生命周期的消费理论
生命周期的消费理论
一．生命周期的基本内容
生命周期是指人的生命在一生中经历的整个过程，从出生开始到年老死亡为止。按年龄可分为三个阶段，即人的一生要经历幼年期，成年期，老年期。从经济收入，消费变化和储蓄的一般规律来看，在幼年期和老年期一般收入较低，此时消费大于收入，处于负储蓄阶段，成年期，特别进入壮年期，其收入除了用于消费外，尚有节余用于储蓄养老或偿还负储蓄期的债务。因此，人们必然在生命周期的高收入阶段储蓄，低收入阶段处于负储蓄，而人的消费又取决于过去财富的积累，现期收入和未来的预期收入三个因素。
假定不存在遗产，消费者就会根据他的现期收入和未来的预期收入制定其整个过程生命周期的，消费计划。将其收入或用于消费或用于储蓄，再分配到生命周期的各个阶段，从而保证在一生中合理地消费掉他们的全部所得。这就是说个人在生命周期内消费和收入是平衡的。这里我们将从收入和储蓄讨论在一个生命周期内消费变化。
从我国目前的形式观察经济收入和消费变化，根据生命周期的三个阶段来分析消费变化规律，幼年期只进行消费，收入为0，因此我们可以理解为负储蓄，成年期收入多，储蓄能力强，相应的消费也随之而增加。老年期收入较少，主要通过退休保险金制度以及利用年轻时候的储蓄，收支也基本达到平衡。
基本概念、假定与符号
工作年龄NW：假定一个人的工作年龄是从20岁开始（6岁上学+6年小学+6年中学+2年职前教育），60岁退休，NW=80年。在四十岁的年龄中，小时工资为Ｗ。假定每天工作Ｌ小时，每年工作３００天，每年按３６５天计。
二．生命周期的收支平衡
40年工作年龄TW中的时间分配：TW=必须休息时间TC2+可支配时间TF1，
可支配时间又分为用于工作和消费，即TF1=工作时间TW1+消费时间TC1。
只有在工作时间内有工资收入，单位时间平均收入W为固定常数，在此，工作时间固定为纯粹的收入时间，即期间没有任何个人支出发生。
假定必要的休息时间为每天8小时，即每天的三分之一，即TC2=40/3年。则可支配时间TF1=40*2/3=80/3年。现在问题是这80/3年的可分配时间如何分配。
根据上面规定的工作日制度，纯工作时间TW1=40*300*Ｌ＝12000L小时=100L/73年。则消费时间为TC1=TF1-TW1=80/3-100L/73年。
工作年龄之外的消费时间，包括20年被抚养和退休之后生活时间共计40年，休息时间也是一种消费时间，比如对住房的消费，对家具家具的消费等等则总消费时间为（80/3-100L/73+40）*PC 。这之中包含养育后代至20岁的费用和赡养父母终老的费用在内。
不考虑赡养、抚养关系的因素对消费的影响，根据一个人工作年龄内的全部收入必须以满足自己一生消费的“量入为出、手中平衡”原则，我们得到：
12000WL=PC*(80/3-100L/73+40)，即PC=12000WL/ (80/3-100L/73+40),,由此可以看出消费水平受收入水平影响，并且收入水平增加，消费水平也增加，成正相关。凯恩斯的消费函数也说明了这一点。
三、模型建立
1、生命周期收入曲线
0 T 20 ?????=w T k y 0 20岁之前时，没有可支配收入，20岁到60岁之间，，考虑到是一生的总收入，因此随年龄增长，收入逐渐增加，但增加的幅度慢慢降低，最终趋于稳定。当年龄大于60时，收入主要来源是退休金、养老保险，认为其收入是固定的。生命周期内，收入曲线如下图所示：（横轴代表年龄，纵轴代表收入） 2、生命周期消费曲线 由凯恩斯消费理论可知，收入是影响消费的主要因素，凯恩斯的消费函数可以概括为以下形式： bY a C += 其中是以大于0的常数，不随着收入的增加而变化，是引致消费，是随着收入变动而变动的消费，因此我们把收入随时间的关系带入到凯恩斯消费函数中，可以得到消费与时间的关系如下：（横轴表示年龄，纵轴表示消费） 20岁之前由父母抚养，自己没有收入，消费主要是生活和教育，是随年龄增长而成线性关系，我们假定这20年的消费总数为一个固定的常数。20到60岁之间，消费随着收入增加而增加，60岁以后，收入降低，但是消费者的支出不仅受其自身收入的影响，而且也受周围其他消费支出与收入及收入与消费相互关系的影响。另外消费者的消费支出不仅受自己目前收入的影响，同时也受自己过去消费收入和消费水平的影响，即使在收入水平下降的情况下，他仍会保持过去的消费水平。因此，我们认为在其收入水平下降的条件下，消费水平可能会相对于以前稍有下降，并保持一个稳定的状态。 T 3.收入曲线和消费曲线的关系 年轻的时候收入较少，但具有消费的冲动、消费的精力等消费条件，此时的消费会超过收入；进入中年以后，其实力既可以年轻时偿还债务，又可以为年老积累财富，收入主要一部分用以消费，剩下的储蓄，因此储蓄为正。退休之后步入年老，收入减少，消费又会超过收入，形成负储蓄。 四． 如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！ 汽车消费者购车行为特征分析报告 摘要：随着社会经济的发展，汽车行业逐渐发展起来，而汽车销售市场的发展也必将被带动起来。目前，汽车消费已成为人们消费的一个热点。而汽车作为一种高技术性质的消费品，与经营环境的依存关系尤为紧密，各种因素都会对汽车消费和汽车产业的发展产生影响。影响消费者购车行为的因素有很多，错综复杂，涉及文化的，社会的，个人的和心理等多个方面，共同作用从而影响消费者的购买行为。 关键词：汽车销售消费行为特征影响 第1章绪论 1.1 引言 进入21世纪以来，中国汽车市场发展迅速，汽车行业已经成为我国五大支柱产业之一。各大汽车生产企业为满足市场的需求不断，推出新的产品以满足不同消费者的不同需求，同时国内消费者对汽车的消费也相当的热情，越来越多的家庭将购车列入家庭消费计划，汽车消费已成为当今社会的一个热点。然而影响购买的因素也层出不穷。本文通过对汽车消费者购买行为进行研究，探讨影响购车行为的主要因素及通过从消费者的年龄、职业、生活方式、心理等个人因素以及影响购买的经济因素、社会因素、文化因素等方面进行分析，了解消费者的购车行为，从而使汽车企业在产品研发、市场营销、售后服务等方面加以改进，促进汽车市场的健康发展。 