深水中主墩围堰施工方案比选研究
水中承台及墩柱施工方案
水中承台及墩柱施工方案一、承台施工1、主桥承台设计为方形7.8m×7.8m，高2.5m，承台埋深2.2m，水深4.5m，承台底面距河床面4.7m。
承台施工采用两套钢板桩围堰，自11＃墩、12＃墩的左幅承台同时开始施工。
钢板桩采用拉森Ⅳ型，长13m。
采用矩形结构。
围堰为10.2×10.2m结构，具体祥见下图示1。
钻孔灌注桩施工完毕后，钻机退出工作平台，拔出钢护筒。
人工配合浮吊将钢板桩逐片插入到指定位置，直至合拢。
插桩时，准确控制桩位，尤其是承台的四个角处。
桩应垂直，保证锁口能够结合紧密，不漏水。
插打时应保证围堰的形状，不可忽进忽出，使其受力不合理。
插桩完毕，经检测符合要求后，用浮吊垂直起吊30~40T振动锤，振动下沉。
钢板桩在插打前，在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，防止漏水。
2、钢板桩围堰施工完后，抽出围堰内积水，人工开挖围堰内土方，卷扬机垂直提升。
开挖深度为承台底面以下80cm，后用c15砼封底。
3、凿除砼桩头，桩基检测合格后，恢复承台中心线，绑扎钢筋，立模板，浇筑承台砼。
模板采用组合钢模板，外侧用10×10cm方木支承在围堰上，见下图2。
承台砼采用拌合站集中拌合，泵送入模，插入式振动器振捣。
二、主桥桥墩1、模板桥墩的模板采用钢模板厂加工的大块模板组拼而成，共分三节，每节长度分别为6m、4m和3m，每节模板由四大块模板组成：两个半圆模板，两片平模板。
为保证模板安装时的刚度，模板的纵肋、环向的横肋及上下和左右相拼接处等主要部位采用槽钢，其它次要部位采用角钢加劲。
2、接长钢筋骨架和立模板按施工图设计要求接长钢筋笼骨架，并将其有效地固定，请现场监理工程师检查验收合格并同意后，开始立模板。
模板用人工配合吊车，分片吊装组拼就位，用螺栓连接。
模板一次立至墩顶设计标高。
模板采用三种方法来固定：上拉、下挤、对拉上拉：用预埋在承台四边的六根钢筋（φ20），用钢丝绳拉紧模板的上口，分六个位置拉紧，松紧用装在钢丝绳上的花篮螺丝来控制，同时用它来调整模板的垂直度。
浅谈深水基础钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案比选
浅谈深水基础钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案比选作者：翟立强来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：钢板桩围堰与双壁钢围堰作为两种不同的围堰类型，在大型桥梁深水基础施工中都得到了广泛应用。
本文通过京沪高铁某特大桥深水基础围堰结构的方案比选，对钢板桩围堰、双壁钢围堰的方案特点、适用条件、技术难度等方面进行了综合比较分析，从而探索深水基础两种方案选型的依据，达到工程项目投入更经济，经营更优化，工期更合理的目的。
关键词：深水基础；钢板桩围堰；双壁钢围堰中图分类号：TU473.5文献标识码： A 文章编号：引言伴随着我国经济的持续快速发展，国家桥梁建设进入了发展的高潮时期，一大批跨江、跨河的特大桥项目相继建成并通车。
这些桥梁有许多是在水深、急流、水面宽阔的江河上建造的，深水基础施工作为桥梁施工的关键，研究深水基础围堰的方案选择是非常有必要的。
本文就京沪高铁某特大桥深水基础围堰方案选型，仅对钢板桩围堰、双壁钢围堰两种方案进行了综合比选。
1.工程概况本特大桥孔跨结构采用60+100+60m跨越河道，4个桥墩基础均位于水中，其中2个主墩位于深水中，墩中心距离各自岸边约61m。
深水基础桩基承台纵向底宽14.6m、横向底宽18.6m，承台底标高18.585m。
河床地质从上向下依次是黏土（约0.6m）、泥岩（约0.8m）、砂岩（约1.9m）以及风化岩板结构。
河道规划为二级通航，限界为70×7m。
桥位水文条件：河水流速2～2.4m/s，常水位水深5.6m，常水位高程为29.5m，两岸陆地高程约为31.8m。
