 运输气瓶的车辆停靠时，驾驶员与押运人员不得同时离开。运输气瓶的车不得在繁华市区、人员密集区附近停靠。不应长途运输乙炔气瓶。 4.2.1.5 运输可燃或有毒气体气瓶的车辆应备有灭火器材或防毒面具。4.2.1.6 夏季运输时应有遮阳设施，适当覆盖，避免曝晒。 4.2.1.7 所装介质接触能引燃爆炸，产生毒气的气瓶，不得同车运输。易
DOT认证
DOT常见产品认证 发布日期：2010-6-30 16:47:29 轮胎DOT认证 发布日期：2010-6-30 16:49:27 轮胎作为机动车辆上与安全相关的主要部件，也为FMVSS所要求。但标准中把轮胎分为两类来要求，一类是用于轿车的轮胎，另一类是用于轿车之外的机动车辆的轮胎。无论在测试、提交文件还是产品标志方面，对两类轮胎的要求均有区别。这里我们以第二类轮胎为例，简单介绍对轮胎的要求。 一、测试 测试时轮胎被安装在装配模型上来模拟行驶状态，然后检测轮胎的耐久、强度以及高速等性能。 二、提交文件 轮胎厂家除了需提交一般的“指定代理人”、“代理人接受指定”和“厂家识别信息”三份文件外，还需确定自己是否需要提交轮胎和轮辋的匹配信息。法规要求，轮胎厂家应将与轮胎所匹配的轮辋列表提交给交通部有关部门。同时还应向所有需要这份列表的人提供。 但如果此匹配列表已出现在交通部认可的七个标准机构出版的刊物上，可不用提交。 三、产品标识 美国交通部分配给厂家的号码和“DOT”标识，都应出现在其产品上。此外，尺寸、压强、速度限值、轮胎类型等也应以要求的大小标志在要求的位置上。 车灯DOT认证 发布日期：2010-6-30 16:49:02 FMVSS对机动车辆上所有的灯都有要求。 一、测试 不同的灯的测试内容和要求是不同的。但大致上，这些测试都是要检测灯在不同环境下是否能满足最低的光度要求。 这些环境包括：潮湿、腐蚀、震动、灰尘等。此外，还要检测灯具的颜色是否符合要求。 二、提交文件 同样，车灯厂家也需提交“指定代理人”、“代理人接受指定”和“厂家识别信息”三份文件。 但是，对于前大灯厂家，如果其生产的前大灯的灯泡是可更换的，且是作为机动车原始零部件而出售给机动车辆厂家的，则与灯泡有关的匹配信息需要详细列出，并提交给美国交通部有关部门。对于已提交过的灯泡类型（如H3型等二十余种类型），则前大灯厂家无需重复提交。 这些信息也可由灯泡厂或整车厂家提交。 三、产品标识 无论是原装还是作为替换零部件的灯具，其透镜上都应标明“DOT”字样。此外，还应标出厂家名称和电压等。 DOT认证识别号 发布日期：2010-6-30 16:48:36 不少厂家认为，既然交通部不会颁发证书，那么一定有个编号分配给厂家，用以识别厂家并证明厂家已在交通部注册。 但事实上，在所有需认证的整车和部件中，只有制动软管、轮胎和玻璃这三种部件厂家会收到交通部分配的DOT ID。 这个号码的用途，是用来识别产品的生产工厂的，对于在同一个工厂内生产的所有型号的产品，均可使用分配的ID。 对于其它没有ID的厂家，交通部如何识别他们呢？其实，按照法规的要求，厂家应向交通部提交“Manufacturer Identification”（厂家识别）这样一份文件，文件中，需详细说明厂家的名称、地址、联系方式等。如果有商标的话，也应包括在内。 这样，厂家只需在自己的产品上打印上厂名或商标，交通部就可以识别他们了。 此外，厂家也很关心自己提交的信息是否被交通部收到并认可。 制动软管、轮胎和玻璃的厂家会收到一封分配ID的信。对于其它的厂家，交通部将对其“指定代理人”的文件做出回复，回复将在收到文件后2到8周发出。
气瓶使用安全管理规范
