桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工控制技术
CRTS_I型双块式无砟轨道底座施工作业指导书
目录一、编制依据、编制目的 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的 (2)二、施工工艺及技术要求 (2)2.1 桥梁底座概述 (2)2.2 桥梁底座施工工艺 (3)2.3 桥梁底座施工方法 (3)2.4 施工作业标准 (5)三、人员配置 (9)四、底座主要施工设备配置 (10)五、施工安全与劳动保护 (10)5.1 一般规定 (10)5.2 各工序作业注意事项 (11)CRTS I 型双块式无砟轨道桥梁底座施工作业指导书一、编制依据、编制目的1.1编制依据1、《桥上双块式无砟轨道设计图》；2、《高速铁路轨道工程施工质量验一收标准》（TB10754-2010）；3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设（2010）241）4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 ）5、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 ）1.2编制目的明确CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座施工。
二、施工工艺及技术要求2.1 桥梁底座概述桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理，混凝土强度等级设计为C40。
结构宽度为2800mm，长度分6400mm、5750mm、6075mm、6825mm 四种类型，底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，顶面尺寸为1000mm ×700mm，底面尺寸为978×678mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫板，弹性垫板四周使用泡沫板填平，并使用胶带粘贴牢固。
32m梁上底座板由2块6400mm、1块5750mm、2块6825mm组成，24m梁上底座板由1块6400mm、2块6075mm组成，1块5750mm组成。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTSI双块式无砟轨道施工
竖向螺杆调节器
横向螺杆顶面不超过70mm； ②经粗调后轨排轨顶标高满足设计值， 允许偏差为－5～0mm。轨道至设计中线 位置，允许偏差为±5mm； ③螺杆涂油润滑，将螺杆按照＜5N•m的 力矩扭旋到位； ④经过初调后的轨排不能承受重载，同 时避免轨排受到外力碰撞。
4.3、施工要求 4.3.1、SK-II轨枕 运输、验收及存放 轨枕采用卡车运 输，使用汽车吊装卸。 轨枕间采用 10cm*10cm方木支撑， 枕木垛绑扎牢固。
经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨 枕垛按相应标记卸车，存放在右线底座 板上或线下桥梁外侧。轨枕采用彩条布 包裹围护，并做警示标志，防止行车时 碰撞。层间采用10cm*10cm方木支撑， 枕垛绑扎牢固。每垛存放2层，每层5根， 两垛连放，轨枕垛间距12m。在道床施工 前，按20根轨枕需要量，将钢筋存放在 轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵 向钢筋为1组。
2.3.7、拆模 混凝土浇注完成12小时后拆模，模板边拆 边立，拆除养护区的模板转运至立模区直接立 模。
3、4mm聚乙烯土工布施工 4mm聚乙烯土工布施工之前对土工布 进行质量验收，按图纸要求进行施工。
4、道床板 4.1、施工准备 人、材、机准备 4.2、施工流程
4.3.7.4安装模板 测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内 边线，在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设 模板加固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管； 按照标示的模板边线位置，吊运模板就位， 将模板上的加固孔用锚栓固定，上部采用拉杆 加固，对于底座局部不平整的地方，用楔块垫 平，保持底面支承牢固、水平。 纵向模板间采用螺栓固定，模板两侧端布 设置双面胶条，避免漏浆。
双块式无砟轨道施工作业指导书
CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。
2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准，并进呈现场施工技术交底。
2.1.2安质部依据现场状况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进展安全培训。