2.钢板桩围堰与双壁钢围堰结构的方案比选分析2.1钢板桩围堰与双壁钢围堰的方案特点钢板桩围堰方案是先进行钢板桩的插打施工,再根据围堰排水进度分层施工内支撑体系，现场需要较大量的焊接工作,施工周期相对较长。
其受力原理是以桩体作为基本受力单元，桩体需要以被动土压力平衡外部主动土压力及水压力作用，同时将内支撑作为约束构件以形成空间受力体系。
某特大桥深水围堰设计与施工
某特大桥深水围堰设计与施工一、某特大桥主墩简介某特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1m，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。
引桥为以30m 空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。
某航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。
为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与某成斜交形成角度为55°，其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近12m左右。
四个主墩均位于某中，距岸边分别30m和70m，主墩桩基础是由8根，φ2.5m 的群桩组成上接大体积砼承台，承台位于河床下4.0m，水深近5.0m，属于深水，长桩施工。
某特大桥主墩编号为68号与69号，主墩都位于主河道内，距岸边分别为70米和40米，上游侧与便桥相临，相距7.0m，目前水深4.0m，水流较缓慢流速1.5m/s。
江水涨落不大，在丰水期水深5.0m，涨幅1.0m，据统计没有海水的顶拖现象。
主墩承台底标高上下游不同，68号墩承台底标高分别为-5.8m 与-3.7m，下游幅较深。
69号墩上下游承台底标高分别为-4.88米与-3.97米。
根据设计提供的地质资料，河床地质为粘土和亚粘土相间分层，厚度不一，渗透力差。
二、几种方案的可行性比较1、双壁钢围堰总结我国桥梁深水基础施工中的各种围堰类型，根据围堰的特点可知：双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高。
根据以上对主墩地质情况分析，10m范围内全部为淤泥质粘土，标高变更后降低，这就增加了围堰高度，一次投入资金比较大，根据某地理环境，航运比较繁忙，而且主墩临近主航道，钢围堰的就位、安装非常困难。
2、钢管桩锁口围堰根据原我局深水基础的施工总结，钢管桩围堰纵向刚度比较大，而且施工中也容易使钢管下打到地层中，但锁口封水比较难，安全系数不大。
但是由设计图可知，承台底标高在淤泥下3.5m左右，锁口在淤泥层中，不易封水。
桥梁施工经济性分析案例(midas)
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内部技术资料
忠县长江大桥主桥
悬空支架在高墩横梁施工中的应用 - 悬空支架方案既能保证结构受力合理明确, 安 全可靠, 又能保证施工质量, 降低工程成本, 加快工程进度, 极大地减少工作量和减轻工人 的劳动强度 鱼洞长江大桥二期工程连续刚构桥0#段托架设计 与施工技术 - 在二期工程0#块施工计算阶段, 考虑了已成型 砼槽型梁自身的承载作用, 二期项目承担的两 个0#块施工, 同比一期0#块托架节约资金60余 万
