地铁列车延误分析及管控相关问题的探讨
地铁客运安全管理问题与监管策略研究
地铁客运安全管理问题与监管策略研究地铁客运安全一直是众多城市管理者和乘客关注的焦点问题，由于地铁客运的特殊性和高度密集的人群，安全管理显得尤为重要。
本文将围绕地铁客运安全管理问题展开探讨，并提出相应的监管策略，以便更好地确保乘客的安全。
一、地铁客运安全管理存在的问题1. 客流密集导致安全隐患地铁站和车厢内客流密集是地铁客运安全管理中最为突出的问题之一。
由于城市人口众多和出行需求增加，地铁客流量不断攀升，客流密集带来了一系列的安全隐患，如拥挤引发的踩踏事件、乘客在车厢内摔倒等。
2. 设备设施老化部分城市的地铁线路和车辆设备使用年限较长，设备设施老化导致了地铁运行安全的隐患。
老化设备容易出现故障，一旦发生故障可能导致列车晚点或者行车事故，对乘客的安全构成威胁。
3. 乘客行为不文明部分乘客在地铁站和车厢内存在行为不文明现象，如乱扔垃圾、大声喧哗、乱闯车站安全门等，这些行为不仅破坏了地铁环境秩序，也对地铁客运安全带来了一定的影响。
4. 应急救援不足一旦地铁客运发生突发事故，如列车故障、乘客晕倒等，应急救援需要及时到位。
然而现实情况是，部分地铁线路的应急救援设施不足，无法在第一时间内对遇险乘客提供有效帮助。
1. 完善设备设施针对地铁设备设施老化的问题，地铁管理部门应当加大投入，对老旧设备进行更新维护，确保地铁设备设施的安全可靠。
加强对地铁列车和轨道的日常维护和检修工作，及时发现并解决问题，保障列车运行的安全稳定。
2. 加强人员培训乘务人员是地铁客运安全的第一道防线，他们的业务水平和工作态度直接关系到乘客的出行安全。
因此需要加强对乘务人员的培训，提高其应对突发事件的能力和处置水平，确保在遇到紧急情况时能够快速、果断地处理。
3. 安全宣传教育加强对乘客的安全宣传教育工作，普及安全常识，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
可以通过地铁车厢广播、车站LED显示屏等多种方式，向乘客传递安全信息，提醒他们注意安全，文明出行。
地铁延误惩罚方案
地铁延误惩罚方案1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，而地铁延误问题一直是地铁运营方面所面临的挑战之一。
地铁延误不仅给出行者带来不便，还对城市交通系统的运行效率造成了负面影响。
因此，制定一套科学有效的地铁延误惩罚方案成为了必要的措施。
2. 地铁延误的原因2.1 运营故障地铁延误的主要原因之一是运营故障。
这包括列车故障、信号故障、设备故障等。
这些故障会导致列车无法正常运行，造成列车延误。
2.2 乘客行为乘客行为也是导致地铁延误的因素之一。
例如，在高峰时段拥挤地铁车厢中，乘客挤压行为容易导致车门关不上，造成列车无法启动。
此外，有时乘客在地铁站台上乱扔垃圾，堵塞排水系统，导致地铁站台积水，影响列车正常运行。
3. 地铁延误惩罚方案为了解决地铁延误问题，我们建议制定以下地铁延误惩罚方案：3.1 运营方责任对于由于运营故障导致的地铁延误，运营方应承担相应责任。
具体而言，运营方应确保列车和设备的正常运行，并定期进行维护和检修。
如果因为运营故障导致地铁延误，运营方应对乘客提供相应的赔偿，例如免费乘坐或退款。
3.2 乘客行为管理为了减少因乘客行为导致的地铁延误，我们建议加强对乘客行为的管理。
具体而言，地铁站应设置监控设备，对乘客行为进行监督和管理。