1.2 研发背景及意义 消费者购车行为是指消费者为满足自身生活消费需要，在一定的购买动机驱使下，所进行的购买消费品或消费服务的过程。消费者的需求是所有营销活动的起点，要开展以顾客为中心的销售，就要分析顾客的购买动机，了解顾客的欲望，喜好及购买行为，以便有效的与顾客沟通，满足顾客的需求。 但是，单凭个人天赋和经验来判断目标顾客的真实需求，会导致许多目标客户的流失。在激烈的竞争环境下，营销人员通过消费者的购买决策过程，了解顾客的欲望，喜好，分析顾客的购车动机，才能有效地与顾客沟通，满足顾客的需求，掌握对潜在顾客真实需求的准确判断能力，将大大提高成交率，更重要的是加强了对顾客的各种购车需求和动机的掌握，从而促使汽车消费产业的平顺发展。 1.3 我国汽车消费现状分析 《辽宁财税》2000年10期 加入收藏投稿 生命周期理论与当前消费 董振海 【摘要】： 【作者单位】：中央财经大学 【关键词】：生命周期理论消费行为消费信贷消费水平收入预期利息税中低收入阶层消费者即期消费消费倾向 【分类号】：F014.5 【正文快照】： 生命周期理论是F·莫迪利亚尼对现代消费理论所做出的重大贡献，它对消费者消费行为提供了全新的解释。即：消费者是在相当长的时间内计划消费和储蓄行为，以在整个生命周期内实现消费的最佳配置。也就是说，一个人将综合考虑其过去积蓄的财富、现在的收入、将来的收入，以 生命周期(Life Cycle)其基本涵义可以通俗地理解为“从摇篮到坟墓”(Cradle-to-Grave)的整个过程。生命周期理论有两种主要的生命周期方法——一种是传统的、相当机械的看待市场发展的观点（产品生命周期/行业生命周期）；另外一种更富有挑战性，观察顾客需求是怎样随着时间演变而由不同的产品和技术来满足的（需求生命周期）。生命周期概念更有建设性的应用是需求生命周期理论。这个理论假定，顾客（个人、私有或公有企业）有某种特定的需求（娱乐、教育、运输、社交、交流信息等）希望能够得到满足。在不同的时候会有不同的产品来满足这些需求。消费者进行消费活动时大致有四种消费心理，分别是：从众，求异，攀比，求实。 论。 假定一个人20岁开始工作，60岁退休，预期寿命80岁。这样，这个人的工作时期TW = 60－20 = 40年，生活年数NL = 80－20=60年，人生前20年受父母抚养的时期不算入生活年数中；如果每年工作收入yW = 24 000元，则终生收入yH = 24 000×40 = 960 000（元）。一生安稳生活的心理与追求，使得人们在60年的生活年数中有计划地、均匀地消费终生收入960 000元，则每年的消费额 C=960000/60=16000=(WL/NL)*YL=40/60*24000=2/3*24000(元) 以上例子表明，该人在生活年数（60年）内每年消费年工作收入yW（24 000元）的2/3，2/3正好也是其工作时期TW（40年）占生活年数NL（60年）的比例；另外1/3的年工作收入yW用于储蓄，年储蓄额等于1/3yW =1/3·24 000 = 8 000（元），40年的工作时期累计的储蓄额达到8 000×40 = 320 000（元），320 000元储蓄用于退休后的20年的消费，按照工作时期年消费16 000元计，320 000元储蓄可以使用20年，在预期生命结束时正好花完。 以上例子暗含一些假定，比如工作时期的年收入保持不变、人生前20年没有积累、年储蓄没有利息、不给后代留遗产、人的一生不经历大的社会动荡等等。即使加进更符合现实的因素比如储蓄有利息、给后代留遗产等，生命周期消费理论也是成立的。 考虑到更多的现实因素后，生命周期消费理论可以用公式表示为： C=βw*Wr+βyw*yw c仍然为年消费额，βw为财富的消费倾向即每年消费的财富的比例，Wr为实际财富，βyw为工作收入的消费倾向即每年消费的工作收入的比例，yW为年工作收入。 生命周期消费理论还得出另外一个结论：整个社会不同年龄段人群的比例会影响总消费与总储蓄。比如，社会中的年轻人与老年人所占比例大，则社会的消费倾向就较高、储蓄倾向就较低；中年人比例大，则社会的储蓄倾向较高、消费倾向较低。 生命周期消费理论也分析了其他一些影响消费与储蓄的因素，比如高遗产税率会促使人们减少欲留给后代的遗产从而增加消费，而低的遗产税率则对人们的储蓄产生激励、对消费产生抑制，健全的社会保障体系等会使储蓄减少，等等。 显然，生命周期消费理论与凯恩斯的消费理论是有一定相同点，但也有一定差距。生命周期消费理论强调或注重长时期甚至是一生的生活消费，人们对自己一生的消费作出计划，以达到整个生命周期的最大满足；凯恩斯的消费理论则把一定时期的消费与该时期的可支配收入联系起来，是短期分析。 汽车有五大生命周期 1－2年车的“巅峰期” 车子的头两年，是生命的“巅峰期”，长沙成事驾校可以说是车子状况最佳的时候，相当于人的青年期。这时期的人满怀激情、豪言壮志，敢闯敢做，有用不完的尽，好像不会疲倦。这时期的车子也是如此，车况极好，只要进行常规保养，基本上不会有什么问题，但两年以上的车子就要开始更换一些最易损耗的部件了。但有些质量不过硬的车，“奔腾(参数论坛图片)”期只能保持一年左右。所以，厂家只承诺保修一年，因为新车头一年基本不会出什么大的质量问题。 2―4年车的“微软期” 使用二到四年后，车子便开始进入了“微软期”。不再像前期那样生龙活虎，精力充沛了。这时期的车子，需要经常性地更换一些部件，给其补充能量。 刹车皮：车子使用两三年就需要更换新的刹车皮。当一辆车子送去维修时，首先要检查它的刹车皮，因为刹车皮是驾驶安全的首道防线。根据经验，刹车皮大概在两年左右就会磨尽了，当然，准确的使用期得视驾驶者的习惯而定。如果你是那种喜欢踩很多油，然后在关键时候猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定会比较厉害，寿命也就比较短。 燃油泵：车子开到两年多的时候，燃油泵也差不多该清洗或更换了。 减振器：车子到了三四年的时候，跑起来可能没有新车那么平稳，遇到这种情况，应该检查车子的减振器。