交通工程设计考试复习提要 2

交通工程设计复习要点（2015）一、名词解释1.封闭式收费系统书：P110封闭收费制式（按互通立交区段收费）：是指在高速路的出、入口均设置收费站，按车型和里程计价收费，车辆在进、出高速公路都需要停车的收费制式。

2.监控系统书：P215监控系统由监视子系统和控制子系统组成。

监视子系统是指利用路面、路旁的数据据采集、检测设备和人工观察，对道路交通状况、路口、天气状况和设备工作状态等进行实时的观测与测量，并通过通信系统送达监控中心。

控制子系统是指依据监视所得到的各种数据，进行科学、及时的分析和判断，生成决策方案，并将决策结果和控制命令传送到信息发布设备、交通控制设备等，保障道路行车安全、提高行车效率的重要系统。

3.路面平均亮度路面平均亮度就是在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。

4.交通护栏书：P7交通护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或对向车道，最大限度地减少事故中人员的伤害程度。

从功能上分为柔性、刚性、半刚性护栏。

5.防眩板书：P23是一种安装在道路中央分隔带上，通过有效阻挡对向车辆前照灯的眩光，而避免眩光影响的安全设施。

6.标志设计三要素○交通标志的三要素：♢颜色：采用最大对比度，提高标志辨识性♢形状：同等面积，不同形状的视认效果不同♢符号：传递通用的交通语言7.主线控制是监控系统总进行交通控制的一种形式。

其典型思想是通过对车道的控制，如可变速度、车道关闭，车辆优先控制、可逆车道控制等方式，改善交通流运行状态，保持均匀性和稳定性的控制策略。

8.失能眩光失能眩光是指导致人眼视觉减弱，并出现视功能损失，而使得必须提高亮度、对比度才可以看清楚物体的眩光。

9.HOV lane高承载率车道，主要是指在交通管理中，为了提高道路资源利用效率，缓解拥堵，在高速公路或主干道上，指仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道。

10.ETC电子不通车收费系统，是指在车辆通过收费站时，无需停车，通过短程无线通信技术（DSRC）实现信息交互完成收费的一种收费方式，大大提高了收费的效率。

11.DHV设计小时交通量，一般采用全年的第30位小时交通量，通常作为工程设计中设计交通量的取值。

书：P123二、简答题1.交通工程机电系统设计的内容和各部分设计的主要任务交通工程机电系统主要包括机电系统的三大系统设计，暨收费系统、监控系统和通信系统收费系统设计（收费管理系统、土建、控制、制式、方式、联网等）收费站位置设计收费广场总平面（收费车道数、渐变段、收费监控设备）收费广场地上建筑收费广场平、纵线型收费站附属设施收费站监控和通信系统监控系统设计（信息采集、发布、提供、显示）监控系统规模设计监控终端布设位置设计交通流检测系统设计视频监控系统设计监控系统与供电、通信设计的衔接隧道监控设计通信系统设计（信息接入、交换、传输）与供电系统的衔接数据传输系统通信方式与方案选择收费站内部通信系统2.简述收费站车道数的确定方法和步骤？基于随机排队理论的收费车道计算方法和步骤。

1）利用三要素：交通量、收费所需服务时间、服务水平；根据观测或预测的年平均日交通量，计算设计小时交通量DHV=AADT *k 30*d，K 30第30位最高小时交通量与AADT 比值，0.12~0.14；d 方向不均匀系数取0.60，主线终点0.7，旅游景点0.75；AADT 设计年平均日交通量。

2）假定车辆到达服从泊松分布，服务时间服从负指数分布；3）设计中通常根据来车强度、期望的收费站服务水平（如平均排队车辆数）、服务效率，利用关系表直接查询确定。

`3.简述收费车道通行能力的影响因素。

收费车道通行能力的影响因素主要包括收费方式、车辆类型、收费车道宽度、收费车辆的平均服务时间、天气环节等。

4.通信系统设计的主要内容和通信系统传输的信息类型？通信系统的设计主要设计三方面的内容，暨交换系统、传输系统、接入系统，并要考虑通信系统与其他相关系统的设计衔接与设计界面。

道路通信系统传输的信息类型：主要包括语音业务、数据业务和图像业务。

语音业务：业务电话、指令电话、紧急电话、无线集群和交通广播数据业务：低速数据（VMS ，可变限速标志，车辆检测器及气象检测器）和高速数据（收费数据）图像业务：CCTV 监控图像（收费站监控、路段监控）和电视会议图像5.请描述隧道照明系统设计的特点，应包含那些照明段，应考虑哪些因素？特点：黑洞现象：由于隧道在白天也夜间都存在，内外亮度较大差别司机的视觉不能迅速的适应，可能会导致无法辨认道路线形，无法识别障碍物，影响交通安全；隧道照明设计应考虑驾驶员在视觉适应（明适应、暗适应）的过程，逐级变化。

隧道照明设计应包含：引入段适应段过渡段基本段出口段，其中入口段适应过程大概2-4秒。

隧道照明设计应该考虑的因素包括：洞内外在不同情况下（白天、夜间、不同天气等）的亮度；分段设置形成不同的亮度；考虑隧道应急照明的需求；隧道内照明灯具布置的布置类型；隧道的视觉诱导性。