气瓶使用安全管理规范 一、目的 为了进一步加强规范对公司内气瓶的安全管理和使用，根据国家《气瓶安全监察规程》的各项有关规定，障公司安全生产的正常秩序，特制定本制度。 二、适用范围 本公司符合《气瓶安全监察规程》所规定压力范围的气瓶有：甲烷瓶、氢气瓶、氮气瓶、丙烷瓶、丁烷瓶、氩气瓶、液化石油气瓶等。 三、领用管理 领用气瓶时，领用人必须检查气瓶上是否粘贴符合国家标准的警示标签和充装标签。如缺失或没有标签，气瓶不得进入厂区。 四、搬卸管理 在搬运和装卸气瓶时，必须配戴好瓶帽，轻装轻卸，防止震动,严禁抛、滑、滚、碰、掷、摔及其它容易引起撞击的方法；吊装时，严禁使用电磁起重机和金属链绳。 五、收发贮存管理 1、收发贮存保管人员应培训上岗。 2、气瓶贮存保管单位需建立验收制度，指定专人对气瓶的入库与发放及回收实行登记制度(登记内容应包括：气瓶类别、编号、定检周期、外观检查、入或出库时间和领用单位、管理责任人等)。 3、气瓶贮存保管单位每周对工业气瓶的收、发货情况以及使用情况进行检查，设备管理部门、安全生产管理部门不定期对使用、发放、管理情况进行检查。
4、收货时必须检查气瓶外观和标志等。对盛装气体进行确认，并做好验收记录。对不符合下列要求之一的拒绝接收： 4.1 无充灌合格证的。 4.2 气瓶外观有缺陷及腐蚀、有机械性损伤和严重腐蚀的。 4.3 不在有效的使用、检验周期内，无气瓶检验钢印和不能识别的气瓶。 4.4 漆色及标志不明显的。 4.5字样和色环标记不符合规定，没有气瓶警示标签（见附表）。 常用气瓶的颜色标志
4.6 安全附件不齐全、完好（包括专用爆破片、安全阀、易熔合金塞、瓶阀、瓶帽、防震阀、防震圈等）。 5、贮存管理 存放气瓶时，应遵守下列要求： 5.1仓库状况良好，安全标志完善 5.1.1储存气瓶的仓库或临时仓库,必须使用防爆开关和灯具.周围禁止动用明火,禁止堆放易燃可燃物资; 5.1.2气瓶宜存储在室外带遮阳、雨蓬的场所，存储在固定专用库房室内时，建筑物应符合有关标准要求。 5.1.3仓库内不得有地沟、暗道，严禁明火和其他热源，仓库内应通风良好、保持干燥、避免阳光直射；库房门口应有醒目的安全标志。 5.1.4库房存放区应有专人管理，设置醒目的安全标志，并在附近配备足量的灭火器材。空瓶与实瓶应分开放置，并有明显标识； 5.1.5库房气瓶的放置地点，不得靠近热源和明火，应保证气瓶瓶体干燥； 5.2 各种瓶及空、实瓶应分开存放，存放量符合规定 5.2.1盛装易起聚合反应或分解反应的气瓶，必须规定储存期限，并应避开放射性射线源； 5.2.2空、实瓶应分开放置，有明显的标记； 5.2.3盛装毒性气体或相互接触后能引起燃烧、爆炸以及产生毒物的气瓶，应分库存放； 5.2.4气瓶储存放置应排放整齐，配戴好瓶帽。直立放时，要妥善固定，并应有可靠的防止倾倒的措施；横放时，头部应朝同一方向；
美国DOT认证(FMVSS)
美国DOT认证 2013-04-27 09:35 瑞诺标准 DOT是美国交通部（US Department of Transportation）的英文缩写。美国交通部成立于1967年，总部位于华盛顿，下设联邦公路管理局（FHWA）、联邦航空管理局（FAA）、联邦机动车安全管理局（FMCSA），海运管理局（MARAD）、全国公路交通安全管理局（NHTSA），总检察官办公室（OST）等部门。在全美拥有 6 万名雇员。它的职责是发展和完善与交通与运输相关的法规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定, 颁发证书等。致力于维护交通安全，促进经济发展，以满足环境和国防的需求。 DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)使于1968年，由美国交通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定／修订标准并予实施。DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。经过三十多年的实际应用，DOT认证也由刚开始时仅在美国国内实行而逐渐延展到整个北美地区。