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工箱梁自重大、工期紧等特点, 提出军用梁+ 支架法悬臂浇筑施工方案, 介绍了采用的施工 设备和具体实施方案。与常用的挂篮悬臂浇筑 方案对比, 此方法具有用钢量少、 通用程度高、 技术难度小、节约工期等优点, 客运专线双线32m整孔箱梁移动模架造桥技术 - 经过多种施工技术方案的比较, 采用自行研制 的MZ900SB型上行式移动模架造桥机原位整孔 浇筑箱梁, 并通过建模仿真分析, 提出了上行 式移动模架的提前过孔工艺。 兰州中山桥5跨简支钢桁梁整体提升关键技术 - 采用计算机同步控制提升技术及合点提升技术 对钢桁梁进行整体提升。 利用千斤顶进行预压方案的设计与施工 - 利用油压千斤顶对支架的反压来替代传统方式 的堆沙袋的预压 千斤顶贝雷反力梁在牵索挂篮预压中的应用 - 砂袋堆载法相比，千斤顶贝雷反力梁预压新方 法操作工序少，施工简单，操作方便，加载、 卸载速度快，大大节约了工期，而且预压结果 可靠，具有良好的经济效益和社会效益。 浅水中V型箱梁0#块索栓支架技术 - 在浅水中, 通过计算分析, 直接设置钢平台, 避免了在墩身或承台中预埋钢构件, 经济方 便。 轻型三角形挂篮在大跨度悬臂施工中的技术经济 性分析 - 总结了降低挂篮制作安装成本的措施， 证明该
水中深基坑钢板桩围堰施工方案
水中深基坑钢板桩围堰施工方案一、围堰设计基本参数（1）自然条件①地质条件根据本项目地勘资料，桥位主墩承台处主要持力层为强风化粉砂岩、中风化砂质泥岩，本设计全部按照强风化软质岩考虑，其特性如下表错误!文档中没有指定样式的文字。
-1。
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-1 地层参数②流速设计流速：施工期V=1m/s；最大流速V=2m/s（行洪）③水位设计高水位：+394.0m施工期常水位：+392.3m本项目所处沱江，上下游各存在一处水电站，除汛期外其余时间水位变化不大。
行洪期间相关部门提前告知，不进行施工作业。
④波浪力波浪：施工期H=0.5m，T=4.2s⑤风速正常工作风速：V0=13.8m/s（6级风）（2）荷载及工况分析详见附件《主墩围堰计算书》，包括计算荷载分析、计算及施工工况分析、整体建模计算结果、稳定性、结构变形及抗浮计算等，此处不再赘述。
（3）试验围堰施工为提前发现、解决主墩围堰施工过程中可能存在的问题，验证18m钢板桩长度下围堰嵌固深度、高压旋喷止水加固方式等效果，故在主墩围堰施工前于主墩位置附近模拟主墩围堰设计及施工工艺进行围堰施工工艺试验，以确保主墩围堰施工质量及施工安全。
本次试验在异位进行，选择在东侧钻孔平台旁的区域。
距离上游侧主墩承台约15m，地质情况同主墩地层分布类似，满足试验需求。
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-1 试验围堰选点试验围堰采用钢板桩围堰，平面设计尺寸为15.6×12m，围堰分为共用区、不开挖区、过渡区和开挖区域。
拉森钢板桩采用Ⅳw型，不开挖区域钢板桩设计顶标高+394.0m，底标高+382.0m，桩长12m；共用区（与主墩围堰）、过渡区及开挖区域钢板桩设计顶标高+394.0m，底标高+376.0m，桩长18m。
围堰内竖向共设置三道钢围檩支撑体系，围檩采用2HN700×300型钢（Q345B），从上往下布置间距分别为5m、4.6m；第三层围檩及内支撑仅做开挖区域；斜撑、对撑采用∅609×16钢管（Q345B）。
水中承台及墩柱施工方案
水中承台及墩柱施工方案一、承台施工1、主桥承台设计为方形7.8m×7.8m，高2.5m，承台埋深2.2m，水深4.5m，承台底面距河床面4.7m。
承台施工采用两套钢板桩围堰，自11＃墩、12＃墩的左幅承台同时开始施工。
钢板桩采用拉森Ⅳ型，长13m。
采用矩形结构。
围堰为10.2×10.2m结构，具体祥见下图示1。
钻孔灌注桩施工完毕后，钻机退出工作平台，拔出钢护筒。
人工配合浮吊将钢板桩逐片插入到指定位置，直至合拢。
插桩时，准确控制桩位，尤其是承台的四个角处。
桩应垂直，保证锁口能够结合紧密，不漏水。
插打时应保证围堰的形状，不可忽进忽出，使其受力不合理。
插桩完毕，经检测符合要求后，用浮吊垂直起吊30~40T振动锤，振动下沉。
钢板桩在插打前，在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，防止漏水。
2、钢板桩围堰施工完后，抽出围堰内积水，人工开挖围堰内土方，卷扬机垂直提升。
