冷凝法油气回收技术在油品储运中的应用
油气回收技术的应用
方法是 目前 比较流行的方法 ， 也得到大多数人 的认 可 ， 逐渐 成为 油气 回收 的主 流技术 。 并
１ 工 艺流 程
山 西潞 安煤 基 合 成 油有 限公 司 主要 生产 柴 油 、
石 脑油 ， 并通 过 罐车运 输 。针对 石脑 油生产 ， 车公 装
司上 了一套 油气 回收装 置 。该 油气 回收装 置采用 三 级冷 凝 与活性 炭 吸 附相 结 合 的工 艺 回收 方 法 ， 程 全
２ ）采用冷凝法与吸附法组合的工艺 ， 使进入吸 附罐 的油气 温 度达 一５ Ｏ℃ ， 性 炭 吸附这 种 低温 油 活 气后 ， 效 地 克 服 了 吸 附 过 程 中产 生 的 吸 附 热 ， 有
确保 活 性炭 吸 附 的安 全性 能 。 ３ ）通 过一 、 级 冷 凝 器 冷凝 后 ， 气 体 积 分 数 二 余 大 幅 降低 到 １％ 左 右 ， 大 减 少 了活 性 炭 的用 量 ， ０ 大
达到 回收利 用 的 目的 。 目前 ， 内油 气 回收技 术 主 国
要分为冷凝法、 吸收法、 吸附法、 膜分离法 ， ４种方法 各有优 缺 点 。单 一 的 方法 很 难 称 得上 完 美 ¨ ， Ｊ只有
将几 种工 艺结 合使 用 ， 势互 补 ， 能更好 地 发挥油 优 才 气 回收装 置 的优势 。冷凝 法 和吸 附法相 结合 的 回收
摘要 ： 油气 回收是 节能环保 型的高新技术 ， 绍了冷凝 法与吸附法相结合 的工艺流程 、 艺特点 以 介 工
及取得 的效果 。 关键词 ： 油气 回收 ； 冷凝 ； 吸附 ； 效果 中图分 类号 ：Ｅ ９ Ｔ ８ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ４７ ５ （０ ２ ０ —０ ００ １０ －００ ２ １ ）４ ０４ －２
油气回收技术应用研究
油气回收技术应用研究摘要：在石油的开采、炼制、储运以及销售的过程中，由于液态油的蒸发带来的损耗逐渐引起人们的注意，针对油气回收技术的研究得到了充分的重视。
本文通过介绍油气回收中常用的几种方法：吸收法、吸附法、冷凝法以及膜分离法，对各种工艺进行了简明的比较，分析各种工艺在实际应用中的优缺点，最后从实际出发分析油气回收技术在未来的发展趋势。
为环境保护以及油气回收技术的进一步发展提供一定的参考。
关键词：石油；回收技术；发展中图分类号：tq340.68 文献标识码：a一、回收方法一般来说对油气的回收主要经过过滤、吸附、吸收、冷凝以及最后的膜分离等一系列技术过程，对从不同渠道收集起来的油气进行统一的程序化处理，使其从气态转化为液态，以便于后期的提炼加工使其成为重新利用的资源。
油气回收重新利用的技术积极响应了国家节能、环保的可持续发展思想。
（一）深冷法所谓深冷法就是利用液氮或者是液氮蒸汽创造超低温的环境，进而对油气进行深冷处理，使得油气中所含空气进行分离。
一般情况下可以得到-180°的超低温环境。
（二）吸附法应用吸附法进行油气分离主要是利用活性炭及其他吸附物质对回收油料的净化处理，吸附法在上世纪最初用于工厂空气干燥和氮气提纯方面。
在油气分离中主要应用活性物质吸附其中的特殊气体以达到油气的解析和分离。
（三）吸收法吸收法指的是在油气回收的过程中，为了实现油气与空气的分离，利用特殊的溶剂从混合物中提取出油气，然后在真空的条件下对溶剂进行解吸，达到资源的再利用。