如今，在北美消费者眼里，模压在胎侧上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，换言之是由轮胎制造商出具的质量保证书，因此对于市场上有DOT 代码的轮胎，其售价比没有DOT代码的轮胎要高的现象，他们认为理所当然，也乐于接受。在机动车和零配件制造商眼里，DOT代码代表着一种责任——该产品无条件满足美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)有关最低性能要求和产品标识要求的所有适用条款。其实DOT认证就是一种市场游戏规则，它体现着"自由贸易、承担责任、分享利益"的商业精神。当然，对于机动车和零配件制造商而言，DOT认证与机动车和零配件产品进入北美市场的“敲门砖”和“准入证”具有同等重要的意义。 认证范围： 美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车、摩托车、电动车整车及零部件（制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂料等）、轮船，飞机，卡车，油罐车，电动车，轮胎，气囊等产品必须通过美国交通部的DOT认证。 DOT认证及检测程序： 美国交通部（DOT）明确规定，任何向DOT提出的联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请，都必须以生产商了解OVSC（车辆安全符合办公室）实验室检测程序并按照DOT产品安全规范进行生产为前提。也就是说，DOT详细规定了机动车辆及零部件产品每一项规范的的实验室的检测程序，实验室检测设备，测试公差，产品标准要求，具体检测步骤，和检测报告要求等。所有将机动车辆及零部件产品出口到美国的生产商，都必须保证其产品符合DOT要求的实验室检测程序。 向DOT提交联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请的过程包含以下几个步骤： 1、生产商指定一名拥有美国永久性居留权的DOT申请代理人，该代理人将参与符合性申请过程中与DOT的所有联络。 2、向DOT递交代理人指定文件，代理人认可文件，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请书。 3、随机选择样品，送交DOT认可的签约实验室检测。
气瓶电子标签监管系统
系统方案 一、电子标签识别设备 1、技术和品质要求 ★能读写符合EPC\ISO标准的RFID电子标签 ★完成一次读写时间≤1s ★掉电数据存储空间不小于1M字节 ★支持汉字显示（国家一，二级汉字字库） ★工作温度：-20℃-50℃ ★储存温度：-30℃-60℃ ★工作湿度：5%-80% ★抗静电：8KV空气放电和4KV接触放电 ★128*64点阵LDE液晶显示，带高亮背光 ★防爆等级：ExibII AT4 ★具有键盘，方便巡查操作 ★无线通讯、有线通讯接口 ★电池，三个月以内每次充电完成后使用时间不小于8小时 ★程序升级方便 ★有硬件时钟 ★携带，操作方便 ★在经过5次从1米高度自由跌落到水泥地面，设备无异常 2、软件要求 ★手持机在读取授权卡后，根据权限能够识别特定燃气证照标签，对标签数据进行正确性和有效性判断，将电子标签里面的电子数据显示到手持机上，可以通过键盘进行翻页查看所有标签数据。在巡查时记录检查数据，巡查员考勤记录等。 ★根据授权权限，手持机可以对标签数据进行锁定或设置不可用等操作。 ★通过有线与PC机相连后通过配套的软件进行数据下载和上传操作，与数据中心或PC机同步时钟。可以从数据中心下载参数和黑名单等数据，上传数据到数据中心。 ★服务：负责设备安装调试，按国家三包要求提供产品厂商更换、保修服务。五年免费软件维护、升级