开挖深度为承台底面以下80cm，后用c15砼封底。
3、凿除砼桩头，桩基检测合格后，恢复承台中心线，绑扎钢筋，立模板，浇筑承台砼。
模板采用组合钢模板，外侧用10×10cm方木支承在围堰上，见下图2。
承台砼采用拌合站集中拌合，泵送入模，插入式振动器振捣。
二、主桥桥墩1、模板桥墩的模板采用钢模板厂加工的大块模板组拼而成，共分三节，每节长度分别为6m、4m和3m，每节模板由四大块模板组成：两个半圆模板，两片平模板。
为保证模板安装时的刚度，模板的纵肋、环向的横肋及上下和左右相拼接处等主要部位采用槽钢，其它次要部位采用角钢加劲。
2、接长钢筋骨架和立模板按施工图设计要求接长钢筋笼骨架，并将其有效地固定，请现场监理工程师检查验收合格并同意后，开始立模板。
模板用人工配合吊车，分片吊装组拼就位，用螺栓连接。
模板一次立至墩顶设计标高。
模板采用三种方法来固定：上拉、下挤、对拉上拉：用预埋在承台四边的六根钢筋（φ20），用钢丝绳拉紧模板的上口，分六个位置拉紧，松紧用装在钢丝绳上的花篮螺丝来控制，同时用它来调整模板的垂直度。
水中围堰施工方案
水中围堰施工方案水中围堰施工方案一、工程背景和目的：水中围堰是在水下建造围堰来围住施工区域，用于水下施工作业。
其目的是为了隔离施工区域，防止水流进入施工区域，同时保证施工作业的安全进行。
二、施工方案：1. 堰体选择：选择合适的材料作为堰体，可以选择耐压、耐腐蚀的材料，如钢板或橡胶布等材料。
2. 堰体制作：将选定的材料进行加工制作，按照施工区域的形状和尺寸进行裁剪和焊接，以确保堰体在水下能够完全围住施工区域。
3. 堰体安装：将制作好的堰体运输至施工现场，根据实际情况选定堰体安装的方式。
可以采用下沉式安装或吊吊安装等方式，确保堰体能够稳固地安装在水下。
4. 围堰刚度设计：根据水流的力量和施工区域的具体情况，设计堰体的刚度，以确保堰体能够承受水流的冲击力。
可以在堰体上加固横梁或使用加厚的材料等方法提高围堰的刚度。
5. 围堰密封：在围堰安装完成后，需要对堰体进行密封处理，确保水流无法渗透进入施工区域。
可以使用橡胶垫片或高强度的密封胶进行密封。
6. 施工区域排水：在围堰施工完成后，需要将施工区域的水进行排出，以便进行后续的施工作业。
可以使用排水泵等设备将施工区域内的水排出。
7. 施工作业：完成围堰施工后，可以在施工区域内进行水下的工程作业。
根据具体的施工计划，进行相关的工程作业，如水下焊接、钢筋混凝土浇筑等。
8. 施工结束处理：在水下施工完成后，可以进行围堰的拆除和清理工作。
将围堰进行拆解，并清理施工区域，使其恢复到原状。
三、安全措施：1. 需要设立现场警示标志，提醒过往人员注意施工区域。
2. 施工人员需要佩戴合适的防护装备，确保安全施工。
3. 严禁在水中施工过程中吸烟或进行其他火源作业，以防火灾发生。
4. 需要设置适当的照明设备，确保施工操作能够正常进行。
5. 需要定期检查围堰的密封性能，确保施工区域不发生水流渗透。
总结：水中围堰施工是水下工程中常见的施工方式之一，通过合理的施工方案和安全措施，可以保证施工作业的顺利进行，同时保障施工人员的安全。
番海大桥主桥主墩毗邻水道超大钢板桩围堰施工方案研究
番海大桥主桥主墩毗邻水道超大钢板桩围堰施工方案研究内容提要：番海大桥主桥为斜拉桥，塔梁固结结构形式，为分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径为130+130m。
主墩承台尺寸为67.8×10.8×5.0m，采用超大钢板桩围堰进行施工，围堰毗邻陈村水道，长达69.8m，施工难度大，对钢板桩插打顺直度及钢板桩的防渗要求高。
本报告重点阐述钢板桩围堰施工方案设计及施工安全有限元分析。
关键词：斜拉桥、主墩、超大、钢板桩围堰1.工程概括1.1工程简介番海大桥项目位于佛山市南海区与广州市番禺区交界位置，起点桩号为K0+215.500，终点桩号为K1+115.630，桥梁全长900.13m。
主桥为斜拉桥，塔梁固结结构形式，为分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径为130+130m长度为260m。
