汽车底盘构造与维修 教案3
汽车底盘构造与维修三
3
4
离合器——主动部分
离合器——从动部分
离合器———压紧机构
离合器———操纵机构
离合器——问题
1、离合器主动部分由哪些部分组成？ 2、离合器从动部分由哪些部分组成？ 3、离合器压紧机构主要由部分构成？ 4、离合器的操纵机构由哪几部分构成？
安装位置
一 离合器的位置与作用
位置：离合器位于发动机和变速箱之间。 作用：接合与切断动力的传递。
离合器安装位 置
结构组成
飞轮
从动 轴 滚珠轴 承 从动 盘
离合器 盖
压盘
膜片弹 簧
分离轴 承
你会吗？
5 1
6 2
7 3
8 4
离合器的工作过程
（1）接合状态
• 弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧 • 转矩：发动机 飞轮 压盘 摩擦片
从动盘
（2）分离过程
• 拉杆带动分离轴承移动
压盘后移
压紧弹簧，解除从动盘的压力
探讨： 变速器 最终通过传动系到达车轮。
问题3： 3如果离合器出现故障，汽车可能 会出现什么问题？
探讨： 动力传递不良，汽车无力 动力无法传递，车轮失去 动力 动力无法中断，汽车老熄火
主动部分
飞轮 压盘 离合器盖
从动部分
从动盘 变速器第一轴
结构组成
压紧机构
膜片弹簧
操纵机构
分离轴承 分离杠杆 拨叉、拉杆 踏板等
问题1： 1离合器的动力来自于什么部件？
探讨： 发动机 发动机的飞轮
提问引导：那么飞轮是离合器的，还是发动机的？ 即是发动机的动力输出，也是离合器的主动部分，动
力输入。
问题2： 2离合器把动力输送给什么 部件？
汽车底盘构造与维修
中职汽车底盘构造及维修实训教案
汽车底盘构造与维修实训教案实训一离合器维修一、实训内容1．离合器的拆装2．离合器的调整二、实训目的与要求1．掌握离合器的结构和工作原理2．学会离合器的拆装3．学会离合器踏板行程的调整方法三、实训器材1．整车或汽车底盘若干台2．底盘拆装工具每组一套3．离合器专用拆装工具一套四、实训时间与组织安排1．实训课时：3学时2．实训组织：4～6人一组五、实训方法步骤（一）桑塔纳2000GLS型轿车离合器拆装与调整1．离合器总成的拆卸1)首先观察离合器及其操纵机构在汽车上的安装和工作情况。
2)拆下变速器总成。
3)在离合器和飞轮上作装配标记。
4)用大众专用工具10-20l或自制工具将飞轮固定(如图1一l所示)。
5)用对角线交叉法分两次旋下离合器盖总成固定螺栓，依次取下离合器盖、从动盘(图2-2)。
6)在离合器盖、压盘、膜片弹簧之间作装配标记，分解离合器盖总成。
7)观察各零件的结构，分析其工作原理，检测磨损、变形等情况。
图1-1用专用工具固定飞轮图1-2离合器压盘和从动盘1一飞轮 2一固定螺栓 3一压盘 4一从动盘2．离合器总成的安装1)在专用工作台上组装离合器盖总成。
2)用大众专用工具10-201或自制工具将飞轮固定(如图2-1所示)。
3)安装从动盘，用大众专用工具10-213或变速器第一轴将离合器从动盘定位于飞轮和压盘的中心(如图1-3所示)。
注意使从动盘上减振弹簧突出钓一面朝外。
4)安装离合器盖总成，对正装配标记，分两次旋紧固定螺栓，使用扭力扳手以25N·m的力矩对角旋紧。
图1-3离合器安装3．离合器分离机构的拆卸1)观察分析离合器分离机构的工作情况和各零部件的连接关系(如图1-4所示)。
2)拆下螺母10，拆下传动臂11。
3)拆下分离轴承18，旋下螺栓15，取下导向套筒4。
4)拆下分离叉轴3的挡圈9(如图1-5所示)，再取下防尘套8。
5)拆下分离叉轴的定位螺栓2(如图1-6所示)。
6)拆下分离叉轴左衬套7，取下分离叉轴，再取下回位弹簧14。
中职职高汽修专业《汽车底盘构造与维修》教研说课PPT教学课件
七、课程考核方案设计
实训考核 （30%）
理论考核 （50%）
考核方 式
平时考核 （20%）
Thank You !