（四）膜过滤法利用膜过滤法进行油气的回收，必须在回收前对油气进行必要的压缩处理，进而以油气为吸收剂进行回收，通过膜过滤的方式使实现油气与空气的分离，最后所利用的油气通过油路返回到设备的压缩系统，利用此种方法的主要优势在于低成本、高回收率并具有安全性。
（五）油气回收机随着科技的进步，针对油气回收的综合性机械应运而生，油气回收机在保证高回收率的同时，把投入成本控制在一定的范围内，为企业的发展节约了很多资源，同时改善了油气使用过程中对环境的影响。
有机废气治理——冷凝工艺
有机废气治理泠凝工艺1冷凝工艺简介油品在储运和销售过程中部分轻煌组分挥发进入大气，造成资源浪费和环境危害。
同时有机溶剂广泛应用于工业生产中，每年都有大量的有机溶剂挥发到空气中，危害人类健康，造成严重的环境污染。
采取合适的方法回收这些挥发性有机物不但可以降低企业生产成本，而且具有巨大的环保效益。
冷凝法是用来回收VOCS的一种有效方法,其基本原理是利用气态污染物在不同的温度和压力下具有不同饱和蒸汽压，通过降低温度和增加压力，使某些有机物凝结出来，使VOCS得以;钾价口回收。
2冷凝式油气回收设备采用多级复叠或自复叠制冷技术系统流程虽然相对复杂, 但其关键部件压缩机和节流机构已全部实现本土化生产,投资和运行成本较低。
根据换热管工作原理可分为制冷剂回路和气体回路部分，换热管连接两部。
在气体循环部分，低温冷媒在换热器中和热的有机溶剂混合气体进行热交换，有机溶剂液化后回收，制冷剂流入储液罐。
制冷剂回路,压缩机将制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂,通过风冷冷凝器液化，通过干燥过滤器，在冷媒-制冷剂热交换器中冷的液态制冷剂与冷媒进行热交换，低温冷媒进入储液罐，制冷剂通过吸入过滤器进入压缩机入口，完成整个的制冷剂冷媒换热过程。
3冷凝工艺的影响因素冷凝分离法回收轻煌要对原料气体冷却降温。
根据原理可分为节流膨胀制冷，膨胀机膨胀制冷。
根据工艺可分为制冷剂制冷（如丙烷制冷），节流膨胀制冷，膨胀机膨胀制冷，混合制冷（在膨胀机膨胀制冷或工艺流体自身节流膨胀制冷的基础上外加冷剂制冷）。
分离方法包括精憎系统精微分离，分离器相平衡分离。
这个过程一般包括脱水、增压（低压力气体）、精憎和制冷。
以上冷凝工艺的各个部分的选择都会影响最终的冷凝效果。
4冷凝工艺优缺点优点：冷凝法是利用物质沸点的不同回收，适合沸点较高的有机物，该方法具有回收纯度高、设备工艺简单、能耗低的优点；并有设备紧凑、占用空间小、自动化程度高、维护方便、安全性好、输出为液态油可直接利用等优点；缺点：单一冷凝法要达标需要降到很低的温度,耗电量巨大,不是真正意义上的"节能减排"。
油气储运中油气回收技术的应用与优化
油气储运中油气回收技术的应用与优化摘要：近年来，我国对油气资源的需求不断增加，尤其回收技术也越来越先进。
国家高度重视生态环境保护，油气回收已成为油气储运过程中的必然要求。
油气回收技术是降低油气资源挥发浪费、防止环境污染的关键技术。
因此，油气回收技术在油气储运系统已经受到相关研究人员的关注，并针对现状进行了探讨与研究。
论文就油气储运中油气回收技术的应用进行研究，以供参考。
关键词：油气储运；油气回收；回收技术引言油气回收技术是能源科技持续更新、发展的产物，其出现较好地解决了我国油气回收困难、蒸发泄漏频发的问题，保障了交付、储运效率和收益，提升经济创收的同时也减少了二甲苯、丁烷等物质的溢出概率，有助于保证环保性和安全性。
