2021款一汽丰田皇冠陆放新车商品性评价

2021款一汽丰田皇冠陆放新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽
车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。
每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车
型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设
备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整
体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为中型SUV市场中最有实力与汉兰达一较高低的车型，皇冠陆
放自上市以来一直热度不减。源自美版汉兰达XSE车型的设计赋予了
皇冠陆放更加夸张的前脸造型，并且由于采用了独特的皇冠车标，气
势咄咄逼人。据车质网数据显示，截至发稿，皇冠陆放自上市以来的
累计投诉量超过700宗。那么，皇冠陆放能否扭转现有的质量口碑表
现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品
性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原
一个真实的皇冠陆放。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、
振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客
观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位
都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。
从测试结果来看，2021款皇冠陆放全车绝大多数部位的缝隙数值偏大，
其中最小缝隙数值位于右前车门与右后车门连接处，为3.5mm。最大
缝隙数值位于后备厢与右后翼子板连接处，达到7.2mm。此外，后备
厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值最大相差1.7mm，整车工艺水平存
在较大提升空间。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款皇冠陆放
整车漆膜平均厚度约为134.6μm，达到高级车标准值（120μm -
150μm）。从各关键部位的测试数据来看，车顶部位漆膜厚度均值未
达到高级车标准值，另外左后车门个别测试点低于120μm，其余部位
的漆膜厚度数值保持在120μm以上，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现
令人满意。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停
车场中，实测2021款皇冠陆放的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可
吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环
保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评
价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标
准。
在静态噪声测试环节，2021款皇冠陆放在静止状态下车内的静谧
性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做
到与外界环境音隔绝。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声
值为44.5 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不
会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2021款皇冠陆放所
搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对
2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm
的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾
驶员位置的噪声值。经实测，2021款皇冠陆放的空调调节共分7档，
开启最高档时测得噪声值为67.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，
不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，在怠速状态下，2021款皇冠陆放发动机传入车内的振
动有限，其中方向盘的测试数据为0，前后排座椅的振动幅度也处于相
对较低水平。在负载情况下，所有部位的测试数据均有小幅升高，不
过实际体感并不明显，对车内乘员舒适度造成的影响微乎其微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、
座椅、后备厢进行了测试。经实测，2021款皇冠陆放整体表现达到了
同级别车型平均水平。方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶
员，并且前排座椅还配备了腰部支撑调节以及加热和通风功能，舒适
性配置较为齐全。第二排座椅支持前后及靠背角度调节，调节范围较
大。此外，车内后方和两侧外后视镜的视野测试成绩也处于同级别领
先水平。不过，天窗开启面积较小，另外驾驶席座椅调节范围略逊于
测试过的同级别车型，有待优化。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行
主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部
分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。
最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主
观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2021款皇冠陆放在灯光配置、后备厢实用性
以及机械钥匙使用便利性方面表现出色。全系标配LED远近光灯和
LED雾灯，并且配备了实用的自动大灯以及自适应远近光功能。后备
厢支持电动和感应开启，并且离地高度较低，拿取行李非常轻松。机
械钥匙孔采用外露式设计，使用起来十分方便。
在内部感受评价中，2021款皇冠陆放采用非对称设计风格，并增
加了大量折线和棱角，彰显硬派气质。中控台还保留了大量物理按键
和旋钮，日常使用非常方便。用料方面，中控台采用大面积软性材质
包覆，配合钢琴烤漆和仿碳纤维饰板，档次感不错。
2021款皇冠陆放全车提供了5个充电接口，前排为一个Type-A
和两个Type-C组合，后排为两个Type-C设计，可以满足不同设备的
充电需求。此外，后排还提供了一个220V电源接口。中央扶手虽不支
持调节，不过由于整体面积较大，可以对前排乘客手肘提供有效支撑。
空间方面，2021款皇冠陆放车身长度和高度相比汉兰达均略有提
升，车内头部空间表现更加出色。第二排和第三排座椅的坐垫厚度同
样可观，乘坐舒适性不错。储物空间方面，2021款皇冠陆放在仪表台
区域设计了多个储物格，方便前排乘客放置随身物品。中央扶手箱容
积较大，并且提供了可拆卸的置物板，空间更加灵活。不过，在测试
过程中专家评审团发现，该置物板在滑动时略显松垮，影响档次感。
12.3英寸中控屏搭载“丰云悦享”车联网系统，系统内置了较为
丰富的应用程序，并支持车联网和OTA升级，遗憾的是不支持手机互
联功能。人机交互方面，语音系统支持按键和语音唤醒，可以操作导
航、空调、天窗等功能。不过，360度全景影像画质粗糙，且显示界
面较小，清晰度有待提升。
此次测试的2021款皇冠陆放搭载丰田第四代增强版THS混合动
力系统，采用双电机配置，电池容量和综合功率均有不同程度提升。
在双电机的加持下，车辆动力响应十分积极，搭配E-CVT变速箱，动
力输出始终较为平顺。
2021款皇冠陆放提供了标准、经济和运动三种驾驶模式，前两种
模式下油门相对比较慵懒，提速不紧不慢。而运动模式下发动机会及
时介入，推背感更加明显，不过因此也会产生较大的噪音。
制动方面，2021款皇冠陆放的制动踏板初段留有些许虚位，持续
深踩下去可以获得更加充足的制动力，实际制动表现令人满意。
方向盘尺寸适中，三点和九点位置还采用了人机工学设计，手感
不错。转向手感较为紧致同时指向性也足够精准，驾驶起来更有信心。
底盘采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架的组合，整体设定偏舒适，
并且厚重感值得肯定，只是当速度升高后，发动机和轮胎传来的噪音
会比较明显。
2021款皇冠陆放全系搭载丰田最新的TSS驾驶辅助系统，全速自
适应巡航跟车距离支持3档调节，最近档位与前车距离保持适中，不
太容易被其他车辆加塞。车道偏离预警系统支持声音和动画提示，并
且纠正力度不大，安全性表现令人满意。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2021款皇冠陆放在客观数据和
主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，
漆膜厚度和喷涂均匀性表现均令人满意，不过接缝工艺还有较大提升
空间。此外，天窗开启面积和驾驶席座椅调节范围也有待优化。在主
观感受层面，2021款皇冠陆放在灯光配置、后备厢实用性以及机械钥
匙使用便利性方面表现突出，不过全景影像画质有待改进。综合来看，
2021款皇冠陆放的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上
水平。