一文看懂—汽车的各种辅助驾驶功能（ABS、ESP、TCS等）详解
31个汽车术语缩写
30个汽车术语缩写1.ABS-防抱死刹车系统大部分的车都已列为标配，简单说就是由电子系统控制，以非常快的速度收放刹车，防止轮胎在刹车过程中抱死，确保轮胎的最大刹车及转向能力。
ABS正确的操作方式就是一脚踩到底，同时手握方向盘冷静地进行危险障碍物的回避，将出事率降至最低，不要因为刹车踏板的强烈反弹而脚软。
2.EBD/CBC制动力分配系统刹车时，4只轮胎附着的地面条件往往不同。
EBD系统在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使4个车轮根据不同的情况用不同的方式和力量制动，降低制动中失控的几率。
这实际上是ABS的辅助功能，所以在配置表上也总是和ABS呆在一块。
3.EBA/EDS/BA/BAS刹车辅助EBA指的是Electronic Brake Assist (电子制动辅助系统)，不少小伙伴在紧急事件时，对需要施加比较大的制动力没有准备（就是踩死刹车），或者反应得太晚。
EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，在必要时EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。
EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
简单说就是你轻点一脚，就出现佛山无影脚的力度踹下了刹车。
4.BOS刹车是爷刹车优先系统（Brake Override System，BOS），指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。
这个配置原本就不会出现在配置单中，不过因为丰田当年的刹车门事件，刹车优先系统才开始成为各大企业的重点宣传配置。
5.ESP/VSC/DSC/ESC电子车身稳定控制系统不同公司对这套系统有不同的叫法，大众和美系一般都采用博世的系统因此叫做ESP，而日系往往自己开发一套，单独命名，VSC/DSC都是这套装置，原理基本一样。
汽车内部功能按键和仪表盘指示灯图解说明
汽车内部功能按键和仪表盘指示灯显示说明车内功能按键.油箱开启键该按键是用来在车内遥控开启油箱盖.装有该按键的车辆，驾驶员可以通过这个按键将油箱盖子从车内打开.不过油箱的关闭好需要手动在车外控制.ESP开关键该按键是用来打开关闭车辆的ESP。
车辆的ESP系统默认为工作状态,为了享受更直接的驾驶感受，车主可以按下该按键关闭ESP系统。
倒车雷达键该按键是用来根据车主需要打开或是关闭车上的倒车雷达系统.驾驶员可以按下该按钮手动控制倒车雷达的工作.在倒车时手动关闭倒车雷达，或是手动开启倒车雷达.中控锁键该按键是车辆中控门锁的控制按钮.车主可以通过按下该按钮，同时打开或是关闭各车门的门锁。
也可以单独关闭某一个开启的车门.有效的保证了车内人员的安全.前大灯清洗键该按键是用来控制前大灯的自动清洗功能。
在装有前大灯清洗的车辆上，车主可以通过按下这一按键开启钱大灯清洗装置，对车辆的前大灯进行喷水清洗。
后遮阳帘键该按键是用来控制车内电动后遮阳帘的打开与关闭。
在装有电动后遮阳帘的车内，车主可以通过按下这一按键打开或是开启后窗的电动遮阳帘。
用来遮挡阳光。
仪表盘指示灯显示说明车门状态指示灯—显示车门是否完全关闭的指示灯，车门打开或未能关闭时，相应的指示灯亮起，提示车主车门未关好,车门关闭后熄灭。
驻车指示灯—驻车制动手柄（即手刹）拉起时，此灯点亮。
手刹被放下时,该指示灯自动熄灭。
在有的车型上,刹车液不足时此灯会亮.电瓶指示灯——显示蓄电池工作状态的指示灯。
接通电门后亮起，发动机启动后熄灭.如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路.刹车盘指示灯-—显示刹车盘片磨损情况的指示灯。
正常情况下此灯熄灭，点亮时提示车主应及时更换故障或磨损过渡刹车片，修复后熄灭.机油指示灯—-显示发动机机油压力的指示灯,本灯亮起时表示润滑系统失去压力，可能有渗漏,此时需立即停车关闭发动机进行检查.水温指示灯—-显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时，应即时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶.安全气囊指示灯—-显示安全气囊工作状态的指示灯，接通电门后点亮,约3－4秒后熄灭，表示系统正常,不亮或常量表示系统存在故障.ABS指示灯——接通电门后点亮，约3－4秒后熄灭，表示系统正常。
汽车标识与仪表盘指示灯大全
转向灯指示灯
该指示灯是用来显示 车辆转向灯所在的位 置。通常为熄灭状态。 当车主点亮转向灯时， 该指示灯会同时点亮 相应方向的转向指示 灯，转向灯熄灭后， 该指示灯自动熄灭。