对于那些在地铁车厢中引发纠纷或挤压行为的乘客，地铁运营方应采取适当措施，例如警告、罚款或禁止乘坐地铁。
3.3 惩罚制度建立为了对地铁延误问题进行有效监管，我们建议建立一套完善的惩罚制度。
具体而言，对于每次地铁延误，运营方应记录相关信息，并根据延误时间和原因，进行相应的惩罚。
延误时间越长、原因越严重的地铁延误，惩罚越重。
这可以包括罚款、停业整顿甚至吊销运营许可证等措施。
4. 实施与监督要使地铁延误惩罚方案真正落地，需要运营方、政府监管部门和乘客的共同努力。
4.1 运营方责任落实运营方应建立相应的管理制度和流程，确保地铁正常运营，并对地铁延误问题进行及时处理和赔偿。
地铁管理存在的问题及建议措施
地铁管理存在的问题及建议措施一、地铁管理存在的问题地铁作为一种重要的公共交通工具，对于现代城市的运行和居民出行起着至关重要的作用。
然而，在地铁管理方面，仍存在一些问题需要解决。
1. 安全隐患：地铁站点和列车上人流密集，容易造成拥挤和踩踏事故。
此外，可能存在着恐怖袭击和犯罪活动的威胁。
缺乏足够的安保措施和应急响应机制使得地铁系统更加脆弱。
2. 运营效率低下：部分城市地铁线路过度拥挤，尤其是高峰时段。
列车运行频率不足导致乘客拥挤等待时间过长，并且容易发生延误。
同时，某些线路设备老旧，经常出现故障停运。
3. 服务质量不高：不少地铁站点缺乏必要的设施设备，如无障碍通道、电梯等。
车内卫生状况也值得关注，例如清洁不到位、座椅损坏等情况普遍存在。
这种低质量的服务让乘客感到不便和不满。
4. 缺少信息公开：地铁公司对于列车运行信息、票价调整等关键信息的公开程度不够，乘客难以获取准确、及时的信息。
缺乏透明度也会引发一些社会问题，如票价争议和投诉增加等。
二、建议措施为了改善地铁管理存在的问题，采取以下建议措施是必要的。
1. 加强安全管理：地铁公司应该加大对安保人员数量和培训力度，提高应急响应机制。
同时，安装监控设备并采用先进技术来监控车站和列车上的状况，以避免恐怖袭击和犯罪活动。
2. 提升运营效率：地铁公司需要更加密集地安排列车运行时间表，并增加列车数量以满足乘客需求。
同时，更新老化设备，加强维护工作以减少故障停运次数。
3. 优化服务质量：在新建地铁站点时要考虑无障碍通道和电梯等设施建设，并对现有站点进行改造升级。
此外，加强清洁卫生管理，制定标准化保洁流程，确保车厢内外的整洁。
4. 加强信息公开：地铁公司应定期发布列车运行信息、票价调整等相关信息，尽量提供多渠道获取的方式，如官方网站、手机APP等。
此外，建立乘客投诉举报渠道，并及时处理并回应相关问题。
综上所述，地铁管理存在的问题包括安全隐患、运营效率低下、服务质量不高和缺少信息公开等。
东京地铁的晚点问题及其对策
东京地铁的晚点问题及其对策0 前言日本铁路因其周密的运营计划，实现了世界上少有的列车定时运行。
但是，在东京圈早高峰时段，拥挤导致的乘降时间增加、赶乘和伴随的夹门、车内救护危急病人等小麻烦，使列车晚点时常发生。
在东京圈繁忙线路上，依然有很多线路的拥挤度大于180%（日本国土交通省铁道局对拥挤度的定义是：100% 指乘客均有座位乘坐、扶手可抓；150% 指可轻松阅读报纸；180% 指非得将报纸折起才能阅读；200% 指乘客接触有压迫感，勉强可以翻阅周刊；250% 指身体会跟着车厢摇晃、无法移动，手也不能自由行动），车站站台上过多的乘客导致了拥挤的状况（图1），改善逐步形成的拥挤和晚点状况成了轨道交通最重要的课题。
特别是，近年来的相互直通运输，使得晚点情况在各铁路公司间传播蔓延。