汽车底盘构造说课
汽车工程系：吴家伦
说课内容
1.课程的定位 2.课程目标 3.课程内容
目录
4.课程内容设计
5. 教学手段与教学实施
6.课程考核方案设计
一、课程的定位
1.1 课程性质
汽车运用技术 汽车检测与技术 汽车电子技术
3 2 1
4
汽车改装技术
5
汽车制造与装配技术
专业核心课
一、课程的定位
1.2 课程任务
2
0.5 0.5
5.2车轮制动器
2
1
4 2 3
五、制动系
5.3驻车制动器
1
0.5 0.5
（15学时） 5.4制动传动装置
5.5气压制动系
2
0.5 0.5
1
0.5 0.5 0.5 0.5
3
1
5.6防抱死制动系统
0.5
0.5
ห้องสมุดไป่ตู้
合计
64
教学方法与手段 教学模式： 1.采用讲练结合，利用理论结合实际一体教 学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习 效率。 2.教师利用多媒体课件进行教学，学生利 用网络课件进行自学，提高学生学习积极性和 学习兴趣。利用在线测试，随时考核和检查学 习效果。 3.采用笔试和实际操作考核方式，加大实 际操作考核力度，提高学生动手能力。
三课程内容传动系行驶系转向系制动系四课程内容设计汽车底盘构造64学时章次模块节次任务讲授演示实训课堂讨论综合练习总学时章次模块节次任务讲授演示实训课堂讨论综合练习总学时一汽车底盘概述2学时11汽车底盘的功用与组成0505112认识底盘传动系050511二汽车传动系24学时21离合器41111822手动变速器4052051823万向传动装置10505224驱动桥4051056四课程内容设计三行驶系11学时31车架与车桥305050505532车轮与轮胎20505333悬架205053四转向系12学时41概述10505242转向器操纵传动机构31050542转向器操纵传动机构310505543动力转向系20505344电动转向系105052四课程内容设计五制动系15学时51概述10505252车轮制动器210505453驻车制动器10505254制动传动装置20505355气压制动系105050505356防抱死制动系统05051合计64教学方法与手段教学模式
《汽车底盘构造与维修》教案：模块二汽车传动系统 任务三手动变速器
教学单位名称：不填设计人：刘育祥教案设计二、导入新课批注故障现象：大众捷达 02K 变速器倒挡打齿。
故障诊断：询问车主并检查车辆发现车辆挂入倒挡时有异响，严重时挂其他挡也有异响，变速器还出现漏油现象。
故障分析：挂倒挡出现打齿现象一般为驾驶员操作不当引起，驾驶员在挂倒挡时没有等车完全停稳。
严重时会造成倒挡齿轮齿部被打掉。
出现这种情况就需要拆检变速器更换倒挡齿轮。
作为即将从事汽车维修技师工作的你会根据以上分析对倒挡打齿故障进行检查，并拆检变速器更换倒挡齿轮吗？三、学习新课批注一、变速器的作用1．实现变速、变矩变速器可以改变传动比，扩大驱动轮转速的变化范围，以适应汽车在不同工况下所需的牵引力和合适的行驶速度；同时，通过不同的传动比使汽车适应经常变化的行驶条件。
2．实现倒车变速器中设置了倒挡，在发动机旋转方向不变情况下，利用变速器中的倒挡可以实现汽车的倒向行驶。
3．中断动力传动变速器中设有空挡，利用变速器中的空挡，中断发动机向驱动轮的动力传递。
使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要。
二、普通齿轮变速器的工作原理普通齿轮变速器利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。
变速变矩原理如下：一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数 Z1 ＝ 12，大齿轮齿数 Z2 ＝ 24，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。
显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了一半，在不考虑机械损失的情况下，转矩则增加了一倍；如果大齿轮是主动齿轮，它的转速经小齿轮输出时就提高了一倍，在不考虑机械损失的情况下，转矩则减小了一倍。
主动齿轮转速与从动齿轮转速之比称为传动比，即：三、普通齿轮变速器的结构手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
变速传动机构是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成，其主要作用是改变传动比和旋转方向。
操纵机构的作用是实现换挡。
汽车底盘构造与维修(项目3- 汽车传动系统-3变速器)
坑与销在一条直线上，相互
之间具有一定的间隙，当变
速器挂上某一档时，相应的
拨叉轴的凹坑就离开此位置，
钢球被挤压在其他拨叉轴的