减振器的作用是为了减少车子的振动，它是悬挂系统的一部分，长沙源星达驾校如果减振器的弹簧不再有弹性，在高速行驶时就会抖动得很厉害，下雨天更是特别危险。 4－6年车的“更年期” 用上四到六年的车子，便进入了“ 更年期”。就像人进入“更年期”爱发脾气一样，处于“更年期”的车子，出点问题是家常便饭，因为车子的很多部件都开始老化了，时不时地漏油、漏水，小问题更是层出不穷。但这个时期的车子，如果保养得不错，从外表看还是“光鲜水滑”，还有点“半老徐娘”的韵味。一些精明的车主便趁这个时期开始换车，这个时期的车子既可以卖个好价钱，还可以将那些即将出现的问题全都甩给别人。 6－10年车的“暮年期” 用上六到十年后，车子便进入“暮年期”了。像六七十岁的老人，大病三六九，小病天天有，真是愁坏了儿女。这时期的车子也是愁坏了车主啊，“大罢工”是三六九，“小罢工”是天天有啊。凡是能坏的地方都坏过一遍了，没坏的可能就只有那些换过的零部件。这个时期，你必须对车子加强养护，定期更换易损件，时不时到维修站或养护中心检查一下车况，出车前和收车后都必须做好例行的检查、维护工作。 10－15年车的“危险期” 车子在用过十到十五年后，便处于“危险期”了。像垂危的病人，随时都有病危的危险。这时期的车子也一样，车主使用时也是坎特不安，唯恐它“病死”在路上。因而，使用这个时期的车子，你必须要有“一不怕苦，二不怕死”的精神，若不具备这种大无畏的精神，你最好让它呆在车库疗养，或者直接将其送进废品站卖废铁。 经历了这5个周期后，一辆车的生命也就终结了。如果您想让您的爱车多陪伴您几年，那您可要下功夫进行保养了。平时的一举一动都要注意了。 虽然汽车是钢铁打造的，没有血肉之躯，但其寿命和身体状况也跟人差不多，同样有一个“生命周期”。处于不同时期的汽车，其“身体状况”有很大的区别。笔者把汽车的寿命周期大致划分为 生命周期的消费理论 一．生命周期的基本内容 生命周期是指人的生命在一生中经历的整个过程，从出生开始到年老死亡为止。按年龄可分为三个阶段，即人的一生要经历幼年期，成年期，老年期。从经济收入，消费变化和储蓄的一般规律来看，在幼年期和老年期一般收入较低，此时消费大于收入，处于负储蓄阶段，成年期，特别进入壮年期，其收入除了用于消费外，尚有节余用于储蓄养老或偿还负储蓄期的债务。因此，人们必然在生命周期的高收入阶段储蓄，低收入阶段处于负储蓄，而人的消费又取决于过去财富的积累，现期收入和未来的预期收入三个因素。 假定不存在遗产，消费者就会根据他的现期收入和未来的预期收入制定其整个过程生命周期的，消费计划。将其收入或用于消费或用于储蓄，再分配到生命周期的各个阶段，从而保证在一生中合理地消费掉他们的全部所得。这就是说个人在生命周期内消费和收入是平衡的。这里我们将从收入和储蓄讨论在一个生命周期内消费变化。 从我国目前的形式观察经济收入和消费变化，根据生命周期的三个阶段来分析消费变化规律，幼年期只进行消费，收入为0，因此我们可以理解为负储蓄，成年期收入多，储蓄能力强，相应的消费也随之而增加。老年期收入较少，主要通过退休保险金制度以及利用年轻时候的储蓄，收支也基本达到平衡。 基本概念、假定与符号 工作年龄NW：假定一个人的工作年龄是从20岁开始（6岁上学+6年小学+6年中学+2年职前教育），60岁退休，NW=80年。在四十岁的年龄中，小时工资为Ｗ。假定每天工作Ｌ小时，每年工作３００天，每年按３６５天计。 二．生命周期的收支平衡 40年工作年龄TW中的时间分配：TW=必须休息时间TC2+可支配时间TF1， 可支配时间又分为用于工作和消费，即TF1=工作时间TW1+消费时间TC1。 只有在工作时间内有工资收入，单位时间平均收入W为固定常数，在此，工作时间固定为纯粹的收入时间，即期间没有任何个人支出发生。 假定必要的休息时间为每天8小时，即每天的三分之一，即TC2=40/3年。则可支配时间TF1=40*2/3=80/3年。现在问题是这80/3年的可分配时间如何分配。 根据上面规定的工作日制度，纯工作时间TW1=40*300*Ｌ＝12000L小时=100L/73年。则消费时间为TC1=TF1-TW1=80/3-100L/73年。 第34卷第7期 2009年7月 环境科学与管理 ENVIRONMENTAL SCIENCE AND MANAGEMENT V ol·34 No·7 July 2009 收稿日期:2009-02-24 作者简介:于晓英(1976),女,哈尔滨工业大学,工学硕士,工程师,目 前主要从事环境评价工作。 文章编号:1674-6139(2009)07-0039-03 汽车生命周期全过程存在的环境问题及解决措施 于晓英1,李亚峰2,王玉兵3 (1.黑龙江省环境保护科学研究院,黑龙江哈尔滨150056; 2.沈阳建筑大学市政与环境工程学院,辽宁沈阳110168; 3.河北峪耳崖黄金有限责任公司,河北承德067601) 摘要:介绍了汽车全生命周期过程产生的污染物情况并提出解决问题的措施,以减少对环境造成的影响。汽车 制造、运行、报废的生命周期过程中,每一个环节都涉及到环境问题,当汽车数量增加到一定程度,其制造、运行、 报废后各阶段所产生的污染物可能会超出有限的环境所能承受的容量,将给人们的生活环境造成巨大困扰。 关键词:汽车;生命周期;环境;措施 中图分类号:X322X734. 