实际上，东京圈这种小规模麻烦导致的晚点相当频繁，铁路对 5 min 以上的晚点会提供“晚点证明书”，发行率还挺高。
这种小规模麻烦导致的旅客乘降时间增加，在接近市中心处表现得尤其明显。
本文对上述问题中的东京地铁晚点发生状况、迄今采取的晚点对策进行介绍，同时对今后的对策也提出建议。
1 晚点的发生和传播状况在东京地铁，早高峰时段列车以2～3 min 的间隔运行。
运行图已经设定的非常稠密，列车超过规定的停车时间，后续车就要减速或在站间停车，进而会有多个后续车相继晚点的情况蔓延。
为了详细分析这种现象，运营部门充分利用列车实际到发时刻的列车运行数据，使其数据化，详细地分析每天的运行状况。
为进一步从视觉上直观地把握晚点发生状况，采用了彩色运行图，彩色运行图将晚点对应的晚点时间以青色到红色的变化表现出来（图2、图3），能够通过彩色运行图从视觉上直接把握晚点传播蔓延状况。
图 2 是2008 年 6 月（没有人身事故等大麻烦的一天）东京地铁东西线的彩色运行图，从8点左右开始，西船桥站往后发生了晚点，晚点的传播蔓延使木场站—门前仲町站间成为最拥挤的区间，可以看到木场站以后有 3 min 以上的晚点。
地铁发生列车故障
地铁发生列车故障地铁作为一个方便快捷的交通工具，以其高效、便利的特点受到了广大市民的喜爱。
然而，时而发生的列车故障却给乘客们的出行带来了不便和困扰。
本文将探讨地铁列车故障的原因、对乘客出行的影响以及可能的解决办法。
一、列车故障的原因地铁列车故障的原因有多种多样，下面列举了几个常见的原因。
1. 技术故障：地铁列车是一个复杂的系统，其中包含了许多机械和电子设备。
由于设备的长时间运转、自然磨损或者人为损坏等原因，可能导致列车出现故障。
2. 天气原因：恶劣的天气条件，比如大雨、大雪等，会对地铁运营造成一定的影响。
例如，积水可能导致电力供应中断，从而引发列车故障。
3. 人为因素：一些不文明行为，比如在车厢内吸烟、乱扔垃圾等，有可能对列车设备造成损坏，进而引发故障。
二、列车故障对乘客出行的影响发生列车故障会对乘客的出行产生诸多影响，下面是一些常见的影响。
1. 延误出行时间：列车故障往往导致列车停运或者延误，这会使得乘客的出行时间被推迟，特别是那些时间紧迫的乘客，比如上班族和学生等。
2. 拥挤和拥堵：由于列车故障导致部分车厢无法运行，乘客只能挤在有限的车厢内，这会造成更加拥挤和拥堵的车厢环境。
3. 安全隐患：某些列车故障可能会导致列车停在隧道内或者在站台上突然停止，这给乘客的安全带来一定的潜在风险。
三、解决列车故障的办法为了减少列车故障对乘客出行的影响，可以采取以下措施。
1. 定期维护：地铁运营方应当定期对列车进行维护和检修，及时发现和解决潜在的故障问题，确保列车的正常运转。
2. 提高设备质量：地铁运营方应当引进更先进的设备和技术，提高列车的质量和可靠性，从根本上减少列车故障的发生。
3. 加强安全意识：地铁乘客应当加强安全意识，文明乘车，杜绝不文明行为对列车设备的损坏，共同维护好地铁的正常运营。
结论地铁列车故障是一个让市民们头疼的问题，它会给出行带来不便和困扰。
因此，地铁运营方应当加大对列车设备的维护力度，改进设备质量，有效减少列车故障的发生。
地铁管理存在的问题及建议
地铁管理存在的问题及建议一、地铁管理存在的问题随着城市快速发展和人口密集度的增加，地铁作为一种便捷的交通工具，在现代城市生活中扮演着重要角色。
然而，地铁管理也面临着各种问题，这些问题给乘客带来诸多不便和困扰。