主塔三个索塔塔柱均采用矩形承台，中塔承台尺寸16.8m×10.8m×5m,边塔承台尺寸10.8m×10.8m×5m,承台四角均设置1m×1m倒角。
三个承台之间以系梁连接，系梁与承台同高同宽，宽均为4m，高均为5m。
合同工期为730天，要求2020年年底建成通车。
图1-1 主塔承台平面图(mm)1.2项目环境1.2.1水文场区水系发育，项目区内及周边分布着东平水道、陈村水道等河流，均属珠江三角洲水系。
本项目主墩承台毗邻陈村水道，常水位在1.1-1.4m之间，近五年平均7月份水位最高，最高水位+2.31m，9-10月份最高水位为+1.35m。
1.2.2地质情况主墩承台地面标高为+4.2m，覆盖层顶层为素填土（含石块），厚度3-6m，中间层为粉质黏土，厚度为2-3m，下层为粉砂或淤泥质粉砂，厚度为9-12m。
1.2.3施工背景根据番海大桥主桥两阶段施工设计图和地勘资料分析，主塔承台施工有以下几个重难点：⑴主墩承台采用拉森IV型钢板桩围堰进行施工，由于毗邻陈村水道且施工期间处于多雨季节，根据地勘图揭示，土层信息均为透水性强的土质，对钢板桩防渗水要求以及基坑排水要求相当高，基坑开挖完成后，对承台施工的难度比较大。
水中承台围堰施工方案
水中承台围堰施工方案一、工程及地质概况1、工程概况黄河大桥主桥墩基础墩号为O~5号，均采用钻孔灌注桩基础，0、5号墩承台厚度4.5m,平面尺寸34.6×13.8m,0号承台顶面标高33.0m、5号承台顶面标高30.0m;1、2、3、4号墩承台厚度6.0m,平面尺寸42.5χ23.3m,承台顶面标高27.0m。
1、2号承台基础为深水基础。
2、地质概况Q)桥渡地形正桥桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m,河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m o(2)水文条件黄河河流平均流速2.07m∕s,设计施工洪水位+30.5m。
黄河枯水期仅主河槽有水,水深约4-6m,水面标高+27m,水面宽约300m o黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m〜11.3m o (3)工程地质桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。
其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。
设计图纸反映桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m~22.5m;第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成,厚度2.7m〜11.8m;第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。
黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m〜11.3m,枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。
二、围堰选型1.方案确定主桥1、2#墩位于黄河主河道内，受水流冲刷影响大，且冬季河面存在冰凌危害，墩位处水深3-5米；3、4、5#墩处于黄河河滩内，地下水位浅土质为沉积的沙土层开挖后极易塌陷Q#墩位于北岸河堤外侧，临近居民区，基础施工时，土层开挖深度大，对过往车辆的安全维护要求高。
方案初期，水中基础施工确定为钢套箱与钢板桩两种方案。
结合场地、工期、经济优越性、地质情况已经以往黄河桥施工经验，经多方比选，并考虑钢板桩的可重复利用性，主桥基础确定采用钢板桩围堰施工方法。