近年来，我国科技产业飞速发展，以吸收法、吸附法等为代表的多元回收技术得到了推广普及，有必要对其应用方式、要点进行展开阐述。
1油气回收装置原理装车产生的高浓度油气经引气风机输送至装置边界，然后进入吸收塔内。
油气从底部进入，塔内装有高效填料，填料表面汽油与油气中VOCｓ进行传质传热，VOCｓ溶解进入汽油中，低浓度的油气从塔顶排出进入高效聚结器，经高效聚结器聚结后微粒油气落入聚结器底部，低浓度油气进入后续的吸附单元。
吸附单元采用双罐＋单罐设计，一套进行吸附，一套进行再生，一套长时间运转。
所有切换采用电动阀门自动控制，处理达标后的尾气经排放管排放。
低温汽油通过制冷机组制冷获得。
制冷机组采用冷量回收工艺设计，能耗低，运行稳定。
通过低温高效聚结有效且直接回收高浓度油气，降低活性炭吸附负荷，延长吸附剂使用寿命。
2油气储运中油气损耗源头及成因损耗问题是油气储运环节较为常见的问题类型，主要发生在以下几个阶段：（1）收发环节，石油成品油本身的理化性质较为特殊，由于液体密度较小，表面分子很容易克服液体引力，转化成蒸汽分子扩散逸出，造成油气质量损失，这种现象又被称作蒸发损失。
油罐卸油、发油环节，罐内油面会产生升降变化，气体空间也会由之改变，造成混合油气排出，或者外界空气吸入，进而导致油罐动态损耗。
油品储运损耗的原因及降耗策略探讨
油品储运损耗的原因及降耗策略探讨摘要：石油天然气能源在应用的过程中很容易受到其产品自身的影响，进而导致在储运和装载过程出现了油气蒸发损耗等不同的问题，这会给社会的经济能源利用带来一定的负面影响，为了节约资源和安全防范，一定要对油品存储损耗进行针对性的检测和预防，制定实施有效的解决方案，把油品的损耗控制到最小程度，让整个行业健康迅速的发展。
关键词：油品储运；损耗原因；降耗对策1 油品储运的简单分析1.1油品储运的概念分析油品储运主要是指针对油品资源集中的问题，为实现一个区域内的油品资源分布，通过油品储存和运输作业，借用专业的设备和设施，在专业操作标准和维护要求的基础上，搭配计量知识开展的油品储存和运输作业。
1.2油品储运的流程分析在进行油品储运时，主要是从油品开采后开始，通过把开采并处理好的油品储存在预先设置好的储存地点，在积累到一定量级后，分批次、有规划地向外界进行运输，一般采取油罐车的方式进行运输。
1.3油品储运过程中需要使用的设备设施分析在油品储运的过程中需要用到的设备是极为复杂的，这不仅包括储存环节的设备设施，还有运输环节的设施设备，在进行储存时，主要包括：储油罐、输油管道、油库用泵、油库用阀和油品装卸设施等。
而油品的运输环节，一般主要通过铁路、码头和公路三种方式，每一种发油方式都有其特有的设备和设施。
2油品储存损耗的原因探析2.1开发油品的质量现如今我国的石油经济发展速度非常快，对油品的需求量日益增多，致使很多油田已经被开采一空，优质油品资源已经供不应求。
现在许多新兴行业越来越多，有很多行业都需要油品供应，使油品的开采量和消耗量越来越大，油品的数量和质量也在快速减少。
另外，油品的开采技术和加工技术并不能对油品做到最大程度的利用，由于设备的老化和技术的不过硬会导致油品的品质不过关。
由于油品不可再生的特殊性，致使优质油品越来越少，油品的质量不断下降，最终会影响到整个油品行业的发展和我国经济的进步。
油气回收技术在装卸储运系统中应用
ｐ Ｈ 值 的作用。 （ ２ ） 加大 炉水 连排 ， 并增 加 定排 频次 。
（ ３ ） 补 充完 善加 热 器芯 子泄 漏状 态 下 ， 切换 操