2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造，对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。
2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底座内钢筋按绝缘设计，全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡，底座与桥面间承受连接钢筋连接。
3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造，依据连接段长度分块设计，每块长4～7m,宽2800mm,厚度约380mm，道床板顶面由中间向两侧设2.0％的横向排水坡，道床板间设100mm 的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横像钢筋，双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层，其余范围铺设4mm 厚的土工布，弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年，其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。
4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作（1）施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。
（2）施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工技术
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工技术摘要：crtsⅰ型双块式无砟轨道道床是一种新型道床型式，目前已被大量使用于高速铁路建设中。
介绍西宝铁路客运专线桥梁地段crtsⅰ型双块式无砟轨道道床施工工艺、方法等技术要求等，供同行参考。
关键词：客运专线铁路 sk-2型双块式轨枕无砟轨道道床中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）004-010-021 工程概况西宝铁路客运专线是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线东西向主骨架之一徐兰快速客运铁路的重要组成部分，也是国家实施西部大开发战略的重点项目。
工程建成后对提升西安铁路枢纽地位，增强中西部地区铁路运输能力和路网机动性，推动关中-天水经济区和川陕渝经济区快速发展，起到重要的促进作用。
西宝铁路客运专线正线里程长138.107km。
该工程轨道类型设计为crtsⅰ型双块式无砟轨道道床。
轨道结构设计使用寿命60年，其最高行驶速度250km/h。
桥梁地段 crtsⅰ型双块式无砟轨道道床由道床板、隔离层、弹性垫层和底座板组成。
道床板为宽2800mm，厚260mm的c40钢筋混凝土结构；隔离层为4mm的聚丙烯土工布；限位凹槽四壁的弹性垫层为880mm的弹性垫板，底座板为与其上道床板等宽等长的c40钢筋混凝土单元板结构，长度在5～8m之间不等，板间设置宽为100mm 横向断缝。
直线段道床板顶面设置0.7%的单向排水坡。
曲线超高在混凝土底座板上设置，采用外轨抬高方式。
并在缓和曲线范围内线性过渡。
无砟轨道道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理。
接地钢筋利用道床板内的结构钢筋，单元板内设置3根纵向接地钢筋，一根横向接地钢筋和4个接地端子。
道床板每100m形成一个接地单元，单元内相邻接地端子使用接地钢缆连接，接地单元间的接地端子不连接。
2 主要施工方法底座板采用常规双线同步施工，道床板采用新型轨排框架法单线施工。
2.1 测量控制网的布设控制网由平面控制网（cpi）、线路控制网（cpii）、基桩控制网（cpiii）和高程控制网组成。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
目录1 工程概况 (1)2工艺原理 (1)3 施工准备 (2)3.1 内业准备 (2)3.2 外业准备 (2)4 施工工艺及技术质量控制要点 (3)4.1 路基地段无砟轨道施工 (3)4.2 桥梁地段 (20)4.3 隧道地段 (28)5 劳动力组织 (28)6 设备机具配置 (29)成渝客运专线CRTSI型双块式无砟轨道施工技术无砟轨道施工shg1 工程概况新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-4标第二工程分部全长14.36公里〔起讫里程为DK203+960.55～DK215+937.412〕，采用SK-2型有挡肩构造双块式轨枕，配套WJ－8B型扣件。
桥梁段轨道构造高度，路基地段轨道构造高度为0.815m，隧道地段轨道构造高度为0.515m；底座板和道床板宽度，采用C40钢筋混凝土，底座板设置凹槽；支承层底面宽度，支承层采用水硬性混合料，每隔不大于设置一道伸缩缝；在路基地段连续道床板的板端设置端梁，端梁与道床板浇筑为整体。
