物流企业运作
物流企业运作文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
物流企业运作
课程论文
题目:中小型第三方物流企业的资源整合策略研究
院系名称：管理学院
专业班级：物流管理0802班
学生姓名：赵建波
学号：
2011年12月
中小型第三方物流企业的资源整合
策略研究
摘要：从物流资源整合的概念及作用出发，在对参与第三方物流资源整合各种角色进行分析的基础上，采用 SWOT 方法，分析我国第三方中小物流企业的内外部环境，并通过CLPV 矩阵，分析优势、劣势、机会、威胁四种因素之间的相互作用，以及由此产生的四种不同的市场态势，即抑制性、杠杆效应、问题性和脆弱性; 最后针对处于不同市场态势下的第三方中小型物流企业，提出了四种资源整合对策，即弱弱联合、发展一体化物流、并购、以强带弱，以形成最优策略组合。
关键词：第三方物流中小型第三方物流企业资源整合
引言
目前，我国的物流环境呈现出规模小、数量多、极度分散及竞争混乱的局面，随着中国物流产业的高速发展和跨国公司的介入，我国的物流企业将面临巨大挑战，特别是
中小型物流企业将面临生存危机。我国的第三方物流企业多数是由传统的运输、仓储企业直接转型而来，还有部分的民营或私营企业进入，在实践中常常暴露出一些不足，如服务方式和手段单一，管理体制落后，缺乏专业的物流管理人才，没有足够的能力参与供应链管理、物流方案设计等一体化、综合性第三方物流服务，再加之有些第三方中小型物流企业设施落后，同我国急速增长的经济形成了矛盾，同时也无法与国外物流企业竞争。所以，针对我国物流业的发展现状，对现有的第三方中小型物流企业进行资源整合迫在眉睫。
一、企业资源整合概述
企业资源整合的含义
企业资源整合作为企业优化资源配置的一种重要途径是指为适应不断变化的市场需要，依托科学合理的制度安排，借助现代科学技术特别是计算机网络技术的力量和管理方法，以培养企业核心竞争力为目标，将企业既有资源与社会相关资源进行统筹运用、无缝对接和合作共享的一种资源动态运用管理模式。其具体思想如下：“依托科学合理的制度安排，借助现代科学技术特别是计算机网络技术的力量和管理方法”，说明企业物流资源整合运作的制度基础和知识技能基础；“以培养企业核心竞争力为主要目标”，说明在新经济条件下，只有正确识别和把握企业的核心竞争能力，才能使企业的物流资源整合更加有效；所谓“动态管理运作”说明企业物流资源整合具有非静态和权变特征。在战略思维层面，企业资源整合是以系统论为指导。就是要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得的效果。在战术选择的层面上，资源整合就是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配
置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平
物流企业资源整合的作用
物流企业资源整合的效应非常明显，主要体现在以下几个方面：
（1）有利于企业之间实现合理分工，发挥专长，实现优势互补。能够帮助物流企业获得稳定的仓储、运输等供应来源、稳固市场、取得规模效应、突出自己的核心业务和核心竞争力，真正取得的效果。
（2）有利于发挥优势，最大限度降低运作成本，提高企业经济效益。
（3）有利于社会资源的充分利用，进一步促进物流运作的社会分工，提高物流资源的运作效率，避免重复建设。
（4）有利于根据企业发展战略和市场需求对有关资源优化配置，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。
二、第三方物流企业 SWOT － CLPV 矩阵分析
对于第三方物流企业而言，资源整合实际上就是竞争力优势的识别和发现过程。无论企业选择何种整合模式，都必须认清整合的目的是培养企业核心的竞争能力，也就是培养企业的竞争力优势。在识别自己竞争力优势的过程中，首先应该收集具体和实际的内部和外部环境数据与信息，充分认识到企业的优势 ( Strengths) 、劣势
( Weaknesses) 、机会 ( Opportunities ) 和威胁 ( Threatens) ，即 SWOT 分析。
1. 优势。我国的现代物流虽然起步较晚，但是物流的基础设施已有一定的基础。因为在第三方物流企业的行列当中，多数企业是由传统的仓储和运输公司转型而来，在很多方面还是具有很大优势的。例如，具有相对完善的仓储设备、运输车辆、装卸作业机械
等，拥有一批忠诚度较高的客户和一批多年从事仓储、保管、运输等精确通业务的管理人员，这也是企业宝贵的人力资源。
2. 劣势。由于长期受计划经济的影响，我国物流产业条块分割情况严重，企业相互独立，物流业务和操作形式比较单一和表层化，无法形成聚合优势; 物流从业人员中，受过大学正规教育的物流管理人员很少，企业经营理念陈旧，技术和管理比较传统; 物流服务区域性强，未形成网络; 信息化能力差等。
3. 机会。按世界银行的估算，中国物流成本占 GDP 的比例为16. 7%，而中国第三方物流目前只占整个物流总支出的 10% 左右，年增长速度达30% 以上。从数据可以看出，在不断推进改革的条件下，中国的第三方物流发展前景还是相当可观的。中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业的物流外包认识的提高，使第三方物流有了巨大市场需求的保证; 国家和各地政府相继制定和出台了各项支持我国第三方物流的政策和措施，这将有利于企业打破条块分割、地区封锁，对物流基础设施建设进行统筹规划，促进现有资源的充分利用。2005 年底，我国基本开放货代市场，外资企业进入我国物流市场，外资物流公司的本土化需求，使我国物流企业在物流运营、配合、技术等方面可能与国际知名物流企业合作。同时，国际知名物流企业的运作，也给我国物流企业提供了经验和模式，可以大大提高我国物流企业的盈利能力，加快了我国物流产业化进程。
4. 威胁。由于我国第三方物流发展处于起步阶段，入世后外资公司的大量涌入将带来并购的威胁; 我国物流政策不完善，与现代物流发展相关的信用与金融体系不健全; 部分私营小型物流企业刻意压低市场价格，导致部分恶性竞争。