图3-25 互锁装置工作示意图 l、3、5-拨叉轴 2、4-互锁钢球 6-互锁销
凹坑，自动锁住其余拨叉轴。
当变速器处于空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在一 条直线上。互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时， 自动锁止其余拨叉轴， 从而防止同时挂上两个 挡位。有的三挡变速器 将自锁和互锁装置合二 为一同时只能移动一根 拨叉轴，实现互锁。
普通变速器的工作原理
图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮
普通变速器的工作原理
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间 接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红 色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着 发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器 （紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力 输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当 于变速器挂了空档。
惯性锁环式同步器 惯性锁销式同步器
（一）锁环式惯性同步器
1、组成：由花键毂、结合套、同步环（也称锁环）、滑块、卡簧等组成。同 步环、齿圈及花键毂上具有相同的花键齿。
两个同步环和齿圈上的花键齿在对
齿
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
着结合套的一端都有倒角（称锁止角）
圈
齿 圈
且与结合套齿端的倒角相同。同步环具
有与齿圈上的锥形摩擦面锥度相同的内
同步过程
由于在接合套与锁环齿端倒角相抵触时，驾驶员始终对接合套施加一个 轴向推力，该轴向推力使接合套的齿端倒角面与锁环的齿端倒角面之间产生 正压力N，力N可分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成一个试图拨动锁环相 对于接合套反转的力矩，称为拨环力矩M2。在待接合齿圈与锁环未达到同 步之前，锁环上作用着两个方向相反的力矩：F2产生的拨环力矩M2和惯性 力矩Mj(摩擦力矩M1)。如果M2>M1，锁环即可相对于接合套向后倒转一 个角度，以便二者进入啮合；如果M2<M1，锁环则不能倒转，而通过其齿 端锁止角阻止接合套进入啮合，这就是锁环的锁止作用。如图c所示。 对于一定的轴向推力，拨环力矩M2的大小取决于锁环与接合套齿端倒角(锁 止角)的大小，而惯性力矩Mj的大小则取决于摩擦锥面的锥角大小。实际上 在设计同步器时，都经过适当地选择齿端倒角和摩擦面锥角，保证在达到同 步之前始终保持M2>M1，驾驶员轴向作用力的加大只能加快同步的速度， 缩短换挡的时间。
车辆底盘维修教案模板范文
课时安排：2课时教学目标：1. 知识目标：使学生了解车辆底盘的结构和组成，掌握底盘常见故障的诊断和维修方法。
2. 技能目标：培养学生实际操作能力，能够独立完成车辆底盘的检查、维修和保养。
3. 情感目标：激发学生对汽车维修行业的兴趣，培养学生的团队协作精神和责任感。
教学重点：1. 车辆底盘的结构和组成。
2. 底盘常见故障的诊断和维修方法。
教学难点：1. 底盘故障的诊断。
2. 底盘维修的操作技巧。
教学准备：1. 教学视频：车辆底盘结构介绍、常见故障诊断及维修方法。
2. 教学设备：汽车底盘结构模型、车辆底盘故障案例图片、维修工具等。
3. 教学课件：车辆底盘维修教案、车辆底盘维修步骤图等。
教学过程：第一课时一、导入1. 教师简要介绍车辆底盘的重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 引导学生思考：什么是底盘？底盘由哪些部件组成？二、讲解1. 车辆底盘的结构和组成：a. 车架：承载整个车身，连接各个部件。
b. 车桥：连接车架和车轮，传递动力。
c. 车轮：支撑车身，承受地面反作用力。
d. 转向系统：控制车辆行驶方向。
e. 制动系统：使车辆减速或停止。
f. 悬挂系统：缓冲车辆行驶过程中的震动。
2. 底盘常见故障诊断：a. 异响：根据响声的部位和特点，判断故障原因。
b. 跑偏：观察车辆行驶轨迹，判断故障原因。
c. 制动失灵：检查制动系统部件，判断故障原因。
三、案例分析1. 教师展示底盘故障案例图片，引导学生分析故障原因。
2. 学生分组讨论，提出维修方案。
四、实践操作1. 教师演示底盘维修操作步骤，强调安全注意事项。
2. 学生分组进行底盘维修操作，教师巡回指导。
第二课时一、复习1. 复习上一节课所学的知识，检查学生对底盘结构和组成、故障诊断的掌握情况。