路基和隧道地段无砟轨道道床施工时如果浇筑时间中断，那么设置临时施工缝，当中断时间超过24小时〔或时间不超过24小时，但温度变化较大时〕，在施工缝两侧各增设2排4列M27抗剪固定销钉锚固系统和4根N8钢筋，并在施工缝处采用钢板网，以使施工缝外表粗糙，保证新老混凝土之间有足够的粘结力。
2工艺原理无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度控制的原那么，在施工道床板的附近将双块式轨枕及轨道排架利用分枕平台进展分枕组装后吊放至待铺位置，再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进展精调，使其满足设计精度要求，最后浇筑道床混凝土一次成型。
该工艺具有操作简便、平安实用和轨道几何尺寸准确、快速定位等特点。
3 施工准备3.1 内业准备(1) 对沉降变形观测、CPⅢ测设进展成果整理和评估，确认工后沉降变形、CPⅢ测设成果符合设计要求前方可进展无砟轨道施工。
CRTSⅢ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键技术
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
双块式无砟轨道施工课件
双块式无砟轨道适用于高速铁路、城 市轨道交通和重载铁路等对轨道平顺 性和稳定性要求较高的场合。
优势
双块式无砟轨道具有高稳定性、高平 顺性和低维护成本等优势，能够提高 列车运行的安全性和舒适性，降低运 营成本。
02 施工前的准备工作
施工组织设计
01
施工组织设计是双块式无砟轨道 施工前的关键环节，包括施工流 程、人员组织、设备配置、安全 保障等方面的规划。
安装情况。
验收标准与流程
验收标准
轨道几何尺寸、平顺性、稳定性等指标应符合设计要求和相关规范。
验收流程
施工单位自检、监理单位验收、第三方检测机构检测、竣工验收等步骤。
常见问题与处理措施
问题1
轨道几何尺寸不符合要求。
处理措施
调整轨道几何尺寸，重新检测直 至合格。
问题2
轨道平顺性差。
处理措施
加强轨道基础处理，提高轨道结 构的稳定性。
问题3
轨道稳定性不足。
处理措施
对轨道进行打磨、调整，加强施 工控制，提高平顺性。
05 安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程中 的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应对突发事件的能力 。
结构组成
01
02
03
双块式轨枕
由混凝土制成的双块式轨 枕，通过扣件与钢轨连接， 提供轨道的横向和纵向支 撑。
混凝土道床板
道床板由混凝土浇筑而成， 与轨枕和基床相连接，形 成整体式的轨道结构。
扣件与调整件
扣件用于固定钢轨和轨枕， 调整件用于调整轨道的几 何尺寸，确保轨道的高平 顺性。
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桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工控
制技术
摘要：桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工所涉及各项专业知识分项相对较广，任意环节出现问题都会导致工程施工质量难达预期的状况发生，所以做好桥
梁工程双块式无砟轨道底座板施工控制技术工作便显得极为必要。
本文基于渝昆
高铁川渝段站前五标工程对桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工控制技术进行全
面分项，并结合实际予以相应整理和总结。
关键词：桥梁工程；双块式无砟轨道；底座板；施工；控制技术
引言
桥梁工程双块式无砟轨道架构涵盖钢轨、扣件、轨枕、道床，底座板等，其
中对底座板施工过程，需明确其作为连接桥面的重要部件，要确保桥梁工程双块
式无砟轨道底座板施工质量达标必须从实际出发制定全过程质控方案。
1、桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工准备阶段控制技术策略
通常情况下，在桥梁工程验收、沉降评估结束后，对梁面高程予以复测后，
发现两面存在混凝土不均匀、不密实、两端高差不达标时需第一时间进行现场处
理解决，并查验梁缝具体宽度，掌握预埋套筒等信息。
之后对区域异物、尘土、
混凝土等杂物做全面清洁，桥面验收符合桥梁工程双块式无砟轨道项目质量要求
后方可进行底板施工。
正式测量放样前，针对吊装孔所用灌浆料做实时封堵，保
障所用灌浆料严格按照要求配合比拌制，并对桥面梁体做凿毛施工，后用风机清
除表面灰尘。
同时针对所用套筒杂物做全面清除，保障连接套筒干净、质量达标，钢筋完全可进入套筒内，按照已知套筒位置在两侧（3.5cm左右间距）钻进
1.8cm、12cm钻孔，钻孔完成后用气泵清理粉尘，保障梁面孔无杂物，再套筒凿
除完成，选用加工锚固钢筋拧进套筒，以此为后续底座版施工顺利开展进行奠定
基础[1]。