那么，在做 SWOT 分析时，仅仅认识到优势、劣势、机会和威胁是远远不够的，第三方物流企业更要认识到这四种要素之间的动态变化，即机会的失去意味着企业优势向
劣势的转变，同样，威胁的不复存在意味着企业的劣势出现了一定的有利情况。优势、劣势、机会和威胁四种因素的相互作用，使第三方物流企业处于四种不同的市场态势。
当环境提供的机会与第三方物流企业内部资源优势不相适应的时候，即外部机会与第三方物流企业内部劣势重叠时，其内部劣势就会影响外部机会的利用或发挥，这样企业其他方面有再大的优势也得不到发挥，此时，企业处于影响第三方物优势发挥的“抑制性 ( Constraint) ”市场态势; 当企业内部优势与外部机会相互一致和适应时，第三方物流企业处于具有杠杆作用的“杠杆效应 ( Leverage) ”市场态势，此时第三方物流企业可以利用其内部的优势来带动外部的机会，从而达到机会和优势的契合点，使机会和优势充分结合而发挥作用; 威胁与劣势的相遇，只会给企业带来更大的问题，此时，第三方物流处于“问题性 ( Problematic) ”市场态势; 当外部威胁与内部优势相遇时，第三方物流企业的内部优势就会被弱化，此时，企业处于“脆弱性 ( Vulnerability) ”市场态势，外部的环境状况对第三方物流企业的优势构成威胁，优势得不到充分的发挥，出现优势不优的脆弱局面。
第三方物流企业外部的机会与威胁和企业内部的优势与劣势是在动态的环境下变化的，处于一个活动的变化环境之中。第三方物流企业通过内、外部变量一致吻合和相互适应，才能够使管理人员认识和预测外部机会与内部优势的切入点，从而制定相应的企业战略。
三、第三方中小型物流企业资源整合模式
物流企业持续发展所能承受的经济能力范围内的市场规模往往是有限的，数量占市场份额最大的第三方中小型物流企业要想取得进一步的发展，就必须认真分析物流市场，加快优化资源配置，提升企业竞争力。结合 SWOT － CLPV 矩阵，在此文章给出了第三方中小型物流企业在不同市场态势下的资源整合对策，以形成最优模式组合。
( 一) 弱弱联合
处于抑制性 ( C) 市场态势的第三方物流企业，一般都能认识到企业所面临的机遇，但是由于企业规模较小，所提供的物流服务比较单一，无法满足市场所需的复杂的物流运作，而追加资源的投入所需的周期一般都较长，容易丧失良机。所以，为了适应市场需求、利益共享等特定的目标，两个或多个第三方物流企业，或其他公司的自营物流部门之间建立虚拟物流联盟以实现弱势企业的资源互补，是一种行之有效的措施。这样，这些第三方中小型物流企业可以最大限度地发挥各自的特点，扬长避短，在未进行或无法进行大规模融资的情况下，利用伙伴企业的优势资源完善自身的服务体系、增加物流服务品种、扩大物流网络覆
盖面等，同时还可以针对客户的需求，提供采购、仓储、配送等供应链上的一条龙服务，不仅节约企业的运营成本，还可以提高企业的竞争力。
(二) 发展一体化物流
具有杠杆效应 ( L) 的第三方中小型物流企业占第三方物流企业总数的份额很少，它们属于第三方物流产业的佼佼者，凭借丰富的物流基础设施、先进的管理理念、发达的信息化水平和雄厚的资金等优势它们站在了同行业的前列。一体化物流服务是这类企业的发展趋势，企业应该根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，广泛开展加工、配送、货代等业务，给上游企业提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用更加专业化的物流服务满足下游企业的个性化需求，策划配送方案等。由于具有一定的资源实力和业务操作能力，具有此类特征的第三方物流企业还可以将发展战略合作纳入企业规划当中，主要是链式合作的建立，这种异质资源或技能的链接式组合，可以实现物流业务的协同，也即实现了更高层次的一体化物流服务。
( 三) 并购
处于问题性 ( P) 市场态势下的第三方物流企业情况十分严重。目前，国内物流市场迅速变化，许多中小型物流企业的管理水平和经营理念还停滞在计划体制下，这严重威胁到第三方物流企业的生存问题。特别是第三方小型民营物流企业，不仅规模不足、设备短缺，还由于缺乏专业的物流管理人才，做不到充分的市场预测等，往往面临亏损或倒闭的窘迫境地。对于这类物流企业，争取被大的物流公司收购未必不是一种好的策略，这样企业可以在短时间内提高自己的物流水平，借鉴先进物流企业的管理经验、技术、信息系统等，尽快形成自身的核心竞争力，不过代价是企业没有了控制权，但对中国整个物流产业的发展来说，却是资源整合的一种有效措施。
( 四) 以强带弱
处于脆弱性 ( V) 市场态势下的第三方物流企业，很多是由传统仓储、运输型企业转型而来的中型物流企业，它们的技术装备还是不错的，但是由于其市场开拓能力弱，战略管理和营运能力不足，企业的技术装备优势得不到充分地发挥，导致企业的竞争力低下，这种外部的环境威胁侵蚀了企业内部的优势，以至于荒废了企业大量的物流资源。而其他一些规模相对较小的第三方物流企业却由于缺少发展所必需的资源而处于非常困难的境地。这时，资源剩余的企业就可以把闲置的物流资源租赁给缺少资源的企业，这样，短期内可以实现市场资源的优化配置。另外，这种处于脆弱性市场态势下的第三方中小型物流企业，利用自己已
有的产业优势，找准市场定位，做好市场营销也是一项十分紧迫的任务，本文建议采用虚拟物流联盟的方式与具有一定市场预测能力和新的管理理念的第三方小型物流企业建立合作关系，快速响应市场，实现优势互补、利益共享，由于企业具有一定的实力，在合作过程中可以具有较高的控制权。
四、结语
我国第三方物流的发展水平还处于起步阶段，物流企业的主体是第三方中小型物流企业，而这些企业一大部分是处于抑制性和脆弱性市场态势之下，具有综合物流服务能力的物流企业只占物流企业总数的很少份额。根据 SWOT － CLPV 矩阵分析，本文提出了四种资源整合模式，提供给我国第三方中小型物流企业借鉴，每种模式都有其特定的适用环境，所以，我国物流企业应该从自身实际情况出发，综合考虑企业的远景规划，从而选取最适合企业长远发展的资源整合模式。