远光指示灯
该指示灯是用来显示 车辆远光灯的状态。 通常的情况下该指示 灯为熄灭状态。当车 主点亮远光灯时，该 指示灯会同时点亮， 以提示车主，车辆的 远光灯处于开启状态。
ESP指示灯
•
ESP作用及与ABS、TCS关系
ESP组成部分
• 1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感 器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传 感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。 • 2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算， 算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据 进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数 值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令 执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足 驾驶员的意图。
VSC指示灯
VSC指示灯
该指示灯是用来显示车辆VSC(电子车身稳定 系统)的工作状态，多出现在日系车上。当该 指示灯点亮时，说明VSC系统已被关闭。
TCS指示灯
TCS指示灯
该指示灯是用来显示车辆TCS(牵引力控制 系统)的工作状态，多出现在日系车上。当 该指示灯点亮时，说明TCS系统已被关闭。
油箱盖和引 擎盖
后备箱电动按钮
后备箱电动按钮
遥控车钥匙
后视镜的开关
电动座椅开关
电动座椅开关
ABS指示灯
该指示灯用来显示 ABS工作状况。当打 开钥匙门，车辆自检 时，ABS灯会点亮数 秒，随后熄灭。如果 未闪亮或者启动后仍 不熄灭，表明ABS出 现故障。
ABS作用？
• ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写， 翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。 在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮 胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动 摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮 锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏； 如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力， 就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧 急制动时，就更容易发生上述的情况。
TCS
TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。
是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。
TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。
TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。
ESP全称是：（Electronic Stability Program）。
包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP 对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
esp是什么功能
esp是什么功能ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，即电子稳定程序。
它是一种车辆控制系统，可帮助驾驶员在紧急情况下保持车辆稳定。
ESP通过车辆的传感器监测车辆的动态状态，如车轮的转速、方向盘的转角、车辆的倾斜角度以及车辆的加速度等等。
根据这些数据，ESP可以实时地对车辆进行诊断和分析，判断车辆是否存在潜在的失控风险。
一旦检测到车辆失控的迹象，ESP 会立即采取控制措施，通过车辆的刹车和引擎控制系统，有针对性地减少车辆的速度和转向，以保持车辆的稳定性。
ESP的功能主要包括以下几个方面：1. 抗侧滑保护：ESP可以通过控制每个车轮的刹车力来减少车辆的侧滑。