二、CNG气瓶电子标签监管系统 通过对CNG气瓶颁发检验合格的电子标签，并在充装站点对气瓶进行充装前安全性检验，使不合格或存在安全隐患的CNG气瓶无法进行充装，从而大大降低事故发生的可能性。同时，本系统将充装站点也纳入管理范畴，在控制CNG气瓶的同时，也对站点进行安全性及工作状态监控，在更大范围上降低安全事故的发生，从而使CNG燃料得以更广泛更安全的使用与推广。 通过电子标签载体，以及充装控制器、无线传输器和应用软件，就可以对CNG 气瓶进行全过程电子监管。
气瓶安全管理制度
1.范围 本制度规定了本公司涉及气瓶运输、装卸、使用过程中的作业员工工作状态、作业场所的工具、场所环境、工作过程等方面的内容。 本制度适用于本公司气瓶管理的要求和内容。 2 支持文件 《中华人民共和国安全生产法》 《特种设备安全监察条例》 《危险化学品安全管理条例》 《气瓶安全监察规定》等。 3职责权限 3.1 安全办 3.1.1安全办定期对厂区涉及气瓶运输、装卸、使用的作业场所的员工工作状态、场所工 具、工作环境、工作过程等方面进行检查，并提出建设性整改意见。 3.1.2对各部门在用的气瓶的安全状况进行检查。 3.1.3对各部门在气瓶使用过程中出现的安全问题给予协调帮助，跟踪整改完成情况。 3.1.4制定与气瓶供货单位的安全协议（附件1），收集和保存各家气瓶供应商的资质，不定 期对气瓶供应商的进厂产品进行安全抽查。 3.2 各使用部门 3.2.1气瓶入库前必须严格检查：瓶壁温度有无异常、瓶体有无出现鼓包、变形、泄漏、瓶 阀和瓶口连接处的气密性是否良好，瓶帽和防爆圈（上下各1各）是否齐全完好。外观不合格的气瓶不准入库。每天至少按要求检查一次气瓶库，按时填写检查记录（安全办制定检查记录表样本）。 3.2.2入库空、重瓶严格分开，以免混发并检查有无漏气。 3.2.3气瓶在储存时不得临时存放，必须储存在专用仓库内，仓库标识明显，仓库内不得有
地沟、暗道，严禁明火和其它热源，仓库内应通风、干燥，避免阳光直射； 3.3.4空瓶与实瓶应分开放置，并有明显标志； 3.2.5氧气瓶不准与其它气瓶混放； 3.2.6存放气瓶时，应旋紧瓶帽，放置整齐，留出通道。气瓶立放时，应设有防倒装置。卧 放时，应防止滚动，头部朝向一方。 3.2.7气瓶投入使用后，不得对气瓶进行挖补、焊接修理；不得更改气瓶的钢印或者颜色标记；不得使用已报废的气瓶；不得将气瓶内的气体向其他气瓶倒装；不得自行处理气瓶内的残液。 3.2.8气瓶使用前应进行安全状况检查，对盛装气体进行确认；使用中的气瓶要直立固定放置。移动时最好使用专用小车搬运，搬运气瓶要轻拿轻放，防止摔掷和剧烈震动。搬前要戴好瓶帽并旋紧，以防不慎摔断瓶嘴发生事故。钢瓶必须具有两个橡胶防震圈。避免气瓶直接受热，远离明火源。 3.2.9夏季应防止曝晒；严禁用温度超过40℃的热源对气瓶加热；瓶内气体不得用尽，必须留有剩余压力，应保留合格气压的气体；使用气瓶的工作人员应由安全员组织本制度培训，确保其了解基本的气瓶安全常识； 3.2.10气瓶使用过程中出现安全附件损坏的情况员工应立即停止使用此气瓶，采取避险措施，避免伤及人身安全，及时上报车间安全员，安全员及时联系供应商开发部相关人员协调气瓶厂家负责维修，结合实际情况，如果安全附件确实是我厂在使用中造成的损坏，维修产生的费用由使用部门支付。 3.3 供应商开发部 供应商开发部对供应气瓶和气体的厂家进行审核，确保其具有合格运输资质及生产资质并向供应商索要合格资质交到安全办存档；协调安全办与供应商签订气瓶安全协议协，更换供应商时必须及时通知安全办与新供应商签订安全协议；帮助协调和解决车间和供应商之间因供应商的过失在气瓶管理上产生的安全问题。
构建气瓶安全监管全方位智能化平台
构建气瓶安全监管全方位智能化平台 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