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物流企业运营模式
物流企业运营模式研究 物流企业运营模式研究 一、引言 现代物流已被企业当作仅次于减少原材料消耗及提高劳动生产率之后的“第三利润来源”，企业把关注的焦点越来越多地集中于企业物流战略框架下的物流体系的建设与完善。对于绝大多数企业来说，物流运营并不是他们的能力所长，并且他们也没有足够的资源来支撑所面对的日趋全球化市场的物流运作需求。因而为了把更多的精力及有限的资源集中于自己的主营业务上，以便在如此激烈的市场竞争中保持不败之地，许多企业开始把一些自己不十分在行的，诸如运输、仓储乃至整个企业的物流运作这样的物流业务外包给专业的物流企业经营。巨大的市场需求使得各种类型的专业物流企业如雨后春笋般地出现。 每种类型的物流企业必然有着适合于自身的、独特的运营模式，并且这种模式是与其企业类型的特征相关联的。本文在对物流企业进行分类并分析的基础上，研究适合于每类物流企业的运营模式。 二、物流企业的分类及其特征 物流企业的种类繁多，通过合适的指标来把他们抽象成不同的类型进行分析是研究物流企业的重要手段。本文认为，从物流服务范围及资源整合度这两个指标出发对物流企业进行分类，基本能反映出物流企业的内在特征。这里，所谓的物流服务范围指的是服务对象的广泛性、服务功能的多样性，也即服务对象是集中于某一个或几个行业还是具有普遍性，所提供的物流服务是专注于某一个或几个环节还是完全一体化的。类似，资源整合度指的是物流企业提供物流服务所需的资源是自身拥有还是通过整合社会相关资源而得来。根据这两个指标把物流企业分为整合型、综合型、专业型、功能型四种类型，如下图1所示： 图1 物流企业的分类 物流服务范围宽且资源整合度高的为整合型物流企业（Integrated Logistics ，简称ITL ），这类企业主要为非资产型物流企业，即他们并不拥有物流设施设备资源，但却具备很强的整合社会资源能力，能够充分整合各种所需资源来为客户提供一体化的物流服务，典型代表为现在新兴的第四方物流企业。这种类型物流企业核心竞争力在于人才。通过既拥有扎实物流理论功底，又有着丰富物流从业经验的人才，设计出完全面向客户的、个性化的物流全局最 物流服务范围 资源整合度 窄 宽 低 高 整合型 物流企业 综合型 物流企业 功能型 物流企业 专业型 物流企业
物流企业运营管理
物流企业运营管理期末作业 ——对中铁快运运营管理的体会 物流0802 王跃2008113329 对中铁快运的感受
这次我选择了中铁快运，可能他不是最强的，但是一个企业能够维持，必定有他独特的经营管理之道。 首先，我们再来认识一下中铁快运：中铁快运股份有限公司（ China Railway Express Co., Ltd. 简称“中铁快运”）是铁道部直属专业运输企业，公司在国家工商行政管理总局注册，注册资本 24.95 亿元，在全国 28 个分公司，拥有11 个控股子公司和 1 个参股公司。 公司国内经营网络遍及全国31个省、自治区和直辖市，在全国400多个城市设有1700多个经营网点，门到门服务网络覆盖全国 600 多个大中城市。公司与很多国际知名物流企业建立了业务合作的关系，国际业务网络覆盖世界 200 多个国家和地区。 公司确定包裹快递、快捷货运、合约物流、国际业务四项核心业务产品，建立了集运送时限、服务标准和产品价格（ TSP ）为一体、分梯次的服务产品；为客户提供货物信息跟踪与查询、包装、仓储、加工、运费到收、物流方案设计与咨询等增值服务。 公司具有铁路行包快递运输网、快捷货运网、公路运输网、航空运输网、配送网、经营网、信息网、仓储网、国际网“九网集成”网络资源优势，形成了以铁路运输为主、公路和航空运输为辅的综合运输服务网络体系，形成了具有安全、准时、快捷、经济、全天候特点与独特竞争优势的物流和快递服务网络。通过公司核心业务产品及增值服务组合，为客户提供门到门包裹快递服务和提供全程一站式、一体化物流服务。 公司秉承“安全、准时、快捷、经济”的服务理念和“为客户创造价值、实现企业资源价值最化”的大经营宗旨，创新发展模式和发展途径，不断提升服务能力和服务水平，实现与广大客户合作共赢，共同长。 其实据我了解，最近几年中铁快运做的并不是很好，也许跟日趋激烈的竞争环境有关吧，不过还是要说一下中铁快运的战略，是这些战略让中铁快运继续维持着强大的生命力。 第一、中铁快运创新物流客户服务平台： 中铁快运股份有限公司是铁道部直属国有大型专业运输企业，连续三年获中国物流百强第2名。一个强有力的客户服务中心是提升公司竞争力的有力保障，中铁快运深谙此道。为此，他们在全国各地建有28个客户服务中心，并且使用全国统一的客服号码：95105366。但是，原有的客服中心系统相互之间是独立运行的，而且采用了不同品牌的通信产品。这导致公司难以为客户提供一致的服务体验，也影响了联络中心的运营以及管理效率。 不久前，中铁快运与著名的企业统一通信和联络中心解决方案供应商Avaya 合作，共同部署一套Avaya联络中心解决方案，有效提升了客服中心运营效率，并为企业用户和个人用户提供优质的服务。新的Avaya联络中心系统基于IP网络设计，无缝链接中铁快运的全部28个服务中心。借助新系统，中铁快运可以在北京总部将应用方便地扩展到所有的客服中心。在高峰时段，各个中心之间还可以共享客服代表资源。 虽然中铁快运的200名客服代表分布于28个城市，但是通过新的联络中心系统，所有客服代表将使用相同的客户信息和交易信息。无论客户从哪里拨打电话，他们都将得到一致的服务和品牌体验。同时，由于系统可以集中管理和统一升级，客服中心的运营效率也将明显提高。 为了保护中铁快运在通信系统上的已有投资，新系统建成后，有些客服代表
物流公司运作模式精编版
物流公司运作模式精编 版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