当车辆发生侧滑时，ESP会自动采取措施，通过刹车力分配的调整，使车辆恢复到预期的行驶轨迹上，提高了车辆的操控性和稳定性。
2. 抗打滑保护：当车辆行驶在湿滑或雪地等低摩擦系数的路面上时，轮胎容易打滑，导致车辆失去控制。
ESP可以通过控制车轮的刹车力和引擎瞬时功率，减小车轮的打滑现象，保持车辆的稳定行驶。
3. 紧急制动辅助：在紧急制动的情况下，ESP可以通过对车辆的刹车系统的控制，增加刹车力度，有效地减少制动距离，提高制动效果，避免事故的发生。
4. 驱动力矢量控制：ESP可以根据车辆的动态状态，灵活调整每个车轮的驱动力，实现车轮间的差速控制。
通过将驱动力传递给具有更好附着力的车轮，提高车辆的操控性和稳定性。
总之，ESP是一种重要的车辆控制系统，通过对车辆的动态状态进行实时监测和控制，帮助驾驶员在紧急情况下保持车辆的稳定性，减少事故的发生。
它是现代汽车安全的重要组成部分，为驾驶者提供了更高的安全性和操控性，是一项不可或缺的功能。
汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
•汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
具体的纠偏工作是这样实现的:ESP通 过TCS装置牵制发动机的动力输出，同时 指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车， 产生一个反横摆力矩，将车辆带回到所希 望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹 车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严 重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以 通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。
ESP提高了所有驾驶工况下的主动安全性。尤其是在 转弯工况下，即是在横向力起作用的情况下，ESP能维持 车辆稳定和保持车辆在车道上正确行驶。ABS和TCS只在 纵向起作用。ESP结合了侧滑率传感器，并集成横向加速 度传感器及转向角度传感器。此外，ESP应用了ABS/TCS 的所有部件，并基于功能更强大的新一代电子控制单元。
•汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
(1)避让始料不及的障碍物 在悠长平整的路面上交替进行着超车和变道。突然出现 一个障碍物。
•汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
(2)路程的错误估计 行驶于蜿蜒曲折的山路。下一弯道始料不及地出现。
•汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
(3)始料不及的新状况 冰雪路面、弯道上的湿树叶或者鹅卵石路旁的 铁轨。
•汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
3．3转向角度传感器
它监测转向盘旋转 的角度，帮助确定 汽车行驶方向是否 正确。结合来自轮速
传感器和转向角度传 感器的输入信息， ECU计算出车辆的目 标动作。转向角度传 感器的工作范围（量 程）为720°。在方向 盘满舵转动范围内， 其误差在5°之内。
•汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
•汽车底盘-电子稳定程序控制-ESP
4.2体积小、重量轻、低成本液压 制动作动系统的结构设计
ESP系统 汽车电子控制技术 教学PPT课件
装备ESP，则同时具有TCS/ASR、EDL、ABS 功能。
装备TCS，则同时具有EDL、ABS功能。
（二）ESP功能特点 1.实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作路面 反应，汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指 令。 2.主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起 干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发 动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽 车的过度转向和转向不足。 3.事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会 用警告灯警示驾驶者。换句话说ESP实际上是一种牵引力控 制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮， 而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况， 此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子； 在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮， 从而校正行驶方向。