构建气瓶安全监管全方位智能化平台一、气瓶管理目前面临的问题 当前，我国各行业安全生产形势不容乐观，群死群伤的重大事故时有发生，尤其是在燃气这样仅次于煤炭的高危行业，一旦发生事故，将会给国家和人民的生命财产造成巨大的损失。造成这一状况归根到底与我国的生产力发展水平，尤其是安全科学技术管理水平不高有直接关系。安全管理是一门科学，是保护劳动者的安全与健康、保证生产工具的安全和资源的合理利用、促进经济有序运行和健康发展的一门科学。管理的重点是：预先发现、鉴别和判明可能导致事故的各种危险因素，及时采取有效措施，消除和控制这些因素，避免事故发生。 液化石油气是一种需求量很大的传统能源，在工业、商用、民用方面都形成了稳定的供求。而作为运输和存储液化石油气的重要载体——气瓶，也随着燃气行业的发展，逐渐积累形成了一个数量巨大的群体。在我国，由于长时间的历史积累，目前有至少超过1亿只的气瓶在市场中流通使用，而且每年新投入的气瓶数量在2500万以上。在这些数目惊人的气瓶中，参杂着相当数量的过期瓶、报废瓶，仅按1%的比例估计，数量也有100万之多！这就好像是100万颗定时炸弹，给人民群众的生命财产和社会的和谐稳定形成了严重的威胁。在国家关于安全生产监督检
查的政策力度不断加大的背景环境下，如何采取有效的措施和科学的管 理方法解决这个问题就显得迫在眉睫。 首先，对政府监管部门而言，面对这一数量巨大的气瓶，如果仍然依靠 有限的人力资源，沿用以往原始的手工方式实行管理，显然是不可能 的，也是不现实的。其次，对气瓶检验机构来说，由于缺乏一套科学的 检验机制，长期存在的检验率低的问题一直无法得到根本解决。再者， 作为液化气经营企业，由于其它经营单位可以随意使用本单位产权的气 瓶进行充装，或充气站之间气瓶相互进行串充，这种情况就导致了企业 在经营过程中气瓶流失严重，或是企业先期投入的新气瓶经过多次流转 很快都变成了一个个旧气瓶。企业对此头疼不已，不少企业，特别是综 合实力较强的大型液化气经营企业也很想在气瓶管理方面进行新的尝 试，例如强化气瓶与产权单位的使用和归属关系，对非本产权单位的气 瓶进行充装限制。但是由于缺乏政府部门强有力的政策支持和监管配 合，试行过程中往往出现“我不能使用别人的气瓶进行充装，而别人却 可以使用我的气瓶进行充装”这样的状况，这就使得先期实施的企业出 现得不偿失甚至适得其反的结果，这就在很大程度上挫伤了企业参与实 施气瓶安全管理的积极性。因此，在这种环境下很多企业都处于等待、 观望之中，甚至产生一定的抵触情绪。最后，作为气瓶使用的终端(用户)根本无法对自己目前使用的气瓶状况有一个清楚的了解，往往使用了黑 气瓶、过期瓶甚至是报废瓶而毫不知晓，而这些“定时炸弹”一旦发生 意外，后果不堪设想！因此，作为消费者的气瓶用户，更希望能通过一
DOT认证知识
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟 DOT认证知识 DOT, 是美国交通部(US Department of Transportation) 的英文缩 写。美国交通部成立于1967年，总部位于华盛顿，下设联邦公路管理局（FHWA）、联邦航空管理局（FAA）、联邦机动车安全管理局（FMCSA），海运管理局（MARAD）、全国公路交通安全管理局（NHTSA），总检察官办公室（OST）等部门。在全美拥有 6 万名雇员。它的职责是发展和完善与交 通与运输相关的法规，对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做 出一系列规定, 颁发证书等。致力于维护交通安全，促进经济发展， 以满足环境和国防的需求。 DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)使于1968年，由美国交 通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定／修订标准并予实施。DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通 过DOT认证，拥有DOT标志。经过三十多年的实际应用，DOT认证也由刚 开始时仅在美国国内实行而逐渐延展到整个北美地区。如今，在北美消费 者眼里，模压在胎侧上的DOT代码是一种对质量作出承诺的标签，换言之 是由轮胎制造商出具的质量保证书，因此对于市场上有DOT代码的轮胎， 其售价比没有DOT代码的轮胎要高的现象，他们认为理所当然，也乐于接 受。在机动车和零配件制造商眼里，DOT代码代表着一种责任——该产品 无条件满足美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)有关最低性能要求和产品 标识要求的所有适用条款。其实DOT认证就是一种市场游戏规则，它体现 着\”自由贸易、承担责任、分享利益\”的商业精神。当然，对于机动 专注下一代成长，为了孩子
ASME认证介绍
ASME认证介绍 ASME认证介绍 ASME是American Society of Mechanical Engineers（美国机械工程师协会）的英文缩写。美国 机械工程师协会成立于1880年，在世界各地建有分 部，是一个有很大权威和影响的国际性学术组织。ASME 主要从事发展机械工程及其有关领域的科学技术，鼓 励基础研究，促进学术交流，发展与其他工程学、协会的合作，开展标准化活动，制定机械规范和标准。它拥有125000个成员，管理着全世界最大的技术出版署，主持每年30个技术会议，200个专业发展课程，并制订了许多工业和制造标准。 自成立以来，ASME领导了机械标准的发展，从最初的螺纹标准开始到现在已发展了超过600多个标准。1911年成立了锅炉机械指令委员会，在1914到1915年颁布了机械指令，以后该指令又与各个州及加拿大的法律相结合。ASME 已成为主要在技术、教育及调查领域内世界性的工程学机构。此外，ASME还是ANSI五个发起单位之一。ANSI的机械类标准，主要由它协助提出，并代表美国家标准委员会技术顾问小组，参加ISO的活动。 ASME认证项目分类及适用范畴 ASME认证项目包括以下四大类： 1、锅炉及压力容器（BPV） 2、核动力装置（N-Type） 3、核原料（QSC） 4、树脂及塑料容器（RTP） 针对这些认证项目，ASME向世界范围内的生产企业授予25种钢印及相应的认证证书。其中字母U开头的属于压力容器范畴，字母H开头的属于锅炉类产品范畴，字母N开头的属于核动力装置范畴。目前，中国通过ASME 认证的企业已有127家，其中大部分获得了U钢印和S钢印。 ASME认证的锅炉和压力容器的规范（除移动式压力容器）已被几乎所有美国的州，加拿大和墨西哥的省（除南卡以外）采纳为锅炉和压力容器安全法规。这就意味着所有在北美使用的，在ASME认证规范规定的范围内
压力气瓶安全使用管理规定示范文本
压力气瓶安全使用管理规 定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
压力气瓶安全使用管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 目的 为了保证实验人员安全使用压力气瓶，保护人身和财 产的安全，结合公司具体情况，特制定本规定。 2 范围 适用于品质管理部压力气瓶的使用安全管理。 3 权责 3.1 品质管理部：负责压力气瓶使用和维护。 4 内容 4.1 办理压力气瓶使用的程序 品质管理部在购买或租用压力气瓶之前，首先应填写 采购计划单一式三份,经部门负责人审核、生产副总、厂长 助理审批后，提交采购计划单至物资部，通知其购买。采