2文献标识码:A EnvironmentProblems inAutomotive Life Cycle and Solutions Yu Xiaoying1, LiYafeng2, WangYubing3 (1.HeilongjiangAcademy ofEnvironmentScience, Harbin 150056, China; 2. School ofMunicipal and EnvironmentalEngineering ShenyangArchitectureUniversity, Shenyang 110168, China; 3.HebeiYueryaGold Lmi ited LiabilityCompany, Chengde 067601, China) Abstract:Process ofautomotive life-cycle ofpollutantsgeneratedwasbriefly introduced and proposedmeasures to solve the problem. Manufacturing, operations and end-of-life process ofautomobile life cycle, every aspectrelated to environmental is- sues, its various stages ofpollutants generatedwillhave environmental mi pacts. When the numberof cars increased to a certain extent, pollutants generatedmay exceed the lmi ited environmenttobe capable ofsustaining the capacityofpeople s living environ- mentand cause enormous problems. 深圳市汽车消费市场调查分析报告 深圳市汽车消费市场调查分析报告 （附：深圳市汽车消费市场调查） 目录 我国当前环境下的汽车消费市场分析 深圳市车市调查 深圳市未来汽车消费市场发展趋势 影响深圳市汽车市场发展的不利因素 龙岗区汽车市场动向与鑫隆腾汽车城市场前景分析 本次调查分析报告的背景 2012年即将结束，资料显示，中国汽车市场销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。这与去年水平基本持平。2012年11月底，深圳市汽车保有量达210万辆，全国排名第二。作为汽车最普及的城市，深圳车市一直是中国车市的典型样本和“风向标。随着2012接近尾声，2013中国汽车市场走势成为业界关注的焦点？深圳市车市又会呈现什么样的局面呢？ 本调查分析报告的内容 1、我国当前经济环境下的整体车市销售现状、后期走势预估、消费者购买力因素 2、深圳汽车消费市场分析 3、鑫隆腾介绍，“东突西进”背景下龙岗区汽车市场境分析 本次调查分析报告的目的 1、了解深圳市汽车市场的供需状况、消费者特征； 2、分析和判断深圳市汽车市场的总体走势与发展趋势； 3、龙岗区汽车消费环境以及鑫隆腾汽车城面临的市场环境。 我国当前环境下的汽车消费市场分析 2012年中国车市的整体情况是增长放缓，预计呈现5%的增长，影响2012年汽车消费的事件有限牌限购、油价上涨、治堵措施、环境保护政策、钓鱼岛事件抵制日系车事件等。 据麦肯锡公司数据，2011至2020年期间，全球汽车销售增量的35%将来自中国市场。 虽然今年中国汽车市场增势渐微，但外界一致认为，中国汽车市场仍然是带动全球车市前行的强劲动力。过去十年，中国汽车销量年均增长率约为22%，到2014年，中国乘用车销售量的年增长率将继续保持20%左右。 影响消费者购车因素的分析 1、购车因素对购买决策的影响的统计结果与分析：在调查问卷中，我们列出了影响消费者购买决策的5个要素。43.1%的人认为汽车性能是影响购车决策的首要因素； 22.1%的人认为价格是影响购车决策的首要因素；15%的人认为品牌是影响购车决策的首要因素；14.3%的人认为车型是影响购车决策的首要因素；只有5.5%的人认为售后服务是影响购车决策的首要因素。 2、消费者对颜色的重视程度：其中有47.2%的人认为有没有自己喜欢的颜色对自己的购车决定有重大的影响；40.5%的人认为有没有自己喜欢的颜色对购车决定有一定影响；只有7.1%的人认为影响较小；5.2% 的人认为没有任何影响。从消费者对汽车颜色的重视程度来看，汽车制造商要争取为每一类色彩偏好消费者提供多元化的色彩选择。 3、消费者对颜色的偏好：被调查的300名消费者最喜欢的颜色有10多种，其中喜欢黑色的人有73人，占26.7%；喜欢红色的人有41人，占15%；喜欢灰色的人有42人，占15%；喜欢白色的人有38人，占14%；而喜欢蓝色的人有33，占12%；喜欢银色的人有22人，占8%喜欢黄色的人有15，占5.5%；喜欢绿色的人有7人，占 家庭生命周期与消费者行为研究 [摘要]家庭生命周期理论是家庭社会学、市场营销学及消费者行为学研究的重要内容。在市场营销领域，家庭生命周期作为细分家庭的主要变量得以应用，本文以消费者行为研究为视角。系统地回顾家庭生命周期研究领域的大量文献，并在此基础上提出了家庭生命周期理论在消费者行为领域的应用研究中所存在的问题。并指出这一领域未来的研究方向。 [关键词]家庭生命周期；产品消费；理论综述；研究展望 一、引言 家庭是大多数产品的基本消费单位，如住房、汽车和家用电器等产品，大部分是为家庭所购买和消费的。因此，营销学者将家庭视为消费者行为学的重要研究单位。家庭是个动态的消费单位。在有关家庭的研究中，学者们用“家庭生命周期(family life cycle)”这一概念来描述特殊家庭事件(如第一个孩子的出生、最后一个孩子从家中离去、婚姻的解体、配偶的死亡、主要赚钱者的退休等)所引起的家庭转变。家庭从产生开始随着时间的变化会因为这些特殊事件的发生而从一种状态变换成为另外一种状态，具有发展性。大都经历新婚期、满巢I期、满巢Ⅱ期、满巢Ⅲ期、空巢期和鳏寡期等阶段而形成一个生命周期。家庭生命周期已被社会学家、消费者研究人员和市场研究人员认作是研究家庭的一种有效方法，对这3类研究人员而言，它是一个十分重要的概念。以管理为导向的消费者行为研究文献中对家庭生命周期概念非常重视。主要有以下两个原因：第一，个人和家庭的需要在生命周期中是发生变化的，因此产品消费量的模式是发生变化的；第二，家庭中的决策形式在家庭生命周期中是变化的。 与家庭生命周期相关的购买和消费模式的研究始于Barton(1955)。Lansing 和Morgan(1955)以及Lansing和Kish(1952)的努力。