［ ３ ］ 雷铭． 发电节能手册［ Ｍ］ ． 北京： 中国电力出版社 ， ２ ０ ０ ５ ： ２ ０ ８ — ２ １ ３ ．
［ ４ ］李青 ， 高 山， 薛彦廷． 火力发电厂节能技术及其应用 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中
染 了给水 系统 ， 造 成给水 、 炉 水均 有硬 度 。
３ 采取措 施
２ 生水加热器过程 中 ， 没 有 考 虑 对 相 关 系 统 的影 响， 使 被 生 水 污染 的疏 水 窜 入 ｌ 低 压 厂 用 蒸 汽 母 管， 造成 给水 、 炉 水硬 度超 标 。
参考 文献 ：
在装车过程 中 ， 油 气 排 放 浓 度 超 出 了 国家 标 准 污染 物 排放 标 准 ， 如 不进 行 处理 ， 挥 发 的油气 既
的安全 隐患 。
１油气 回收 工艺 技 术
目前 常见 的方法 有 吸 附法 、 吸 收法 、 冷 凝 法 和
膜 分离 法 。
（ １ ） 吸 附法
法液 化 ； 而 活 性 炭 等 吸 附 剂 对 空 气 的吸 附 力 非 常 小， 未 被 吸 附 的尾 气 经 排 气 管 排 放 。活 性 炭 纤 维 是 近年 迅 速 发 展 起 来 的一 种 新 型高 效 吸 附材 料 。
可对人体造成健康上 的危害 ， 又可造成火灾 、 爆炸
低 压 脱 氧 器 水 通 过 中继 泵 打入 高压 脱 氧 器 时 ， 污
［ １ ］刘星． 宝鸡二发电 ｌ 机组炉水 、 给水超标原 因分析［ Ｊ ］ 冰 处理设备
关于油气储运中油气回收技术分析
技术应用与研究一、油气储运中油气回收技术的重要性１．保证油品质量。
油气回收能减低蒸发油气的总数，主要减低了轻组分的蒸发。
同时保证客户的需求。
对此，一般采纳液下装车，借助这种工艺缩减了０．４％油品的蒸发损耗，保证客户的需求，避免发生销售纠纷。
２．杜绝作业环境污染。
油气回收技术杜绝了环境的污染。
由于稳定轻烃（ＡＣＯ）、ＭＴＢＥ、废己烷中轻组分占得比例比较高，鹤管和装车口不能做到绝对密封，尤其在夏季高温环境下装车，油品蒸发速度快，从密封口侧面挥发出来的轻组分，对环境造成极大的伤害及隐患，有毒物质剧增。
利用油气回收装置，能有效减轻环境的污染。
３．保证作业的安全。
有效利用油气回收技术能从根本消除隐患及风险，从而确保装车人员的安全。
油气挥发加重了作业区域有毒有害气体累积，同时存在严重安全隐患，如果遇有静电及明火，聚集于上侧的这些油气就会发生火灾及爆炸。
此外，油品蒸发还将增添作业区域的轻烃物质，潜藏了易爆易燃的多种隐患。
回收油气装能从本质入手，消除安全隐患根源，保证作业人员和环境的安全。
二、油气储运中油气回收技术及相关措施１．吸附法。
油气回收油气回收主要的目的就是对这些蒸发损耗的油气进行回收并利用。
吸附法主要针对储罐而言，油气蒸发产生的混合气体在常温下与活性炭等吸附材料进行接触，空气被排放出去，烃类蒸汽则被吸附存留下来，当达到一种饱和状态的时候对吸附剂进行解吸等措施，从而实现对油品的回收。
２．气相连通法。
油气回收气体连通法主要依托于发油储罐与收油储罐的相互连通，在发油过程中油品进入收油罐，收油罐内压力上升所顶出去的气体回到发油罐内，实现一种相对封闭的空间，降低储油罐气相损耗。
３．膜法油气回收膜法。