图6-5 ESP ECU
图6-6 ESP结构组成
（二）工作原理与功能
1、基本原理
ESP的工作原理是当汽车行驶过程中，ESP系统 通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、 油门开度、刹车力以及车身倾斜度和侧倾速度，以 此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的 差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹 车力分布，修正过度转向或转向不足。其控制如图 6-12所示。
2.国内外应用现状
ESP 能改善在湿滑路面及紧急避让时的操纵稳定性与行 驶安全性，是主动安全技术的一项突破。许多独立的国际机 构，如：美国高速公路安全保险协会、国家高速公路道路安 全局、德国戴姆勒-克莱斯勒、大众汽车，瑞典国家公路管理 局、科隆大学、日本丰田汽车以及国家车辆安全及受害者援 助机构都曾对ESP的有效性做过研究。虽然数字之间略有不 同，但其结果都明确地显示了ESP在提升车辆行驶安全性方 面的巨大潜力：平均30%以上的事故可以避免，50%的严重 事故可以避免，而在经济方面的受益值也是巨大的，比如在 美国每年可以避免大约82-112亿欧元的损失。
汽车驾驶辅助系统英文缩写大全
汽车驾驶辅助系统英文缩写大全以下是一些常见的汽车驾驶辅助系统的英文缩写：
1. ABS - 防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）
2. ESP - 电子稳定程序（Electronic Stability Program）
3. TCS - 牵引力控制系统（Traction Control System）
4. EBD - 电子制动力分配系统（Electronic Brakeforce Distribution）
5. AEB - 自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking System）
6. ACC - 自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control）
7. LDW - 车道偏离警示系统（Lane Departure Warning）
8. FCW - 前方碰撞警示系统（Forward Collision Warning）
9. BSD - 盲点侦测系统（Blind Spot Detection）
10. RCTA - 后方交叉车辆警示系统（Rear Cross Traffic Alert）
11. LKA - 车道保持辅助系统（Lane Keep Assist）
这些缩写代表了现代汽车上广泛应用的各种驾驶辅助系统。
它们帮助驾驶员提高行车安全性和驾驶舒适性，有效减少交通事故的发生。
请注意，以上为常见缩写，具体的汽车型号可能会有不同的系统名称和缩写方式。
在研究特定汽车型号时，建议查阅相关文档或参考生产商提供的资料以获得准确的信息。
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一文看懂—汽车的各种辅助驾驶功能（ABS、ESP、TCS等）详解自从进入21世纪以来，我国的汽车保有量呈指数形式增长，这不仅与国家政策扶持有关系，也与全球工业化进程的快速推进息息相关。
进而衍生出一大批包括互联网企业在内的造车新势力加入这场盛宴！随着汽车制造产业在第三世界国家的不断转移，换来了更廉价的劳动力，外加上更低的关税与其他政策扶持就实现了更低的成本，而更低的成本直接点燃了整个中国市场。
试想一下，配置更高、舒适性更好、功能更多的汽车现在竟然要比以前还要便宜许多许多；几十年前我国每百人拥有不到一辆车，现在每百人拥有三四十辆汽车，虽然达不到发达国家的标准，但是考虑我国国情，保有量极其可观！汽车从以前的高端奢侈产品到现在步入千家万户，民用汽车数量占全国总汽车保有量的比例也越来越高，但同时国民对汽车功能的需求也越来越多样化。
以至于现在我们买个车除了能跑之外，销售介绍的很多功能都不知道用来干什么的。
今天我们就来总结一些现在常见的汽车辅助功能的作用！一、制动防抱死系统（ABS）1、简述：这个ABS防抱死大部分人应该都不陌生，但为了以往万一还是给整理进来了，也是为后文一个功能做铺垫。
