码头门座起重机拆卸方案

XXXXX港口集团XX分公司

XX港区M1030门机拆卸方案（汽车吊：QY70V）拆旧设备名称：M1030门机

施工地点；XX港区码头前沿

拆卸起吊设备：70t汽车吊

为确保安全，顺利的将旧设备拆除，特别制定本拆卸方案：

一、门机、码头情况：

1、门机及其臂架参数：

①门机轨距1050cm；门机基距1050cm。总重量202吨。

②大拉杆吊点高度36米，大拉杆含附属件重量3167㎏。

③象鼻梁吊点高度36米，象鼻梁含附属件重量8818㎏。

④主臂架吊点高度30米，主臂架含附属件重量16760㎏

⑤平衡梁吊点高度30米，平衡梁及配重箱重量4000㎏。

2、码头情况及参数（根据查阅的码头图纸）：

①码头面宽15.5米，除两侧护轮坎，实际宽度15.1米；

②桩位布置图如下，轨道梁下各布置横向间距0.1米，纵向间距7米的桩。

9号泊位西侧桩位布置

9号泊位东侧桩位布置

③横向承重梁7米1跨；

④门机轮压250KN，移动漏斗轮压100KN，码头面荷载20KN/m2。

二、汽车吊性能情况及吊机站位图：

1、70吨汽车吊(型号：QY70V）:行驶状态自重 45吨，整机整备质量44.87吨，外形尺寸（长×宽×高）14000×2750×3750，支腿纵向距离6米，支腿横向距离7.6米，主臂最长44米，工作幅度10米时最大起重量为9.8吨。详见下面吊车起重特性表：

2、50吨汽车吊:自重40吨，车身宽2.85米，车身长13.47米，支腿伸缩最大距离6.9米。支腿前后距离5.9米。主臂架最长出杆40.1米，半径距离10米，最大起重量6.0吨。详见50吨吊车参数表：

3、吊机站位图

说明：汽车吊匀速通过引桥，驶进码头，停在图示位置，四个支腿尽量支撑在桩位上或桩位附近，支撑下垫钢板。（图上标红色“+”为码头桩位置），图上所标汽车吊幅度10米，吊臂和车身夹角45度。

4、汽车吊支腿受力情况计算：

汽车吊整机整备质量：G＝44.87吨

吊象鼻梁时吊机处在最恶劣工况，幅度10米，吊点高度36米，象鼻梁含附属件重量8818㎏，将象鼻梁的三角架先切割吊下后，余下主结构约为8吨。取动载系统K＝1.1。

汽车吊起重载荷：Q＝1.1×8吨＝8.8吨

吊装对X,Y轴的力矩

Mx=8.8×10/1.414=62.23t.m

My=8.8×10/1.414=62.23t.m

汽车吊最大支腿反力（即吊臂下支腿）N＝（44.87+8.8）/4+62.23/(2×7.6)+62.23/(2×6)

＝22.7t

5、汽车吊支腿压力分散处理

在4个支腿下垫3m×4m钢板进行分散处理时支腿压应力:

P＝N/(3×4)=22.7/(3×4)=1.89t/m2=18.9KN/m2<20KN/m2

6、结论

由于50t汽车吊起升高度只有40米，10米幅度内额定吊重只有6吨，满足不了拆卸象鼻梁的要求，所以本次拆卸方案选择70吨汽车吊（自重比50吨吊仅重了5吨）。

经过支腿受力分析和支腿压力分散处理，最恶劣工况下，对码头桩位置压力为1.89t/m2。可以满足荷载要求。

我司通常对门机的三大件（大拉杆、像鼻梁、主臂架）拆吊出于安全的角度一般都会采用100t以上的汽车吊，基于贵司码头的现状不能进入大型吊车，所以才考虑使用70吨吊。

三、工索具表

四、施工方案：

1、根据现场施工位置划定40米，码头面宽15.5米，拉好警示带，放置施工告知牌。

2、将门机停泊离码头西侧25米处，将主臂架旋转至拆吊方向。

3、把主臂架放到最大幅度，加固平衡梁和配重架，在平衡梁铰点前下方用20#槽钢焊接连接。

4、加固齿条，抱死变幅制动器，并用两根20#槽钢在主臂架两边靠齿条铰点位置与人字架相焊接加固主臂架。

5、像鼻梁与主臂架交铰点处用20#槽钢焊接加固，

6、像鼻梁上的原来吊耳检查加固，如果锈蚀严重，重新焊接吊耳。

7、所有拆卸工作标准完毕后，将钢丝绳收入卷扬，断开电源总闸。

8、第一吊拆大拉杆，70t汽车吊站位离起吊半径距离10米，出杆44米，钢丝绳配两根6米，两根3米，并在两条6米的钢丝绳上分别挂两只3t手拉葫芦作为调节角度，当吊机吊钩挂好，把角度调整好，吊钩受力。大拉杆两端需栓缆风绳，两头开始切割，其中下铰切割一半时停止，先将上端割断，再切割下铰点，避免同时切割造成摇摆，（由于角度不可能调整到百分百）。

9、第二吊像鼻梁，由于象鼻梁图纸重量有近9吨重，70t汽车吊出杆45米后最大起重量9吨，所以需要先减载，将象鼻梁的三角架切割吊下，再整体把象鼻梁吊下，吊象鼻梁的钢丝绳配置两根6米、两根3米，6米的钢丝绳上配两只5t手拉葫芦调整角度，象鼻梁两端栓缆风绳，吊机吊钩受力后，角度调整好开始切割铰点的哈弗座。