油气回收的原理主要是对各单元内所存储的油气汇集在气柜中，结合油品的实际情况选择合适孔径的膜，然后通过相应的设施实现空气与油蒸气的分离，油蒸气与空气混合气会随着高分子膜片的影响产生变化，从而达到分离效果，过滤出的空气被排放出去，而油气则通过回收装置进行喷淋吸收，未净化的油气将被送回进行二次处理。
通过油气回收解决汽油储存损耗
题， 在成品 油油库引 入了内浮顶 油罐技术 ， 通过 浮盘
与 油 面 的 紧 密 接 触 达 到 了 降 低 油 品 损 耗 的 目 的 。 与 拱 顶 油 罐 相 比 ， 用 内 浮 顶 油 罐 储 存 汽 油 更 加 安 全 利
运 行 过 程 中 会 出 现 油 气 泄 漏 点 ； 是 计 量 口在 运 行 四
２油 库 油气 回收 系统
２ ０世 纪 ６ Ｏ年 代 ， 达 国 家 就 对 装 车 、 船 过 程 发 装 的 油 气 蒸 发 损 耗 回 收 技 术 进 行 了 研 究 。２ Ｏ世 纪 ７ ０
年代 ， 欧美 等 国已广泛将 油气 回收技术应用 于装车 、
装 船 等 过 程 中 。２ ０ ０ ０年 ９ １日我 同 开 始 实 施 《 月 中
华 人 民共 和 围 大气 污 染 防 治法 》 ２０ 。 ０ ７年 ６月 ２ ２
日又 发 布 了 ＧＢ ２ ９ ０ ２ ０ 《 油 库 大 气 污 染 物 排 ０５ — ０７储
放 标 准 》并 于 ２ ０ ， ０ ７年 ８月 １ 日正 式 实 施 。
主题词 ： 品油； 罐 ； 成 油 内浮 顶 ； 发 损 耗 ； 气 回 收 ； 凝 法 ； 附 法 蒸 油 冷 吸
内浮 顶 油罐 存 在 的 问题
２ Ｏ世 纪 ８ ｏ年 代 初 ， 了 解 决 油 品 储 存 损 耗 问 为
用 率 下 降 约 ５ ～ １ 。 以上 弊 端 均 冈 内 浮 顶 油 罐 ０ 浮 盘 结 构 的 存 在 而 存 在 ， 可 随 浮 盘 的消 失 而 消 失 。 并
常 见 的油 气 回 收方 法 有 吸 附 法 、 收 法 、 凝 法 吸 冷 和 膜 分 离 法 ， 些 技 术 各 有 所 长 ， 我 国 都 有 成 功 或 这 在 失 败 的 案 例 。 冷 凝 法 可 以 使 油 气 含 量 达 到 排 放 标 准 ， 低 于 一４ 。 深 冷 加 Ｔ 会 增 加 其 它 能 源 的 消 但 ０ Ｃ的
冷凝膜油气回收技术在轻质油汽车装车中的应用
４ 冷 凝 膜 油气 回收在 汽 车 装 车 中的应 用 及效 果
膜分 离 技 术是 利 用 了 油气 和 空气 分 子 透 过高 分 子 膜 片 时 的传 递速 率 的差异 （ 油气 比空 气优 先 透 过 ） 实现 两 者 的分 离 。 而 油气 和 空气 的混 合气 在
一
中国石化青岛石油化工有限责任公 司汽车装
运 。 ０ ０年 ４月 ７日开 始运 行 ，２月 ４ Ｈ， ２１ １ 由于进
冷 凝 膜 回收工 艺 是冷 凝 与 膜分 离 技 术结 合 使 用 的复 合 工 艺 。混 合 油 气 通 过 压 缩 机 增 压 后 ， 先 经 过冷 凝 ，分 离 出部 分 油气 ，剩余 的混合 气 体 通 过 膜 分离 ，达 到排 放 标 准 ，透 过 膜 的有 机 气体 回
使 用 冷 凝 法 能耗 高 ，需 要 复叠 制 冷 ，负荷 调 整能
空 泵输 送 至液 环 压缩 机 人 口 ，未 渗透 的部分 排 放
大气 。
冷凝膜油气回收工艺流程示意如图 ２ 。
混合油气 至压缩机
力 差 ，运行 成 本 高 。但 作 为辅 助 方 法具 有 许 多优