简单来说这个功能就是防止紧急刹车时车轮出现抱死而出现侧滑、失控、侧翻等危险。
2、特点：这个制动系统的原理很简单，就是在出现紧急刹车情况时，制动系统不是简单地锁住车轮，而是采取每秒6-12次类似机械点刹的方式，让轮胎的摩擦点不集中在某一点，既增大了摩擦力保证刹车距离，也减轻了轮胎的消耗，延长了刹车系统的使用寿命。
二、牵引力控制功能（TCS/ASR）1、简述：TCS全称Traction Control System，也称为ASR或TRC，而ASR意思是驱动防滑系统。
ABS只在制动时起作用，TCS是在行驶过程中起作用。
它主要由制动力矩控制和发动机转矩控制两种方式组成，通过检测从动轮和驱动轮的转速差值来判定车子行驶情况，通过调节点火时间，调节油门等来达到起步、加速时维护车辆行驶方向的稳定性。
2、特点：制动控制方式比发动机控制方式响应速度快，能有效地防止汽车车轮在一些情况下发生的空转。
制动控制方式还能对每个驱动轮进行独立控制，与差速器锁止装置具有同样的功能。
但这种控制方式要把发动机多输出的功率以热的形式在制动器上消耗掉，所以制动器的发热问题会比较严重，从而影响它的使用寿命。
三、车身电子稳定系统（ESP）ESP全称Electronic Stability Program，是由德国博世和戴姆勒公司共同开发的一个基于制动系统的电子控制系统。
它包含上文所说的ABS防抱死和ASR驱动防滑系统，更是这两种系统功能上的延申和拓展，说到底就是更高层次、更全面地提高车辆的可操控性和安全性。
ESP系统虽然能提高车身的稳定性，提升大众的驾驶体验，但是对于少部分喜欢“玩车”的用户来说，ESP系统打开的情况是没办法完成漂移动作的。
整个ESP系统的实现是通过许多转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等传回的数据计算实现的，厂外更是通过无数实验调试才能最终民用化。
四、主动安全预警系统1、车道偏离预警：当在道路上行驶，不知不觉车身距离车道线越来越近甚至压线的时候，这个系统会检测车主有没有打转向灯，判断是否要变换车道，如果没有的话就会通过震动方向盘、座椅或者发出警报提示信号等来警示驾驶者提高驾驶注意力，避免事故的发生。
2、前方碰撞预警：这个功能所属的系统简称FCW，一般带有这个功能的车型都会带有前车雷达系统，通过雷达时刻检测前车距离、方位以及相对速度等参数，当出现碰撞可能性的时候，系统会发出警报或者震动的方式提醒驾驶者，但这个功能较为单一，不会主动采取制动措施来避免碰撞，更多的是一种警醒提示作用。
3、后方交通预警：这个功能与上一个前方碰撞预警原理相似，都是通过雷达系统时刻检测前后车的行驶状态，当发现潜在危险时，除了发出警告信号，有些车型还会主动快速得做出一些渐少碰撞伤害的指令，比如关闭天窗、升起车窗，收紧安全带等。
五、主动刹车主动刹车系统是在防碰撞预警功能基础上的一个升级，作为防止前方碰撞的最后一道底线。
当驾驶者出现疲劳驾驶、走神等情况，没有对防碰撞预警功能的提示没有做出或没有及时做出应对措施时，汽车自身会主动采取制动措施来避免即将发生的碰撞。
关于汽车的主动刹车功能测试，主要包括车对车静止制动、动态制动、跟车制动、行人穿越、鬼探头等项目分别用不同车速进行严格测试，一般车速较低的情况测试都可合格，但是车速较高时，合格项目就很少了，所以开车不能太依赖辅助功能！六、并线辅助并线辅助功能有时候也会被叫做盲区检测。
没想到吧，不是只有大货车才有盲区，经常开车的朋友肯定都清楚，当左后方或者右后方一定距离的位置有车行驶时，驾驶员从汽车的反光镜并不能观察到，这个时候如果采取变道措施是极有可能发生事故的。
因此研发者在汽车尾部及A柱下角灯或其他位置安装隐藏式感应器检测两侧路况，当出现上述情况时，车机会将信息反馈到行车电脑的显示屏幕上，或者在后视镜上点亮并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区车辆。
七、车道保持车道保持辅助系统简称LKAS，用于帮助驾驶者使车辆保持在规定的车道上不偏离车道行驶。
这个功能又是前文所说的车道偏离预警系统的PLUS版本，不仅能提示车道偏离情况，还能自主对方向盘进行辅助控制保持车辆在车道内行驶。
八、疲劳驾驶提醒中国近些年由于汽车数量激增，因为汽车交通事故伤亡人数也在增加。
据统计这些事故中有约20%-30%事故发生原因为疲劳驾驶！这是一个很可怕的数据，因为这些是完全可以避免的。
而车辆的疲劳驾驶辅助系统在一定程度上可以避免此类事故的发生。
当一个人长时间不间断驾驶时，就一定会产生疲劳，最直观的就是发困，眼皮沉重，思维反应变慢。
这些生理表现也会直接体现在驾驶者的脸部，疲劳驾驶提醒功能就是通过一些典型的表现来判定驾驶员是否疲劳，从而进行提示警报。