关于物流方式的统计调查物流主要的分为： 1.同城配送 这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。 2.区域运输及配送 这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。 3.全国范围的综合 大中型的 负责的全国范围的运输，仓储及其他，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。 公司 3.2.1专线公司 仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。 3.2.2全国性公司 设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。 快递公司 辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或货品。 8种第三方物流企业运作模式 特征及适用性的分析：
探讨中国企业物流运作现状及发展战略
探讨中国企业物流运作现状及发展战略 摘要：我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。 关键词：企业物流；运作模式；供应链管理；发展战略 随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。 1、中国企业物流的运作现状 1、1物流研究缺乏综合性 我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。 1、2企业物流的管理手段落后 在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。 1、3企业缺乏“第三利润源”的理念 20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 1、4企业缺乏协同竞争的理念 在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。 2、中国企业物流的发展战略 2.1加强物流学科建设，加快人才培养 据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发
物流公司的运营流程
物流作业运营流程 1.订单处理作业： 物流中心的交易起始于客户的咨询、业务部门的报表，而后由订单的接收，业务部门查询出货日的存货状况、装卸货能力、流通加工负荷、包装能、配送负荷等来答复客户，而当订单无法依客户之要求交货时，业务部加以协调。由于物流中心一般均非随货收取货款，而是于一段时间后，予以结帐，因此在订单资料处理的同时，业务人员尚依据公司对该客户的授信状况查核是否已超出其授信额度。此外在特定时段，业务人员尚统计该时段的订货数量，并予以调货、分配出货程序及数量。退货资料的处理亦该在此阶段予以处理。另外业务部门尚制定报表计算方式，做报表历史资料管理，订定客户订购最小批量、订货方式或订购结帐截止日。 2.采购作业： 自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。 3.进货入库作业： 当采购单开出之后，于采购人员进货入库跟踪催促的同时，入库进货管理员即可依据采购单上预定入库日期，做入库作业排程、入库站台排程，而后于商品入库当日，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。入库管理员可依一定方式指定卸货及栈板堆叠。对于由客户处退回的商品，退货品的入库亦经过退货品检、分类处理而后登录入库。一般商品入库堆叠于栈板之后有两种作业方式，一为商品入库上架，储放于储架上，等候出库，需求时再予出货。商品入库上架由电脑或管理人员依照仓库区域规划管理原则或商品生命周期等因素来指定储放位置，或于商品入库之后登录其储放位置，以便于日后的存货管理或出货查询。另一种方式即为直接出库，此时管理人员依照出货要求，将货品送往指定的出货码头或暂时存放地点。在入库搬运的过程中由管理人员选用搬运工具、调派工作人员、并做工具、人员的工作时程安排。 4.库存管理作业： 库存管理作业包含仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划；货品进出仓库的控制遵循：先进先出或后进先出；进出货方式的制定包括：货品所用的搬运工具、搬运方式；仓储区储位的调整及变动。库存数量的控制则依照一般货品出库数量、入库所时间等来制定采购数量及采购时点，并做采购时点预警系统。订定库存盘点方法，
(发展战略)中国企业物流的发展方向最全版
（发展战略）中国企业物流 的发展方向
中国企业现代物流的发展方向 随着现代市场越来越规范化，企业对于供应链的改造步伐加快，对于市场链流程的再造和创新成为新的利润来源点，而物流则是企业流程再造过程中最关键的因素，于是2001豪不夸张的被称作物流年。 我们经常在谈论产品如何推广，市场如何细分，可是对于物流市场的管理流程，具体应该怎样去做，大多数的企业不得而知，企业物流的运营管理策略及运营技巧在这里是壹个空白区域。 现代物流业给企业留下了巨大的利润增长的空间，也给传统意义上的运输企业带来了富有机遇的挑战！ 由于行业的限制，企业不可能在物流中投入大量资金和、人力、物力建立整套的运作体系和反馈机构，所以不可能将商品的库存、配送详细情况及时的通知总部，导致商品在出了生产基地的成品库之后，无法准确的知晓其情况（数量、型号、损耗、销量）这些情报反馈工作的延误，使得企业无法准确的安排其生产，但又要保持成品库的库存基数来被动的判断产量、品种。造成成本的增加，即使成品库在生产基地作到了库存合理化，但会将库存转嫁到地区中转库，丧失对于成品的控制权和情报来源。 而现代物流的最终目标就是使制造企业的物流彻底的和企业核 心业务分离出来，使生产企业能够集中资金，人力和物力投入其核心制造领域。把原来企业内部的运输，仓储等物流业务交给专业化的物流X公司，是社会产业分工越来越细的发展规律的体现。