势 ， 为 制 冷 技 术 发 展 时 间 长 ， 械 、 控 、 务 因 机 电 服
２２ 第 ２ 第 期 ０ 年 １卷 ３ １
姜 新冷 膜 气 收 术 轻 油 车 车 的 用 国 ．凝 油 回 技 在 质 汽 装 中 应
生 产 与 环 境
冷凝 回收 是基 于 换 热 以 降低 气体 温 度 ，当气 体 温 度低 于露 点 温度 时 ，沸点 相 对 较低 的物 质冷 凝 成 液 态 ， 进行 气 液 分离 。在冷 凝 过程 中 ， 再 油气 需要 从 常 温直 接 冷却排 放要 求 。单独
油气回收技术特点总结
油气回收技术特点总结摘要：石油化工产品在生产、储运、装卸环节中，不可避免的会有一定程度的油气挥发，不仅造成了资源浪费，也带来了环境污染和安全隐患。
因此，对油气进行回收具有重要意义本文主要分析了吸收法、吸附法、膜分离法和冷凝法等油气回收技术特点和优缺点。
通过介绍了中化泉州石化有限公司所采用的油气回收技术认为多级集成油气回收技术是未来油气回收技术的重点和难点。
关键词：油气回收技术；吸收法；吸附法；膜分离法；冷凝法；多级集成1、引言石油化工产品在储运和装卸环节中，低沸点油料组分容易受到油箱、油罐等压力的波动、温度的影响而蒸发，从而导致油气的产生和排放。
低沸点组分越多，蒸发越严重，导致油品质量越来越差，也造成了资源浪费。
油气的主要成分为丁烷、戊烷、苯、二甲苯、乙基苯等各类物质，对环境会产生污染，当排放的油气达到一定浓度时，遇到静电或火星会发生爆炸，带来严重的安全隐患。
因此油气回收对减少石油资源浪费、降低对环境的污染、消除燃烧和爆炸等安全隐患具有重要的意义。
当前国内外油气回收专利技术设备层出不穷，常见的油气回收技术主要有吸收法、吸附法、冷凝法、膜分离法等，不同的技术适用范围不同。
2、油气回收工艺2.1吸收法吸收法回收油气流程为：首先让油气汇入吸收塔当中，待到油气集中之后，通过喷淋的方式播洒吸收剂来吸收油气，之后使得已经溶于吸收剂的油气汇入到真空解吸罐中解吸，再生的吸收剂通过泵送至吸收塔循环使用，解吸的油气通过真空泵到达再吸收塔，再由塔顶喷淋吸收剂吸收。
吸收法主要分为常温常压吸收法和低温常压吸收法，我们常用的方法是前者，而前者又因为吸收剂是否可以循环再生分成两个类别，不管是哪种类别，其主要工艺原理是将空气—油气混合废气通过吸收塔内的吸收剂进行吸收。
不同的是，可循环的吸收剂因为需要再生解吸使用，所以对于吸收剂有着很高的性能要求。
而低温常压吸收法，则是通过对吸收剂进行降温的方式，使得吸收剂达到一个较低的温度，之后再使得混合气体在吸收塔当中发生吸收分离的作用，需要注意的是，吸收塔内的温度必须至少在零下三十摄氏度，才能够使用低温常压吸收法，这就给吸收塔当中的设备提出了较高的要求，不仅如此，还需要对油气进行预先处理，这是因为油气可能出现因为含有水分从而结冰的情况，就会致使装置运转困难，所以在设备方面油气在进行分离之前，首先要进行除霜和预冷脱水，鉴于低温常压吸收法的设备成本投入较大，所以一般用在要求较高的场合，平时不会加以应用。
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冷凝式油气回收技术在油品储运中的应用
汽油、石油苯等油品在储运过程中会有部分轻烃组分挥发进入大气，与空气
混合成为油气。这部分油气在储运过程中难免产生环境污染、能源浪费等问题。
随着国家对环保要求的提高，控制含油蒸气的排放及回收油品蒸气的措施得到了