10、第三吊主臂架，由于主臂架图纸重量近17吨重，70t汽车吊站位半径距离8米，出杆36.7米，最大起重量15吨，主臂架需要减载，先切割5分之二，当吊钩受力后，在距离切割的位

置，主臂架面板上开一个大人孔，再在切割的位置上把面板切割300宽。切割人员站在人孔内切割。吊了一部分后，需要用吊机把小拉杆吊住，把小拉杆切割吊，小拉杆切割后吊机再吊主臂，当吊钩受力后，切割预先焊接的两根槽钢，再切割齿条，切割主臂架下铰点。11、第四吊配重块、平衡梁，先将配重块一件一件吊下，将平衡梁整体吊下，70t吊机站位半径距离11米。出杆44米。最大起重量9吨，平衡梁箱体重量4吨左右。

12、第五吊人字架，人字架从变幅平台开始切割。

13、第六吊变幅平台至机房顶部。

14、机房以下的采用分切割，采用50t汽车吊拆卸。

五、施工人员资历情况表：

六、安全措施：

1、汽车吊选择性能好，吊车有年审合格证，操作手持牌上岗，并有有丰富的大件吊装经验。

2、拆吊现场有专门的通讯对讲机、指挥有专人指挥，持证上岗。

3、吊装方案事先与操作手沟通，落实每一道吊装程序，拆吊设备上的所有吊耳检查，对于本次分割式的拆除每一件的吊耳都要焊接，焊接的位置有指挥人员定点，焊接后有指挥人员进行检查。

4、汽车吊站位半径距离10米左右，支腿纵向6米。横向7.6米，吊大拉杆出杆和象鼻梁最长44米，吊主臂架最长36.7米。

5、切割人员及挂钩人员，拆卸大拉杆，系好安全带，利用大拉杆上上的栏杆挂好安全钩。

6、象鼻梁切割人员和挂钩人员安全带利用设备上的栏杆挂保险带，切割时，严格按照开人孔，站在人孔内切割。

7、本次拆卸，雨天停止作业，严重雾霾视线看不清停止作业，风力在六级以上停止作业。

8、本次拆卸总的施工期10天。

七、现场施工应急预案

1．目的；应对现场施工作业事故发生后进行紧急处理，最大限度地保护现场员工生命和减少财产损失，制定本应急预案。

2．依据：

根据《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》编写。

3．适用范围：

现场起重设备的安装、维修与改造等施工时高空发生的意外事故。

4．职责：

4.1 项目经理：

4.1.1 应急指挥总指挥，全面负责应急指挥工作。

4.1.2 有权采取一切可能手段，以控制和减少事故危害。

4.1.3 授予相关人员相应的应急处理权。

4.2 现场安全负责人

4.2.1 事故现场指挥，督促有关人员进行现场施工防护抢险工作。

4.2.2 当项目经理不在现场时，担任现场总指挥工作。

4.2.3 组织修订、编制、评审应急预案，做好事故抢险过程记录。

4.3 施工组：

4.3.1 协助编制、修订、评审应急预案。

4.3.2 组织进行应急预案的演习，并提出改进建议。

4.3.3 发生事故时，组织抢险队进行抢险、营救、减损防护工作。

5．公司抢险架构：

公司总负责人： xxx：电话：xxxxxxxxxx

公司安全负责人：xxx：电话：xxxxxxxxxx

施工现场负责人：xxx；电话：xxxxxxxxxx

6．应急抢险程序

6.1 应急联络

6.1.1 险情发生后，事故现场第一目击者迅速向应急指挥中心发出求救信号。求救的方式可以采用呼喊、口信、通讯工具等一切可能的方式。

6.1.2 应急指挥中心接到险情信息后，立即作出应急反应。

6.1.2.1 对内组织抢险队，立即进行现场抢救工作。

6.1.2.2 通过通讯工具，立即与外部机构联络，向相关的公安、医院、消防、环保等部门联络，请求支援。

6.2 事故现场应急处理

6.2.1 警戒隔离：抢险队员在事故现场周围用警戒桩、警戒线带等物资在现场设置誓戒隔离区，非抢险队员不得进入警戒区内，以防止发生连锁事故，为更好地进行抢险救工作创造条件。6.2.2 人员疏散：抢险队员将事故现场被困人员，及时组织转移到安全地带，并将现场非抢险队人员转移出事故现场。

6.2.3 人员抢救：抢险队员将受伤人员从事故现场解救出来，并进行现场急救处理。

6.2.4 控制险情：抢险队员使用预备的应急物资，对有进一步发展趋势的险情进行加固或拆除等控制措施，以最大限度减少人员和财产损失。

6.2.5 设置向导：在事故现场入口及进入现场的主要通道边安排引导人员，以引导救险车辆、人员、物资等迅速准确地进入事故现场。

6.2.6 记录：事故发生后，由质安部有关人员对事故的发生、发展以及抢险救护等过程情况进行记录，为事后的调查、分析提供资料。

7．善后处理

现场抢险工作完成后，由项目部主管技术副经理组织项目部有关部门和人员，配合上级部门，对事故的发生、发展等方面的情况进行调查，形成相关的调查记录。

8.要求

本应急预案经预演、修订后形成正式文件，经项目经理批准后，传达到相关部门和人员进行学习、执行。

xxxxxxx有限公司

2019-04-08