2、桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工过程控制技术方案
2.1测量放样
正式进入桥梁工程双块式无砟轨道底座版施工环节，测量放样时按照底座布
置图，进行放样设置，运用墨线划定模板边线、线位凹槽、钢筋保护层边线，期
间需要注意放样必须明确测定各底座单元板四角位置及中心线，做好桥面标高标注。
同时按照放样点墨线划定底座模板、限位凹槽模板四边边线，并清晰标注出
钢筋边线位置。
2.2钢筋绑扎
测量放样完成后，钢筋绑扎时，检测底座板所用钢筋规格、参数，质量达标，确认无误后，按照不同底座版单元板长度做合理摆放，绑扎底层钢筋过程，横向
位面依循单元板长度做合理设置，底层绑扎结束再进行顶层钢筋绑扎、架设。
这
个过程中所需控制施工要点即再顶层钢筋若为整体钢筋网片模式时，必须确保底
层钢筋网片至少具备2个凹槽，且底座版钢筋京保护层厚度必须符合工程标准要求，一般保护层厚度侧面为5cm、底层3cm，限位凹槽处保护层厚度则要控制在
3.5--4cm。
与此同时，钢筋绑扎应严格遵循扎丝绑扎，且扎丝不可影响保护层，
底座钢筋和连接钢筋出现交互冲突时，则要及时改进底座钢筋纵向方位；除此之外，底层钢筋绑扎期间尽可能将所连接钢筋和底座钢筋做共同绑扎，以此使之整
体稳固性能够得到有效体现[2]。
2.3底座模板安装
底座模板安装阶段，则要根据梁上底座版单元板长度不同做分层加工，具体
施工过程必须以弹出模板边线及该单元板长度做合理配对设置，以此连接各单元
板模板四角螺栓，并保障底座板结构顶面标高所用双面胶间隔不超过1m标记。
进行底座板加固时，针对纵向模板底做三角支撑固定，同时分析横向模板板缝信息，加固期间在板缝相邻模板间做嵌入式定制槽钢卡予以加固。
这个过程中技术
控制重要在底座模板加固时，必须明确模板顶面标高需围绕实测梁面标高做好及
时调整，加之部分底座板单元板长度往往较长，底座板高度有限，模板纵向刚性
便会减低，施工极易胀模，所以底座板纵向板底三角支撑间距需尽可能控制在2m
以内。
除此之外，针对模板使用前必须做好全方位的除锈处理工作，涂抹均匀脱
模剂，模板底部空隙则采取砂浆封堵，确保该环节施工质量能够完全达到预期[3]。
2.4凹槽模板安装
进入凹槽模板安装环节，则按照角钢定制固定架和纵向模板连接固定凹槽区域，保障横竖向可适度调整的模式，促进凹槽模板安装便捷性和准确性，尤其曲
线段凹槽模板安装，也需体现借助调节曲线外侧凹槽螺杆以使之标高合格。
该环
节需要格外关注在凹槽模板连接固定架至纵向模板固定期间，很可能会出现其与
横向模板距离因道床板形式差异而产生变化的现象，所以横向距离应按照放样凹
槽边线做适度调整，确保位置、标高精准后，再拧紧螺栓，并在螺栓拧紧后及时
查验凹槽位置是否达到设计要求，若未满足设计要求，必须尽快重新测量相应尺寸，重新固定模板，使凹槽位、标高完全满足设计要求。
除此之外，在模板是用
前必须做好专业的除锈工作，并均匀涂抹脱模剂，凹槽模板安装结束后，尽快进
行模板标高校核，以确保凹槽尺寸完全达标。
2.5混凝土浇筑及养护
混凝土浇筑及养护环节施工控制，则要在混凝土浇筑前，先对梁面做全面洒
水润湿，确认底座板周围两面整洁无异物、灰尘，且混凝土施工过程梁面没有明
显积水，在此基础上控制混凝土入模温度必须限定在5--30℃之间，一旦区域环
境温度超过30℃，便要提前做好降温工作。
振捣操作必须按照相关标准要求进行，明确振捣频次、时间、方法前提下，谨防重复振捣、过度振捣的情况出现，且此
期间混凝土浇筑也不可终端，每单块板应遵循一次浇筑完成的施工原则，不可后补、不可重复浇筑。
收面时围绕设计高程标准，合理操作，并在混凝土初凝后，
第一时间进行养护施工，采取土工布、防风部、塑料薄膜覆盖，洒水养护密封，
来使之养护质量不会受到影响，底座板养护时间一般为14--21d，可根据每日洒
水频次、混凝土表面湿润程度适当调整[4]。
2.6质量检查
最后即质量检查，底座模板安装施工完成，便要按照相关安装规范、允许偏
差表等进行全面的数据、品质检验，比如在底座板混凝土拆除后，针对成型底座
板外形、实体参数等全面检查分析，保障其尺寸、性能符合设计要求，一旦发现裂缝、蜂窝、麻面、掉块、平整度不达标等现象，则要第一时间进行修补，并在修补后采取薄膜覆盖养护，直至其质量完全符合设计要求，则表明桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工质量达到预期要求[5]。
结束语
综上所述，通过对桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工控制技术分析，可以看出具体到时间环节，必须在了解其施工工艺流程基础上，把控测量放样、钢筋绑扎、底座模板安装、凹槽模板安装、混凝土浇筑及养护、质量检查等各环节施工内容要点，从实际出发予以针对性的技术控制，方能保障桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工效果符合设计预期，这也是现阶段我国桥梁工程双块式无砟轨道底座板施工控制技术水平得以持续提高进步的关键路径。
参考文献
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