在此之后，关于消费者行为和生命周期的研究，更多的是关于产品消费量模式的评估和识别，以及特别产品和服务更精确的关系，如住房、燃料消费、电话使用、与商店购物模式的关系、金融服务、休闲服务、城市与郊区的选择等。虽然，在消费者行为研究中对家庭生命周期进行了大量的研究，但仍然有很多重要的课题没有完成。本文在系统回顾这一领域文献的基础上，指出未来需要研究的方向。 二、作为独立变量的早期研究 汽车几大生命周期各阶段养护对策详解 2011年05月13日 10:35 来源：车吾爱网 字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 对于很多人来说，汽车就如同伴随自己多年的老友，也有属于自己的高峰期和低谷期，有自己蹒跚学步需要帮助的时候，也有身强力壮很皮实的时候。现在很多车主在买车后，只知道开车并不知道该如何保养车。今日为您细数汽车几个重要的“生命”节点，以便您更好地了解汽车，也为自己的驾驶带来更多的方便。 婴儿期(5万公里以内) 就像那些初为父母的家长，孩子刚刚降临时总是凭借着一股脑的热情关怀过度。专家介绍，婴儿期的车辆保养其实是最简单的。因为这个时期普遍都处于厂家三包期（普遍在2 年6万公里内）内，这个时期的保养最主要就是定时、定程地按照厂家规定的时间、里程进行保养。保养的内容基本包括更换“三油一滤”（机油、机油格、汽油格、空气格）。至于更换的时间、里程和项目，各款车型厂家都有不同的建议，消费者只要按使用说明的要求就可以了。 车辆在3万公里左右，要考虑火花塞的更换（有的厂家规定时间更短），火花塞的寿命消费者往往感觉不出来，但作为易损件的火花塞点火效果已经大不如以前。车辆在1.5万公里的时候建议车主清洗燃烧室、喷油嘴、节气门、进气道等，利于保持充分燃烧。这个项目厂家没有硬性规定，但很有必要，清洗一次的费用普遍在200~350元左右。 【专家提醒】：三包期内最好不要到厂家指定之外的地方保养，更换的所有液体（包括机油、刹车油等）都必须使用厂家指定的品牌，否则厂家将不给予三包期内的索赔服务，万一遇到问题，得不偿失。 青少年期(5万公里~10万公里) 青少年时期的爱车仍然保持着强健的体魄，虽然关注的项目比婴儿期要多了一些，比如很多易损件都到了要更换的时间，但是只要保养合理，这个时期的车辆将是车辆性能的黄金时候。 某市家用汽车消费情况调查分析 张公胜 2014/11/14 目录 一、概要 (3) 二、调研结果分析 (3) （一）引言 (3) （二）情况介绍及分析预测 (3) 三、结论及建议 (4) （一）结论 (5) （二）建议 (5) 四、附件 (5) 某市家用汽车消费情况调查分析 一、概要 随着社会经济的发展，人们生活水平的不断提高，城镇居民对家用汽车的需求不断加大，本项目旨在某市地区家用汽车市场消费现状进行深入而细致的市场调查，对某市地区家用汽车市场的消费现状、营销模式等进行分析，了解其家庭收入、所从事职业、驾龄、支付方式等等，希望能给某市地区家用汽车市场的良性趋向、汽车经销商显著的营销效果以及消费者合理的消费观念和行为提出较有帮助的意见和建议。 二、调研结果分析 （一）引言 在某市地区家用汽车市场消费现状进行深入而细致的市场调查，对某市地区家用汽车市场的消费现状、营销模式等进行分析，了解其家庭收入、所从事职业、驾龄、支付方式等等，从而总结出某市地区家用汽车的消费状况。 （二）情况介绍及分析预测 1从表1可以看出有车用户家庭月收入2000元以下占 28.26%，2000-3000元占33.70%，3000-4000元占10.87%，4000-5000元占18.48%，5000元以上占8.69%，从以上调查结果可以看出月收入是影响消费者购车的重要因素之一。 2根据表二所显数据，其中夫妻占36.96%，与子女同住占34.78%，这两种家庭结构在 有车用户中所占比列较高，可见家庭结构 也是影响消费者购车的一大因素。 3在消费者职业构成分析图中，其中企业人员占29%，公务员占20%，自由职业者占18%从此次调查可以看出不同的职业者对车辆的需求有着很大差异，其中不同职业的收入水平不同，消费水平也不同。 4在对有车用户年龄及驾龄的调查中，年龄大多为30-40 岁和30岁以下，所占比重分别为43%和28%，也有23%的消费者年龄在40-50岁，仅有6%的消费者年龄为50岁以上。明显可以看出主要消费群为年轻消费者，老龄消费群较少，在其中可以分析出各个年龄阶段的需求不同。 5就影响消费者购车的因素而言，消费者购车最初考虑的是耗油量、性价比、售后服务，其中所占比列分别为22%、21%、15% ，其中车辆是否能体现身份地位以及外型时尚大多数消费者不作太高要求。 6在调查有车用户家庭中，大部分消费者是从汽车报纸杂志、电视广播、上网查询来获得汽车信息的，所以若想拓宽市场可以从这些方面进行宣传。 7在调查有车用户家庭中，品牌专卖店是消费者最信赖的购车场所。 8在调查有车用户家庭中，消费者满意的支付方式分为一次付清60%，分期付款33%和银行贷款7%。其中一次付清是消费者最满意的支付方式 三、结论及建议 （一）结论 1、家庭结构的不同及不同的年龄阶段也影响着消费者购车，但随着经济的发展，人们的收入日益增加在满足生理需求的同时，也会追逐精神需求。 2、在调查有车用户家庭中，品牌专卖店是消费者最信赖的购车场所。作为汽车行业，企业可以为消费者营造一个良好的购物环境，从而赢得消费者的信赖。 3、消费者有一定的经济能力，大部分消费者会选择一次付清的方式，从而也减轻了汽车企业的风险。 （二）建议 1、选择合适的消费人群进行销售，选择2000元以上的消费群体。 2、在汽车报纸杂志、电视广播、网上进行大力的宣传，可以增加其知名度。 3、树立良好的企业形象，为消费者提供优良的售后服务，增加企业信誉度。 4、培养良好的销售团队，能够详细的为消费者解说相关信息 四、附件 1、3g网络消费者市场调研问卷； 2、3g网络消费者市场调研文献资料； 3、3g网络消费者市场调研数据统计表；篇二：某市家用汽车消费情况调查分析案例 某市家用汽车消费情况调查分析 随着居民生活水平的提高，私车消费人群的职业层次正在从中高层管理人员和私营企业主向中层管理人员和一般职员转移，汽车正从少数人拥有的奢侈品转变为能够被更多普通家庭所接受的交通工具。