首先，拥挤是地铁管理存在的一大问题。
由于人口增长和日常通勤需求的增加，地铁车厢内人满为患成为常见现象。
尤其是在高峰时段以及节假日等特定时间，乘客们常常需要挤在拥挤的车厢中进行旅行，这给他们的出行体验带来了极大的不适。
其次，地铁安全管理也存在一些问题。
虽然地铁系统通常会采取措施确保乘客安全，如安装监控设备和派遣安保人员；但是偶尔还是会发生盗窃、意外事故甚至恶意攻击事件。
这些问题对乘客的生命安全造成了威胁，并且对整个社会治安也产生了消极影响。
此外，地铁服务质量亟待提升。
有时候，在车站等待地铁的时间可能会超过正常预期，导致乘客耽误了其他安排。
此外，地铁车厢内的空调、卫生和设施维护等问题也需要得到改善。
对于一些老旧地铁线路来说，列车速度缓慢、仪表不全等问题也非常突出。
二、建议改善地铁管理为了解决上述问题并提高地铁管理水平，可以采取以下几点建议。
首先，增加运营列车数量以应对拥挤问题。
政府和相关方面可以投入资金来扩充地铁运输网络，增加列车间隔时间，确保更多乘客能够快速、舒适地通过地铁完成交通需求。
此外，在高峰时段可以增派工作人员引导乘客进出站台以避免拥堵。
其次，强化地铁安全管理措施。
除了在车站和列车内安装监控设备之外，还应加强人员巡查和训练，严厉打击盗窃等违法行为，并持续进行防范恐怖袭击的培训与演练。
同时，在应急情况下建立有效的紧急疏散机制，并向乘客提供紧急求助设备。
此外，地铁管理部门应加大对服务质量的监管和改善力度。
通过增派清洁人员定期对车厢进行卫生消毒，确保乘客的健康安全。
同时，加强设施维护工作，及时修复车厢故障、更新老旧设备，并改进空调系统以适应气候变化。
为了提高地铁服务的可靠性和舒适度，可以经常进行列车线路优化和更新。
地铁运营存在的问题及解决方案
地铁运营存在的问题及解决方案地铁运营是城市交通的重要组成部分，对于现代城市的快速发展至关重要。
然而，地铁运营也存在一些问题，如乘客滞留、车站拥挤、运营不顺畅等。
本文将从多个方面探讨地铁运营存在的问题，提出解决方案。
一、人力短缺由于地铁运营是个劳动密集型工作，因此人力短缺常常会影响地铁安全及运营。
可采取以下解决措施：1.加强人力培训：提高地铁工作人员的技能水平及应急处理能力，加强工作人员的意识，提高服务质量。
2.优化工作岗位设置：优化工作岗位，注重分工，切实避免人力浪费，合理利用人手。
3.扩大招聘范围：扩大人才招聘范围，招募更多的优秀人才。
同时，优化招聘机制，提高人才吸引力。
二、列车延误列车延误是地铁常见问题之一，可能导致乘客等待时间较长，对于乘客体验及整个地铁线路的运营都会带来负面影响。
可采取以下解决措施：1.建立一个完善的调度系统：调度系统可实现通过分析大量数据，识别问题实时处理延误现象。
2.提高列车运转效率：优化列车运转效率，减少等待时间。
如均衡运营，增加计划的列车数量。
3.加强车辆维护管理：加强车辆的维护管理，减少故障率及延误机会，提高运营效率。
三、机器故障机器故障也是地铁运营中存在的问题之一，可导致列车无法行驶、电力供应中断等问题。
可采取以下解决措施：1.提高设备维护管理水平：建立规范的维护管理机制，对设备进行定期检查、修理及更换。
2.建立设备监控系统：加强设备监测，建立设备故障监控及预警系统，及时发现故障并及时处理。
3.应急备案：在发生故障时，及时启动应急预案，减轻故障对乘客及车站运营带来的影响。
四、票价较高票价较高，是当前地铁运营存在的问题，影响了地铁在人们心目中的地位。