6.监控系统的组成及其功能？监控系统由交通信息采集子系统、信息处理子系统和信息发布子系统组成。

○交通信息采集子系统信息采集系统利用车辆检测器、视频检测器、气象检测器、道路条件检测器等监视道路交通运营状态○信息处理子系统作为监控系统的核心部分，通过监控中心设备的运行，生成交通控制方案○交通信息发布子系统向道路使用者提供道路交通信息和诱导控制指令7.请简述照明系统评价的层次和具体指标○视觉可靠性的两个评价层次♢视功能：达到最低的视觉功能♢视舒适：保证驾驶员的视觉舒适度○评价指标：♢照明水平：照度和亮度♢照明均匀度：总亮度均匀度和纵向均匀度♢眩光：失能眩光和不舒适眩光♢视觉诱导性8.路段照明设计的分级标准和布设原则路段照明设计包括城市道路路段和公路路段。

通过平均亮度、总亮度均匀度、平均照度和照度均匀度将照明等级划分成5级。

不用列具体的数值，简单描述一下大概的指标量级就可以。

书P146表6.6和P147表6.7（公路路段部分，其他内容不用列进来）设计原则：P147补充说明中的几点进行简单归纳。

9.道路交通标志的分类和各类标志的要素特点一般道路交通标志分为四类主标志和辅助标志指路标志，传递道路方向，地点距离信息的标志。

一般道路蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案，通常为长方形和正方形。

指示标志，是传递道路方向，指示车辆行人行进的标志。

一般为蓝底、白图案，圆形、长方形和正方形。

禁令标志，是禁止或限制车辆和行人交通行为的标志。

除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠，圆形、八角形、顶角朝下等边三角形。

警告标志，警告车辆、行人注意危险地点的标志，警告平纵线型、交叉类型、构造物、路况、环境、维修养护等情况。

一般为黄底、黑边、黑图案；顶角朝上正三角形。

辅助标志，是指当主标志无法完整表达或指示其规定时，为维护行车安全与交通畅通之需要设置的辅助性标志。

必须与主标志联合使用。

白底、黑字、黑边框，长方形。

10.支路汇入主路的停车让行标志与标线，如何设置？请画图说明11.警告交通标志的提前设置距离与速度关系警告交通标志需要提前布置，以提前警告驾驶员前方危险，从而进行针对性操作。

警告标志的提前设置距离与行车速度成正比。

以40km/h为例，标志到危险点的提前设置距离大约20-50m；而速度100-120km/h为例，标志到危险点的提前设置距离则大约需要200-250m。

12.道路施工区交通标志的作用和类型道路施工区安全标志：通告道路施工区通行的标志道路的施工养护地段必须设置施工安全标志，用以临时分割车流、引导交通、确保安全主要包括：路栏、锥形交通标志、施工警告灯、道口标柱、施工区标志、移动施工标志等，形状和颜色各异。

13.按功能划分，交通标线划分为那几类指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定的标线警告标线：促使司机和行人提高警觉，准备方法应变措施的标线14.都有哪几类标线是黄色标线？举出5个例子黄色标线具有禁止、警告的意义，应用在不同类型的标线中。

如中心黄色双实线、中心黄色虚实线、车行道中心线(可跨越路面中心线)、潮汐车道线、网状线、中心导流线、禁止超车线、禁止路边临时停车线、禁止路边长时停车线、禁止掉头线。

15.间断线的主要线型类型有哪些？其适用场合分别在哪里间断线主要包括24线、46线和69线，用于不同场合。

46线：双向两车道路面中心线。

69线：高速公路及城市快速路车道线。

24线：其他道路（城市普通道路）车道线。

16.在图上画出公交专用道标线、可变导向车道标线、潮汐车道标线的案例，并标明尺寸请从GB5768-2009规范中查找。

17.请画出一个交叉口导流线的布置案例请从GB5768-2009规范中查找。

18.护栏的分类及各类护栏的特点用途书P7○从护栏功能特点分，主要分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种。

♢刚性护栏（基本不变形的护栏结构，利用车辆碰撞后爬高并转向来吸收碰撞能量。

混凝土护栏）♢柔性护栏（具有极大缓冲能力的韧性的护栏结构，利用缆索的形变和拉应力抵抗车辆碰撞并吸收碰撞能量。

缆索护栏）♢半刚性护栏（一种连续的梁柱式的护栏结构，具有一定的强度和刚度。

利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使车辆改变方向。

波形梁护栏）19.防眩板布置的原则，防眩板的参数（安装宽度、高度、遮光角）1）安装宽度：防眩板的宽度跟安装角度及防眩板间距有关，一般采用8～25cm。

2）高度：平直路段适宜的防眩设施高度一般为1.60～1.70m。

3）遮光角：直线段上防眩设施的遮光角宜采用8度，平、竖曲线路段遮光角宜采用8～15度，植树防眩时遮光角以10度为宜。

20.护栏设计中需要搜集哪些设计数据，设计内容与设计流程，以及我国的设计参数？护栏设计中，需要搜集的数据包括碰撞角度、碰撞速度、碰撞车辆的质量、碰撞加速度、设计荷载。

设计流程包括对各个设计参数的确定。

我国通过大量的公路交通事故调研，获取了近千个碰撞事故有效数据，确定了设计参数。

1）碰撞角度，我国护栏碰撞角度为20度；2）碰撞速度，碰撞速度取决于运行速度、碰撞时驾驶员采取的制动措施、制动距离、路面性能。

我国护栏碰撞速度为0.8倍的设计速度，分为40,60,80,100km/h四个等级；3）车辆质量，规范中建议了，取用较大质量的数据作为规范计算依据，小型车1.5T，中型车10T，大型车14T。

4）碰撞加速度，碰撞加速度直接影响乘客受伤害的程度，在规范中，以小汽车为例，我国护栏碰撞加速度控制在200m/s2以下。

5）设计荷载，护栏碰撞荷载计算值取决于防撞等级，横梁跨中弯矩由承受的碰撞力，横梁跨径，横梁数量计算得到。