二、讲解1. 底盘维修步骤：a. 检查：观察车辆底盘，判断故障原因。
b. 更换：根据故障原因，更换损坏的部件。
c. 调试：调整维修后的底盘部件，确保性能良好。
2. 底盘维修注意事项：a. 安全操作：佩戴防护装备，确保操作安全。
汽车底盘构造与维修
教案纸第1页教案纸第2页教案纸第3页技工学校教案首页课题：第九章§9－1 传动系的概述教学目的、要求：掌握传动系的功用和组成，了解各总成的基本功用及传动系的布置形式的优缺点教学重点、难点：传动系的功用和组成授课方法：借助挂图进行讲解举例说明教学参考及教具（含电教设备）：吉工大《汽车构造》全国技工学校汽车专业《习题册综合答案》底盘挂图授课执行情况及分析：教案纸第1页教案纸第2页教案纸第3页教案纸第4页技工学校教案首页课题：第一单元汽车传动系课题二离合器教学目的、要求：掌握摩擦片式离合器的结构及工作原理了解单盘离合器的结构，解决运动干涉的措施及自由行程的调整教学重点、难点：膜片离合器摩擦片式离合器的几个问题分析授课方法：借助挂图进行讲解绘简图分析教学参考及教具（含电教设备）：吉工大《汽车构造》全国技工学校汽车专业《习题册综合答案》离合器模型及挂图授课执行情况及分析：教案纸第1页教案纸第2页教案纸第3页教案纸第4页教案纸第5页教案纸第6页技工学校教案首页课题：第一单元汽车传动系课题二离合器教学目的、要求：掌握从动盘的类型及基本组成、工作原理了解操纵机构的工作过程掌握离合器主要总成的损伤及检修了解常见故障的诊断方法教学重点、难点：重点离合器主要总成的损伤及检修难点液压操纵机构授课方法：借助多媒体挂图进行讲解绘简图分析教学参考及教具（含电教设备）：吉工大《汽车构造》全国技工学校汽车专业《习题册综合答案》多媒体授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：教案纸第1页教案纸第2页教案纸第3页教案纸第4页技工学校教案首页课题：第一单元汽车传动系课题三普通变速器教学目的、要求：掌握变速器的功用、分类及组成掌握齿轮传动的变速原理了解变速传动机构的结构及传递路线掌握同步器的作用构造、工作原理教学重点、难点：重点变速器的功用及传动机构的结构难点同步器工作原理授课方法：借助多媒体挂图进行讲解绘简图分析教学参考及教具（含电教设备）：吉工大《汽车构造》全国技工学校汽车专业《习题册综合答案》变速器动力传递挂图授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：教案纸第1页教案纸第2页教案纸第3页教案纸第4页教案纸第5页教案纸第6页技工学校教案首页课题：第一单元汽车传动系课题三普通变速器教学目的、要求：掌握对变速器操纵机构的要求及各锁止装置的结构组成工作过程教学重点、难点：重点对操纵机构的要求及变速器检修难点安全装置的工作过程授课方法：借助多媒体挂图进行讲解绘简图分析教学参考及教具（含电教设备）：吉工大《汽车构造》全国技工学校汽车专业《习题册综合答案》变速器挂图安全装置挂图授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：教案纸第1页教案纸第2页教案纸第3页技工学校教案首页课题：第九章§9－5 万向传动装置教学目的、要求：掌握万向传动装置的组成和类型了解十字轴万向节的速度特性及解决方法掌握等角速万向节的基本原理及球叉式、球笼式万向节的结构及工作特点教学重点、难点：十字轴万向节的结构特点等角速万向节的基本原理授课方法：绘制简图借助挂图、模型进行讲解分析教学参考及教具（含电教设备）：吉工大《汽车构造》全国技工学校汽车专业《习题册综合答案》万向传动装置挂图十字轴万向节的模型授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：教案纸第1页教案纸第2页教案纸第3页教案纸第6页技工学校教案首页课题：第一单元汽车传动系课题五万向传动装置的修理教学目的、要求：掌握万向节和传动轴的检修、传动轴总装注意事项。
汽车底盘构造与维修教案
教案2011 ～2012 学年第2 学期2011 年1 月课程简介本课程是汽车运用技术专业的核心专业课程，是集理论教学和实践教学于一体的课程。
本课程讲授汽车行驶的基本原理；讲授现代汽车底盘的传动系、行驶系、转向系、制动系的构造与维修；讲授底盘各系统常见故障诊断方法。
要求通过理论教学和技能实训，使学生掌握底盘的结构与原理，掌握底盘主要总成维修作业的工艺过程、零件检验方法和技术标准；熟悉底盘常用维修机、工具、仪表和量具的使用方法；使学生具有汽车及其总成装配、调整、维修的能力，具有对汽车底盘常见故障的诊断和处理的能力。
掌握底盘维修工的基本操作技能，考取相应证书程是汽车运用技术专业的核心专业课程，是集理论教学和实践教学于一体的课程。
使学生具有汽车及其总成装配、调整、维修的能力，具有对汽车底盘常见故障的诊断和处理的能力。
掌握底盘维修工的基本操作技能，考取相应证书。