2、钢板桩围堰的特点钢板桩围堰较钢套箱围堰方案优越性有以下几个方面：(1)占用空间小，无须准备大的制作钢套箱场地；(2)对设备要求相对较底，无须配置大型托运和下沉钢套箱的设备；(3)可多次周转且打设速度较快，可加快施工进度；(4)钢板桩围堰基底清淤、拆除等较钢套箱围堰安全，拆除方便，对原河道恢复较容易；(5)钢板桩围堰在施工投入、工期、施工安全等方面均比钢套箱围堰优越。
海中深厚软土地基里隧道明挖法施工截流围堰方案比选及稳定性分析
性数 值 计算 分析模 型 ， 对 所选 方案截 流 围堰 的稳 定性及 其安 全 系数进 行 了基 于强度 折减 法 、 考虑 流一 固 耦合 的数 值 分析 。分析 结 果和施 工 实践 均表 明 ， 设 计及 施 工方 案满足 规 范要 求 ， 能 够保证 施 工安全 。
关键 词 ： 围堰 海 中深厚软 土地 基 适 用性 方 案 比选 强度 折减 法 流一 固耦合
近年来 ， 有 限单 元 法 、 有 限差 分法 等计 算方 法在 岩 土工程 渗 流 与稳 定 分 析 中 得 到 了推 广 和 重 视 。 文 献 ［ ２ ． ８ ］ 利用 Ｆ Ｌ Ａ Ｃ ３ Ｄ， Ｇ ｅ ｏ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｏ等 数 值 分 析 软 件 ， 对 三
峡二期 工 程 围堰 渗 流稳 定 性 、 溪 洛 渡水 电站 上 游 围堰
及 其 防渗 能力 是工 程设 计研 究 的重点 和难 点 。
１ 工 程 概 况
横 琴 岛澳 门大学 新校 区海 底 隧道工 程西 起于 澳 门 大学横 琴 校 区规 划 环岛路 ， 下 穿十 字 门水 道 ， 东至 澳 门 路 环莲 花海 滨大 马路 ， 是 为服 务 于澳 门大 学横 琴 新 校 区而新 建 的专用 过 海通 道 ， 起 到 了连 接横 琴 岛校 区与 澳 门的 作 用 ， 海 峡 浅 平， 宽约 ５ ０ ０ ｍ， 水深约 ０ ． ７—
本文依托横琴岛澳门大学新校区专用海底隧道工程研究海中深厚软土地基明挖法隧道采用截流围堰法施工的适用性并进行了施工方案比选结合优选后的围堰方案建立弹塑性三维数值分析模型对截流围堰的稳定性及其安全系数进行了基于强度折减法考虑流固耦合的数值分析可为类似工程提供参考
铁
道
建
筑
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２ 主 墩 承 台 施 工 方 案 比选
珠 江特 大桥 两个 主墩 承 台处地 质 情况 复 杂 ，２ 墩 ２ 处 河床 最 低 高 程 一１４ 承 台埋 置 河 床 深 度 ４ ８ ． １ ｍ， ．９ ｉ；３ 墩 处 河 床 最 低 高 程 一２ ４ 承 台 埋 置 河 床 ｎ２ ． ３ ｍ，
３ ８ 。根 据基 桩勘 测地 质 资料显 示 ：２墩 从 河 床 向 ． ７Ｉ ｎ ２ 下 除局部 存 在强 风 化 岩 层 外 ， 余 均 为 砂 层 ；３ 墩 从 其 ２ 河 床 向下覆 盖 １ Ｉ 泥外 ， ～２１ 淤 Ｔ 其下 均为 全风 化或 者强 风 化岩 层 。结 合 以往 经 验 ， 台封 底 厚 度 暂 按 ２ ５ ｍ 承 ．
统 的 同步性 ， 工艺 为类 似承 台施 工积 累 了一些 经验 。 该
弱 风化 混合 岩 、 微风 化混 合岩 ；３墩 主 要 为淤 泥层 、 ２ 全 风 化混 合岩 、 风化 混 合 岩 、 风 化 混 合 岩 、 风 化混 强 弱 微
合 岩 。该 区域水 道径 流来 自西 江 、 江 和流溪 河 ， 际 北 年 变 化 和年 内分 配与 西 江 、 江 的 变化 一致 。多 年平 均 北 山潮 比为 ０ ２ 属潮 汐作 用为 主 的河 口。 ．６，
珠 江大 桥 总长 为 １ ８ 其 中引 桥 长 １ ２ 斜 ０ｍ， ９ ２ｍ， ２
拉 主桥 长 ７ ８ｍ。主 线 为双 向 ６车 道 ， 计 车 速 为 ８ ５ 设 Ｏ ｋ ／ 。主 桥采 用 双 塔 单 索 面 预 应 力 混 凝 土 刚 构 斜 拉 ｍ ｈ 桥 。 主桥墩 身采 用 双薄 壁 实 心 墩 ， 墩 承 台施 工 包 括 主