了解该市家用汽车消费者的构成、消费者购买时对汽车的关注因素、消费者对汽车市场的满意程度等对汽车产业的发展具有重要意义。 本次调研活动中共发放问卷400份，回收有效问卷368份，根据整理资料分析如下。 一、消费者构成分析 1、有车用户家庭月收入分析 表1：有车用户家庭月收入 2914.55元，与该市民平均月收入相比，有车用户普遍属于收入较高人群。61.96%的有 报告编号：YT-FS-8584-36 家庭汽车消费情况调研报 告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity 家庭汽车消费情况调研报告(完整 版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、概要 随着人们生活水平的不断提高，人们的消费水平也在不断的提高，同时人们也越来越注重奢侈品的消费。汽车行业的消费在人们的消费支出中所咱占的比例越来越重，正因为如次，某市家用汽车行业就家用汽车消费状况进行了一次有车用户家庭情况的调查分析，此次调查主要就有车用户家庭月收入、家庭结构、年龄及驾龄等情况进行了调查;对消费者的职业、获取信息的渠道、最信赖的够车场所以及最满意的支付方式等进行了调查。 主要得出了以下结论：人们在购车时对油耗经济性和性价比方面都比较看重但区别不大;汽车报纸杂 志是一种很好的汽车宣传渠道，对汽车还可以在电视广播上进行宣传等 提出了以下建议：汽车行业在生产汽车是应该更加关注油耗经济性和性价比这两方面，努力提高汽车在这两方面的性能。 二、正文 (一) 引言 汽车这一代步工具在人们生活中成为越来越不可或缺的一部分，所以汽行业也在迅速的发展，汽车行业也越来月注重对消费者的了解。因此某市家用汽车行业对汽车消费者进行了一次全面的调查以及对有车用户家庭情况进行了一次全面的调查了解。通过调查基本了解到了以下几点：人们对汽车了解及消费的渠道越来越多样化，但人们还是比较忠实于传统方式。 (二) 调查情况介绍 (1) 根据有车用户月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭拥有车的比例并不是越高，反而中收入家庭汽车拥有量所占比例更高; 四种消费理论的对比总结 消费理论主要有四种：绝对收入消费理论、相对收入消费理论、生命期的消费理论、永久收入的消费理论。 一.绝对收入消费理论该理论由凯恩斯在《通论》中提出，该理论认为在短期中，收入与消费是相关的，即消费取决于居民现期的、绝对的收入，消费与收入之间具有稳定的函数关系，消费函数若假设为C=a+bY，其中a>0，０＜b＜1，C、Y 分别是当期消费和收入，b为边际消费倾向。但凯恩斯提出，边际消费倾向随收入Y的增加而递减。平均消费倾向C/Y也随着收入的增加而有递减趋势。 二.相对收入消费理论 该理论是美国经济学家杜森贝里(J．S．Duesenberry)在《收入、储蓄的消费行为理论》中提出来的。在指出凯恩斯的错误假设的基础上，杜森贝里提出消费并不取决于现期绝对收入水平，而是取决于相对收入水平，即相对于其他人的收入水平和相对于本人历史上最高的收入水平。 根据相对收入假设，杜森贝里认为：①人们的消费会相互影响，有攀比倾向，即“示范效应”，人们的消费不决定于其绝对收入水平，而决定于同别人相比的相对收入水平。②消费有习惯性，某期消费不仅受当期收入的影响，而且受过去所达到的最高收入和最高消费的影响。③消费具有不可逆性，即所谓“棘轮效应” 三.生命期的消费理论 该理论由莫迪里安尼(F．Modigliani)提出，该理论认为人们是根据其预期寿命来安排收入用于消费和储蓄的比例的。也就是说，每个人都根据他一生的全部预期收入来安排他的消费支出，居民消费主要受制于该家庭在其整个生命期间内所获得的总收入；其消费函数公式可以表示为：C=aWR+bYL ，c仍然为年消费额， a为财产的边际消费倾向即每年消费的财富的比例，Wr为实际财产，b为工作收入的边际消费倾向即每年消费的工作收入的比例，YL为年劳动收入。它表明当收入相对于一生平均收入高(低)时，储蓄是高(低)的；它同时指出总储蓄取决于经济增长率及人口的年龄分布变量。。比如，社会中的年轻人与老年人所占比例大，则社会的消费倾向就较高、储蓄倾向就较低；中年人比例大，则社会的储蓄倾向较高、消费倾向较低。 生命周期消费理论也分析了其他一些影响消费与储蓄的因素，比如高遗产税率会促使人们减少欲留给后代的遗产从而增加消费，而低的遗产税率则对人们的储蓄产生激励、对消费产生抑制，健全的社会保障体系等会使储蓄减少。 四.永久收入的消费理论 该理论由弗里德曼(M．Friedman)提出，认为消费者的消费支出主要不是由他的现期收入决定，而是由他的永久收入决定。所谓永久收入是指消费者可以预计到的长期收入。永久收入大致可以根据观察到的若干年收入的数值之加权平均数计得，距现在的时间越近，权数越大；反之，则越小。根据这种理论，政府想通过增减税收来影响总需求的政策是不能奏效的，因为人们减税而增加的收入，并不会立即用来增加消费。 上述生命周期假说和永久收入假说有联系也有区别。就区别而言，前者偏重对储蓄动机的分析，从而提出以财富作为消费函数之变量的重要理由；而永久收入假说则偏重于个人如何预测自己未来收入问题。就联系而言，不管二者强调重点有何差别，它们都体现一个基本思想：单个消费者是前向预期决策者，因而在如下几点上都是相同的：①消费不只同现期收入相联系，而是以一生或永久的收入作为消费决策的依据。②一次性暂时收入变化引起的消费支出变动甚小，即其边际消费倾向很低，甚至近于零，但采自永久收入变动的消费倾向很大，甚至近于1。 摘要:产品的生命周期可以分为导入期、成长期、成熟期以及衰退期四个阶段，每个阶段应该采取不同的营销策略。本文通过以吉林省某品牌汽车为具体案例，说明了产品生命周期理论在汽车营销的应用。通过分析可以看出，基于产品生命周期理论，利用定量分析与营销理论相结合的方式来确定企业营销策略的选择是合适的。 关键词:产品生命周期策略选择汽车营销 产品生命周期理论是营销学中较为成熟的理论，已经被人们普遍认可。