教学大纲一、课程教学目标其主要任务是，使学生在全面了解汽车整体构造和使用性能的基础上，掌握汽车行驶的基本原理和底盘各总成或系统的功能、结构、工作原理、故障分析、维修方法等专业理论知识。
当完成与之配套的“汽车底盘构造与维修实训” 课后，应使学生具备初步分析、判断与排除汽车底盘常见故障的能力。
使学生将来作为汽车专业技术人才的职业素质得到提高。
二、课程设置说《汽车底盘构造与维修》是汽车维修与检测专业的重要专业课程，在汽车维修与检测专业教学计划中占重要地位。
《汽车机械基础》应设为本课程的前导课程，可使学生在学习本课程之前，掌握本课程所需的机械原理与机械零件方面的基础知识。
《汽车故障诊断技术》、《汽车典型电控系统的结构与维修》、《汽车检测诊断技术》等应设为本课程的后续专业课程。
通过本课程，为学生深入学习和掌握现代汽车电控系统结构、运用高科技检测手段和掌握科学的检测诊断技术打下必须的结构与维修方面专业知识的基础。
三、课程性质《汽车底盘构造与维修》是本专业的主要课程，也是后续专业课的基础课。
教案-汽车底盘构造与维修教案(朱明zhubob)
一复习提问（5’）简要复述等角速万向节的基本原理。
二讲授内容（60’）课题六驱动桥一、驱动桥的构造二、主减速器主减速器又称主传动器，其功用是将输入的转矩增大并相应降低有改变转矩旋转方向的作用。
一、主减速器的型式和特点1．单级主减速器（东风EQ1090E型，奥迪100型）轿车和一盘轻、中型货车适用。
优点：结构简单、体积小、重量主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，使两齿轮啮合传动长度方向磨损较均习。
见P241图8-71。
2．双级主减速器——具有较大的传动比时，解放CA1091（图8-72）3．双速主减速器——具有两档传动比，图8-73。
4．轮边主减速器，图8-74。
重型货车，越野车和大型客车，要求有较大的主传动比和较大的的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的5．贯通式主减速器——多轴式的越野车，前或后的两驱动桥的传器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。
二、主减速器的结构（一）单级主减速器采用哪种结构型式的主减速器由哪些因素决定。
（提问）主减速器对汽车使用性能影响的两个参数：主减速比与最小离地1．主减速器的拆卸与装配。
2．结构特点。
如右图，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H，对上影响车身底板高度，对下决定了汽车的最小离地间隙h。
驱动桥的H尺寸主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。
齿轮直径的大小取决于齿轮齿数的多少，齿数愈多，直径也愈大，的最小齿数少，结构也比较紧凑，且运转平稳、噪声较小。
准双曲面齿轮：主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移，在保证一定离地间隙情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，使整个车身和重心降低，有利于提高汽车行驶稳定性。
（东风EQ1090E型采用，偏移距离为（二）双级主减速器1．双极主减速器的拆卸与装配。
2．结构特点：通过两级减速。
动力传递如下：主动锥齿轮——从动锥齿轮——中间轴——主动圆柱斜齿轮——§8-6 差速器*差速器的作用:如果汽车两边的车轮用一根整体的轴连接，两侧车轮只能以相同的于外侧车轮比内侧车轮走过的距离长，使外侧车轮在滚动的同时，不可而内侧车轮在滚动的同时，不可避免地与地面发生滑转现象。
《汽车底盘构造与维修》课程教学计划
《汽车底盘构造与维修》课程教学计划一、基本情况《汽车底盘构造与维修》课程的任务是全面贯彻党的教育方针，落实立德树人的根本任务，为党为国培养合格技术人才，着眼于学生的终身学习与可持续性发展，打破以知识传授为主要特征的传统学科教学模式，转变为以故障现象为线索组织课程内容，让学生在分析故障现象的过程中学会相应的理论知识内容与加强实训技能操作，实现岗位对接，发展职业能力，关注学生素质，增强劳动服务意识与专业能力，关注学生职业岗位能力的培养，为学生就业和发展奠定基础，成为德智体美劳全面发展的高素质专业技术技能型人才。
二、教材分析该教材体现了汽车底盘构造与维修课程的基础性与专业性，主要面向相关汽车专业,支撑后续相关专业课程的学习。
教材突出了以下几个特点：基础性和典型性、专业性和针对性、理论性与实训性，图文并茂，通俗易懂，符合中职学生的学习规律，从教学经验和企业实践出发，从行业岗位群的知识和技能要求出发，明确学习目的，培养学生动手实践能力，强化学生的职业素养，使学生具有能够独立诊断与排除汽车底盘构造的能力，为学生的职业生涯发展奠定基础。