可采取以下解决措施：1.针对不同用户制定票价差异化政策：建立不同的票价制度，以满足不同用户的需求，解决票价过高与用户需求不匹配的问题。
2.建立多元化的商业体系：建立多元化的商业体系，增加地铁经营收益，同时减少地铁经营之外的投资。
地铁管理存在的主要问题及建议
地铁管理存在的主要问题及建议地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们出行提供了便捷、快速的选择。
然而，随着城市发展和人口增加，地铁管理也面临着一系列问题。
本文将探讨地铁管理存在的主要问题，并提出一些建议以解决这些问题。
首先，地铁拥堵是目前最突出的问题之一。
随着城市规模的扩大，地铁的运力已难以满足日益增长的乘客需求。
高峰时段地铁拥挤，乘客常常需要挤上挤下，给乘坐体验带来了不便和不安全。
应该通过增加列车数量、加密发车间隔，增加站点或延长线路等措施，提升地铁的运力。
其次，地铁安全问题也是一个必须重视的问题。
一方面，地铁站台的安全设施不完善，缺乏紧急报警装置、监控设备等。
另一方面，乘客携带危险物品进站或在车厢内饮食、吸烟等违规行为屡禁不止。
为了改善这种状况，地铁管理部门应该加强安全设施的完善，并加大对违规行为的处罚力度，提高乘客的安全意识。
第三，地铁服务质量问题也值得关注。
乘客反映，地铁列车常常停站较长时间，等待时间过长。
同时，地铁车厢内清洁度不高，部分车厢空调、灯光等设备故障频繁。
为了提升服务质量，地铁管理部门应建立有效的维修保养体系，加强车辆和设施的日常维护，并且加强对员工的培训，提高服务意识和责任心。
第四，地铁犯罪事件时有发生，乘客的人身安全受到威胁。
尤其对于一些单身女性乘客来说，他们更易成为犯罪分子的目标。
解决这个问题，需要加强地铁的安保力度，增加警力和安保人员数量，并提高安保人员的素质和技能。
另外，利用科技手段，如安装监控摄像头、加强安保警报系统，提升地铁的安全性。
最后，地铁票务管理也是一个亟需改善的问题。
乘客抱怨，地铁售票窗口常常排长队，自动售票机故障频繁，购票体验不佳。
为了改善这个问题，地铁管理部门可以借鉴其他城市的经验，推行移动支付购票、自助售票等方便快捷的购票方式，提升乘客购票的便利性。
综上所述，地铁管理存在地铁拥堵、安全问题、服务质量、安全以及票务管理等一系列问题。
针对这些问题，我们提出了一些解决方案，包括增加运力、完善安全设施、提升服务质量、加强安保力度以及改善票务管理等。
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地铁列车延误分析及管控相关问题的探讨
作者：刘穗杰
来源：《科学与财富》2018年第21期
摘要：列车延误在国内地铁时有发生，高峰时段重大延误会引起乘客群体性负面情绪，造成各方经济损失并影响政府部门、公交系统、媒体舆论的连锁反应。
各城市地铁运营单位对列车延误的重视程度很高，但控制实效不尽理想，如何采取有效措施对列车延误进行全面系统的分析诊断和管控，减少列车延误事件的发生，笔者结合目前地铁现状，提出一些针对性和可实施的工作方案，供同行业研究探讨。
关键词：延误分析；管控
地铁列车延误（晚点）在日常的运营过程中时有发生，世界地铁协会（CoMET）将列车服务可靠度按照5分钟延误的万车公里/件进行换算，并对协会内30多世界主要城市地铁列车服务可靠度进行评比排名。
因此，从技术和管理层面建立系统的晚点延误分析和成果运用机制，减少晚点特别是较大晚点发生，是值得地铁部门深入探讨的课题。
1 列车延误定义及等级