检测方式种类多样，比如检测低头、检测心率、检测踩油门刹车的行为特征等等，但是图像识别是准确率最高最有效的方式，因为无论是谁出现驾驶疲劳时都一定会在面部神情特征上表现出来，除非是一直面无表情睁眼睛睡觉的大佬。
九、道路交通标识识别虽然说大部分人考驾照的时候都考过道路交通标识这方面的内容，但是可能长时间不摸车后对这些形似神似的标识都记忆模糊了，此时这个识别功能就显得不是那么鸡肋了。
汽车通过车辆前方的摄像头识别当前道路的各种标识，比如限速、禁止超车、禁止变道等，然后将识别出的内容呈现在仪表盘上，提醒驾驶者注意车速。
规范驾驶行为，最终提高车辆行驶的安全性。
十、驾驶辅助影像1、倒车影像：倒车影像经过多年发展以及越来越实用、应用范围越来越广。
通过安装在车尾的摄像头将车后的实时画面传入中控或者后视镜的显示屏上，辅助驾驶者在各种糟糕的环境中都可以轻松自如地将车停进停车位。
想起考科目二的时候，倒车入库和侧方位停车绝对是挂过人数最多的项目。
如果当时有倒车影像辅助的话，相比挂掉的人会少很多吧，考试的通过率也会高出不少。
2、360度全景影像：这个功能是在倒车影像的基础上升级、加配后PRO版本。
在车辆的前后和车侧等部位加了多个摄像头，在倒车时可以通过多个摄像头传回的信息，将周遭的环境拟合到屏幕上，直接开启上帝视角，获取更加全面的车身视野，不管新手老手用了都说香！十一、巡航系统1、定速巡航定速巡航系统英文：CRUISECONTROLSYSTEM，缩写为CCS。
当司机要跑长途时，右脚一直踩在油门上也是一件痛苦的事情。
定速巡航功能就可以解决这个难题，当司机想要保持一个速度行车时，在达到这个速度的时候开启定速巡航，司机不用再踩油门车辆就可以自动保持固定车速行驶。
想一想一些电动车上也是有这个功能的，技术已经相对成熟。
定速巡航不仅缓解司机疲劳，避免了人为踩踏时的轻重不一，还能让燃油经济性达到最高，从而节省燃料。
2、自适应巡航：在巡航的技术基准上，经历多次发展革新演变而来的自适应巡航可以实现自动与前车保持一定车距行驶的效果。
当然需要车身的多个传感器配合获取数据，再经过车机的计算分析才能实现。
3、全速自适应巡航：自适应巡航一般只能在速度较高时才能实现功能与其便捷性，但是城市道路限速一般较低，因此就衍生出全速自适应巡航功能。
顾名思义，解决了巡航对速度限制的问题，可以实现自动启动和停车，最低可在20km/h的速度下开启巡航，极大提升驾驶舒适度。
不过需要注意的是，为了保证安全性巡航的最高车速一般不超过150km/h。
十二、自动变道辅助这个自动变道辅助功能可以说是人类在人工智能方向上发展高度的一个佐证。
当车辆正常行驶时，驾驶者拨转转向灯后，自动变道辅助系统会自行根据各个摄像头和传感器的环境数据分析判断，当达到安全变道条件时，会自主辅助驾驶员完成变道行为。
当然也避免不了人工智能的缺陷，那就是不能像人一样聪明，并不能在所有的路况条件下完成变道，比如车道不清晰或没有车道等情况，驾驶员还是应该以自主作为驾驶安全的首要保障。
十三、空气悬挂空气悬挂系统一般多出现在高级SUV车型上，作为减缓车身颠簸作用的控制系统，以提高舒适性和复杂路况的通过性作为这个功能的第一考虑因素。
空气悬挂也可以当作是一种装置，没有这个装置，即使拥有高级的悬挂控制系统也是“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。
空气悬挂一般由空气弹簧、减振器、导向结构等部件组成。
通过距离地面的高度传感器数据控制组成部件来增加车身稳定和复杂路况的平稳性。
十四、辅助驾驶级别目前的辅助驾驶主要根据美国汽车工程学会（SAE）于2018年发布的标准规定为L0-L5六个级别。
随着等级提高，车辆驾驶的自动化程度依次增高。
L0级别：无自动驾驶，完全由驾驶员完成各项操作，汽车辅助驾驶系统仅仅提供各种提示信息和重要辅助功能。
L1级别：这个级别算是刚刚涉及到自动驾驶的门槛，可以提供车速保持，车道保持等辅助功能。
L2级别：目前大多数汽车使用的ADAS系统就位于这个等级范畴，而且目前汽车的辅助驾驶等级多为L2等级。
可以提供转向、制动、自适应巡航等辅助功能。
L3级别：可称为受约束的自动驾驶，在特定条件按下可以自动驾驶，但是也需要驾驶员不时控制车辆，在拥堵路段时也应可以处理行驶环境。
L4级别：这个等级是高度自动驾驶，只有在发生极为特殊的情况时才会需要人工干预处理，以目前的道路交通设施完成程度来看，一般对此级别的辅助驾驶有行驶区域限制。
而且理论上可以无需踏板和方向盘。
L5级别：完全自动驾驶级别，在L4的基础上实现全部自动化处理，消除地理位置区域限制，可以在任何情况下实现自动驾驶。
当然现在的科技发展水平还是需要一定的时间才能实现。
随着造车势力的多元化，众多互联网行业巨头也都加入了造车的洪流当中，这些企业在人机互动方面有着传统车企无法比拟的天然优势，但是在汽车忠实用户基数和造车实力的PK中总归是还有一定的差距。