企业选择了壹个很好的物流伙伴不仅能实现内部资源的最佳整 合和最大限度的利用，开辟新的利润增长点，仍能够在市场开拓、信息处理、财务咨询和战略决策上增加壹个重重的砝码。 对于了解中国企业物流，首先让应了解壹下国外物流的基本模式，借以调整自己物流的脚步。 美国的物流中央化 物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是壹种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统壹规划管理的管理方式。二次世界大战时美国的物流中央化被完善的贯彻在战争后勤中，且最终取得战争的胜利。 美国沃尔玛的配送中心是典型的物流中央化的体现。山姆.沃顿依靠物流先行的原则造就了世界零售第壹的沃尔玛。 日本的高效配送中心 在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）和销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。对于物流在日本解释为高效、精细化，对于提高物流的速度和效率，新技术是日本物流引以为荣的，EDI 标准在日本国内已广泛应用，道路信息管理通讯系统（VICS）、不停车自动缴费系统（ETC）现代安全汽车（ASV）、交通管理系统（UTMS）、无线移动识别技术，传感信息系统、EDI标准所配套的物流作业通用标签（STAR标签）等的普遍应用使日本物流在世界处于领先地位。
中国物流的运作模式
中国物流的运作模式 近年来我国的物流业迅速发展，再加上国家对物流业的大力支持，物流给人的感觉可以说蒸蒸日上、朝气蓬勃。但是当我们静下心来仔细的思索一下，我们才发觉其实我们的世界（物流世界）并没有因为这种氛围而改变多少，依然是那样的黯淡无光，依然是“多、乱、散、小”，依然是“挂着羊头卖狗肉”，总之我只能是一句话“无话可说”，但是却又“不得不说”。其实有时候从我国的物流现状来说，硬件、运力等硬条件并不是决定性的问题，真正制约我们发展的还是软条件，尤其是我们的思维模式问题。我国物流企业的思维误区是相当严重的。我分成下面几点讨论；1、面向现状还是面向发展。面向现状还是面向发展这是我国物流企业首先必须解决的理念问题，它将对物流企业进行的运营、管理过程产生很大的影响，尤其是客户开发方面更是具有相当的影响。客户开发本身就是一种对未知结果的追求，它应该是允许失败，而且失败的几率很大。对于面向发展而言，成功与失败都是成果。然而尤其企业的赢利性和近视性，往往是要求当前利益的最大化，所以，在这种思路的指引下，我们的业务开发只重视现实性和可达成性，从来不去培养具有对公司有战略意义的客户，因为开发那类客户的需要投入期过长，谁也没有耐心，唯一的选择就是只作现在能做的。因此，各大物流公司有必要破除这种观念，为了公司的发展和当前利益，必须要协调中间的发展路线，不怕失败，就怕没有总结的失败，我们应该从只重视眼前的转变到重视未来的发展观，所以我们应该加强对于开发过程的管理，开发人员的管理，加强对过程与结果的双向控制，使我们的发展观永远保持一种处于合理有序持续的状态。2、面向过程还是面向结果。许多物流企业往往忽视了物流开发和运作的规律，只是把注意力放在运作的最终状态上。这种思路导致物流企业仅关注最终结果，忽视物流开发和运作的规律和过程管理，甚至认为加强物流流程的管理与控制是一种多余的活动，从而使整个物流的全过程处于自由活动状态。许多物流企业在进行客户开发时，往往把所有的注意力寄托在拉进来的结果上，但是却没有建立规范化运作流程以作为保证。由于销售人员能力与水平的局限性，运营人员的自私性和狭隘性，这些问题都直接影响了服务的过程和品质。我们经常听到许多物流企业的销售管理者有这样的说法“不管采用什么方式，只要能把客户拉进来就行”。但是这种不负责的态度直接为不良的后果埋下了伏笔。这种思路也使物流企业的销售部门容易忽视运营过程的规律，仅关心客户进来的结果。然而由于销售和运营的冲突性，往往导致销售的结果只是一个短暂的过程，因为运作的服务质量保证过程才是真正维护住客户的根本性的原因，然而我们的销售结果永远是“短暂的春天”。所以，我们的物流销售与物流运营整体过程必须要求统一性，而且要加强相关人员素质的提高，只有做到了这一点，才能够保证我们整个过程的优异，从而在品质和可靠性方面得到保证，才能达到客户预期的要求。例如：“白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫”已成为许多物流企业开发客户和衡量业务人员的座右铭，使之许多企业在运作中放弃了过程管理控制，把希望寄托在业务人员的“自由创作”的基础上。总之，只关心结果的完成，不关心过程的控制与管理，所以导致客户开发和运作进度一拖再拖，费用不断追加，目标不断变化，问题不断增加。重视结果，忽视过程管理是物流企业做好服务目标失控的主要原因。3、面向机遇还是面向战略。物流企业成功的另一主要特征是人员素质的提高、制度的合理化和规范化以及强大的规模化。“没有训练过的部队如何打仗？没有打过仗的部队如何打胜仗？”，这就是人员素质的基本原理。但是，我们好多的物流企业为了达到超常规的发展，不是从加强企业自身人员素质和产品质量出发，不愿意做预先的投入，而寄希望于“新机遇”的奇迹出现，把“抓住市场机遇”作为本身发展的希望。这种思路使物流企业容易失去发展的战略目标，忽视项目开发和运作所需的人员、制度、技术储备与积累，从而反过来影响新客户开发的成功率和开发完成后运作的成功率。同时，由于企业没有明确的发展战略目标，没有人员、制度以及技术的积累，即便“新机遇”出现，企业也不具有竞争实力和竞争优势。物流企业不分析企业自身的相对优势，不建立企业的发展战略，不进行相关的人员、制度、
现代物流企业的运作模式
现代物流企业的运作模 式 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