三、教学目标本课程通过理实一体的项目教学活动，针对企业维修实践经验，激发学生对课程的学习兴趣，使学生获得汽车底盘各系统的结构、工作原理、常见故障诊断与维修方面的知识及技能，最终能够使学生具有能够独立诊断与排除汽车底盘故障的能力，使学生具有扎实的理论知识和较强的动手实践能力，培养学生自主学习、运用相关专业知识分析问题和解决问题的能力，养成良好的职业素养，成为能够从事汽车生产、汽车销售和汽车维护的技术型人才。
1、知识目标（I）了解汽车底盘各机构，各系统的功用、组成和类型；（2）熟悉汽车底盘各机构、各系统的基本结构和工作原理。
2、技能目标（1）掌握汽车底盘的维护和修理的基本理论和方法，能合理选择并熟练使用各种相关维修工具;（2）掌握汽车底盘常见故障的分析、诊断与排除的基本理论和方法；（3）具有综合应用所学知识分析和解决问题的能力。
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汽 车 底 盘 教 案
学校：资阳市乐至机电职业技术学校 教师： 吕世成 班级： 15级/14级 2、3班 教学 课题 汽车制动系概述
课题 类型 新授课 课时 安排 2课时 上课 时间
教 学 目 标
1、了解制动系的概念 2、制动系的组成以及功用 3、制动系的类型
教学 重点 制动系的组成 教学 难点 制动系的工作原理
教学准备 教材，教案
课题引入 什么是制动系? 它有什么作用？
教学 手段 教学过程 师生互动 活动设计
驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
一、制动系功用与组成 1）汽车制动系的功用： 是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。
2) 汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。
制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。 操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。
3) 制动系统的组成装置 * 供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能 介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。 * 控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。 * 传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。 * 制动器——产生制动摩擦力矩的部件。
较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。
二、制动系类型 按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 （1）行车制动系 主要用于汽车行驶时的减速和停车。 （2）驻车制动系 主要用于停车后防止汽车滑溜。 （3）辅助制动系 汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。 按制动系统的制动能源分类 （1）人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。 （2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。 （3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。
三、制动系工作原理 一般汽车制动系工作原理 液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。 不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。固定的制动蹄与旋转的制动鼓之间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距Mμ。使汽车制动。
课堂小结 1、用于产生和控制汽车制动力的一系列专门装置称为制动系统。 2、汽车制动系的功用： 是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 3、汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。 4、制动系统的组成装置：供能装置、传动装置、控制装置、制动器，还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 5、制动系类型：按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。
作业 布置