广泛重视，油气回收装置广泛应用于炼油厂、油库和加油站。油气的回收技术可
分为吸收法、吸附法、冷凝法及膜分离法等，有些还含有压缩过程或几种方法的
综合应用。综合回收工艺、节能、环保各方面，我公司在公路发油区域安装冷凝
法的油气回收装置，该油气回收装置压缩机关键设备进口，国内生产，采用澳大
利亚制冷工程公司（简称RE）提供的冷凝法油气回收技术。
一、技术简介
冷凝法油气回收采用压缩致冷工艺，将油气气化潜热置换出来，使其由气态
转变为液态，以实现油气回收和利用。一般需用三级致冷才能达到国家标准要求
的油气回收装置的控制标准和排放限额。因此，油气回收装置采取了三级致冷工
艺。冷凝回收的油品汇流到油水分离器，直接回收使用。处理后的尾气经排气管
排放。
该套油气回收装置，设计油气回收能力最大负荷500m3/h，可连续运行21小
时，编程在夜间无负荷时自动完成3小时除霜或人工选择时间完成除霜。制冷工
艺如下图：
三级制冷示意图
苯、汽油等产品形成的油气通过一级制冷达到8℃左右，将油气中部分苯和
水分凝析出来送入油水分离器。脱掉部分水分的混合油气经过二级制冷达到
-30℃，在这一过程中，苯从5℃开始凝固，到达-30℃时99%的苯可被回收。苯
的回收是以回收水汽和苯的冷凝晶体（可流动）形式进行的，收集后送到积液罐。
汽油油气到-30℃时90%油气被液化，收集后送到油水分离器。剩余油气经过三
级制冷达到-80℃，此时油气中99%的碳氢化合物均被液化，收集后送到油水分
离器。被冷凝为液体的碳氢化合物用泵送到指定储罐，水可直接用于绿化。经过
三级冷凝后分离排出的达标尾气被重新加热到10-15℃后排放。压缩机的废热被
收集起来贮存在一个液体加热罐内，用于除霜。二级制冷剂在进入二级冷凝区域
和复叠三级冷凝系统前，首先与-80℃尾气进行热交换，使二级制冷剂冷却下来，
并使-80℃尾气加热到10℃后排放，这样既可以减少能耗，又能提高效率，由此
形成了最优化的冷凝工艺。另外，由于使用的是用乙烯、丙烯作制冷剂的高效率
压缩机，因此RE的冷凝法油气回收技术能耗很低，平均处理1m3汽油油气耗能
0.1kwh。
压缩机采用美国Copeland公司生产的卷轴式压缩机，卷轴式压缩机具有高
可靠性、高效能比、结构简单、体积小、重量轻、免维护保养的特点。
1、主要设备及技术参数
压缩机：预冷压缩机2台，额定功率为7.5kw，电压等级为380 V；
浅冷压缩机2台，额定功率为22kw，电压等级为380 V；
深冷压缩机2台，额定功率为6kw，电压等级为380 V；
其他设备：预冷/浅冷冷却器1台；深冷冷却器1台；深冷制冷膨胀罐1台；一
级冷却器1台；二级冷却器1台；三级冷却器1台；冷凝泵1台；仪表管道系统。
2、技术特点
(1)欧美安全标准，实现本质安全；
(2)操作弹性大，可在0～ 100％范围内操作，特别适用于间断装车情况；
(3)工艺流程短，工艺过程简单，易于操作和维修；
(4)模块化设计制造，整体发运到用户现场，不需大型基础，安装简单；
(5)采用了先进工艺技术设计，自动化仪表控制，关键设备进口，国内配套；
(6)系统稳定可靠，可实现无人值守；
二、应用过程
2008年6月份，该套油气回收装置正式投入运行，用于收集汽油、苯、混
合二甲苯、MTBE、粗三甲苯装车鹤位产生的油气，设计处理油气能力500m3/h。
在使用中经过不断摸索调试，其性能不断得到优化提高：
1、 完善监控手段
为了确保油气回收装置在正常工况下运行，采取的一项重要的监控手段是在