企业采取各种营销策略期望延长产品的生命周期以取得更多的利润。所以，产品生命周期理论对企业如何采取恰当的营销策略具有重要的指导意义。要利用产品生命周期理论指导营销策略的制定，首先就要区分出产品生命周期的各个阶段。本文采用计量经济学方法对产品生命周期转折点的划分作了初步的分析，同时结合营销学理论为产品生命周期各阶段应该采取的策略提出了建议，尝试用定量分析与营销理论相结合的方式来确定营销策略的选择。 一、产品生命周期及各阶段的营销策略 产品生命周期指的是产品的市场寿命，即产品从进入市场开始，直到最终退出市场为止所经历的全部时间。产品经过研究开发、试销,然后进入市场,它的市场生命周期才算开始,产品退出市场，标志着生命周期的结束。标明每个阶段的起点和终点是困难的，这些阶段通常以销售增长率或下降率的显著变化初作为区分点。因此,营销者应该审查产品阶段的正常演进和各个阶段的平均持续时间。产品生命周期一般可分为四个阶段：导入期、成长期、成熟期和衰退期。 对于处于不同时期的产品应该采用不同的营销策略。导入期:一般只有少数公司,甚至独家公司生产的式样。因为产量和技术方面的问题,使得产品成本高,售价也高。公司必须把销售力量直接投向最有可能的购买者，尽量缩短引入期的时间。引入期产品的市场营销策略,一般有快速掠取、缓慢掠取、快速渗透和缓慢渗透等策略。成长期：成长期的标志是销售迅速的增长。早期使用者喜欢该产品，其他消费者开始追随领先者。新的竞争者加入，他们通过大规模生产来提高吸引力和利润。针对成长期的特点,公司为维持其市场增长率,使获得最大利润的时间得以延长，可采取改善产品品质、寻找新的细分市场、改变广告宣传重点和降价等策略。成熟期：对成熟期的产品，只能采取主动出击的策略,使成熟期延长,或使产品生命周期出现再循环。为此,可以采取市场改进、产品改进和市场营销组合改进等策略。衰退期:面对处于衰退期的产品,企业需要进行认真的研究分析，决定采取什么策略以及在什么时间退出市场,通常可以采用继续、集中、收缩和放弃等策略。 二、基于产品生命周期理论的汽车营销 我们以吉林省某品牌汽车的销售情况为例，来对在营销中产品生命周期测定及预测的应用进行说明。 1.产品生命周期的划分 利用逻辑增长曲线可以近似拟合产品生命周期曲线，其常见形式为:其中K，a，b为参数。在点(lna/b，k/2)之前y的增长速度越来越快，在该点以后y的增长速度逐渐减慢，趋近于饱和值K，因此可以把点(lna/b，k/2)作为产品成长期与成熟期的分界点。可以看出在点(0,K/(1+a))，以前，y值较小，并且y的增长速度较慢，在该点以后(0,K/(1+a))的增长速度显著变快，因此可以把点作为产品导入期与成长期的分界点。根据产品生命周期理论，产品的成熟期阶段仍可以分成三个期间:成长、稳定和衰退。第一期间是成长中的成熟，第二期间是稳定中的成熟，第三期间是衰退中的成熟。假设K0为市场饱和时y的近似值，其对应的时点为T0，将增长曲线绕t=T0旋转180度，可以得到能够描述y由饱和值逐渐下降情形的曲线形式。由对称性可知y下降时，在点(2T0－lna/b，K/2)以前y下降速度较慢，在该点以后速度下降较快。因为在产品的衰退期，利润下降甚至亏损的风险很大，所以我们不妨设点(2T0－ln3a/b，3K/4)为产品成熟期与衰退期的分界点。 我们通过市场调查法取得了该品牌汽车1996年～2004年的销售量数据，如表1所示: 2.产品生命周期的测定 根据数据，可以得到曲线的形式为:。 汽车市场调研报告 汽车市场调研报告 一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其它品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马依然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 ?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系依然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT （自动变速器）的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 （一）研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 （1）、经过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 （2）、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 （3）、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境（经济的发展程度及国家政策） 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 （1）、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 （2）、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 （1）、对公司新产品的接受程度 （2）、被访者对汽车方面提出的要求与意见 （二）、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十天（、6、20——、6、30） 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义未已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 （三）、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对象 生命周期假说理论的一个运用实例 浅析完善我国养老保险制度的必要性 ●孙红玉 【摘要】西方经济学中的生命周期假说理论是研究养老金问题的理论依据之一。 