教学 后记 教学 课题 制动器——鼓式制动器
课题 类型 新授课 课时 安排 2课时 上课 时间
教 学 目 标
1、制动器的概念 2、了解鼓式制动器的几种常见类型 3、掌握鼓式制动器的主要零部件
教学 重点 3 教学 难点 2
教学准备 教材，教案 课题引入 我们自行车制动的方式与汽车制动的有什么共同之处？ 教学 手段 教学过程 师生互动 活动设计
一、什么是制动器 制动器是用以产生制动力矩的部件。 二、制动器的类型 制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器； 按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器；车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。
鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。
三、鼓式制动器主要部件与功用 典型鼓式制动器的主要部件。 1．制动底板 制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。 2．轮缸 轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。其结构见本章第三节。 3．制动蹄 鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。 4．制动鼓 制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
课堂小结 1、鼓式制动器的组成部分：制动底板、制动轮缸、制动蹄、制动鼓 2、鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。 3、轮缸式制动器：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器； 4、凸轮式制动器：以凸轮作为促动装置的制动器； 5、楔式制动器：用楔作为促动装置的制动器。
作业 布置
教学 后记 教学 课题 鼓式制动器——轮缸式制动器的几种结构形式
课题 类型 新授课 课时 安排 2课时 上课 时间
教 学 目 标 1、掌握鼓式制动器的几种结构类型 2、了解不同制动器的结构特点
教学 重点 1 、2 教学 难点 1
教学准备 教材，教案 课题引入 教学 手段 教学过程 师生互动 活动设计
1．轮缸式制动器 1）领从蹄式制动器 其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。
两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。
领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。
2）双领蹄和双向双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。 双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。
双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器 3）双从蹄式制动器
汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。 4）单向和双向自增力式制动器
（1）单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。 （2）双向自增力式制动器
其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。
课堂小结 1、汽车制动系包括行车制动、驻车制动和辅助制动。 2、鼓式制动器靠制动蹄压紧在制动鼓上产生摩擦力矩，使汽车减速停车。 3、鼓式制动器还有自增力结构，便于做驻车制动。
作业 布置 教学 后记
教学 课题 制动间隙调整
课题 类型 新授课 课时 安排 2课时 上课 时间
教 学 目 标 1、学会调整制动器的间隙 2、掌握人工调整的方法
教学 重点 1 、 2 教学 难点 1、 2
教学准备 教材，教案 课题引入 教学 手段 教学过程 师生互动 活动设计
5）制动器间隙的调整 制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。
制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。
（1）手动调整装置 ① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销 凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。