快速公交设计要素的适用性分析——以大连市快速公交示范线为例

以大连 市快 速公 交示 范 线 为例
张 建 ， 志鹏 曲
（ 黑龙江省林业设计研 究院） 摘 要： 快速公交 系统 的主要设计要素包括 ： 公交 车道布设方式 、 车辆开门方式和底板 高度 、 站台类型 以及相
应的智能交通系统等 ， 在对这些设计要素 的适用性进行了探讨 ， 在此基础 ， 以大连市快 速公交示 范线 为例 ， 予 以具体的说 明， 以供设计人员参考 。 关键词 ： 公交 ； 站台 ； 换乘 ； 车辆
站 台换 乘 。
４２ 侧式站 台 ．
公交车道置于 主路外 侧 ， 路 同时满 足周边 单位 车 辆的进 辅
出。
１ ３ 双 向 同侧 式 ．
双向同侧式指上下行 的快速公交车置于道路同一侧 。
适用条件 ： 适用于道路－ Ｑ 为无交 通量 产生 吸引点 的情 － Ｊ Ｊ
况下 ， 如道路一侧为 山脉 、 机场 围墙等 。
１ ２ 路侧 式 ．
车 门有较大的灵 活性 ， 同形式站台均可使用 。但由于尚未 不
获得公安部批准生产许可 ， 国内厂家不可生产 。
３ 车辆 地 板 高 度 适 用 性 研 究
在快速公交系统 中 ， 通常采取两种方式减少乘客乘 降时 间， 一是 降低车辆地板 高度 ， 二是增高站 台高度 。 目前低 地 板车辆地板高度约 为 ３ ０ｉｎ 适用于国内大部分城市 ， 对 ７ ｚ， ｎ 但 于ｊ 方寒冷地区的城市 ， Ｅ 出于降雪 原因 的考虑 ， 以适 当增 可
高地板高度。而建设 部 出台 的《 设部 关于优 先发展城 市 建 公共交通的意见》 低地板 、 和《 低入 Ｖ及 无障碍 城市客 车技 Ｉ
术要求》 对 于客车折叠 门和地板高于 ９ ｍ 的城市客车， ， ０ｃ 已 经被禁止用做城市公 共交 通车辆。
４ 站 台类 型 适 用 性 研 究 ４ １ 岛式 站 台 ．
第 ７期
山街 区间 ， 道路两 侧为居住区 ， Ｒ Ｂ Ｔ专用车道置于道路 中央 ，
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２０ ０ ８年
第 ７期
黑龙 江交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｅ Ｌ Ｉ Ｉ Ｋ Ｊ
Ｎｏ． ２０ ８ ７， ０
（ 总第 １３期） ７
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快 速 公 交设 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 要 素 的 适 用 性 分 析
快 速公交车道设 置于道路最外侧 的两条 车道上 ， 为路 侧 式。路侧式布置方式使 得快速 公交 车辆 与沿线单 位车辆 的 出入相互 冲突 ， 同时 限制 了道路 以后 的拓 宽， 但此 种布设 方 式方便乘客上下站台。 适用条件 ： 适用于城市快 速路 ， 三块板 形式 的道路在 隔 离带较宽的条件下也可 以考虑 。对于城市快速路 ， 其站 台形
中图 分 类号 ： ４ １ １ ｕ ９ ． ３ 文 献 标 识 码 ： ｃ 文 章 编 号 ：０８— ３３ ２ ０ ）７— ０７— ２ １０ ３８ （０ ８ ０ ０ ８ ０
１ 车 道 布 设 方式 适 用 性 研 究
１ １ 路 中式 ．
用快速公交车道。
双侧门 ， 目前 巴西圣保 罗部分公交 车使用 双侧 门， 种 此
２ 车 门 方式 适 用 性 研 究
指站台设置在快 速公交行车道两侧 ， 而上下行车站相互 对称的形式 又称 为对位侧式站 台， 而上下行站台不对称 的形 式称为错位侧式 站台。侧 式站 台需 要相对较 多的车站管 理 人员少 和售检票系统 ， 同时不方便乘客 中途折返 。但侧式 站
目前 国内外公交车车 门设置有 三类 ： 左侧 车 门、 右侧 车
计， 最小偏心长度与偏心宽度和车辆转弯半径有关 ， 具体设计时 需满足偏心设计要求 ， 最小偏心长度如图２所示。
作者简介： （９ ９ ， 张建 １７ 一） 辽宁锦州人 ， 黑龙江省林业设计研究院道桥所。
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总第 １３期 ７
黑龙江交通科技
快 速公交车道设 置于道路 中央 ， 为路中式。路 中式布置 对快速公交沿线两侧 单位 机动车辆 的出入 （ 右进 右 出） 干 无 扰， 同时不影响＃＇Ｊ ｔ 常规公交站 台的设置 ， Ｑ 但乘 客进 出站 台 与外侧社会 车辆存在冲突 ， 需设置天桥地道或人行步道供乘 客使用。 适用 条件 ： 中式车道 布设方式 适用 条件较广 泛 ， 般 路 一 道路条件皆适用 ， 除城市快速路外 。因为城市快 速路对道 路 线形要求较高 ， 台处需 局部拓 宽道路 ， 中式 布设方式 影 站 路 响了快速路 的整体线形的流畅顺适性 。
式 可 以选 择 港 湾 式站 台 ； 三 块 板 形 式 道 路 ， 时 需 将 快 速 而 此
指站台设在 中间 ， 两侧是快速公交线路 ， 客换乘 时， 乘 由
一
侧下车 ， 台另一侧上车 ， 站 即完成 了同站台转线换乘 ， 换乘
极为方便。一个站点 只需一个 站台 ， 站台利用率 高 ， 省 且 节 车站投资 ， 同时 方便乘 客 中途折 返乘 、 乘 ， 换 车站管 理人员 少 ； 岛式站 台多对应于 左侧车 门， 但 不利 于与常规公交 的同
门及双 侧 门 。
台多对 应于右侧 车门 ， 以使 得常规公交车辆使用快速公交 可 站台 ， 提高快速公交车道的利用率。
错位测式站台如图 １ 所示 ， 车站段道路需要局部拓宽 ， 而车
左侧车门 ， 与常规右侧开 门公交车 辆不具 备通用性 ， 应 用于独立的新型公交系统 中， 侧式 站台、 岛式站台均可使用 。
右侧车门， 目前 国内正在建设 的大 连 、 州 已经 确定选 常 用右侧车门方式 ， 右侧车 门与常规公交 车辆具 有通用性 ， 适 用 于侧式站台 ， 可以实现 与常规公交 同站 台的换乘 ， 高效利
收 稿 日期 ：０ ８一 ｌ ｏ ２０ Ｏ — ９
辆形式轨迹也有偏 移， 线型为一个 “ ” ｓ 弯道， 通常称为偏 心设