现代物流企业的运作模式一、现代物流发展概述 物流，是一个古老而新鲜的话题，在今天被人们所津津乐道。说它古老是因为人类还在进化的朦胧之中，物流这种形态就存在于世，只不过这种物的流动活动是不自觉的朴实需求。说它新鲜，自然是由于随着社会经济的发展和科技的进步，物流被注入了新的元素和内涵，使之活力被唤醒，在现代社会经济生活中作用凸显，并将其提升到事关国家经济发展和企业生死存亡的高度，受到各国政府和工商企业的广泛重视，将其视为“第三利润源泉”而被企业竞相追逐。 真正的物流观念和有意识的物流活动，是萌芽和产生在20世纪初的美国，又随着二战的爆发，美国军事后勤活动为怎样将物流配送集成于一体提供了经验，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视，使物流得到了长足的发展。后来进入欧洲和日本，伴随着工商业的发展，欧美和日本的企业为满足规模化生产，应对市场竞争，不断想方设法加快物流速度，降低物流成本，将科学技术发展的最新成果广泛地运用于物流领域，物流得到了快速的发展。90年代以来，在社会经济不断进步、电子信息技术和网络技术飞速发展、全球经济一体化加快的宏观背景下，不少企业为降低成本，进行工业生产和采购的全球化布局，这样极大地促进了现代物流的发展，企业已开始有意识地逐步将物流功能从自身剥离，将物流完全交由独立的第三方物流企业承担，自己专着于产品的研发和销售。社会化生产必将带来社会化分工，专事现代物流服务的第三方物流企业迅速发展起来。
作为新兴的现代第三方物流企业，为保证满足客户的需求，不断将物流信息系统和电子数据交换（EDI）技术，以及Internet、条形码、卫星定位系统（GPS）、无线电射频技术、和各种新材料、新设备等广泛地应用于物流领域，物流企业也从此由传统走向现代，发生了质的变化。 二、现代物流的含义及其特征 对于现代物流的含义，可以说是众说纷纭，有的认为是物资的物理移动；有的认为就是通过仓储、搬运装卸、运输、报关、配送的组合运作所实现的物的流动过程；还有的认为是后勤补给、销售支持或者送货的功能等等，其中有许多是片面的理解，有的甚至是一种歧义。我们认为，现代物流是指在现代电子信息技术和网络技术平台上，物品通过系统管理程序结合仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送及相关信息的运作，实现动态的位移过程。其追求的目标是提高物流效率、降低物流成本，创造社会价值。 与传统物流相比，现代物流有以下主要特征： 1、现代物流除具备仓储、包装、装卸搬运、运输、加工、配送等传统物流的功能外，还提供与物流相关的增值服务 2、现代物流企业为顾客提供贴身的主动服务
综合物流运作模式
综合物流运作模式 综合物流运作模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。 综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。 物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
物流企业运行管理
《物流企业运行管理》 单元1 物流企业管理概述 一、物流企业定义：指具有运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等二个以上功能，能按照客户需求进行多功能及一体化运作的组织和管理，具有相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。物流企业分类：运输型物流企业、仓储型物流企业、综合服务型物流企业 二、物流企业经营模式：资产型与非资产型（有仓库、车辆等固定资产）、单一行业与多行业、低集成型与高集成型（多服务）。 三、物流企业的风险管理内容：业务风险（3个）：1、仓储货品风险：a、静止存放的风险，例如光照老化；b、装卸搬运过程的风险，例如托盘坠落。2、人员风险，例如化工类对人体巨大危害。3、车辆风险（包括：安全事故风险、经营成本风险），例如：交通事故。管理风险：1、资信能力风险。2、管理能力风险。3、合同责任风险（与分包商、与客户、与信息服务供应商合同风险） 与分包商合同责任风险：物流运作过程中，如果客户出现损失，不论物流企业还是分包商都要承担赔偿责任，但赔偿主体是物流企业而非分包商。 与信息服务提供商的合同风险（2类）：信息系统故障风险、商业机密风险。四、物流企业人力资源规划内容：1）人力资源规划。2）岗位设置与岗位职责规划。3）员工招聘和培训。4）员工福利薪酬和晋升制度。 五、物流企业信息化原则：围绕信息化目标进行、注重效益、注重成本、整体与局部原则。物流企业信息化工具：1）条码；2）射频识别RFID；3）电子数据交换技术EDI；4）地理信息系统GIS；5）全球定位系统GPS；6）仓储管理系统WMS。（功能：打印单据，商品信息数据管理，对货品动态管理，为用户制定生产和销售计划、及时调整市场策略提供参考信息。）；7）运输管理系统TMS；8）电子辅助标签拣货系统CAPS,（2种：摘取式DPS、播种式DAS）；9）无线射频技术RF。RF与RFID的区别：RF读取条码，RFID读取芯片，芯片功能更强大。 六、第三方物流 特点：1、关系契约化。2、服务个性化。 3、功能专一划。 4、管理系统化。 5、信息网络化。 优点：1、企业集中资源，发展核心业务。2、灵活运用新技术，实现物流信息化、企业信息共享，降低成本。3、减少固定资产投
国内物流市场需求调查与分析
国内物流市场需求调查与分析 物流市场总体状况 我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。 而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。 根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。 当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。
物流运作模式
5.1 各种物流运作模式分析 供应物流包括原材料运输、原材料装卸搬运与配件的采购运输。佟二堡目前供应物流的现状就是每个企业独自去原材料供应地挑选原材料，挑选后由供应商负责配送，原材料到达货站后，由企业自己装卸搬运或者外包给搬运公司。期间存在的物流模式有传统外包型物流运作模式和共同配送。 5.1.1.1 传统外包型物流 传统外包型物流指第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。 当皮草企业在订购完原材料之后，原材料商家将产品外包给第三方物流公司，第三方物流公司再直接将货物发送到佟二堡，如图5.1所示。这种方式条件下，第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流企业只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。 这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。 图5.1 传统外包型物流 5.1.1.2 共同配送