该理论认为理性消费者追求整个生命周期内的效用最大化。随着我国居民可支 配收入的增加，大多数人拥有了进行资源跨期分配的需求 追求整个生命周期 的平稳消费的能力；随着经济体制改革的深入，原有的养老制度安排也面临着 具大的挑战。因此，能在多个层面上去探讨完善我国养老保险制度建立的理论 依据是我国目前所面临的任务之一。 【关键词】生命周期假说理论 储蓄 养老保险 一、背景 从经济学的角度来看，储蓄与经济增长的关系一直是经济学研究的重点问题之一。在经济发展史中，节俭从传统上一直被认为是一种美德，一种对社会有益的行为。经济学之父亚当·斯密的著作《国富论》就曾提到资本的积累有利于经济的增长，并提出提高储蓄率有利于生产规模的扩大。 在20世纪的30年代，受到经济大萧条的冲击，以及凯恩斯的一般理论（John Maynard Keynes 1936）对社会动荡的解释的影响，储蓄开始受到怀疑，它被视为对经济有潜在破坏力，对社会福利有害的行为为。这个时期从30年代中期开始，延续到40年代末50年代初。节俭构成了一种潜在的威胁，因为它损害了需求的一个成分——消费，而又不能系统和自动地产生一种有抵消作用的投资扩张，于是引起需求“不足”，使产出和就业均低于社会经济的开工能力。(莫迪利亚尼，2000) 众所周知，凯恩斯的主张是通过扩大需求从而拉动经济增长，因此，他的储蓄理论是与传统的储蓄理论相悖的。他的储蓄理论，又被称为绝对收入假说理论，认为当人们的收入增加时，储蓄将随之增加，表明储蓄在收入中所占的份额将增加，即储蓄取决于人们的现期收入。因此，凯恩斯下结论说，在一个经济增长的环境中，总量储蓄所占的国民收入的份额将稳定上升。凯恩斯的储蓄理论为他同代人所普遍接受。但是，在1942年美国经济学家西蒙·库兹涅茨指出，凯恩斯理论和统计数据相矛盾：在美国尽管个人收入有很大增长，但国民收入中的储蓄份额并无长期上升现象。这个矛盾被称为“消费函数之谜”或“凯恩斯－库兹涅茨悖论”，这种现象不久就成了许多学者研究的对象。 生命周期假说理论就是在这个宏观背景下发展起来的。1953年，弗兰科·莫迪利亚尼(Franco .Mordiglianl)和理查德．布伦伯格(Richand. Brumberg)合写了《效用分析与消费函数：横截面数据的一种解释》，1954年他们又合写了《效用分析与消费函数：统一的释义》，这两篇文章奠定了储蓄的生命周期假说（LCH）的基础，调和了消费函数理论和消费资料研究的矛盾。同时，该理论也成为西方经济学中研究养老金问题的理论出发点之一。(张杰、殷玉平编著，2004) 二、生命周期假说理论的实质内涵与现实理论意义 弗兰科·莫迪利亚尼(Franco Mordiglianl)美国经济学家，他和理查德·布伦伯格(Richand Brumberg)共同创立了储蓄生命周期假说，是将储蓄与个人生命周期紧密的联系在一起，独树一帜的分析了决定和影响储蓄行为的各种因素，得到西方经济学界的高度评价，他以此获得了1985年的诺贝尔经济学奖。该理论的中心理论是以个人（或家庭）的消费行为的研究为基础的。它依据微观经济学中的消费者行为理论，即用边际效用分析来说明一个理性的消费者以符合理性人的方式消费自己的收入，以实现消费的最佳配置，使之产生的效用达到最大化。(张杰、殷玉平编著，2004)该理论主要是引用跨时期消费的概念来阐释个人 2021天津汽车市场消费调查报告 1、汽车保养月均1243元 每月在车辆维修和养护上花销为1000元以下的车主居多，占47.71%，1000元至2021元的占33.03%。 车辆保养费用随车辆价格的增高而递增。 平均每月修车和保养开销 分析：相对于价格不断下跌的新车价格，汽车的使用成本已经成为消费者买车时不得不考虑的因素之一。在保证服务质量的前提下，相对较低的保养费用会更受青睐。 2、最担心汽车质量不过关 购车时会担心车辆质量问题的消费者居多，占49.54%，其次则是售后服务与用车成本。 购买25万至40万元汽车的消费者，更易担心汽车质量，比例达71.43%;购买8万元以下汽车的消费者，则会更多考虑用车成本。 无论购买何种价位的汽车，消费者都普遍关注车辆的售后服务质量。 购车时会有哪些顾虑 分析：汽车质量直接关系消费者的人身财产安全，不过长久以来，汽车质量问题却一直困扰着广大消费者，不仅是自主品牌或合资品牌，就连不少豪华品牌也常常出现质量问题。其中，质 量问题又集中在发动机、制动系统、轮胎、燃油系统、车身外观及内饰等方面，尤以核心总成发动机系统的投诉数量最多。 3、购车或修车时被骗现象普遍 购车或修车时，是否遇到过欺诈事件，或对服务感到不满 55.05%的消费者在修车时被骗，更有16.51%的车主在购车和修车时均遇到过欺诈行为。 修车时容易出现收费不合理或夸大故障的现象，两者所占比例分别为56.88%和46.79%。 购买25万至40万元汽车的消费者，在购车或修车时被骗几率较低，均为28.57%;反之，购买8万元以下汽车的消费者中，有69.23%的车主均在修车时有过上当经历。 分析：近年来汽车投诉案件逐年增多，汽车销售及售后的潜规则让消费者连连遭难。消费者对骗局的辨识似乎永远也无法赶上骗术的变化，想要少被骗，甚至不被骗，仅靠政府监管是远远不够的，提升汽车行业自律才是关键。 4、消费者维权意识与日俱增 对购车合同中的条款是否了解 91.74%的消费者在购车时会提前了解可能存在的陷阱及注意事项。 对于购车合同中诸如定金、订金等词语，44.04%的消费者非常清楚其含义，但也有30.28%的人不会过多留意。汽车消费者购车行为特征分析报告
生命周期理论
汽车有五大生命周期
生命周期的消费理论
汽车生命周期全过程存在的环境问题及解决措施
深圳市汽车消费市场调查分析报告
家庭生命周期与消费者行为研究
汽车几大生命周期 各阶段养护对策详解
关于家庭汽车消费情况调查报告
家庭汽车消费情况调研报告(完整版)_1
四种消费理论的对比总结
谈产品生命周期理论在汽车营销中的应用
汽车市场调研报告范文
生命周期假说司法考试理论一个运用实例)
2021天津汽车市场消费调查报告