购计划一份用于本部门备案，另两份留物资部。 4.2 压力气瓶的搬运、充装、存放和使用注意事项： 4.2.1 搬运注意事项 搬运有气体的压力气瓶时，一般用特别的担架或小推车，也可以用手平抬或垂直转动。但决不允许用手搬着开关阀移动。 4.2.2 充装注意事项 应在具有充气资质、有营业执照的单位充装气体。气瓶充装单位全面负责所提供气瓶的安全性，包括气瓶颜色标志的涂敷及气瓶的输送、定期检验、报废、销毁等事宜。任何部门和个人不得私自运输气瓶。 定期通知气瓶充装单位进行技术检查。充装一般气体的气瓶三年检验一次；如在使用中发现有严重腐蚀或严重损伤的，应提前知气瓶充装单位进行检验。 4.2.3 存放注意事项
车载气瓶电子标签标识及其安全监管信息服务系统解决方案
车载气瓶电子标签标识及其安全监管信息服务系统 解决方案 上海华申智能卡应用系统有限公司 2009.6
目录 一、项目的意义和必要性 (2) 二、解决方案 (2) 2.1 项目建设目标 (3) 2.2 项目内容 (3) 2.3 技术特点与工艺路线 (4) 2.3.1 气瓶电子标签特点 (4) 2.3.2 读写器产品特点 (4) 2.3.3 气瓶安全监管信息服务平台建设 (5) 2.3.4 气瓶安全监管应用系统实施 (6) 三、项目风险分析、经济效益及社会效益分析 (11) 3.1 项目风险分析 (11) 3.2 经济效益和社会效益分析 (12)
一、项目的意义和必要性 我国是仅次于美国的世界危险化学品生产和应用大国，目前，全国包括石油液化气、天然气在内，拥有各类危险化学品气瓶达一亿多个，其中拥有充装液化石油气和天然气的车载气瓶，遍布出租车、公共汽车、线路车和私家车。近年来，有些单位受利益驱动，加气站使用的加气机无检定合格印证，现场充装的车载气瓶未经检验，严重存在未经检验和超检验周期进行充装的情况；加气站的车载气瓶充装人员无证上岗操作；部分车辆带有车载气瓶的车主，无法出具相关证件。车载气瓶泄漏和加气站爆炸事故已有发生，事故呈上升趋势，造成人员伤亡和不良的社会影响。按照国家质监总局《气瓶安全监察规定》第二十七项要求，充装单位应在气瓶上采用永久性标识来对产权气瓶建档，由于气瓶原始钢印号目前存在编码规则不统一、编码有重复等情况，因此2004年国家质量监督检验检疫总局下发《关于气瓶普查整治工作抽查办法的通知》，要求逐步推广气瓶使用电子标签标识；2005年8月17日，国家质量监督检验总局、国家安全生产监督管理总局和国家环境保护总局联合颁发的《关于发展危险化学品气瓶安全专项检查整治工作的通知》中，明确要求各充装单位切实落实各项安全管理制度，采用电子标签等信息化手段对气瓶实施安全管理。二、解决方案 本项目的建设在总体技术上将分解成二个部分。第一是系统平台的建设部分；第二是电子标签、读写器和应用系统的实施部分。
美国车辆管理制度介绍
美国车辆管理制度介绍 ? ? ? ? 车辆安全认证（DOT认证）环保认证（EPA认证）汽车召回制度在用车管理 车辆安全认证（DOT认证）（一） ? 主管部门 车辆安全认证（DOT认证）（二） ?认证范围 美国法律规定，进入美国销售和使用的汽车、摩托车、电动车整车及零部件（制动软管、车灯、反射镜、制动液、轮胎和轮辋、玻璃、头盔，用于交通工具的油漆、化工涂料等）、轮船，飞机，卡车，油罐车，电动车，轮胎，气囊，压力容器工业用气瓶、罐等产品必须通过美国交通部的DOT 认证。 车辆安全认证（DOT认证）（三） ? 认证程序 ? 向DOT提交联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请的过程包含以下几个步骤： 1、生产商指定一名拥有美国永久性居留权的DOT申请代理人，该代理人将参与符合性申请过程中与DOT的所有联络。 2、向DOT递交代理人指定文件，代理人认可文件，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请书。 3、随机选择样品，送交DOT认可的签约实验室检测。