共同配送就是将不同货主的货物或者商品集中在一起，统一进行配送作业。如图5.2所示。例如，佟二堡的一个品牌A都在一个地区的两个下了订单，为了节省成本，当第三方物流公司收到货物和订单时，就将两个订单合在一块，将皮毛集中在一起，集中送往A品牌公司。 图5.2 共同配送模式 目前，佟二堡的共同配送模式是以大型企业现有的配送中心为基础，对与同样生产皮草的中小型经营体开展共同配送。 存在的问题是：中小型加工厂的购买频率高、业务量相对稳定，需要有一个稳定的低成本的配送渠道。而目前佟二堡大部分中小型皮草加工厂的进货渠道和经营品种相对分散、进货时间不确定、进货运输方式复杂，对开展共同配送带来了一定的困难，造成了中小型加工厂商品配送的交错运输频繁，增加了企业的物流成本，同时增加了城市的交通压力和环境污染。 5.1.2 生产物流 生产物流包括原材料仓储管理、原材料生产加工、成衣的包装、成衣的仓储管理、配件的配送，据了解，这些流程都由生产企业自己负责，即以自营模式为主。 5.1.3 销售物流 根据调查，佟二堡皮草企业目前在销售方面主要包含自营物流、集中配送、基于电子商务的第三方物流运作模式。 5.1.3.1自营物流 据访问、调查了解，佟二堡的企业主要的物流方式都是以自营为主。即企业自备仓库，内部设立综合管理部门统一企业物流运作或者是各部门各司其职、自行安排物流活动。当门店缺货的时候，打电话到厂商，由专门配送人员负责送货到店。这种模式如图5.3所示。
第四方物流_运作模式和盈利模式
第四方物流企业结构和运作模式 (一)第四方物流企业现状 第四方物流作为一种崭新的事物，业内人士的认识各有不同。作为物流业比较发达的日本、关国等国家，已经有了一定的实践和成功的案例。日本的能率协会综合研究所JMAR就是一家在这一方而做得比较出色的机构，尽管它自己不拥有仓储、运输等硬件能力，但它为货主企业(也为政府)物色、管理第三方物流供应商，设计、协调和管理整个物流的运作，使齐方都获得十分可观的实际效益。尽管JMAR至今并没有把自己称为第四方物流企业。 当然，第四方物流要赢得客户或物流服务提供商的广泛认同有待时日，但咨询公司与第四方物流公司的逐渐融合已经出现。不少第三方物流提供商开始接受第四方物流的概念，因为他们认识到建立联盟有助十从广度、深度上增加他们的能力。中国的物流业起步较晚，但发展是迅猛的。近年来，中国大陆成立上万个有一定实力和知名度的现代物流公司，其中主要以传统意义上运输公司、仓储公司等改造过来的3PL的形式居多。4PL形式的物流公司也有所发展，但是数量很少，主要集中在大城市。 （二）第四方物流企业的基本组织结构 第四方物流组织成员可多可少，主要有如下几类： （1）优秀的第三方物流服务商：是为企业提供专业物流服务的机构。它通常拥有一定的服务设施、服务专业知识和经验，提供采购、储存、运输、装卸和配送等综合多样化服务的企业，也可以是从事物流某一方面业务服务的企业。它是第四方物流在物流试题操作方面的主要承担者，但第三方物流公司缺乏对整个供应链管理进行运作的战略性专长和整合供应链的相关技术。 （2）物流管理咨询公司：这是从事物流管理服务的咨询机构，对需要物流服务的企业来讲，它没有具体的物流设施，但却拥有高素质的物流管理人才和丰富
(运营管理)中国企业的物流运作
（运营管理）中国企业的物 流运作
中国企业的物流运作 随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差异性越来越小，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。JIT及全面质量管理在日本企业的成功运用得益于物流战略的支援，降低了库存水平，提高了物流绩效，尤其提高了日本产品在国际市场上的竞争力。美国构筑一体化物流战略，物流成本从1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。对照世界上发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出中国企业物流的发展战略势在必行。 中国企业的物流现状 现代物流在中国是一个新兴产业，尚处于起步阶段。从宏观和外部环境来看，中国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈，如：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三
方物流市场薄弱等。从微观环境来说，企业物流管理与运做也不容乐观： ●物流职能分散，运做效率低 由于受宏观环境的影响，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设置上，中国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。以物流总成本为例，根据1997年IMF的资料，美国的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士估计可能在20%或以上。 ●粗放性经营突出 在经济全球化、一体化的背景下，中国企业的经营依然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人田，进行物流自营。根据1999年中国仓储协会委托某咨询机构对450家大中型企业的调查，工业企业的物流全部自理的占被调查企业中的
物流主要的运营模式