1.1凡按运行图计划时间运行，到达终点站时间误差超过一个界定时间的列车为延误列次。
国内地铁计算延误的最小时间单位一般以线路最小行车间隔为依据，普遍在2～3分钟起计算，也有部分新开地铁以5分钟作为最小界定的延误标准。
1.2按国内地铁统计惯例，以广州地铁为例，列车延误等级分为：2（含）～3分钟，3（含）～5分钟，5（含）～1～15分钟，15（含）～30分钟；30分钟及以上。
1.3延误等级可以随着地铁装备技术等情况调整，目前国内已经出现2分钟以下的行车间隔的运营线路，因此列车延误等级有可能细分至2分钟以下的秒数单位进行统计。
1.4在CoMET组织的指标计算中，以5分钟及以上延误件数为列车服务可靠度统计单位。
2 列车延误原因
2.1 内部原因：地铁设备设施故障，可划分车辆、信号、线路、供电、机电设备故障；人员操作失误，司机、调度、站务、检修在正常作业中出现错误操作；应急处置不当，在紧急事件的处理中不懂不会不熟，造成延误或造成小问题大延误。
2.2 外部原因：地铁外部单位违规违章违例钻探挖掘，破坏了地铁隧道部分或结构；地面线路上方公共管、线、缆、架、槽等垮塌坠落侵入线路；地铁高架线周边楼盘、建筑工地坠落飘落异物侵入地铁；地铁跨江桥梁受到船舶撞击，周边码头船舶吊臂装卸侵限等。
2.3综合类其它原因：主要体现在乘客行为造成延误的事件上，作为一个有合约的服务对象，乘客不能简单归纳为内部或外部，是一个重要程度和综合处理复杂度高的其它类原因。
包括乘客进入地铁线路隧道；触动地铁紧急装置；在列车上病倒病故；故意阻碍车门关闭耽误运行；打架斗殴引起群体性恐慌等。
乘客原因中也包含了部分地铁宣传、引导、控制、监管、调解等组织不当原因。
此外还有风雪雨雾、地震、水灾等自然灾害的原因。
3 延误造成的损失后果
3.1造成列车运行紊乱，列车产生不规则间隔空挡，高峰时段车站出现客流积压，乘客出行不畅并产生投诉退票退费等事件；
3.2在途乘客出行时间被耽误，加大了乘客在地铁旅行时间，延误了与其它交通工具换乘，引起有责客运事件或退费补偿等纠纷；
3.3地铁各项技术指标受到影响，受延误列车运行周期加大，需要增开或抽线调整运行，增加了列车数和司机，形成运能和人力浪费。
3.4 地铁经济效益造成损失，据国内专业机构研究，在一线城市高峰时段，每发生一起20分钟的列车延误，客票收入损失约合14万元。
4 延误指标的计算方法
4.1 单线：上线列车日运营总里程/当日5分钟晚点事件数=万车公里/件（车单位根据车型不同，由列单位换算，下同）；
4.2 线网：∑线网各线列车运营总里程/∑当日各线5分钟晚点事件数=万车公里/件；
4.3 在指标计算中，对于延误事件责任，无论内外部责任及原因，一旦发生均按照属地列入发生线路的指标计算，避免了在责任区分上进行回避。
4.4 在部分行车间隔大的线路，考虑到乘客候车的感受，会将中途产生的最大延误纳入计算，将其与终点延误进行比选，将最大延误列入指标统计。
5 列车延误情况的现状
列车延误在目前国内地铁时有发生，高峰时段一旦发生严重延误会引起乘客群体性负面情绪，并影响政府部门、公交系统、媒体舆论的连锁反应。
因此各城市地铁运营单位对列车延误的重视程度不亚于对运营安全事件的控制。
同时，世界地铁协会（CoMET）每年均对世界主要地铁城市的列车运行可靠度指标进行排名对比，使该指标也成为反映各国城市地铁运作质量和管理水平的重要依据之一。
目前我国广州、台北、北京在该项指标上排名靠前。
6 列车延误控制策略
6.1建立有效的管理制度。