油气回收装置的进气口和排气口定期取样化验，通过化验确定油气回收率指标是
否正常，检测油气排放是否达到环保要求。其次是保障仪表系统正常工作，实时
检测油气回收装置各部分功能组件是否正常工作，主要检测指标包括：各级回气、
排气压力及温度，TCV输出、PCV输出。
如2009年通过一张化验分析单，总烃含量9625mg/m3，油气排放指标高于平
常值，也高于国家排放标准（25mg/m3），通过检查确认是二级压缩机制冷剂循环
管路发生泄漏，影响二级制冷效果，从而导致排放的油气中烃类超标。
2、 完善装车端油气收集功能，实现密闭装车
油气回收装置投用初期，发现装车总量与回收油气量比例高于行业经验值，
而且通过对对装车口周围半径1米内采样分析，总烃含量达到700 mg/m3。主要
原因是装车密封罩密封不严，没有实现密闭装车。通过更换油气回收罩，保证了
装车过程中90％以上的油气能回收利用，极大地减少油气挥发对大气的污染，
保障装车过程中的油气最大可能进入油气回收装置，进行回收利用。
3、 集气管路增加防爆风机
装车鹤管更换密闭装车罩后，装车过程中仍存在部分油气泄漏，尤其在气温
高的夏季及鹤管对位不正时，油气泄漏更为严重。为了保障油气回收彻底，在油
气集气管路增加一台防爆风机，在装车罐口形成微负压，保障油气优先进入回收
系统，风机排放量与油气回收装置处理量相匹配。增加防爆风机后，通过装车罐
口周围油气抽样检测，总烃含量不到20 mg/m3，基本保障装车过程中油气全部回
收。
4、 选择适宜的开机模式
由于苯的冷凝点是-5℃，经过一级、二级压缩冷凝，苯基本上被冷凝回收，
单纯对苯装车来说，三级压缩已无必要，实际取样化验数据也证明这一点。以下
是在只有苯装车的情况下，分别经过一级制冷、二级制冷、三级制冷在出气口取
样化验所得的结果：
制冷级数 分析项目 实测结果 试验方法
制冷前（入口） 苯含量mg/ m3 650.58 HJ 584-2010
一级制冷 苯含量mg/ m3 13.08 HJ 584-2010
二级制冷 苯含量mg/ m3 1.336 HJ 584-2010
三级制冷 苯含量mg/ m3 0.325 HJ 584-2010
从以上实际化验数据可知，在只有苯装车的情况下，经过一、二级制冷后，
99%以上的苯已经被回收，二级制冷后苯含量远低于国家要求排放标准12mg/ m3,
所以在只有苯装车的情况下，可以只开一、二级压缩机，也可以达到回收的目的。
三、节能与环保效果
该套油气回收装置由于采用先进制冷工艺，进口卷轴式压缩机，每回收1m
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油气平均能耗为0.1kwh，运行能耗优于国内同类产品。由于采用本安型欧美安
全标准，比同类产品采用正压室防爆模式更具安全性。经三级冷却回收后，排气
指标远低于国家排放标准。
2010年我公司公路共发送汽油、苯、二甲苯及粗三甲苯24.9万吨，油气回
收量约为29.9万m3，根据GB11085-89公路装车损耗标准，可回收199.36吨油
品，该套油气回收装置全年可产生直接经济效益120万元。
不可再生能源的循环利用，从每一个生产环节中节约，降低损耗是落实建立
节约型社会，发展循环经济的具体措施。特别是油气挥发给环境、生产带来的损
害已危及到人类的安全生存。要真正实现油气的不浪费，必须重视新技术、新设
备的开发和采用，新技术、新设备的推广应用在给企业带来经济效益，同时也带
来良好的社会效益。