主要的运营模式分为 1. 同城配送 这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。 2. 区域运输及配送 这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的强势，山东佳怡，在山东境内的网点仅次于中国邮政，论山东省内的实力，不做第二人想。盛丰与盛辉均起家与福建，在福建省内的中心城市拥有其他物流公司所无法比拟的优势。这类的企业非常之多。 3. 全国范围的综合物流服务 3.1 大中型的第三方物流企业 负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。 3.2 零担公司 3.2.1 专线公司 仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，比如原先在广州的凯通，广州-长沙，北京，天津，实力非常的强势，上海的飞鹏，江浙沪-京津塘地区，北京浪潮，京津地区发往西南地区，这些公司在这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。 3.2.2 全国性零担公司 设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。 3.3 快递公司 例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。 另外按照使用的承运工具而言还可以分为 公路运输公司3.2中的零担公司多属此列 铁路运输公司中铁远程等等 航空运输公司国际空运，国内空运 水运内河航运国际海运 综合性公司，例如宝供和黄中外运等等，多种方式的运输方式均有。
物流公司运作模式
关于物流方式的统计调查 物流主要的运营模式分为： 1. 同城配送 这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。 2. 区域运输及配送 这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。 3. 全国范围的综合物流服务 3.1 大中型的第三方物流企业 负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。 3.2 零担公司 3.2.1 专线公司 仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资
源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。 3.2.2 全国性零担公司 设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。 3.3 快递公司 例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。 8种第三方物流企业运作模式 特征及适用性的分析： （1）理论模式一。此类第三方物流企业的主要特点是规模庞大，网络体系遍布全国甚至全球，拥有先进的物流装备、强大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同时为多个行业的客户提供高集成度的物流服务。由于高端的物流服务涉及到对客户的几种物流功能甚至是整个供应链的整合，需要个性化定制，因此第三方物流企业参与客户营运的程度很深，投入较大。因此，尽管拥有大量的资产，同时为多个行业提供高集成度的物流服务也是很困难的，因此采用这种模式的第三方物流企业几乎不存在。
中国企业物流模式现状
中国企业物流模式现状 目前，随着市场竞争的加剧，企业为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。物流战略的制定越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。目前，我国企业主要有三种物流模式：企业自营物流、业务外包、协作物流。自营物流是货主企业利用已有的物流资源，通过采用先进的物流管理系统和物流技术，不断优化物流运作过程，为生产经营过程提供高效优质服务的基本方式。但从具体运营角度来看，可以分为传统自营物流、SCM物流、TPL自营物流。时下中国许多企业还在沿用传统自营物流，但近几年随着先进物流模式的出现，将有越来越多的企业重新选择适合企业发展的物流模式。业务外包是货主企业为集中精力增强自身的核心竞争能力，将经营活动所需的物流服务外包给专业的第三方物流企业完成的基本方式。由于第三方物流企业在国内起步较晚，因此，目前中国企业选择业务外包还不是很多，但是它凭借自身优势将成为企业选择的主要趋势。协作物流是货主企业自身已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时，与供应商、社会物流企业以及消费者联合起来为有效解决物流需要开展的物流协作的基本方式，并通过资源互补、合理运作，实现企业物流经营过程的顺利进行。由于此模式可以减少企业固定物流资本投入，许多中小企业选用这种模式，但随着第三方物流企业的兴起，中小企业将把物流业务外包出去。 中国企业物流模式发展趋势 随着先进的物流理念越来越得到企业管理者的重视，众多企业都将根据企业自身情况选择适合企业发展的物流模式。笔者认为中国企业物流未来将着重向三种模式发展：业务外包、SCM自营物流、TPL自营物流。 1．业务外包。目前，中国许多企业纷纷将自己的业务外包出去，弥补自己企业在物流活动中的不足，物流活动业务外包是我国企业发展的主要趋势，选择业务外包存在许多优势，如降低企业物流成本、缩短企业产品到达顾客的时间、提高产品的附加值、精于核心业务。提高顾客的满意度和忠诚度、有利于企业的品牌和企业形象的树立等。企业在选择业务外包后，企业物流服务能力迅速增强，可以给顾客提供高质量的物流服务同时，企业可以借助第三方物流商的网络优势拓展产品市场，实施运用柔性化战略，以达到节省企业物流投入。中国仓储协会曾对中国家电、电子、日化、食品等行业具有代表性的450家大中型企业进行过物流调查，调查生产企业分销物流的外包程度，这次调查的结果64％的企业将把所有的综合物流业务外包给第三方物流企业，表明在未来将有越来越多的企业选择物流业务外包。 2．SCM自营物流。SCM自营物流是指企业利用自身的SCM渠道与供应商、销售商达成的“双赢模式”。即：