4、实验室向DOT的OVSC提交具体的产品检测计划，经批准后开始进行检测。 5、检测中如遇到问题，实验室将向申请检测的制造商提交初步评估报告和符合性调查报告，提出产品改进意见。 6、制造商对产品进行改进，重新送交样品进行再次检测，直至最终通过检测。 7、OVSC与DOT批准制造商的符合性申请，允许该产品合法进入美国市场。 8、OVSC 将每年对机动车辆及零部件产品进行抽检，审核制造商持有的DOT认证的有效性，确保产品达到FMVSS标准规定的最低性能与标识要求。 以上是机动车辆及零部件产品DOT认证及实验室检测的一般性操作过程，根据产品种类和规范的不同，会有申请过程细节上的差异。 车辆安全认证（DOT认证）（四） ? 认证的特点 ? 它是个制造商自我检验申报程序，由厂家自行确定产品是否符合标准。? 认证时测试报告无需递交给交通部。? 交通部不会向申请人颁发任何证书。? 宽进严出：每年的由政府进行的符合性测试是检查厂家自我证明的有效性的有力手段。? 交通部与厂家的联系都是通过其代理人来实施的。 美国车辆环保认证（EPA认证）（一） ?主管部门——美国环境保护署 ?EPA 是美国环境保护署(U.S Environmental
四大国际证书
国际四大证书 一、美国宝石学院的GIA，切工评价分类很细，也最严谨。对净度把握也非常到位，GIA是全世界最权威的珠宝鉴定所，对钻石的改色合成深入研究。拥有GIA证书的钻石可以确保钻石的成因是天然的，颜色的成因也是天然的。公证性不容质疑，包括钻石的鉴定分级标准都是GIA制定的，拥有全球第一家专业钻石鉴定网站，每一颗2000年以后的钻石都可以在网上查询。同等级别同等切工GIA证书的钻石是最昂贵的。基本能95%通过国内鉴定机构的认可。 二、比利时钻石高层议会的HRD，颜色和净度把握都比较精准，惟独对切工评价比较“粗线条”。HRD是比利时安特卫普政府钻石鉴定机构，对钻石的净度分级具有权威性。对切工评价细致分级上有所欠缺。同等级别同等切工HRD 证书的钻石是相对GIA略微便宜点。基本能90%通过国内鉴定机构的认可。拥有HRD证书的钻石可以确保钻石的成因是天然的，颜色的成因也是天然的 三、欧洲宝石学院实验室的EGL，对净度和切工把握比较准确，惟独对颜色把握太“宽松”了，I色甚至把J色的钻石，定为H色甚至G色的现象发生得太多了，一些犹太钻石商人专门买GIA证书的钻石，然后把GIA钻石证书扔掉，再去出具EGL证书，把I色或J色的钻石，变成H色或G色，然后以比较低的价格出售给贪图便宜的客户。基本能55%通过国内鉴定机构的认可。 四、比利时宝石学院实验室的IGI钻石证书，对颜色的把握要求太低，给不少惟利是图的钻石商钻了空子。IGI证书的切工评级还是和GIA一样划分的非常到位。基本能65%通过国内鉴定机构的认可。 GIA钻石检测报告常见的确实分两种，一种叫钻石报告（dossier），也就是行内常说的小证书，是不带净度特征示意图的，腰棱有GIA证书编号刻字。一般用于1克拉以下钻石。另一种叫钻石档案（report ），也就是行内常说的大证书，是带有净度特征示意图的，这种证书可不进行腰棱钻石档案编号刻字，视送检客户要求。大证书一般用于卡拉以上钻，但也有小钻出具这种证书。两者价钱差了一倍。。。 说过国际证书，再来看看国内证书存在的问题，以及GIA钻石检测报告在国内可能遇到的问题。 国内钻石鉴定证书，总体来说鉴定的公正性不够稳定。主要有两种倾向： 一是“严得离谱”。国内的检测机构，在颜色定级上，沿用了多年以前“比色石”的标准，包括鉴定人员资格考试中的比色石样本。GIA曾推出多套比色石样本，由于价格问题，国内很多教学机构以及检测机构无法及时更新，而新的比色石国际标准略低于以前的颜色标准。因此有时会出现，国际证书色级降低一到两级的情况。另一些鉴定机构，没有全套的比色石，只有2、3颗，颜色不能准确定级时，往往向下靠级。不少检测机构连比色石都用锆石代替，误差大也就能理解了。