工 方案适 用 条件 进 行 总结 阐述 。本 文 以珠 江 为 例 ， 对
两种 围堰 施工 方案 进行 了比选 。
期 、 工安 全和 经 济上 的 比较 。结果表 明 ， 围堰 比钢 筋混凝 土 围堰 ５ 期短 、 施 钢 － ． 费用低 ， 计算验 证 满足要 经 求 ， 实际 工程 中应 用效果较 好 ， 且 为类 似施 Ｓ 方案 的 比选 提供 了有益 的经验 。 －
关 键 词 ： 梁 工 程 深 水 施 工 围堰 比 选 桥
２ ２ ， 处 于 深 水 中。承 台 为 整 体 式 圆柱 承 台 ， ２ 、３ 墩 均 直 径为 ２ ． 厚 度为 ５ ０ｍ， 面高程 为 一１３Ｉ， ９ ０ｍ， ． 顶 ． Ｉ底 Ｔ
面 高程 为 一 ． ６ ３ｍ。承 台采用 Ｃ ０混 凝土 。 ３
区 内沿 线 地 表 覆 盖 第 四 系 冲 淤 积 层 及 砂 土 层 ， 根
（ ．路 桥 华 南 工 程 有 限公 司 ， 东 中 山 １ 广 ５８ ０ ； ．长 沙 理 工 大 学 土木 与建 筑学 院 ， 沙 ２ ４０ ２ 长 ４００ ） １０４
摘 要 ： 合 珠 江 特 大 桥 ２ ２ 所 处 的 环 境 条 件 ， 钢 筋 混 凝 土 围堰 和 钢 围 堰 的 施 工 方 案 进 行 了 工 结 ２及 ３墩 对
铁 ２ １ 年第 １ ０１ Ｏ期
道
建
筑
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Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｉｗａ ｇ ｎｅ ｒ ｎ
文 章 编 号 ：０ ３１ ９ （０ １ １ —０ ９ ０ １ 中 主 墩 围堰 施 工 方 案 比 选 研 究
粟 学平 马 亚 飞 ，
李 陆平 等 … 针对蔡 家 湾汉 江 特 大桥 １ ７号 和 １８ ６ ６
号 墩 的深水 基础 用 “ 先平 台 后 围堰 ” 案 施 工 ， 取 桩 方 采 基 钻孔 与 围堰 拼装 、 围堰 接高 与吸 泥下沉 、 围堰下 沉 与
钢 护简 内清 渣 等工序 之 问 平 行 作业 的 方式 ， 省 了工 节
文 献 ［ ］ 合 播 丫河 大 桥 ５号 墩 的 地 质 和 地 形 条 件 ， ３结
介 绍 了有底 双 壁钢套 箱 围堰 的施工 方法 。上 述 围堰施
工 都结 合 自身工 程 的特点 ， 选择 了不 同的施 工方 案 ， 并
取 得 了 良好 的效 果 ， 这些 成功 的施 工 方 法 为 日后 类 似
期 。程 建新 等 介 绍 了 青 岛 海 湾 大 桥 大 沽河 航 道 桥
据 钻探结 果 ， 桥位 区从 上 到 下 ：２ 墩 主要 为 淤 泥 层 主 ２ （ 部分 墩 位 ） 粉 砂 、 风 化 混 合 岩 、 风 化 混 合 岩 、 少 、 全 强
的钢 套箱 围堰 的施 工工 艺 ， 其关 键 在 于 千 斤 顶 下放 系
几 个 方案均 可行 ， 也存 在 一 个最 佳 方 案 。许 红 胜 等
结 合 长沙三 汉矶 湘江 大桥 深水 墩基 础钢 围堰 的结 构方
案 的选 型 ， 四种应 用最 为广 泛 的钢 围 堰 的结 构 特 点 对
及适 用 条件 进行 了详 细 的 比较 ， 据 各 种 围堰 结 构 的 根 适用 特 点进行 三 汉矶湘 江 大桥 围堰 选 型 。文 献 ［ ］ ５ 介 绍 了杭 州湾跨 海 大桥 钢板 桩 围堰 与 钢 吊箱 围堰施 工方 案 ， 点对 两种 方案进 行技 术经 济 比较 ， 时对两 种施 重 同
中 图分类 号 ： ４ ５ ５ ６ 文 献标 识码 ： Ｕ ４ ．５ Ｂ
随着 经济 的不 断发 展及地 区间交通 需 求 的 日益 增
长 ， 多跨 江 、 海 大桥 陆 续 兴 建 ， 这 些 大 桥 都要 在 许 跨 而 深 水 中进行 基 础施工 。由于不 同桥 梁所 处环 境有 所差 异 ， 致相 应施 工方 法 也 不 相 同 ， 导 因此 ， 究 深 水 基 础 研 施 工 具有 重要 意义 。