建立健全列车延误分析定责管理办法，将所有延误进行收集分类分析，按照内部和外部责任的区分，内部问题内部落实问责整改；外部问题归类分析建档，定期与地铁外部单位联络通报，要求其关注改进。
所有问题进行全面综合性透析，从全方位查找列车延误的触发点和时机，不断提升列车运行质量和正点控制能力。
6.2建立质量目标考核机制。
根据地铁列车延误的历史数据及主要行车设备的运作质量表现，将指标换算为日常统计的量化数，即列车晚点件数，建立分解目标将指标划分到车站、乘务、调度、车辆、行车、通号等各个生产部门，在日常安全绩效中进行考核，在年度绩效中进行加减分，落实列车运行质量管理责任制。
6.3 全面综合分析方法。
设定延误统计数据库，将发生的日期、线别、地点、时段、概要、延误时间、列次、最大延误时间、延误等级、原因、责任部门、责任承担比例等分门别类建立数据库，定期汇总分析，技术管理人员据此对技术装备本身质量及维检修工作质量、人员操作水平、应急处置能力及特定条件下（极端环境和气候）的运作质量等作出分析判断。
6.4 地铁设备设施保护部门和车站属地管理部门，依据数据库资料，定期在线路周边公共事业单位、地方属地部门、商业楼宇管理部门进行沟通联络，对于这些外部单位造成的延误给予通报并陈述利弊，督促进行整改，必要时向政府管理部门公安、城管进行举报，杜绝周边干扰源无序侵入危害地铁列车安全运行。
7 列车延误内部控制
7.1加强设备质量管理，落实行车主要设备如信号、车辆、线路、供电接触网（轨）、屏蔽门及隧道内风水电设备的日常精检细修责任制，对于设备的抢修抢险组织建立预案，并定期开展设备故障抢修演练，训练设备维检修力量的快速反应能力。
7.2 编制车辆、信号、屏蔽门等设备故障应急处理指南，对站务、司机、调度及现场维保人员加强培训演练，保证第一现场操作人员能熟练采取有效的应急处置措施按“先通后复”的原则恢复行车。
7.3建立各专业技术人员对延误数据的技术分析制度，对不同性质不同等级的延误不断积累完善故障处理手段，根据故障性质按照立即处理、下线处理、终点站处理、边运营边处理、运营结束后处理等区别组织抢修，尽可能减少干扰正常运营秩序。
对于车站、司机、调度人员进行设备故障应急保底措施训练，即设备旁路、降级、全人工操作等技术原理的操作训练，覆盖所有现场操作人员。
7.4在调度组织上，线网各线路延误数据库资料建立共享，对于列车延误做到有预见性准确判断并广泛采用：越站（飞站）、备用车替开、小交路折返、站前折返、扣点、抽线、早发、退车等调度指挥手段调节运行。
随着信息数据化处理的升级，会有更多的辅助性手段在列车延误的处理中被应用，如：时刻表数据导航、运行图虚拟运行线等均出现在技术人员的研究设计中，即将得到开发应用。
8 结束语：
地铁列车延误情况决定了地铁运营服务可靠度质量指标，是一个对服务和行车产生重大影响的技术数据。
采取科学有效的控制策略和手段，还有赖于专业技术管理人员的精心研究和分析决策。
我们认为减少地铁列车延误，是衡量一个地铁组织安全运营和全面质量管理水平的一个重要参数，在地铁线网不断壮大的条件下，深入持久透彻的分析研究和成果转换，将引领我们取得更严谨高质的服务可靠度。
参考文献
[1]马兴峰，许瑞华，列车运行延误的产生与抑制，城市轨道交通网《交通工程领域博士研究生国际创新论坛论文集》，20065：56-650.
[2]史丰收，地铁列车晚点分析与控制，《都市快轨交通》20081：32-370
[3]王恺，地铁事故导致列车延误的社会经济损失评价，《城市轨道交通研究》20144：28-320。